Какой китайский натяжитель ремня лучший

100. Натяжитель от грузовика

HEY, BOY! Сегодня пойдет речь об установке на турбодизельный двигатель VM Motori 2.8 CRD и GM Duramax 2.8L натяжителя ремня генератора DALNOBOY грузовиков VOLVO FH и FM с моторами D12, D13.

Поводом стало начинающееся посвистывание ремня по утрам. В большинстве случаев начинается это из-за нагрузки на натяжитель ремня привода навесных агрегатов вследствие износа втулки и несоосности рычага натяжителя.
В целом нынешний натяжитель GM 24585348 проходил порядка 70 тыс. км (69 400 км), с учетом замены ролика, которую я провел 24 тыс. км назад. Это хороший результат и возможность отправиться на заслуженную почетную пенсию.

Можно было бы отправиться в магазин за оригинальным, но ниже приведу артикулы, можете сам посмотреть сколько они стоят, при этом никто не сможет гарантировать такую же успешную карьеру, как у моего натяжителя.
Моя личная статистика по обновкам не радужная, пускай это были и не оригинальные запчасти: один китайский натяжитель с конструкцией GM 24582056 со шпилькой у меня вышел из строя после 5 км пробега (клин оси в ходе первой же поездки) и стал донором ролика, ставить второй такой же из той же партии боязно. Ruei прослужил 17,5 тыс. км.
Артикулы родных натяжителей Duramax 2.8L для международной версии xld28 (LWH и LWN)
Натяжители 1 типа, с конструкцией без фиксатора: GM 24585348, GM 24586676, GM 24588988 и GM 24588831, и их аналоги: ASPACO AP586676, CGA 5TES722RA, Dayco 132031, Gates T39383, FATHER F2188R44, ROERS-PARTS RP24588831.

Натяжители 2 типа с фиксатором (шпилькой): GM 24581124, GM 24582056 и их аналоги, ASPARTS ASP3161, ASIMA ASI19165, AVIPARTS AVP13143, Engi EG90449, MV Parts MV-90449, Pullman 42850265, RUEI RUEI3161 и др.

Ввиду больших цен и их волатильности, зачастую больших сроков поставки натяжителей, а также неопределённости срока их службы, было принято решение о переходе на альтернативные варианты. Опыт установки натяжителей Cummins 2.8 был признан неудачным, поэтому было решено прибегнуть к установке натяжителя от грузовика Volvo/ Renault.

Сабж
Оригинальные натяжители VOLVO 21479276, VOLVO 20487079, VOLVO 21260406, RENAULT 7420487079, Renault 7421479276.

Заменители: A.B.A. YD200258, ASPACO APR20487079, AUGER 70468, Bergkraft BK8407079, Cosibo 39713/01, Dayco truck APV2383, Dayco APV2739, DIESEL TECHNIC 215582, DIESEL TECHNIC 215523, DT Spare Parts 6.31002, Febi 35534, Gates T38632, GEPARTS 100998, HD-Parts 102433, MARSHALL M6411002, MEGAPOWER 130-11-030, Metaco 1348-051, Meyle 5340000010, PE 14036200A, SAMPA 031447, SKF VKMCV 53006, Starkmeister S13.1195, Stellox 8167718SX, TRUCKTEC AUTOMOTIVE 319041, TruckExpert 11611004, TOPCOVER T09627003, ZZVF GRAR20487079

Применимость:
Volvo
• Volvo TRUCK FH 2002-2008
• Volvo TRUCK FH 2008-2013
• Volvo TRUCK FH 2013-2019
• Volvo TRUCK FM 2002-2010
• Volvo TRUCK FM 2010-2013
Renault
• Renault TRUCK Magnum 2008-2013
• Renault TRUCK Magnum DXI 2005-2008

Теперь мощь натяжителей большегрузов доступна и на Chevrolet Trailblazer 2 с двигателем Duramax 2.8L.

