Что такое подрулевые лепестки: устройство и принцип работы
Идея разместить рычаги переключения передач на руле серийного автомобиля пришла из автоспорта. В конце 80-х годов прошлого века гоночные болиды Формула-1 начали оснащать электромеханическими системами переключения передач. Первой формульной командой, выпустившей из паддока болид с лепестками, стала Ferrari. С тех пор лепестки закрепились в конструкции гоночных автомобилей. Со временем они появились и на гражданских авто.
Распространению лепестков предшествовало и появление системы типа Tiptronic.
Эта дополнительная опция автоматической коробки передач позволяет водителю изменять передаточные числа по своему усмотрению. Момент переключения выбирает водитель, а реализацией занимается Tiptronic. Селектор АКПП оснащенных Tiptronic имеет дополнительную колею, куда можно переместить рычаг, тем самым активируя ручное переключение передач. Такие коробки появились в 1990 году на 911-ой модели Porsche.
Устройство и принцип работы
По сути, такие лепестки – это два пластиковых рычага, нажимая на которые можно менять передачи. Размещаются они на рулевой колонке, что очень удобно как для водителя, так и для пассажира.
Преимущества подрулевых лепестков можно прочувствовать и при динамичном движении, к примеру, когда необходимо ускориться для обгона. В этом случае «автомат» будет переключать передачи в обычном режиме, а использование лепестков позволит раскручивать двигатель, меняя передачу на пике его мощности, что повысить интенсивность ускорения.
Учитывая, насколько часто происходят ДТП именно при обгоне, подрулевые лепестки действительно кажутся глотком свежего воздуха для автомобилиста.
Нажатие на рычаг передает сигнал блоку управления, который активирует соленоиды автоматической коробки и происходит смена передаточного числа. Водитель выбирает только момент переключения, а сам процесс изменения передачи осуществляется электроприводами под управлением компьютера. Отсутствие приводов непосредственно к лепесткам позволяет разместить их где угодно, но самое удобное расположение – именно подрулевое.
Существуют и вариации подобных систем:
Автомобили Mazda 6-ой серии оснащают рулевое колесо не только двумя лепестками, но и рычагами понижения передачи с каждой стороны. Делается это для того, чтобы водитель мог и повысить и понизить передачу, используя только одну руку.
Активация режима ручного переключения в разных конструкциях может осуществляться нажатием на лепестки, либо выбором данного режима на основном селекторе. Если подрулевые лепестки не используются водителем в течение определенного времени, то некоторые системы могут автоматически переводит коробку в режим автоматического переключения.
Подрулевые лепестки для МКПП
До недавнего времени, при упоминании подрулевых лепестков не приходилось думать о каком типе коробки передач идет речь. Однако инженеры американской компании Master Shift изменили правила игры. На тюнинг-шоу SEMA в Лас-Вегасе, в 2012 году была представлена система, которая позволяет заменить ручную коробку передач, на трансмиссию с электронными подрулевыми лепестками. Машина при этом остается с тремя педалями, но привычный рычаг МКПП не используется. Суть изобретения в том, что блок привода соединяется с коробкой через переходники. Под педалью сцепления устанавливается датчик, который фиксирует момент размыкания дисков сцепления. Щелчком лепестка выбирается нужная передача, затем электроника ждет нажатия на сцепление, и как только осуществляется разъединение дисков, электропривод подводит нужную ступень и водитель смыкает диски, отпуская педаль.
Разработчиками предусмотрены особые системы, которые блокируют электропривод при выборе передачи заднего хода при движении вперед со скоростью свыше 1,6 км/ч.
Вполне возможно, что вскоре автомобили с подобной системой переключения передач выйдут в серийное производство.
Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!
Mitsubishi ASX Клуб
Применение лепестков переключения вариатора на машинах с МТ
Интерьер и экстерьер машины. Вопросы по устройству, удобству, внешнему виду.
5 сообщений • Страница 1 из 1
VS Генерал-полковник
Сообщения: 4687 Зарегистрирован: 01 окт 2010, 20:21 Город: Архангельск Авто: TOYOTA RAV4 Пробег: 1700 Прошлый авто: Mitsubishi ASX :
Благодарил (а): 2 раза Поблагодарили: 130 раз
Применение лепестков переключения вариатора на машинах с МТ
Сообщение VS » 22 дек 2012, 14:17
Не давно, по случаю, достались мне лепестки управления вариатором. Для тек кто не в курсе это два рычажка расположенных на рулевой колонке на машинах с вариаторами.
