12.6.5 Проверка коммутатора
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Как проверить коммутатор дэу нексия 8 клапанов
Вот, напал на статью:
Я посмотрел специально «систему зажигания» в альбоме схем на Нексию. Резюме: автор статьи, называет «коммутатором» устройство, которое в альбоме схем никак не называется, а территориально расположено в «распределителе зажигания» и представляет собой транзистор с несколькими навесными элементами. Этот транзистор работает в ключевом режиме и, в этом смысле, электронщики такие устройства иногда, действительно называют коммутаторами. Но в таких случаях имеется ввиду не переключения направления токов, а прерывание («коммутация») самого тока, т.е. есть/нет, есть/нет. Жаль, что в альбоме этот узел не имеет собственного названия, — отсюда и возникают двусмысленности понятий, а тем более он еще и расположен в распределителе, хотя с ним непосредственно напрямую никак не соединяется, но связан с «блоком зажигания» = датчиком Холла и ЭБУ. Кратко поясню, как это работает: Датчик Холла вырабатывает импульсы подаваемые на ЭБУ, а ЭБУ — подает 12 В импульсы напряжения (с учетом необходимого опережения зажигания) на базу транзистора этого самого «коммутатора». «Коммутатор» (транзистор) прерывает ток который шел через него и катушку зажигания. В результате на катушке зажигания возникает импульс высокого напряжения. На ее первичной обмотке (т.е. как раз на коллекторе нашего транзистора) возникает напряжение около 400 В, которые должен выдерживать этот транзистор (напомню, что на его вход подается всего лишь 12 В), а на вторичной обмотке — 3-8 кВ, которое и идет на центральный провод трамблера, а через него уже непосредственно к свече. Вот теперь в ней и возникает искра. Всё! Выйти из строя этот транзистор может только из-за повышенных напряжений на его коллекторе. А это, в свою очередь, может быть при повышенных напряжениях на ВВ проводах из-за:
— плохих контактов со свечами
— обрыве самих ВВ проводов
— слишком большом зазоре в самой свече или ее неисправности
— слишком большом зазоре в распределителе трамблера.
(Перечислял неисправности в порядке уменьшения вероятности возникновения).
Ты говорил, что у тебя ВВ пробивали. Так что, есть большая вероятность неисправности с ним.
Daewoo Nexia 1997 1.5 8v. Заводится, и через 3…5 секунд глохнет.
Подсос воздуха во впускной тракт нет точно.
Предохранители и провода проверили.
ГРМ выставлен по меткам.
Выхлоп отличный, даже снимали глушитель и заводили.
Датчик температуры, датчик Холла, датчик MAP, катушка зажигания, коммутатор, все топливные форсунки, все питания и минусы на блок
ЭБУ проверили — всё отрабатывает штатно. Качество массы на двигатель отличное.
На трамблёре есть два электрических разъёма. Один 2-контактный, который идёт на катушку зажигания — обрыва проводов нет, работает в штатном. А второй разъём 4-контактный — идёт на ЭБУ.
Я снял осциллограммы:
— канал 1 — команда от ЭБУ на коммутатор;
— канал 2 — сигнал датчика Холла идёт на ЭБУ;
— канал 3 — не знаю что это, но к нему приходит питание одновременно с появлением напряжения на канале 1, и исчезает тоже одновременно;
— канал 5 — первичная цепь катушки зажигания;
— канал 6 — топливная форсунка.
Машина завелась с седьмого раза. В начале фронты каналов 1 и 2 совпадали, а потом они начали потихоньку сдвигаться, и мотор начал глохнуть; когда они окончательно разошлись — мотор заглох. Насколько я понял, ЭБУ потихоньку начал сдвигать угол опережения зажигания в сторону «Позже», и в конце мотор заглох.
Внимание вопрос:
От чего такое происходит?
Как от этого избавиться?
Правильно ли я понимаю ситуацию?
Куда двигаться дальше?
В ЭБУ не лезь — он работает правильно. ЭБУ делает корректировку УОЗ.
Какое напряжение выдаёт датчик МАР на холостом ходу?
При прокрутке двигателя стартером должны присутствовать импульсы и от трамблёра к ЭБУ, и от ЭБУ к трамблёру. А с приходом напряжения 5 V на канал осциллограммы 3 ЭБУ начинает регулировку УОЗ. У вас же импульсы от ЭБУ к коммутатору при прокрутке двигателя стартером отсутствуют.
Необходимо проверить реальный УОЗ и правильность установки трамблёра с помощью скрипта Px. Далее разобраться, почему нет импульсов от ЭБУ к коммутатору.
У меня когда-то очень давно был такой случай, — причина была в усилителе зажигания, расположенном в трамблёре.
В ЭБУ не лезь — он работает правильно. ЭБУ делает корректировку УОЗ.
Какое напряжение выдаёт датчик МАР на холостом ходу?
Режима холостого хода практически нет — мотор через 3…5 секунд глохнет. При этом на всех трёх выводах разъёма MAP-датчика в начале сразу появляется напряжение примерно 1.06 V, а потом резко падает примерно до 0.4…0.5 V.
Осциллограмму с MAP-датчика я снимал, посмотрел — и стёр. Если это очень важно — завтра ещё раз сниму и выложу.
Внимание ответ:
вот вам схема, чтобы не на пальцах объяснять, и участок из вашего файла осциллограмм; подрезал и подписал.
В файлах вы представили абсолютно рабочую систему искрообразования, и в ней не наблюдается проблема с заглоханием вашего двигателя.
Однако стоит обратить внимание на участок, выделенный стрелкой на снимке экрана, где видно как резко исчезает сигнал управления форсунками, и через 680 ms двигатель теряет обороты и глохнет.
Проверить катушку достаточно просто, необходимо замерить сопротивление обмоток. Чтобы в будущем при замене проводов, не терять время и рыться с самых дальних уголках своего мозга в поисках заученных когда-то циферок. Теоретически, угол опережения выставлен, но, делая поправку на бензин, проворачиваем трамблёр ещё на мм по часовой стрелке.
Катушка зажигания выходит из строя крайне редко, но почему то при поиске потерявшейся искры её меняют первой. Я свою сегодня нормально снять не смог:
А как тогда быь с катушкой двигателя А15MF?
Выглядит она у меня вот так: Я новичок в этом плане, для меня пока все это темно На данной катушке см. Пока горячая не заводится.
Замена индукционной катушки (датчика Холла) на нексии.
Можно даже обойтись без стробоскопа, используя только штатный инструмент. Устанавливаем автомобиль на ровной площадке, ставим противооткаты под задние колеса.
Домкратом приподнимаем передок и включаем 4 передачу. В крайнем случае, я на это надеюсь!
А теперь по существу. Порядок подключения высоковольтных проводов на 8 клапанной Daewoo Nexia Дэу Нексия с трамблером распределителем зажигания – Отчет ведется от контакта для провода первого цилиндра, против часовой стрелки.
Коронный разряд является следствием высокой напряженности электромагнитного поля свечи и никак не сказывается на работе системы зажигания. Обычно коронный разряд становится видимым только в темноте. В результате существования коронного разряда на изоляторе около корпуса свечи может появиться характерный чистый кольцевой участок, иногда ошибочно принимаемый за следствие прорыва газов между изолятором и корпусом свечи.
Механический замок зажигания расположен с правой стороны рулевой колонки под рулевым колесом. Электрическая контактная часть замка зажигания выполнена отдельно от механического цилиндра запирающе го устройства. Причины отсутствия искры на ти клапанном двигателе, как и на большинстве современных инжекторных двигателях.