Подходит он не bolt-on, необходим переходник. Переход безболезненный, всегда есть возможность отката к родному натяжителю, но захочется ли.
Помог успешный опыт пионера-экспериментатора, Артёма Uart , с его самодельным переходником для установки натяжителя от Volvo (пробег на нем 28к и еще продолжается).
Копию фото от Артёма, с его позволения, приведу:

Одноклубник Александр Chikin79 из Екатеринбурга, сделал мелкосерийную партию переходников под эти натяжители на производстве.

Итак, я стал владельцем готового кастомизированного адаптера-переходника от Александра. Комплект с двумя болтами класса прочности 8.8 под 17 головку получил в СДЭК.

Натяжение создается порядка 62 Н.м. Натяжение оригинального натяжителя сопоставимо, если кто может измерить и дать точное значение, welcome.
В грузовых натяжителях используется гнутая плоская пружина из ленты, а не витая цилиндрическая, как в родном натяжителе Trailblazer. Здесь видно посадочное место пружины и можно будет хоть как-то отслеживать ее состояние, когда на китайском натяжителе внутри со стопора слетела пружина, этого без дезинтеграции сделать не получится. С другой стороны, в натяжитель сможет попадать вода.
У оригинального натяжителя Вольво и ряда заменителей на ролике красуется хромированный колпак или крышка-пыльник. В купленном TOPCOVER T09627003 его нет, что может снизить ресурс. Вот и посмотрим, действительно ли этот «ковёр» Top …

Судя по видео дальнобойщиков, сам натяжитель по конструктиву очень живучий и многие меняют только подшипник в ролике. Крышка аккуратно выбивается, под ней за стопорным кольцом сидит 6304 подшипник 2RS (типа Koyo 6304RMD) и размерами 20x52x15 мм. Думаю, что подобную замену подшипника смогут провести практически в любом ремонте для грузовиков.
Есть в продаже отдельные ролики: RENAULT 0020747516; SAMPA 030293; Trucktec 0319077; VOLVO 15160170; VOLVO 20503093; VOLVO 20747516; Diesel Technic 215205; DT 215455; Diesel Technic 215456; Diesel Technic 215574; TRUCK 21574656; VOLVO 21676635; VOLVO 21753149; FEBI 23327; Febi 30647; VOLVO 3827501; Auger 55700; Diesel Technic 631053; RENAULT 7420503093; RENAULT 7420747516; RENAULTRVI 7421574656; Renault 7421753149; Stellox 8122012SX; Stellox 8122056SX; LASO 98030102; LASO 98030104; DAYCO APV2387; Dayco APV3025; MARSHALL M6412007; MARSHALL М6412007;
Установка
Снимаем старый натяжитель. Процесс замены натяжителя на ШТБ2 подробно описан мной ранее тут.

Из отличий, теперь требуется сначала установить адаптер. В случае Duramax 2.8L прикладываем адаптер чтобы сзади упор был сверху, затягиваем короткий болт головкой на 17 с моментом 45 Н.м.

Далее прикладываем натяжитель, чтобы два упора встали на свои места. Вставляем втулку в центральное отверстие корпуса нового натяжителя, продеваем длинный болт и фиксируем с моментом 45 Н.м.

Прокладываем правильно ремень. У меня установлен «длинный» ремень GM 24581173 с догревателем Denso. Пробег у ремня почти 42 тыс. км, состояние отличное. Толстой проволокой цепляем ремень, держим. Трещеткой отводим натяжитель за специально для этого отведенный квадрат 1/2″ и натягиваем.

Ваши руки долго будут помнить извращения из-за острого пластика дефлектора вентилятора.

