Масло в Уралеевскую вилку
Здрасти! Подскажите пожалуйста скока масла лить в каждое перо Уралеевской вилки? Масло нашел — трансформаторное. Мотоцикл будет использоваться как «одиночка». Заранее спасибо!
_Riddick Чт, 05/05/2011 — 14:42
если мне не изменяет память то 105 гр.а вообще в любой «брошурке» по уралу есть
frantick Чт, 05/05/2011 — 15:02
спасиба. я и забыл о существовании этой книжицы. там сказано 135 куб.см. Пошел заливать.
_Riddick Чт, 05/05/2011 — 15:08
ну мож и 135))))хотя куда то точно 105 заливается.какбы не в мост.
Николай_уважаю_урал Чт, 05/05/2011 — 15:23
moonbeam Чт, 05/05/2011 — 19:40
еще один гуру блеать.
100 гр. не больше
DevilDriver Чт, 05/05/2011 — 21:41
moonbeam Пт, 06/05/2011 — 13:42
да, в камасутре сказано 0,11
но на всех днепрах которые у меня были при 110 гр мост сцуко «потел». поэтому заливаю ровно 100 гр чего и всем советую.
ProVIpe Чт, 05/05/2011 — 15:40
фак открыть религия не позволяет, да? Там все обьемы написаны. http://oppozit.ru/faq_oppozit1830.html
Эндурист Чт, 05/05/2011 — 16:04
Нельзя трансформаторное лить! Там канифоль и твоей вилке придет пц. Лей аммортизаторную жидкость или жидкость для акпп.
interceptor Чт, 05/05/2011 — 17:01
Именно так!
Трансформаторное масло предначзначено для охлаждения а не для смазки.
Лей или МГП-10 или АЖ-12 или ATF для акпп.
frantick Чт, 05/05/2011 — 20:48
Нельзя трансформаторное лить! Там канифоль и твоей вилке придет пц. Лей аммортизаторную жидкость или жидкость для акпп.
Мля! Я уж налил. А аммортизаторная жидкость в сельском автомаге буит?
Зубов бояться — в рот не давать.
Pavel27reg Чт, 05/05/2011 — 16:12
Когда то в эпоху глобального дифицита, трансформаторное с веретенкой использовал, Примерно 50/50. Вроде нормально было.
dneprik Чт, 05/05/2011 — 21:49
105 ето амортизатор! В вилку 130 надо. Ну для днепра так. Думаю в Урала аналогично. Я вот кстати тоже трансформаторное залил в амортизаторы. И что теперь им грозит? Сальнили сожрет чтоле или хуже- износ?
Stalnoy Пт, 06/05/2011 — 09:50
От трансформаторного масла износ деталей увеличиться.
Народ не изобретайте велосипед, а используйте специальное масло для вилок, если с ним дефицит то масло для акпп, оно уж точно в любых автозапчастях есть
frantick Пт, 06/05/2011 — 10:53
Распросил местных мотолюбителей, все кто использовал трансформаторное масло остались довольны работой вилки.
DEAMON_MADMAN Пт, 06/05/2011 — 11:39
трансформаторное масло разным бывает. Если нету вилочного, можно использовать веретенку или трансформаторное без присадок, так же можно использовать масло для гидравлики(даже лучше).
Как менять масло в вилке мотоцикла?
Такая процедура, как замена масла в вилке мотоцикла, пугает не только новичков, но и опытных водителей. Даже профессиональные механики часто тратят очень много времени на выполнение этой работы, поскольку они вынуждены сталкиваться с множеством нюансов. Кроме того, необходимо правильно подобрать масло, которое позволит получить необходимые параметры жёсткости подвески. Поэтому подходить к такой процедуре необходимо только после тщательной предварительной подготовки.
Периодичность замены масла
Большинство производителей рекомендует менять масло в передней подвеске мотоцикла каждые 12–15 тысяч километров, чтобы обеспечить сохранение хорошей управляемости двухколёсного транспорта. Однако опытные владельцы предпочитают производить замену одновременно с плановым ремонтом, заключающимся в установке новых сальников. Это позволяет получать оптимальные параметры жёсткости вилки, не сталкиваясь с длительной трудоёмкой регулировкой.
Масло рекомендуется сменить после зимнего простоя мотоцикла, поскольку от низкой температуры оно может частично либо полностью потерять свои свойства. Если мотоцикл участвует в спортивных соревнованиях и требования к его управляемости очень высоки, периодичность замены технической жидкости стоит уменьшить до 5 тысяч километров. Опытные водители рекомендуют менять жидкость, когда износ вилки станет ощутим. Это выражается в глубоких «клевках» при торможении, а также в дестабилизации мотоцикла на высокой скорости. В такой ситуации рекомендуется покупать масло большей вязкости, чтобы сделать подвеску жёсткой, а также улучшить управляемость двухколёсного транспорта.