Самая нагруженная часть системы зажигания это коммутатор и он же является причиной неисправности в большинстве случаев. Проверить его достаточно сложно, для этого понадобится стенд, имитирующий работу системы зажигания, или осциллограф.
Обычно его просто меняют на заведомо исправный.
Деу Нексия Нет искры Коммутатор горит Решения проблемы Как восстановить старый коммутатор
Катушка зажигания выходит из строя крайне редко, но почему то при поиске потерявшейся искры её меняют первой. Проверить катушку достаточно просто, необходимо замерить сопротивление обмоток. Во время езды машина будет дергаться. Мотор может в принципе не завестись.
Когда водитель жмет на педаль газа, может появиться детонация — металлический стук из-под капота. Транспортное средство в целом довольно слабо набирает скорость.
Может возрасти расход горючего. Разумеется, если проявляются такие симптомы, это не значит, что проблема кроется именно в распределителе.
Однако, при появлении таких признаков следует в первую очередь проверить свечи зажигания , состояние высоковольтных проводов , которые к ним подключены, а также сам трамблер.
Трамблёр крепится к головке блока цилиндров и соединяется с распредвалом. Схема системы охлаждения Дэу Нексия и кондиционера:
Остается только определить на какой контакт крышки трамблера подключается провод 1-го цилиндра. Поэтому на корпусе трамблера распределителя зажигания необходимо найти стрелку фото 1.
Вот, эта стрела и указывает на контакт для провода первого цилиндра. Дальше все просто – смотрим фотографию номер 2 и 3. Этот сигнал подаётся на коммутатор, который преобразует сигнал и в зависимости от него управляет катушкой зажигания.
Высокое напряжение генерируют две катушки зажигания управляемые двухканальным коммутатором, выполненном в одном корпусе с катушками.
Вся эта конструкция называется модулем зажигания.
Чтобы родной коммутатор нексии прослужил дольше, рекомендуем его разгрузить дополнительным коммутатором. После переделки регулировка УОЗ угла опережения зажигания будет как и раньше выполнятся штатным коммутатором нексии, а управление искрой будет выполнятся коммутатором ВАЗ Коммутатор ВАЗ легко найти в любом сельском магазине, и стоит он порядка руб.
Стандартная схема зажигания нексии Сигнал о корректировке УОЗ снимаем с коннектора “D” штатного коммутатора нексии и направляем на ножку “6” коммутатора ВАЗа.
Замена бегунка и крышки трамблера
Также на коммутатор ВАЗа подаем питание согласно схемы Немного теории даработки. В распределитель зажигания встроен магнитоэлектрический датчик, который формирует управляющие импульсы и подает их на вход электронного блока зажигания.
Осталась последняя причина отсутствия искры — коммутатор. У меня была проблема как раз в нем.
Система зажигания Дэу Нексия с 16-ти клапанным двигателем.
Включаете зажигание, начинаете вращать бегунок и слушать, если услышите как открываются форсунки и начинает заново качать бензонасос, то коммутатор наполовину жив. Снимаем коммутатор, по возможности аккуратно вскрываем лицевую сторону.
Фотографии цветные и большого разрешения — для этого сперва нажмите левой кнопкой мыши для увеличения схемы и потом сохраняйте её себе на компьютер. А сперва немного истории автомобиля.
Смотрите вторую часть статьи — схемы систем Daewoo Nexia. Nexia 1 N и Nexia 2 N Первое поколение автомашины выпускали с по годы, а второе после небольшого рестайлинга салона с кузовом и полной замены двигателя на моторы с машин Chevrolet Lanos и Lacetti выпускают с и по сей день.
Электрические схемы Дэу Нексия N100 и N150
Система зажигания Схема электрооборудования Дэу Нексия Дэу Нексия схема электрооборудования которой представлена в этом разделе, разработана не вчера, и это значительно облегчает ремонт основных узлов автомобиля. Конструкция автомобиля в целом повторяет Опель Кадет х годов выпуска.
Незначительные изменения перенесли декоративные элементы и оптика, а также встречаются варианты ч двухвальным клапанным двигателем, что на электросхему, которую мы разместили ниже, никоим образом не повлияло. Как видим, схема проста и идентична в некоторой степени вазовским автомобилям, а те, кто знаком с со стареньким Кадетом, разберутся в ней вообще без труда. Блок предохранителей Нексия Как и во всех европейских автомобилях тех времен, в Нексии реализован блок предохранителей с предохранителями вилочного типа.
ксю 2001 года, пробег 53 тыс, в апреле начались проблемы с запуском двигателя, причём проблемы были с запуском на холодном, на прогретом заводилась как часы, движок работает ровно, тянет отлично. стал подозреввать модуль трамблёра (коммутатор) поехал в сервис на диагностику-так оно и вышло, поменяли, вместе сдиагностикой около 5 тыс вышло. в сентябре опять начались проблемы с запуском на холодную, ну теперь то уж я не думал, что опять коммутатор «полетел», поехал опять в тот же сервис-оказалось, что всё-таки коммутатор, бесплатно менять не стали т.к., вроде гарантия закончилась, теперь обошлось в 6 тысяч, причём стоимость коммутатора у них в каталоге-5200, золотой наверное, самый гимор, что через две недели опять те же проблемы начались, ездил сегодня в этот сервис, просил, чтоб дали мне новый коммутатор, я его сам поменяю, они говорят «нам надо тмашину посмотреть», кое-как чудом завёл, привёз им, оставил, теперь жду, если мне его в этот раз не поменяют бесплатно-буду бузить, довели уже до кипения >
опыт дурака (не повторять)
Если бы коммутатор был причиной, то машина вообще не завелась бы. Надо менять катушку датчика в распределителе. По времени должна уже давно сдохнуть. Стоит примерно 250 руб. Заодно- бегунок и крышку распределителя.
опыт дурака (не повторять)
на ночь им машину оставил, с утра она как назло завелась с полоборота,они говорят оставляй опять, я вот понять не могу неужели диагностика электрики не можеть выявить неисправность.
опыт дурака (не повторять)
КУДА «УШЛА ИСКРА» У «НЕКСИИ»
Как удалось диагностировать и, в конце концов, победить коварный дефект, рассказывает руководитель фирменного техцентра в Казани.
Проблема «заводится-не заводится» существует, наверное, с момента изобретения автомобиля.
С появлением надежных и сравнительно недорогих «нексий» из Узбекистана пересевшие на них владельцы «жигулей» и «самар» наконец-то почувствовали себя людьми, но вместе с тем поняли, что их «жигулевский» опыт мало применим к новому авто. И уж если что-нибудь случается, то дорога одна — в автосервис.
Первый раз с «Нексией»-узбечкой, которая порой отказывалась заводиться, мы столкнулись осенью 1997 года. Со слов владельца (именно «со слов», поскольку воочию увидеть машину, у которой не пускается двигатель, довелось значительно позднее), автомобиль пару раз ставил его в неловкое положение, но через несколько минут (очевидно, пока хозяин протирал фары, стекла и пинал колеса) пускался как ни в чем не бывало. Тот случай оказался не единичным. У страдающих подобным недугом автомобилей двигатель мог отказаться завестись в любой момент — после длительной стоянки или после короткой, в плохую погоду или хорошую, в гараже или на свежем воздухе. Так же неожиданно он мог бросить дурить и работать неделю, месяц нормально, а затем все начиналось снова. Бывало, «Нексию» притаскивали к нам на буксире, мастер садился за руль, и. двигатель пускался, что называется, с полпинка! Эта проблема доводила владельцев до белого каления, они стали бояться своих машин.