По своей электрической схеме это два обычных включателя без фиксации, которые замыкаются при нажатии на правый или левый лепесток и размыкаются при их отпускании.
И стало быть эти два дополнительных «штатных» включателя, можно с успехом применить на машинах с МТ, для управления чем угодно.
Про установку этих лепестков сделаю позже фото отчёт (когда установлю сам ), но пока могу сказать только одно, что ставить их не сложнее чем кнопки на руль, поэтому многие смогут это сделать самостоятельно. Единственное, что придётся менять на машине, это нижнюю накладку рулевой колонки. Это деталь номер №45142 на этом рисунке.
Дело в том, что на машинах с МТ нет прорезей для этих лепестков (обозначены красными стрелками). Но при желании можно их вырезать самостоятельно, хотя это наверно будет не очень красиво. Да и найти эту накладку, думаю труда не составит, её с удовольствием Вам подарит в нагрузку к лепесткам любой продавец. Потому что учитывая стоимость новых лепестков, их гораздо выгоднее найти на разборках (мне их просто подарили ).
Теперь о самом главном, для чего они могут понадобится?
Наверно не только я заметил, что пользоваться кнопкой «INF» для переключения параметров на дисплее в движении, особенно на высокой скорости, не очень удобно. Иногда на трассе возникает необходимость сменить показания на дисплее, а пока «ищешь» эту кнопку, на доли секунды теряешь контроль за дорогой, что особенно опасно при скоростях за 100.
Вот и решил я подключить один из лепестков вместо кнопки «INF» , то есть нажатие на один из лепестков будет аналогично нажатию на эту кнопку, но делать это будет на много удобнее и безопаснее.
А вот с назначением второго лепестка, пока до конца не определился. Возможно совместное обсуждение, поможет принять окончательное решение.
Из возможных вариантов пока есть следующие:
— включение не штатных омывателей фар
— включение не штатных свето-звуковых сигналов, типа «крякалка», «стробоскоп». но это только на большого любителя, так как не совсем законно
— «скрытая» противоугонная функция (вариантов много )
— включение надписи «Спасибо!» на заднем стекле (было на форуме такое предложение)
— .
Жду от одноклубников других предложений. Только не нужно засорять тему идиотскими предложениями.
Вариатор и подрулевые лепестки. Лайфхак для трассы.
Лайфхак очень простой: Левый лепесток + кикдаун.
А вот смысл его, наверное, нужно объяснить.
У меня комплектация с подрулевыми лепестками. Специально её искал, поскольку рассчитывал ездить «как на механике», но не снимая рук с руля.
Однако жизнь оказалась прозаичнее — режим псевдомеханики оказался бесполезен (см. предыдущий пост: Езда на вариаторе после механики. Личные ощущения.).
Соответственно, и лепестки стали бесполезными :-(( А я так долго выискивал именно такую комплектацию… :-((
Но потом применение неожиданно нашлось. Причём, спасающее в самый напряжённый момент.
Но сначала — про алгоритм работы лепестков.
В ручном режиме левый лепесток понижает передачу, правый — повышает.
Но интересно то, что лепестки работают и в автоматическом режиме: Если щёлкнуть любым из лепестков в режиме «D», то коробка переключается в ручной режим и смещается на 1 передачу вниз или вверх (смотря каким щёлкнешь). Через 7…10 сек после последнего щелчка лепестками коробка сама возвращается в «D». До этого момента можно ехать в «псевдоручном» режиме, управляя лепестками. Если хочется вернуться в «D» раньше, то просто быстро переключаешь селектор в «M» и возвращаешь обратно в «D».
Так вот, когда баловался с ручным режимом совершенно случайно заметил, что если одновременно сделать щелчок левым лепестком (т.е. «вниз») и нажать кикдаун, то коробка отрабатывает ускорение практически без паузы.
И это пригодилось при обгонах на трассе, когда нужно было резко ускоряться со скорости километров 100 в час. Собственно было это пару-тройку раз за 7000км путешествия на юга, когда обгоняемое авто (точнее, гений-водитель) решал, что «как это можно его обгонять?!» и начинал ускоряться. А мне уже и деваться некуда от встречного. Вот тогда ускорение без паузы реально помогло.
Причём один раз пришлось щёлкнуть вниз даже 2 раза. Коробка сразу набрала под 6000 оборотов и ускорение было приличным.