Выбор масла
Выбрать масло для вилки очень сложно, несмотря на наличие рекомендаций производителей мототехники. Проблема заключается в том, что изготовители мотоциклов часто указывают идеальные параметры вязкости при рабочей температуре масла, которая во много раз больше той, при которой техническая жидкость заливается в вилку. Поэтому необходимо обращать внимания не только на стандартное обозначение вязкости, но также на коэффициент её изменения при повышении температуры. Такие сведения нередко указываются на канистре с жидкостью, а при их отсутствии вам необходимо будет обратить внимание на сайт производителя либо на специализированные материалы, публикуемые техническими экспертами.
Поскольку характеристики масла различных производителей с одинаковым обозначением по SAE могут существенно различаться, лучше выбрать один бренд и в дальнейшем оставаться верным ему. Первую замену всегда производят на масло с такой же вязкостью, какая указана в инструкции по эксплуатации транспортного средства. При существенном уменьшении жёсткости вилки необходимо будет постепенно повышать вязкость — на 2,5W или 5W при каждой последующей замене в зависимости от ваших личных предпочтений. В большинстве туристических мотоциклов рекомендуется использовать масло 10W, а в спортивных и мощных городских байках — 2,5–5W.
Заливать обычное моторное масло в вилку запрещается, поскольку оно позволяет получить желаемых характеристик демпфирования. На канистре со специальным материалом можно найти надпись Fork Oil либо Suspension Oil. Стоит остерегаться подделок, поскольку с некачественным маслом в вилке мотоцикл может стать неуправляемым, что приведёт к серьёзному ДТП.
При выборе жёсткости вилки нужно руководствоваться типом дорог, на которых будет использоваться мотоцикл. Залив более вязкое масло, вы получите лучшие характеристики демпфирования и ваше транспортное средство станет более устойчивым на высоких скоростях. Однако при увеличении жёсткости существенно снизится комфортабельность — на любой крупной неровности водитель будет ощущать «пробой», который может даже сбить мотоцикл с курса. Наоборот, недостаточно вязкое масло для вилки станет причиной существенных колебаний, подёргиваний или даже увода руля в поворотах.
Если мотоцикл будет использоваться только на качественных междугородных трассах и гоночных треках, нет ничего плохого в существенном повышении жёсткости вилки. Однако для движения по просёлочным путям и городским улицам с плохим качеством покрытия такие настройки уже не подойдут. Особый случай — замена технической жидкости в кроссовом мотоцикле. Для него придётся покупать специальную техническую жидкость с пометкой «Off-Road» на канистре. Использование обычного масла для дорожных мотоциклов может существенно уменьшить энергоёмкость подвески либо даже привести к её поломке.
Процедура замены
Перед заменой масла обязательно посмотрите, где находится нижняя пробка на вилке — от этого зависит принцип выполнения всей процедуры. Встречаются следующие варианты:
- Внизу на торце;
- Сбоку в нижней части;
- Нижняя пробка отсутствует.
При расположении сливного отверстия в торце вилки следует поднять мотоцикл на опору, снять переднее колесо и установить штоки строго вертикально. Боковое расположение пробки позволяет ремонтировать гидравлическую систему без снятия колеса, хотя поднимать мотоцикл придётся и в этом случае. Если нижней пробки нет, нужно будет демонтировать вилку.
Определившись, какое масло лить в вилку, откручивайте вначале верхнюю пробку, а затем нижнюю, предварительно подставив сосуд объёмом не менее 0,5 литров под каждый амортизатор. Если вам приходится работать с мотоциклом, лишённым нижней пробки, демонтированную вилку предстоит перевернуть, чтобы масло вышло из неё через единственное отверстие. После слива технической жидкости вилку необходимо промыть — для этого подойдёт специальная жидкость либо обычное моторное масло с низкой вязкостью. Выполнив всё это, продуйте деталь изнутри сжатым воздухом из компрессора либо специального баллончика.
Очень важный вопрос — сколько заливать жидкости, чтобы добиться идеальных характеристик демпфирования? Наиболее часто в интернете встречаются рекомендации, предполагающие использование 500 мл жидкости для каждого амортизатора. Однако это является очень грубым допущением, которое может сделать мотоцикл полностью неуправляемым. Чтобы оптимизировать управляемость двухколёсной техники, стоит ориентироваться на такой параметр, как уровень масла от верхней кромки трубы. Найти его можно в инструкции по эксплуатации транспортного средства либо в специализированной технической литературе.
Стоит понимать, что насос для масла с мерной иглой, препятствующей переливу жидкости, стоит около 100 долларов — на такие расходы согласен пойти далеко не каждый мотоциклист. Поэтому намного лучшим выходом будет соорудить нужный инструмент самостоятельно, затратив на это не более 100 рублей. В аптеке купите шприц на 10 «кубиков» и катетер, представляющий собой прозрачную трубку, надевающуюся на носик шприца. Вам понадобится отрезок катетера, равный расстоянию, найденному в инструкции. Его нужно будет плотно надеть на носик шприца, чтобы исключить утечку масла в процессе работы.
Вначале необходимо залить 500 мл масла в вилку либо немного больше, если катетер недотягивается до верхней кромки жидкости. Потом шприц прикладывается к трубе таким образом, чтобы основание его носика совпало с линией отреза. Вам остаётся только откачать избыточный объём масла, который будет мешать настройке подвески. Помните, что эту процедуру необходимо выполнять при сжатой вилке, чтобы иметь возможность точно определить необходимый уровень масла. Картридж в этот момент должен быть установлен, но пружину устанавливать не нужно.