Словом, мы имели дело с типичным «плавающим» дефектом — одним из тех, который способен заставить специалиста автосервиса усомниться в правильности выбора профессии. Богатый (к тому времени трехлетний) опыт работы с автомобилями «Дэу» из Кореи помочь не мог — у них не встречалось такого дефекта, они заводились всегда.
Ремонтировать такие машины (как можно починить исправный автомобиль?) приходилось, руководствуясь принципом, что «электроника есть наука о контактах», то есть разъединяя-соединяя электрические разъемы, очищая, продувая. Иногда это помогало, чаще — нет. Но статистика, великая из наук, делала свое дело — стала вырисовываться общая картина. Двигатель у дефектных автомобилей не пускался из-за отсутствия искры на катушке зажигания, причем «плюс» на нее подавался, то есть не формировались импульсы в первичной обмотке. Если попробовать в этот момент завести двигатель «с толкача», то он стартовал мгновенно. Эти два фактора явились необходимым и достаточным условием для того, чтобы применять последующие рекомендации. Но сначала немного теории.
Принципиальная схема системы зажигания «Нексии» представлена на рисунке. В корпусе распределителя расположены магнитоэлектрический датчик импульсов (не путать с датчиком Холла) и электронный модуль (коммутатор, если хотите). Датчик импульсов состоит из намагниченного ротора, выполненного заодно с валом распределителя, и статора, включающего в себя две пары полюсов и индукционную катушку, в которой наводится электродвижущая сила (ЭДС) с частотой при стартерном режиме 8 Гц и амплитудой около 2 В. Электронный модуль преобразует эти импульсы в прямоугольные амплитудой 12 В и подает их в первичную обмотку катушки зажигания. После пуска двигателя в работу системы зажигания включается и электронный блок управления (ЭБУ), который ведает изменением угла опережения зажигания в зависимости от режимов работы двигателя.
Логичнее всего было предположить, что причина всех бед именно в модуле. Ведь слово «коммутатор», произнесенное с соответствующими эпитетами в компании автомобилистов, сразу порождает сочувственные кивания головами и море невеселых воспоминаний. Однако замена коммутаторов на проблемных автомобилях с обещанием вернуть деньги, если дефект не исчезнет, привела-таки к возврату денег и встречным вопросам: ну, а дальше что? А действительно — что, если проверены и работают нормально и электронный модуль, и катушка зажигания, и ЭБУ, что же остается? Неужели датчик? Нет, «на него» и думать не хочется, поскольку примитивен до предела. В нем единственная деталь, которая может выйти из строя, — индукционная катушка, да и та представляет собой пластмассовую «шпульку» с намотанным на нее медным проводом диаметром 0,1 мм. Инструкция по ремонту автомобиля «Нексия» предписывает для проверки работоспособности катушки измерить ее сопротивление, и если оно в пределах 500-1500 Ом, значит — все в порядке. Мы измеряли это сопротивление у десятков катушек, и всегда оно было в пределах 750-800 Ом.
Окончательно расставить все по своим местам помог Его Величество Случай. Попалась-таки нам машина, у которой наличествовали необходимый и достаточный признак неисправности, но она не заводилась от стартера вообще! Исследуя этот автомобиль, обнаружили, что амплитуда импульсов на контактах индукционной катушки очень мала (около 0,2 В), что явно недостаточно для нормальной работы электронного модуля. (Кстати, сопротивление и этой катушки было 750 Ом!)
Пришлось вспоминать раздел «Электромагнитная индукция» из школьного и вузовского курсов физики: ЭДС индукции катушки с проводом прямо пропорциональна скорости изменения магнитного потока (в нашем случае — скорости вращения коленвала двигателя при пуске) и числу витков катушки. Считать витки — дело довольно хлопотное, куда проще оценить их число, замерив индуктивность катушки. Проведенные нами замеры индуктивности последних у дефектных автомобилей показали, что этот параметр у них на 10-15% ниже, чем у заведомо годных, а у катушки «Нексии», которая не заводилась вообще (дай ей Бог «здоровья»), — на 26%. Отсюда же следует, что при пуске двигатель должен вращаться как можно быстрее. Этот факт объясняет и то, почему автомобиль с некондиционной катушкой пускается «с толкача» — ведь обороты двигателя в этом случае существенно возрастают. Поэтому состояние аккумулятора, соединение силовых проводов, соответствующее масло в двигателе зимой — все это очень важно.
На практике мы заменили индукционные катушки примерно у пятидесяти автомобилей (3-4% от проданных нашей фирмой). Ни один из владельцев этих машин не обратился к нам повторно с этим дефектом.
Теперь традиционный вопрос: кто виноват? Достоверной информации на сей счет у нас нет, но я думаю, что при увеличении программы выпуска комплектующих для завода «УзДэу» в Узбекистане на каком-то из предприятий-смежников «Дэу мотор» мог быть нарушен технологический процесс изготовления индукционных катушек. В сочетании с другими неблагоприятными факторами это и заставило владельцев проблемных машин, да и нас вместе с ними, изрядно поволноваться. Мое предположение подтверждается и тем, что с «нексиями» из Кореи и «дэу-эсперо», у которых точно такая же система зажигания, подобных проблем нет.
Конечно же, столкнувшись впервые с этим неординарным явлением, мы обратились за помощью к заводу-изготовителю автомобилей. И получили примерно такой ответ: «Описанных случаев у нас не было, попробуйте поменять электронный модуль». После чего стало ясно, в чьих руках спасение утопающих. Хотя справедливости ради надо сказать, в последнее время этот дефект встречается все реже. Очевидно, что-то изменилось к лучшему.
Разумеется, автосервис — не НИИ, не его дело формулировать проблемы и искать пути их решения. Но цивилизованный фирменный технический центр — для многих автовладельцев последняя инстанция, где им могут оказать помощь. Не отмахнуться от сложной проблемы, а подумать, поэкспериментировать и решить ее — вот наш принцип.
Читайте также:
- Камаз камминз двигатель схема
- Сброс ошибки подушки безопасности рено логан
- Глохнет на ходу тойота дуэт
- Ошибка 0564 опель вектра с
- Схема отопителя газель бизнес
Как проверить коммутатор нексия
При работе коммутатора выделяется большое количество тепла. Кроме того, “масса” коммутатора подсоединяется через его радиатор. Поэтому периодически очищайте радиатор коммутатора от пыли и грязи для улучшения теплоотдачи.
1. Отсоедините от клеммы “К” катушки зажигания коричневый провод с красной полосой (провод идет к контакту “1” коммутатора).
2. Подключите этот провод к контрольной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью 3 Вт. Другой контакт лампы подключите к клемме “К” катушки зажигания. Проверните двигатель стартером, при этом лампа должна замигать. Если лампа не загорается, замените коммутатор.
Данный метод проверки позволяет проверить, подает ли коммутатор управляющие импульсы на катушку зажигания. Более точную проверку (величину длительности и форму импульсов) коммутатора надо производить на специальном стенде.
3. Для замены коммутатора отсоедините колодку с проводами от коммутатора зажигания, отжав отверткой пружинную скобу на колодке.
Перед снятием коммутатора отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи.
Поиски искры, коммутатор.
Всем привет, очень хочется, что бы эту статью нашел каждый владелец нексии у которого пропала искра. Хотя лучше любой владелец нексии, ведь рано или поздно она у нексии пропадает)))
Недавно у меня пропала искра, на ее поиски и восстановление ушло около 3 суток. Теперь я знаю о зажигании нексии очень много. И так, к делу.