Это лайфхак имено для лепестков, потому что сделать то же с селектором КПП не получится по времени — пока возьмёшь его в руку, пока переключишь в «М», пока щёлкнешь на 1 вниз…
27 октября 2017 Метки: наблюдение
Эксплуатация автомобиля
Форумчане, слышал, что подрывы на вариаторе, которые происходят при ручном переключении на пониженную, сокращают срок эксплуатации вариатора? Так ли это? Гонки не интересуют, но иногда пользуюсь этим при обгонах на трассе, веселее бежит.
Метки обсуждения: Mitsubishi Lancer X 4 дв. седан (2007 – 2010)
майк тахо 13627 просмотров
Мне нравится!
Комментарии 28 Добавить комментарий
На ГАЗ 69, Saab 9000 25 августа 2009 в 12:23
Дык . вроде как для этого и сделана функция ручного переключения!
galax был 4 недели назад
На Skoda Octavia 25 августа 2009 в 12:33
Там же все рассчитано на ручное переключение, да и не будете вы так часто ездить: вариатор не для таких целей покупают. Если иногда, то все не вредно. )))
На BMW 7-серия, BMW X5 25 августа 2009 в 12:49
А что на 2,0 литровый Ланцер обычного автомата не существует. Только вариатор?
galax был 4 недели назад
На Skoda Octavia 25 августа 2009 в 12:53
Нет, уже нет. Да и где это ты видел, чтобы японцы разнообразие предлагали? Или так или так. )))
klimat был месяц назад
На BMW X4, УРАЛ 8103-1 25 августа 2009 в 12:59
зато лепесточки на руле)))
На BMW 7-серия, BMW X5 25 августа 2009 в 13:04
Никогда не нравились.
klimat был месяц назад
На BMW X4, УРАЛ 8103-1 25 августа 2009 в 13:46
а чем плохо то?
На BMW 7-серия, BMW X5 25 августа 2009 в 13:57
Если заглянуть в историю, то лепески переключений передач появились на гоночный машинах. Таких как Формула 1, WRC. Всё это делалось для быстрого переключения передач, для экономии тысячных секунд и так далее. Сейчас же эти лепески запихнули в Ланцер. Спрашивается, на кой? Ланцер это бюджетная машина. На них не гоняют. На них ездят относительно спокойные водители со своими женами и детьми. Так что эти лепестки на Ланцере считаю дешёвым тюнингом, как например на ржавой пятёрке прямоток за 1000 рубле!
25 августа 2009 в 16:07
Ну этим грешат и немцы. На БМВ-7 у приятеля тоже были подрулевые переключатели. Зачем они нужны на этой барже?
На BMW 7-серия, BMW X5 25 августа 2009 в 22:38
У меня БМВ 2001 года. Лепестков нету. А вот на следующем поколении, которое пошло кажись с 2003 года начали ставить.
На Porsche Cayenne 25 августа 2009 в 14:01
А кто слышал про Королу новую? Говорят там вариатор на нормальный шести ступенчатый автомат хотят заменить, правда или брехня?
galax был 4 недели назад
На Skoda Octavia 25 августа 2009 в 14:17
Знаю, что на Королле робот стоит, тот еще подарочек. ))) А скоро они планируют вместо робота ставить автомат, но старый 4-скоростной. Может ты с Авенсисом новым спутал? Там действительно вариатор стоит. Да и вряд ли Тойота когда-нибудь позволит такую роскошь, как 6-скоростной автомат на Королле. Это же не Гольф с DSG! )))
На BMW 7-серия, BMW X5 25 августа 2009 в 14:18
Во я понцы жмоты!
На Porsche Cayenne 25 августа 2009 в 16:50
все верно оказывается galax. щас звонил в ТОН Авто (официалы в ульяновске тойоты) сказали что в начале сентября придут новые королы с 4-х ступкой автомат, когда спросил какая версия автомата, сказали что будет устанавливаться старая «модернизированная» версия от Авенсиса.
25 августа 2009 в 20:45
Это да. такую роскошь могу позволить себе не многие. В России особенно, где гарантия только на бумаге)) это ж не америка, где служба БДД запретила их эксплуатацию и потребовала от ВАГ разъяснений и отзыва гретых ДСГ, которые отключались на шоссе в потоке((
26 августа 2009 в 18:15
Не нравятся мне вариаторы, где вручную приходится дергать передачи. Чаще это говорит о «древности» мозгов вариатора. А иногда это усугубляется не очень хорошим движком.
На Toyota Land Cruiser Prado, Volkswagen Passat 25 августа 2009 в 15:49
А мой дражайший недавно, будучи в сильно нервенном состоянии, дёрнул селектор с D на P (через N и R соответственно) ещё до того, как машина остановилась. я так орала!((( Наверное, это более смертельно?