К слову, попутно заглянул в ролики Febest от 2.8CRD VM Motori. С момента установки они прошли почти 25 тыс км. Люфта нет, шума тоже. В ролике Lib-2088 смазка нормальная, само покрытие стойкое, ржавчины не появилось. В серебристом ролике Lib-2087 смазка на крышках стала как гуталин, видно изначально была не очень. Я его промыл и набил свежей смазкой BP Energrease LS-EP 2. Для установки использовал новый динамометрический ключ от Арсенал. Резьба левая, использовал усилие 45 Н.м.

Начинаем новый отсчет!
Пока работает все ровно, четко, без танцев ремня и посторонних шумов.
Пробег на дату установки 136800 км. 4811,9 моточасов.
По деньгам:
3000 стоил натяжитель topcover в апексе, в автоРуси можно sampa было купить за те же деньги.
2500 стоил переходник — адаптер
350 СДЭК Екатеринбург — Москва
Итого: 5850 руб.
При дальнейшей замене будет меняться либо сам натяжитель, либо подшипник 63042RS в ролике, стоимость которого до 1000 руб.

PS У владельцев Jeep, Chrysler, Lancia, Dodge на VM Motori 2.8CRD стоят аналогичные натяжители 68027611AA, 68027611AB, 35612028G, 35612031F, но упор сзади повернут на N градусов. У VM Motori на маслоохладителе снизу упор, у GM сверху.
Предприимчивые китайцы даже делают упоры с двух сторон и спиливают в зависимости от заказа.

По информации sklif69 , который ставил натяжители от Дюрамакс на свой Jeep Wrangler, разница 180 градусов.
Так что готов в Москве отдать корпус натяжителя GM для перепроверки и снятия измерений, после чего они также смогут приобщиться к банде дальнобойщиков.
Всем удачи!
Bon voyage!

Замена натяжителя ремня

Заметил, что в начале движения со светофора появился какой-то треск (как будто не сильная вибрация). Подъехал в сервис ОД; треска нет на холостых; тогда переключили на D, и мастер слегка надавил куда-то (сам ремень или натяжитель ремня) — тогда треск проявился.
Сказали, что вытянулся ремень и из-за этого натяжитель трещит; можно для начала поменять сам ремень…
Но я менял его 10 тыс. км назад, поэтому решил купить сразу натяжитель ремня и ремень (на всякий).
Дорогой оригинал:
31170PNA023 HONDA – Натяжитель ремня в сборе (от 7тр)
38920RBBE03 HONDA – Ремень приводной (1,8тр)

Вместо оригинала приобрел аналог китайской фирмы SAT (ST31170PNA003 SAT — Натяжитель приводного ремня, 2250р) и ремень поликлиновой фирмы Dayco 7PK1750 (800р).

Делали в сервисе ОД: Убрали в сторону бачок ГУР, скинули ремень, открутили сняли ролик натяжителя (наверное, так удобнее), потом сам натяжитель. Сборка: установили новый нятжитель без ролика (открутили его, только гайку внутри оставили, салфеткой уплотнили чтобы не выпала гайка); поставили на место ролик.
Снятый ремень Mitsuboshi 7PK1750 сравнили по длине с новым Dayco, Mitsuboshi не вытянулся за 10т.км и поэтому снова поставили его. Причем это тайладское изделие купил еще 1,5 года назад за 1370 руб (на всякий), а сейчас цена 900р. За работу отдал 1430р (чуть больше часа).
В основном Mitsuboshi производитель ремней для Хонда (Хонда не делает их), она максимально похожа на оригинал и на вид лучше итальянского Dayco.

Родной поменял на 98 тысячах, его разрезал и померил длину — не вытянулся, но весь потрескался…

На родном ролике натяжителя небольшая выработка (Ø76,4 мм по середине, а по краям уже Ø75,6 мм, а должен быть Ø76,5 мм по всей ширине ролика) и осевой люфт подшипника 1мм.

Старый натяжитель визуально выглядит нормально, но там внутри, скорее всего, происходит износ пружины, который создает какой-то треск.