У нас есть бесконтактный датчик, находится он в трамблере, с него идут импульсы в коммутатор, коммутатор обрабатывает эти импульсы, передает в мозг и параллельно коммутирует цепь зажигания, т.е. наше зажигание может работать без эбу, но будет отсутствовать УОЗ который определяет ЭБУ ориентируясь на показания ДАД, температуру воздуха во впуске и обороты.
Коммутатор коммутирует катушку через фишку 2пин, конкретно белым проводом, кратковременно замыкая его на массу. Красный провод это питание коммутатора.
И так, пропала искра, и где ее искать.
1.Самая популярная проблема смерть бесконтактного датчика в трамблере, или индукционного датчика.
Симптомы — машина как будто чуть чуть схватывает и глохнет.
Как найти его под капотом и снять информации в сети полно.
Как проверить:
Изменяем сопротивление самого датчика (750 ом примерно) и сопротивление изоляции, т.е. сопротивление между любым выходом датчика и двигателем(должно стремиться к бесконечности) если все ок, то идем дальше
снимаем фишку датчика, цепляем к вольтметру в идеале стрелочному, если нет, можно и к цифровому, показания будут не точными, возможно ошибиться. Начинаем вращать шток с бегунком, который находится внутри трамблера.
На стрелочном вольтметре показания будут от 0 до 2в колебаться, на электронном до 0.75 примерно.
Если все так, то этот датчик жив, откладываем его в сторону.
2. Проверяем катушку зажигания.
Скидываем провода с катушки, измеряем напряжение подводимое по серой фишке, 12в есть? Ок. Дальше прозваниваем обмотки. В сети тоже полно информации по этому поводу. Не буду грузить теорией)
Предположим, что с обмотками все ок. Кстати можно забить и не проверять их, а проверить катушку способом ниже.
Включаем зажигание и сбрасываем с трамблера 2пин контакт, к белому поводу подводим массу, если в этот момент с катушки бьет искра(через свечу лежащую на корпусе) значит катушка жива и здорова.
Осталась последняя причина отсутствия искры — коммутатор. У меня была проблема как раз в нем.
Включаете зажигание, начинаете вращать бегунок и слушать, если услышите как открываются форсунки и начинает заново качать бензонасос, то коммутатор наполовину жив.
Снимаем коммутатор, по возможности аккуратно вскрываем лицевую сторону. Лично у меня так не получилось, я всю стену выжег паяльником)))
Там все покрыто чем то вроде прозрачного герметика, если 6 пинов смотрят вниз, а 2 вверх, то очищаем левую часть.,
Коммутаторы бывают 2 видов, полностью аналоговый и с микропроцессором.
Как отремонтировать первый ищем на ютубе по запросу «нексия, коммутатор»
Если у вас второго типа как у меня, читаем внимательно дальше, покупаем составной транзистор кт898 или аналог.
Берем мощный паяльник, 40 ватт точно не хватит.
Паяем как на фото)))
Коллектор точно внизу, остальное хз, паял я наугад)) схемы не было)
О расположении контактов судите по фото.
Коллектор точно внизу, по остальному ориентируйтесь по фото, дальше выводим транзистор наружу, крепим через специальную изолирующую подкладку в стенке трамблера для охлаждения.
Я использовал готовое отверстие направляющей крышки трамблера, из-за этого придется доработать крышку трамблера напильником)))
Теперь, когда вы съэкономил 8к на покупке оригинально коммутатора, откройте бутылку хорошего вина)
Как прозвонить коммутатор на дэу нексия
Всем привет, очень хочется, что бы эту статью нашел каждый владелец нексии у которого пропала искра. Хотя лучше любой владелец нексии, ведь рано или поздно она у нексии пропадает)))
Недавно у меня пропала искра, на ее поиски и восстановление ушло около 3 суток. Теперь я знаю о зажигании нексии очень много. И так, к делу.
У нас есть бесконтактный датчик, находится он в трамблере, с него идут импульсы в коммутатор, коммутатор обрабатывает эти импульсы, передает в мозг и параллельно коммутирует цепь зажигания, т.е. наше зажигание может работать без эбу, но будет отсутствовать УОЗ который определяет ЭБУ ориентируясь на показания ДАД, температуру воздуха во впуске и обороты.
Коммутатор коммутирует катушку через фишку 2пин, конкретно белым проводом, кратковременно замыкая его на массу. Красный провод это питание коммутатора.
И так, пропала искра, и где ее искать.
1.Самая популярная проблема смерть бесконтактного датчика в трамблере, или индукционного датчика.
Симптомы — машина как будто чуть чуть схватывает и глохнет.
Как найти его под капотом и снять информации в сети полно.
Как проверить:
Изменяем сопротивление самого датчика (750 ом примерно) и сопротивление изоляции, т.е. сопротивление между любым выходом датчика и двигателем(должно стремиться к бесконечности) если все ок, то идем дальше
снимаем фишку датчика, цепляем к вольтметру в идеале стрелочному, если нет, можно и к цифровому, показания будут не точными, возможно ошибиться. Начинаем вращать шток с бегунком, который находится внутри трамблера.
На стрелочном вольтметре показания будут от 0 до 2в колебаться, на электронном до 0.75 примерно.
Если все так, то этот датчик жив, откладываем его в сторону.
2. Проверяем катушку зажигания.
Скидываем провода с катушки, измеряем напряжение подводимое по серой фишке, 12в есть? Ок. Дальше прозваниваем обмотки. В сети тоже полно информации по этому поводу. Не буду грузить теорией)
Предположим, что с обмотками все ок. Кстати можно забить и не проверять их, а проверить катушку способом ниже.
Включаем зажигание и сбрасываем с трамблера 2пин контакт, к белому поводу подводим массу, если в этот момент с катушки бьет искра(через свечу лежащую на корпусе) значит катушка жива и здорова.
Осталась последняя причина отсутствия искры — коммутатор. У меня была проблема как раз в нем.
Включаете зажигание, начинаете вращать бегунок и слушать, если услышите как открываются форсунки и начинает заново качать бензонасос, то коммутатор наполовину жив.
Снимаем коммутатор, по возможности аккуратно вскрываем лицевую сторону. Лично у меня так не получилось, я всю стену выжег паяльником)))
Там все покрыто чем то вроде прозрачного герметика, если 6 пинов смотрят вниз, а 2 вверх, то очищаем левую часть.,
Коммутаторы бывают 2 видов, полностью аналоговый и с микропроцессором.
Как отремонтировать первый ищем на ютубе по запросу «нексия, коммутатор»
Если у вас второго типа как у меня, читаем внимательно дальше, покупаем составной транзистор кт898 или аналог.
Берем мощный паяльник, 40 ватт точно не хватит.
Паяем как на фото)))
Коллектор точно внизу, остальное хз, паял я наугад)) схемы не было)
О расположении контактов судите по фото.
Коллектор точно внизу, по остальному ориентируйтесь по фото, дальше выводим транзистор наружу, крепим через специальную изолирующую подкладку в стенке трамблера для охлаждения.
Я использовал готовое отверстие направляющей крышки трамблера, из-за этого придется доработать крышку трамблера напильником)))
Теперь, когда вы съэкономил 8к на покупке оригинально коммутатора, откройте бутылку хорошего вина)
Через клемму D10 и соответствующий провод ЭБУ передает управляющие импульсы блоку зажигания. При этом угол опережения устанавливается блоком зажигания без участия ЭБУ. Также на коммутатор ВАЗа подаем питание согласно схемы Немного теории даработки.
Также на коммутатор ВАЗа подаем питание согласно схемы Немного теории даработки.
Скидываем провода с катушки, измеряем напряжение подводимое по серой фишке, 12в есть?
В сети тоже полно информации по этому поводу. Не буду грузить теорией Предположим, что с обмотками все ок.
Кстати можно забить и не проверять их, а проверить катушку способом ниже. Включаем зажигание и сбрасываем с трамблера 2пин контакт, к белому поводу подводим массу, если в этот момент с катушки бьет искра через свечу лежащую на корпусе значит катушка жива и здорова.
Осталась последняя причина отсутствия искры — коммутатор. У меня была проблема как раз в нем.
Включаете зажигание, начинаете вращать бегунок и слушать, если услышите как открываются форсунки и начинает заново качать бензонасос, то коммутатор наполовину жив. Вопрос 1 — зачем? В Нексиеподобных коммутатор засунут в трамблер, где внутри настоящий адок.
Трамблер прикручен к ГБЦ, где температура кочегарит 80 и выше. Электроника нагрев не одобряет и делает пххх. К тому же родной коммутатор сделан бутербродом: После циклов нагрева всего этого барахла, рано или поздно начинается бесовщина.
Нексевый коммутатор ВАЗовские коммутаторы собраны на обычной печатной монтажной плате, места в них много, радиатор транзистора в разы больше, температура ниже.
Коммутаторы ВАЗ это реально подножный корм. В распределителе расположен конденсатор для уменьшения помех радиоприему.
Угол опережения зажигания регулируется ЭБУ двигателя по сигналам от различных датчиков, контролирующих режим работы двигателя. Регулировка начального угла опережения зажигания.
Бесконтактная система зажигания предназначена для принудительного воспламенения сжатой в цилиндре двигателя рабочей смеси. Воспламенение смеси достигается с помощью искры между электродами свечи. Высокие мощностные показатели и хорошая топливная экономичность двигателя при одновременном уменьшении количества вредных выбросов в атмосферу с отработавшими газами обеспечиваются электрон ной системой регулирования угла опережения зажигания СРОЗ , которая управляет ся ЭБУ двигателя.
Для того чтобы рассчитывать момент зажигания, ЭБУ должен контролировать различные параметры: Этот сигнал позволяет ЭБУ вычислить частоту вращения и угловое положение коленчатого вала; — формирование опорного сигнала низкого напряжения.
Видео Деу Нексия. Нет искры. Коммутатор горит. Решения проблемы. Как восстановить старый коммутатор. в нем вы уведите решении проблемы поломки коммутатора. Почему постоянно пропадает искра и как с эти бороться. Видео Деу Нексия. Нет искры. Коммутатор горит. Решения проблемы. Как восстановить старый коммутатор. покажет поэтапно что нужно сделать что бы была искра. Смотрите Деу Нексия. Нет искры. Коммутатор горит. Решения проблемы. Как восстановить старый коммутатор.
Author: Авто Практика
38 thoughts on “ Деу Нексия Нет искры Коммутатор горит Решения проблемы Как восстановить старый коммутатор ”
Здравствуйте у меня искра ходить,не выходит нету на свечу,
Брат умения точно такои причина постаианно коммутатор горит
Какои транзистор нужен скажи пожалуйста
еще бы знать где база, где имитер, где коллектор, и принцип работы
Добрый вечер!С наступающим Новым Годом!Подскажите,Нексия 1,5 на 8 клапанов,на холодную нет искры.Электрик приезжает,проводку перещупает,заводится целый день,а ночь постоит,утром стартер крутит,насос качает,искры нет.
поменяй местами провода на датчике и он будет работать
за 12 лет ни разу не вылетало родное что с завода а вот когда поставил купив на рынке модуль зажигания то он вылетел через два месяца поставил назад родной заводской езжу пока
Спасибо вам за видео очень долго мучался все получилось спасибо. Салам с Казахстана!)
Привет братан уменя тоже некси дейву незаводитс искра пропадет на буксире заводится через пару дней и апят такая проблем
Здраствуйте,у меня опель вектра а 1.6 тоже искры нет,проверил методом скорпиона форсунки работает,но искры нет. Что подскажете?
Приветствую вас
Видео было интересное
Подскажите пожалуйста, в чем проблема.. Все проверил, все звонится. Искра доходит до бобины, а вот с бабины на бегунок не приходит искра..
В заранее спасибо
Мужики отвалися проводок от коммутатара , припаял обратно , работает на 400 об , газ даеш глохнет =это коммутатор ?
Брат салом алеикум я из казахстана мне нужны тваи советы по глубже по камутатора унас валмате не умеют это делать уменя такая проблема с камутарам и згарает бегунок буть любезен ппосоветуи если сможе скинуть я пазваню 87788326988
Это называется каскад
Видио хорошее я сделал работает. Транзистор поставил вне трамблёра. Иногда троит неи работает с перебоями. иногда все нормально. нет нет иногда не хочет возводится. Спасибо за ответы.
КТ 815 иКТ817 для раскачки не подходят .Они низковольтные максимальное напряжение К-Э 80в. Не верьте этому товарищу .Нужны забугровые 13003
Если коммутатор накроется, без него не заведёшь?
С коммутатором сделал то что на видио, но транзистор приспособил длинными проводами закрепив на дополнительный радиатор для охлаждения в моторном отсеке вне трамблёре. Машина заводится работает поехал 30-40 км заглушил , если сразу в течении 5-10 минут то заводится нормально, а если пройдет 30-40 минут начинаются проблемы. Заводится и потом глохнет мучаешься 10-15 минут после работая с перебоями становить нормально. Что делать спасибо за совет.
Привет мы нексия свища один и три не работаем а два и 4 работаем как 1и3 как можеть работаем
Подскажите пожалуйста в чём может быть причина на део Нексии, искра есть насос работает но не заводится и даже не схватывает?
Виновата не индуктивная катушка а коммутаторы разных производителей из за етого приходится менять местами провода в фишке инд.котушки,сам сталкивался неоднократно с етой проблемой,по разному китайцы распиновуют выход коммутатора на инд.котушку, даже встречал комутатор одного производителя с разной полярностью на инд.котушку-(датчик холла)!
Разобрал коммутатор не могу понять куда припаять транзистор / подскажите пожалуйста /внутри вид не соответствует как на видео ( коммутатор gm 379 6H29
Трамблёр крепится к головке блока цилиндров и соединяется с распредвалом. Схема системы охлаждения Дэу Нексия и кондиционера:
Остается только определить на какой контакт крышки трамблера подключается провод 1-го цилиндра. Поэтому на корпусе трамблера распределителя зажигания необходимо найти стрелку фото 1.
Располагается коммутатор внутри трамблёра. Система зажигания Дэу Нексия с ти клапанным двигателем. В отличие от системы зажигания 8-ми клапанного двигателя не имеет трамблёра.
Высокое напряжение генерируют две катушки зажигания управляемые двухканальным коммутатором, выполненном в одном корпусе с катушками.
Вся эта конструкция называется модулем зажигания.
Чтобы родной коммутатор нексии прослужил дольше, рекомендуем его разгрузить дополнительным коммутатором. После переделки регулировка УОЗ угла опережения зажигания будет как и раньше выполнятся штатным коммутатором нексии, а управление искрой будет выполнятся коммутатором ВАЗ Коммутатор ВАЗ легко найти в любом сельском магазине, и стоит он порядка руб.
Замена бегунка и крышки трамблера
Также на коммутатор ВАЗа подаем питание согласно схемы Немного теории даработки. В распределитель зажигания встроен магнитоэлектрический датчик, который формирует управляющие импульсы и подает их на вход электронного блока зажигания.