При езде по лужам этот треск происходил чаще, видно когда на ремень попадает вода, натяжитель не справлялся со соей задачей…
Октябрь был теплый и лужи были, новый натяжитель работает пока нормально.

Натяжитель приводного ремня: надежный привод навесных агрегатов двигателя

В любом современном двигателе присутствуют навесные агрегаты, привод которых осуществляется ремнем. Для нормальной работы привода в него вводится дополнительный узел — натяжитель приводного ремня. Все об этом узле, его конструкции, типах и работе, а также о верном выборе и замене — читайте в статье.

Что такое натяжитель приводного ремня?

Натяжитель приводного ремня (натяжной ролик или натяжное устройство приводного ремня) — узел системы привода навесных агрегатов двигателя внутреннего сгорания; ролик с пружинным или иным механизмом, обеспечивающий необходимую степень натяжения приводного ремня.

От качества привода навесных агрегатов — генератора, водяной помпы, насоса ГУР (при его наличии), компрессора кондиционера — во многом зависит работа силового агрегата и возможность эксплуатации всего транспортного средства. Необходимым условием нормальной работы привода навесных агрегатов является правильное натяжение используемого в приводе ремня — при слабом натяжении ремень будет проскальзывать по шкивам, что станет причиной повышенного износа деталей и снижения эффективности работы агрегатов; при чрезмерном натяжении также повышается интенсивность износа деталей привода и возникают недопустимые нагрузки. В современных моторах необходимая степень натяжения приводного ремня обеспечивается вспомогательным узлом — натяжным роликом или просто натяжителем.

Натяжитель приводного ремня критически важен для нормального функционирования силового агрегата, поэтому данная деталь при любой неисправности должна меняться. Но прежде, чем покупать новый ролик, необходимо разобраться в его существующих типах, конструкции и принципе работы.

Типы и конструкция натяжителей приводных ремней

Любой натяжитель приводного ремня состоит из двух деталей: натяжного устройства, которое создает необходимое усилие, и ролика, который передает данное усилие на ремень. Также существуют устройства, в которых используется натяжитель-демпфер — они обеспечивают не только необходимое натяжение ремня, но и снижают интенсивность износа ремня и шкивов агрегатов на переходных режимах работы силового агрегата.

Натяжитель может иметь один или два ролика, эти детали выполнены в виде металлического или пластикового колеса с гладкой рабочей поверхностью, по которой катится ремень. Ролик монтируется на натяжное устройство или на специальный кронштейн через подшипник качения (шариковый или роликовый, обычно однорядный, но есть устройства и двухрядными подшипниками). Как правило, рабочая поверхность ролика гладкая, однако существуют варианты с буртами или специальными выступами, предупреждающими сползание ремня во время работы двигателя.

Ролики монтируются непосредственно на натяжные устройства или на промежуточные детали в виде кронштейнов различной конструкции. Натяжные устройства можно разделить на две группы по способу регулировки силы натяжения приводного ремня:

• С ручной регулировкой степени натяжения;
• С автоматической регулировкой степени натяжения.

В первую группу входят наиболее простые по конструкции механизмы, в которых используются эксцентриковые и ползунковые натяжные устройства. Эксцентриковый натяжитель выполнен в виде ролика со смещенной осью, при повороте вокруг которой ролик подводится ближе или дальше от ремня, чем обеспечивается изменение силы натяжения. Ползунковый натяжитель выполнен в виде ролика, насаженного на подвижный ползунок, который может двигаться по пазу направляющей (кронштейна). Перемещение ролика по направляющей и его фиксация в выбранном положении осуществляется винтом, сама направляющая устанавливается перпендикулярно ремню, поэтому при движении ролика по ней изменяется сила натяжения.

Устройства с ручной регулировкой натяжения ремня на современных двигателях применяются редко, так как они имеют существенный недостаток — необходимость изменять натяг при первом монтаже этой детали и по мере растяжения ремня. Такие натяжители не могут в процессе всего срока эксплуатации обеспечивать необходимую степень натяга ремня, а ручная регулировка не всегда спасает ситуацию — все это приводит к интенсивному износу деталей привода.