Осталась последняя причина отсутствия искры — коммутатор. У меня была проблема как раз в нем.
Система зажигания Дэу Нексия с 16-ти клапанным двигателем.
Включаете зажигание, начинаете вращать бегунок и слушать, если услышите как открываются форсунки и начинает заново качать бензонасос, то коммутатор наполовину жив. Снимаем коммутатор, по возможности аккуратно вскрываем лицевую сторону.
Фотографии цветные и большого разрешения — для этого сперва нажмите левой кнопкой мыши для увеличения схемы и потом сохраняйте её себе на компьютер. А сперва немного истории автомобиля.
Смотрите вторую часть статьи — схемы систем Daewoo Nexia. Nexia 1 N и Nexia 2 N Первое поколение автомашины выпускали с по годы, а второе после небольшого рестайлинга салона с кузовом и полной замены двигателя на моторы с машин Chevrolet Lanos и Lacetti выпускают с и по сей день.
Электрические схемы Дэу Нексия N100 и N150
Система зажигания Схема электрооборудования Дэу Нексия Дэу Нексия схема электрооборудования которой представлена в этом разделе, разработана не вчера, и это значительно облегчает ремонт основных узлов автомобиля. Конструкция автомобиля в целом повторяет Опель Кадет х годов выпуска.
Незначительные изменения перенесли декоративные элементы и оптика, а также встречаются варианты ч двухвальным клапанным двигателем, что на электросхему, которую мы разместили ниже, никоим образом не повлияло. Как видим, схема проста и идентична в некоторой степени вазовским автомобилям, а те, кто знаком с со стареньким Кадетом, разберутся в ней вообще без труда. Блок предохранителей Нексия Как и во всех европейских автомобилях тех времен, в Нексии реализован блок предохранителей с предохранителями вилочного типа.
Просмотр профиля roma
Просмотр профиля Tvel
Просмотр профиля tax
Просмотр профиля Tvel
Просмотр профиля roma
Просмотр профиля Tvel
Просмотр профиля roma
Просмотр профиля tax
Просмотр профиля Tvel
Просмотр профиля traffic
Просмотр профиля Tvel
Просмотр профиля traffic
Просмотр профиля masik
Просмотр профиля Tvel
Провода по кругу переставляли. Толку нет,выставили по вмт ,тоже ноль.
Просмотр профиля Tvel
Просмотр профиля traffic
Значит не он.
При отключенном ДАД всё прекрасно работает (из «-» светится чек и немного не оптимальная смесь — соответственно немного повышен расход)
Слушай, оно, конечно, не смешно, но с ремнём ГРМ / распредвалами у тебя всё ок?
Также стОит посмотреть свечи, ВВ провода и трамблёр — т.е. всё, начиная с катушки и до свечей.
Похожие публикации:
- Датчик коленвала портер 2 где находится
- Как поменять батарейку в ключе рено каптур
- Как разморозить бачок омывателя не снимая
- Как снять рычаг кпп веста
Как проверить модуль зажигания на дэу нексия 16 клапанов
как проверить работоспособность электронного модуля распределителя зажигания
как проверить работоспособность электронного модуля распределителя зажигания, дорого стоит зараза не хочется деньги просто так выкидывать, но искру искать надо !
как проверить работоспособность электронного модуля распределителя зажигания
как проверить работоспособность электронного модуля распределителя зажигания
сопротивление на вторичных обмотках между 2 и 3 цилиндром а также между 1 и 4 цилиндром должно быть 5-6 кОм. Но это только простейшая проверка на обрыв или пробой.
как проверить работоспособность электронного модуля распределителя зажигания
как проверить работоспособность электронного модуля распределителя зажигания
как проверить работоспособность электронного модуля распределителя зажигания
Заменил катушку из распределителя зажигания на подобную из опелевского распределителя зажигания пришлось магнит немного поднять, работать будет ?
как проверить работоспособность электронного модуля распределителя зажигания
В распределителе стоит черная хреновина к ней подключаются 2 х пин разем и 4 х пин разьем , если я не ошибаюсь коммутатор его зовут. вот его как проверить?
как проверить работоспособность электронного модуля распределителя зажигания
Заменил катушку из распределителя зажигания на подобную из опелевского распределителя зажигания пришлось магнит немного поднять, работать будет ?
Господа одноклубники, грешу на неисправность модуля зажигания. Но покупать новый без точного установления его неживучести не хочется. Померил мультиметром. На холодную 1-4: 4,7 кОм, 2-3: 4,8 кОм. На горячую: 1-4: 5,5 кОм, 2-3: 5,5 КОм. Когда отсоединял наконечники с модуля на заведенной машине, при отключении 3 цилиндра двигатель чуть не заглох. На остальных такого не наблюдалось.
ДЭУ Нексия оснащается инжекторным впрыском топлива, в котором подача искры происходит с помощью специального модуля зажигания. В отличие от старых карбюраторных двигателей, где искра подавалась с помощью механического вращения разносчика, напрямую от распределительного вала. В современных же автомобилях стали устанавливать катушки зажигания, такой вид генерации искры повысил надежность и неприхотливость всего элемента, а так же качество искры.
В данной статье речь пойдет о катушке зажигания на автомобиле Daewoo Nexia, а именно о признаках ее поломки, способах проверки и, конечно же, инструкции по самостоятельной замене.
О катушке
Модуль зажигания в Нексии имеет две катушки, каждая из которых отвечает за работу двух цилиндров. Первая катушка подает искру на 1-4 цилиндр, вторая катушка на 2-3 цилиндр. Катушка выполнена из специального термостойкого диэлектрического пластика, способного выдерживать большие тепловые нагрузки и при этом не допускать утечек и наводок при работе.
От катушки искра подается на свечу с помощью высоковольтных проводов, которые должны обеспечивать надежный контакт и не допускать пробоев искры на корпус.
Катушка работает по принципу электромагнитной индукции. Ток, проходящий по первичной обмотке, является низковольтным, который создает магнитное поле во вторичной обмотке и образует высоковольтное напряжение необходимое для образования искры на свече.
Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания равно 12В, а на вторичной близко к 40 000 Вольт.
Признаки неисправности
К признакам неисправности катушки зажигания на автомобиле Нексия можно отнести несколько причин:
- Не работает сразу два цилиндра (1-4),(2-3);
- Автомобиль дергается при движении;
- Внезапно отключаются два цилиндра во время движения;
- Потеря мощности и динамики;
При обнаружении таких неисправностей необходимо провести проверку катушки зажигания.
Проверка катушки
Проверку катушки можно разделить на два варианта: быстрый и достоверный. Начнем с быстрого.
Быстрый вариант проверки заключается в осмотре катушки и выявлении дефектов, которые видны снаружи.
На Катушке зажигания не должно быть:
- Сколов;
- Трещин;
- Следов пробоя;
- Следов ржавчины и окисления;
- Контакты на первичной и вторичной обмотке должны быть надежными;
Детальная проверка
Такая проверка заключается в измерении сопротивления на вторичной и первичной обмотке. Для проведения данной диагностики необходимо иметь мультиметр, с помощью которого довольно просто провести проверку катушки.
Если параметры на мультиметре показывают бесконечность, это свидетельствует об обрыве вторичной обмотки. При такой поломке катушку необходимо заменить.
Далее проверяем первичную обмотку. Здесь отключаем разъемы от катушки и переводим переключатель на мультиметре на параметр измерения сопротивления пределом 200Ом.
Подключаем щупы к катушке зажигания как показано на картинке и смотрим на показания прибора. Сопротивление должно быть около 1 Ом.
Бесконечность на приборе при проверке первичной обмотки означает, что она находится в обрыве и катушку необходимо заменить.
Замена катушки
Замена катушки не является сложной задачей. С этой работой справится человек, не имеющий специального образования, достаточно лишь иметь минимальный набор инструментов и желания самостоятельно починить свой автомобиль.
Для замены потребуется лишь головка на 10 мм и трещотка с удлинителем.
Процесс замены
Внимание: Устанавливать высоковольтные провода необходимо строго в те же места. Подробная схема показана на картинке.
Автомобиль Дэу Нексия (Daewoo Nexia) оснащается только инжекторными двигателями, а как известно, для правильной работы инжектора необходимо наличие множества различных датчиков. Каждый датчик в автомобиле отвечает за конкретную функцию и выход из строя одного из них серьезно сказывается на работе двигателя и всего автомобиля, а в некоторых случаях поломка может и вовсе остановить двигатель без возможности его запуска.
В данной статье подробно рассказывается о датчиках инжектора на автомобиле Дэу Нексия, а именно об их назначении, признаках неисправности и местах расположения.
Электронный блок управления
Блок управления двигателем он же ЭБУ, отвечает за работу всех бортовых систем автомобиля, он управляет всеми датчиками. В данном блоке собирается информация со всех датчиков преобразуется и подается на двигатель. Основываясь на заданиях с ЭБУ корректируется топливная смесь, угол опережения зажигания, снижаются детонации и т.п.
К признакам неисправности блока управления двигателем можно отнести множество поломок, как правило, они связаны и похожи на неисправности датчиков. Наиболее часто ЭБУ выходит из строя из-за намокания или механических повреждений. Если ЭБУ неисправен, то вероятность запуска автомобиля равна нулю.
Датчик скорости
Для определения скорости автомобиля и подсчета его пробега на Дэу Нексия используется специальный датчик скорости. Расположен он на корпусе коробки передач и крепиться к нему с помощью болта. Через подключенный к датчику разъем показания с него передаются на ЭБУ, а затем на приборную панель автомобиля, для показаний скорости и подсчета пройдённого пути.
- Не работает спидометр на автомобиле;
- Не идет подсчет пробега авто;
Датчик положения коленчатого вала
Данный датчик служит для определения верхней мертвой точки поршня по вращению коленчатого вала. Датчик работает в паре со шкивом коленвала, на котором имеются задающие риски для работы ДПКВ. При поломке данного датчика автомобиль не сможет запуститься, так как будет отсутствовать искра, что приведет к невозможности воспламенения топливной смеси в камере сгорания.
- Двигатель троит;
- Двигатель не запускается (отсутствует искра);
Датчик детонации
Детонации в двигателе довольно большая проблема, с которой помогает бороться датчик детонации. Детонация в ДВС возникает из-за низкого качества топлива или неправильно угла опережения зажигания. Данный датчик улавливает все детонации возникающие в ДВС и посылает сигналы на ЭБУ, а тот в свою очередь корректирует УОЗ.
- Вибрация двигателя при работе;
- Повышенный расход топлива;
- Двигатель троит;
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры жидкости охлаждения в автомобиле необходим не только для определения температуры антифриза, но и корректировки топливной смеси и включения вентилятора охлаждения. Внутри датчика расположен терморезистор, который меняет свое сопротивления при изменении температуры, таким образом, датчик посылает сигналы на ЭБУ в Омах, а блок управления преобразует их в показания и включает или отключает вентилятор, либо обогащает и обедняет смесь.
- Не включается вентилятор охлаждения;
- Повышенный расход топлива;
- Плохо запускается двигатель на горячую/холодную;
Датчик расхода воздуха
ДМРВ необходим для учета поступившего в двигатель воздуха. Данные параметры необходимы для правильного составления топливно-воздушной смеси, перед тем как она попадет в камеру сгорания. Внутри датчика имеется специальный чувствительный элемент, который ведет подсчет пройдённого через него воздуха, и передает показания на ЭБУ.
- Повышенный расход топлива;
- Плавают обороты холостого хода;
- Двигатель самопроизвольно глохнет;
Регулятор холостого хода
Для регулирования холостого хода в двигателе Нексии предусмотрен специальный датчик-клапан, которые регулирует обороты холостого хода путем открытия или закрытия небольшого воздушного канала, через который проходит воздух во время работы ДВС на ХХ.
- Плавают обороты ХХ;
- Двигатель глохнет на ХХ;
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик дроссельной заслонки служит для определения угла открытия заслонки внутри дросселя. Внутри датчика имеется специальный резистор, который изменяет свое сопротивление при открытии заслонки. Датчик передает показания в Омах на ЭБУ, а тот преобразует их в проценты открытия дроссельного канала.
- Потеря динамки автомобиля;
- Глохнет при нажатии на педаль газа;
- Обороты скачут от 500 до 2500 об/мин на ХХ;
Датчик кислорода
Датчик служит для определения в отработанных газах несгоревшего топлива. Установлен он непосредственно в выпускном коллекторе для сбора информации об отработанных газах. Полученную информацию передает на ЭБУ для корректировки топливной смеси.
Нексия 2007 ДОНC 16 кл. Плавают холостые обороты, тупит и дергает на малых оборотах. ВВПровода и Модуль не искрят, но правая пара контактов при снятых проводах не пробивает, а левая бьет на себя внутрь катушек. Вопрос: это скорее всего и только модуль зажигания или может что-то до него? Там четыре провода, но напряжение 12В только на одном крайнем, а на других ничего, что при выключенном, что при работающем стартере. Вообще эти провода и цепь до модуля можно как-то проверить? И еще если смысл брать модуль до 2000руб TSN или ERA? Спасибо.
Замкни скрепкой (перемычкой) соответствующие контакты диагностического разъема. Не ошибись! И считай коды ошибок самодиагностики. Если модуль-покажет на какой низкой или высокой стороне неполадки. С прошивкой R-9 ничего замыкать не надо. При наличии ошибок Чек сам отморгает автоматически, только считывай.
Не надо проверять модуль полностью сняв ВВ провода. Лучше и надежней проверять с проводами, воткнув в наконечники свечи и положив их на кузов, или металлические части двигателя.
Крути стартером и смотри искру на свече.
Vic278, на а15mf пропуски зажигания ошибку не выдадут, как и отсутствие искры на одной из катушек.
Спасибо за советы. Если я правильно понял: ошибка на компьютере не покажется, если только проблема с модулем зажигания? А если есть проблемы с датчиками или соединительными проводами, то при запуске двигателя должна гореть лампочка, т.е. не гаснуть. А раз она тухнет сразу, то все вроде ок? Другими словами входящие провода в модуль (не сам модуаль, а именно подходящие к нему провода) и напряжение на них не проверишь во время пуска двигателя? Тогда остается вопрос стоит ли брать модуль не дороже 2000руб TSN или ERA?
Там четыре провода, но напряжение 12В только на одном крайнем, а на других ничего, что при выключенном
Там 4 провода, их назначение
— масса
— сигнал 1-4 цилиндров
— сигнал 2-3 цилиндров
— +12в
соответственно +12в постоянных только на одном. На двух появляются кратковременные импульсы в момент искрообразования на соответствующей паре цилиндров.
Если я правильно понял: ошибка на компьютере не покажется, если только проблема с модулем зажигания? А если есть проблемы с датчиками или соединительными проводами, то при запуске двигателя должна гореть лампочка, т.е. не гаснуть. А раз она тухнет сразу, то все вроде ок? Тогда остается вопрос стоит ли брать модуль не дороже 2000руб TSN или ERA?