Поэтому на современных моторах применяются натяжные устройства с автоматической регулировкой. Такие натяжители делятся на три группы по конструкции и принципу действия:

• На основе пружин кручения;
• На основе пружин сжатия;
• С демпферами.

Наиболее широкое применение получили устройства на основе пружин кручения — они достаточно компактные и эффективно выполняют свои функции. Основу устройства составляет витая пружина большого диаметра, помещенная в цилиндрический стакан. Пружина одним крайним витком зафиксирована в стакане, а противоположным витком опирается на кронштейн с роликом, стакан и кронштейн могут поворачиваться на некоторый угол, ограниченный упорами. При изготовлении устройства стакан и кронштейн поворачиваются на определенный угол и фиксируются в таком положении предохранительным устройством (чекой). При монтаже натяжителя на двигатель чека вынимается и кронштейн под действием пружины отклоняется — вследствие этого ролик упирается в ремень, обеспечивая необходимую степень его натяга. В дальнейшем пружина будет поддерживать установленную натяжение, делая регулировку ненужной.

Устройства на основе пружин сжатия применяются реже, так как они занимают больше места и менее эффективны. Основу натяжного устройства составляет кронштейн с роликом, который имеет шарнирное соединение с витой цилиндрической пружиной. Второй конец пружины монтируется на двигатель — так обеспечивается необходимый натяг ремня. Как и в предыдущем случае, сила натяжения пружины задается на заводе, поэтому после установки устройства на двигатель вынимается чека или предохранитель иной конструкции.

Развитием натяжителей с пружиной сжатия стали устройства с демпферами. Натяжитель имеет конструкцию, аналогичную описанной выше, однако пружина заменена демпфером, который с помощью проушин монтируется к кронштейну с роликом и двигателю. Демпфер состоит из компактного гидравлического амортизатора и витой пружины, причем амортизатор может располагаться как внутри пружины, так и выступать в роли опоры для последнего витка пружины. Демпфер такой конструкции обеспечивает необходимый натяг ремня, одновременно сглаживания колебания ремня при запуске двигателя и на переходных режимах. Наличие демпфера многократно продлевает ресурс привода навесных агрегатов и обеспечивает более эффективное его функционирование.

В заключении следует отметить, что описанную конструкцию имеют натяжители как с одним, так и с двумя роликами. При этом устройства с двумя роликами могут иметь одно общее натяжное устройства, либо отдельные устройства для каждого из роликов. Существуют и иные конструктивные решения, однако они получили небольшое распространение, поэтому рассматривать их здесь не будем.

Вопросы подбора, замены и регулировки натяжителя приводного ремня

Натяжной ролик приводного ремня, как и сам ремень, имеет ограниченный ресурс, по выработке которого должен быть заменен. Различные типы натяжителей имеют неодинаковый ресурс — какие-то из них (наиболее простые эксцентриковые) должны меняться регулярно и вместе с заменой ремня, а устройства на основе пружин и с демпферами могут служить едва ли не в течение всего времени эксплуатации силового агрегата. Сроки и порядок замены натяжных устройств указываются производителем конкретного силового агрегата — этих рекомендаций следует четко придерживаться, в противном случае возможны различные негативные последствия для силового агрегата, в том числе его заклинивание (из-за перегрева вследствие остановки помпы).

На замену следует брать только те типы и модели натяжителей, которые рекомендованы производителем силового агрегата, особенно это относится к автомобилям на гарантии. «Неродные» устройства могут по характеристикам не совпадать с «родными», поэтому их установка приводит к изменению силы натяжения ремня и ухудшению условий работы привода навесных агрегатов. Поэтому прибегать к такой замене следует лишь в крайних случаях.

При покупке натяжного устройства следует приобретать и все необходимые для него комплектующие (если их нет в комплекте) — крепеж, кронштейны, пружины и т.д. В отдельных случаях можно брать не целые натяжители, а комплекты для ремонта — только ролики с установленными подшипниками, кронштейны, демпферы в сборе с пружинами, и т.д.

Замену натяжителя приводного ремня следует выполнять в соответствии с инструкцией по ремонту и ТО транспортного средства. Данная работа может выполняться как при установленном, так и при снятом ремне — все зависит от конструкции привода и расположения натяжного устройства. Независимо от этого, монтаж пружинных натяжителей осуществляется всегда одинаково: устройство и ремень сначала устанавливаются на свое место, а затем вынимается чека — это приводит к освобождению пружины и натяжению ремня. Если по каким-либо причинам установка такого натяжителя выполнена неверно, то заново выполнить монтаж получится с большим трудом.

Если натяжное устройство верно подобрано и установлено на двигатель, привод агрегатов будет нормально функционировать, обеспечивая уверенную работу всего силового агрегата.

Натяжитель ролика приводного ремня генератора NISSAN 11955JD21A на Qashqai J10, цена 5528 ₽

Держим в наличии натяжители приводного ремня NISSAN 11955JD21A (Япония) и аналоги: NISSAN, BLUE PRINT, GMB.

Заменим бесплатно

Заменим натяжитель ролика приводного ремня за 2697 ₽. Новым клиентам замена по акции бесплатно.

Заменить натяжитель ролика приводного ремня

Аналоги от 0 до 5027 ₽

NISSAN 5528 ₽

Характеристики

• Цена: 5528 ₽
• Артикул: 11955JD21A
• Производитель: NISSAN
• Производство: Япония
• Комплект: в сборе с роликом
• В наличии
• Стоимость замены: 2697 ₽
• Все аналоги от 0 ₽

записаться на замену

Даем 2 года гарантии

Мы тщательно соблюдаем все требования и нормативы производителей.

Предоставляем гарантию на работы 2 года. Гарантия на оригинальные з/ч 1 год. Поддерживаем официальную заводскую гарантию на неоригинальные запчасти. На запчасти CTR расширенная заводская гарантия.

Аналоги

Держим в наличии оригинальные запчасти для Nissan Qashqai J10 и проверенные аналоги.

• Цена: 5027 ₽
• Производство: Канада
• Комплект: в сборе с роликом
• В наличии

• Цена: 5528 ₽
• Производство: Япония
• Комплект: в сборе с роликом
• В наличии

• Цена: 0 ₽
• Производство: КИТАЙ
• Комплект: Ролик без натяжителя
• Заказ 1 день

• Цена: 3500 ₽
• Производство: Япония
• Комплект: в сборе с роликом
• В наличии

Дарим 5’000 ₽

В декабре акция для новых клиентов:

• Дарим 5’000 ₽ новым клиентам на ремонт и обслуживание. Вы платите только за запчасти.
• Бесплатно сделаем диагностику неисправностей. Найдем причины посторонних звуков, вибраций, потери мощности, повышенного расхода топлива и других неисправностей. Выполним ремонт любой сложности.

Привилегии постоянных клиентов

В декабре для участников программы лояльности :

• 10% кешбэк на работы.
• 2-фазная мойка и уборка салона бесплатно при ТО.
• Скидка 15% на полную замену масла автоматической коробки , мойку моторного отсека , химчистку салона , промывку инжектора и дроссельной заслонки при ТО.
• Бесплатная диагностика при ремонте от 5’000 ₽.

Узнайте больше

• Скидки новым клиентам
• Видеотрансляция онлайн
• Отзывы клиентов
• Instagram

© 2020 YUNION MOTORS, OOO

Записаться на сервис

Пожалуйста, оставьте контактные данные и мы свяжемся с Вами для выбора удобного времени визита.