ВВ провода менял, да и не искрят. А еще мерил сопротивление обмотки катушек, точных цифр не помню, но отличаются и на одной 4,8 кажется.
Всем доброго времени суток,у меня ксюха 2006 года,1.5,16кл,2 месяца назад купил новый модуль,недавно после очередной поездки заглушил двигатель машина работала хорошо без перебоев.После чего когда вновь запустил двигатель начала троить,проверил,оказалось не работает 1 и 4 цилиндры,на при нажатии на фишку модуля всё работает.Сначала грешил на саму фишку,поменял на новую,но увы причина оказалась в самих контактах модуля. Скажите возможно отремонтировать каким либо образом данную проблему!?
Всем доброго времени суток,у меня ксюха 2006 года,1.5,16кл,2 месяца назад купил новый модуль,недавно после очередной поездки заглушил двигатель машина работала хорошо без перебоев.После чего когда вновь запустил двигатель начала троить,проверил,оказалось не работает 1 и 4 цилиндры,на при нажатии на фишку модуля всё работает.Сначала грешил на саму фишку,поменял на новую,но увы причина оказалась в самих контактах модуля. Скажите возможно отремонтировать каким либо образом данную проблему!?
Модуль зажигания в Нексии имеет две катушки, каждая из которых отвечает за работу двух цилиндров. Первая катушка подает искру на 1-4 цилиндр, вторая катушка на 2-3 цилиндр. Катушка выполнена из специального термостойкого диэлектрического пластика, способного выдерживать большие тепловые нагрузки и при этом не допускать утечек и наводок при работе.
От катушки искра подается на свечу с помощью высоковольтных проводов, которые должны обеспечивать надежный контакт и не допускать пробоев искры на корпус.
Катушка работает по принципу электромагнитной индукции. Ток, проходящий по первичной обмотке, является низковольтным, который создает магнитное поле во вторичной обмотке и образует высоковольтное напряжение необходимое для образования искры на свече.
Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания равно 12В, а на вторичной близко к 40 000 Вольт.
Признаки неисправности
К признакам неисправности катушки зажигания на автомобиле Нексия можно отнести несколько причин:
- Не работает сразу два цилиндра (1-4),(2-3);
- Автомобиль дергается при движении;
- Внезапно отключаются два цилиндра во время движения;
- Потеря мощности и динамики;
При обнаружении таких неисправностей необходимо провести проверку катушки зажигания.
Проверка катушки
Проверку катушки можно разделить на два варианта: быстрый и достоверный. Начнем с быстрого.
Быстрый вариант проверки заключается в осмотре катушки и выявлении дефектов, которые видны снаружи.
На Катушке зажигания не должно быть:
- Сколов;
- Трещин;
- Следов пробоя;
- Следов ржавчины и окисления;
- Контакты на первичной и вторичной обмотке должны быть надежными;
Детальная проверка
Такая проверка заключается в измерении сопротивления на вторичной и первичной обмотке. Для проведения данной диагностики необходимо иметь мультиметр, с помощью которого довольно просто провести проверку катушки.
- На мультиметре выставляем переключатель на измерение сопротивления на предел 20кОм.
- Подключаем щупы к выводам вторичной обмотки и замеряем сопротивление. На исправной катушке зажигания показания на мультиметре должны быть от 13 до 14 кОм.
Если параметры на мультиметре показывают бесконечность, это свидетельствует об обрыве вторичной обмотки. При такой поломке катушку необходимо заменить.
Далее проверяем первичную обмотку. Здесь отключаем разъемы от катушки и переводим переключатель на мультиметре на параметр измерения сопротивления пределом 200Ом.
Подключаем щупы к катушке зажигания как показано на картинке и смотрим на показания прибора. Сопротивление должно быть около 1 Ом.
Бесконечность на приборе при проверке первичной обмотки означает, что она находится в обрыве и катушку необходимо заменить.
Характерные неисправности узла и способы их исправления
Модель на 8 клапанной Дэу Нексия практически неразборная, из-за чего большинство неисправностей невозможно устранить. В большинстве случаев необходимо ее заменить.
Наиболее распространенной проблемой является слипание первичной или вторичной обмотки. Возникновение такой проблемы можно обнаружить по слишком большому напряжению на выходе с детали.
Также, проблемы могут возникнуть из-за пробоя массы, обычно через кронштейн крепления к корпусу. В этом случае, также необходимо заменить устройство.
В видео ниже виден процесс пробития на массу (автор ролика — V pandex).
Система зажигания Дэу Нексия с 16-ти клапанным двигателем.
Это видео демонстрирует одну из распространенных проблем (автор ролика — Sergei S).
Еще давно я столкнулся с проблемой, которая заключалась в неправильных показаниях тахометра. Например, на 3 передаче при скорости 60 км/ч он показывает примерно 1700-1800 оборотов в минуту, иногда на холостых показывает около 500 оборотов, а иногда и вообще отказывает. Что это связано исключительно с тахометром, я уверен, потому что нареканий по работе двигателя нет. Изначально думал, что проблема заключается в катушке зажигания, так как, на сколько я знаю, сигнал для тахометра идёт именно с неё, может быть я в чем-то могу ошибаться… И вот как раз моя девушка Lerka18 подарила мне на день рождения ту самую катушку зажигания. Для этой катушки я заказал новые болты крепления (саморезы с шестигранной головкой) и через некоторое время всё это дело установил.
Вот каталожные номера (артикулы) запчастей:
Катушка зажигания для 8ми клапанной Daewoo Nexia с двигателем G15MF — 01115467
Болт крепления катушки зажигания (он же болт крепления переднего крыла) — 11072641
Замена катушки
Замена катушки не является сложной задачей. С этой работой справится человек, не имеющий специального образования, достаточно лишь иметь минимальный набор инструментов и желания самостоятельно починить свой автомобиль.
Для замены потребуется лишь головка на 10 мм и трещотка с удлинителем.
Инструкция по замене
Демонтаж старой детали и установка новой производится всего в несколько простых этапов:
- вначале, отсоедините колодки с проводами от первичной и вторичной обмотки;
- выверните два болта крепления катушки к крышке блока;
- затем снимите сами болты вместе с планкой;
- теперь можно извлечь старую катушку;
- установка новой детали осуществляется в порядке, обратном снятию.
Прежде чем заменять катушку, рекомендуется проводить ее полное тестирование, чтобы убедиться в том, что проблема именно в ней. Стоимость детали, даже китайской, достаточно высока – от 650 рублей, поэтому лучше все лишний раз проверить.
В конце подключения проверьте провода, а за тем попробуйте запустить 8 клапанный двигатель. Может потребоваться заново выставить момент зажигания, но в большинстве случаев с этим проблем не случается.
Как проверить катушку зажигания?
Модель на 16 клапанов
Самый простой способ проверить работоспособность следующий:
- необходимо снять ее и положить таким образом, чтобы высоковольтный выход находился внизу;
- установите тестер на максимальный диапазон;
- теперь подсоедините его к контакту нижнего правого разъема и корпусу катушки;
- сопротивление должно быть очень велико, даже выходить за пределы шкалы – если не так, деталь нуждается в замене.
Это наиболее простой и удобный способ проверить катушку на 8 клапанов, не требующий особых знаний и умений.
Читайте также:
- Первый ремонт поршни ваз
- Тойота королла 2008 не заводится стартер
- Ремонт кпп вольво автомат
- Оборудование для ремонта эбу
- Ремонт рулевой рейки крайслер вояджер своими руками