Ответственный процесс
От правильного подбора масла для вилки зависит управляемость мотоцикла, а, следовательно — безопасность водителя и окружающих. Лучше всего следовать рекомендациям производителя мототехники, но повышать вязкость технической жидкости при износе комплектующих, чтобы добиться хороших характеристик демпфирования. Также стоит обратить внимание на процедуру замены масла — от её правильного выполнения зависит возможность настройки подвески и получения оптимальной жёсткости. Нельзя забывать о промывке вилки после слива старого масла — оставшиеся внутри капли технической жидкости и стружка, полученная при трении компонентов между собой, могут существенно повлиять на характеристики амортизаторов. Если вы не уверены, что сможете выполнить замену масла и настройку подвески самостоятельно, обращайтесь к профессиональным механикам, поскольку своим вмешательствам вы можете только навредить.
Другие статьи категории «Мотоциклы»
21.02.2016
Какое масло заливать в вилку мотоцикла?
Процедура замены масла в вилке мотоцикла может вызвать трудности не только у новичков, но и у опытных водителей. Даже профессиональные механики часто тратят много времени на выполнение этой работы, поскольку сталкиваются с рядом нюансов.
Приступать к замене вилочного масла можно только после тщательной предварительной подготовки. Кроме того, необходимо правильно подобрать смазку, чтобы обеспечить подвеске необходимые параметры жесткости.
Функции вилки и вилочного масла
Передняя вилка мотоцикла состоит из двух длинных трубчатых деталей с пружинами внутри. Конструкция служит для удержания колеса и компенсирования неровностей дорожного полотна.
Первые вилки – с рессорами и фрикционами – просуществовали очень недолго. Их быстро сменили усовершенствованные телескопические устройства. Прежде всего, они привлекательны тем, что обеспечивают легкость рулевого управления – вся конструкция крепится в рулевой колонке на шариковых подшипниках, имеющих очень малое трение.
Руль при наличии телескопической вилки непосредственно воздействует на колесо, что позволяет очень точно управлять мотоциклом. Кроме того, «телескопы» достаточно просты в изготовлении.
Главным и наиболее очевидным недостатком телескопической вилки является так называемый эффект «клевка». При разгоне и торможении мотоцикла происходит динамическое перераспределение нагрузки, в результате чего в первом случае пружины вилки распрямляются на всю длину, а во втором – полностью сжимаются. Передняя часть мотоцикла при этом совершает сильное клевковое движение.
Второй серьезный минус телескопической вилки – ее недостаточная жесткость. Рычаг «ось колеса – рулевая колонка» очень длинный, из-за этого вилка изгибается, в результате увеличивается трение в зоне контакта подвижных и неподвижных труб. Это повышает их износ и ухудшает реакцию срабатывания подвески.
Внутри вилочных труб обязательно присутствует гидравлическое масло. Его основная функция – гашение колебаний на неровной дороге и смягчение ударных нагрузок, оказываемых на подвеску мотоцикла.
Вилочная жидкость:
- Обеспечивает стабильность функционирования вилки в широком диапазоне температур
- Имеет низкое пенообразование
- Не оказывает корродирующего воздействия на вилку и металлические части амортизатора
- Химически инертна
Выбор масла
Несмотря на наличие рекомендаций производителей мототехники выбрать масло для вилки не всегда просто. Проблема в изменении вязкостных параметров смазочной жидкости с момента ее заливки до набора рабочей температуры – они могут отличаться в несколько раз. Сведения о коэффициенте изменения вязкости при нагреве масла нередко указываются на канистре. В случае отсутствия такой информации лучше постараться получить ее через другие источники (на официальном сайте производителя или в специальной технической документации).
Поскольку характеристики масел различных брендов с одинаковым обозначением по SAE могут существенно различаться, лучше на протяжении всего времени обслуживания заливать продукт одной и той же марки.
Первую замену всегда производят на масло с той вязкостью, которая указана в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Со временем жесткость вилки будет уменьшаться, поэтому при каждой последующей замене нужно использовать более густую жидкость (на 2,5W-5W больше).
В большинстве туристических мотоциклов рекомендуется использовать масло 10W, а в спортивных и мощных городских байках – 2,5-5W.
Заливать обычное моторное масло в вилку запрещено, поскольку оно не позволит получить желаемых характеристик демпфирования. На канистре со специальным материалом имеется надпись Fork Oil либо Suspension Oil.
Стоит остерегаться подделок, поскольку с некачественным маслом в вилке мотоцикл может стать неуправляемым, что приведет к серьезному ДТП.
Периодичность замены масла
Виду отсутствия значительной выработки менять масло в передней вилке мотоцикла требуется нечасто, примерно каждые 12-15 тысяч километров. Исключение составляют случаи утечки смазочной жидкости. Для сохранения хорошей управляемости двухколесным транспортным средством долить ее требуется незамедлительно.
Опытные мотоциклисты предпочитают менять вилочное масло одновременно с плановым ремонтом амортизатора и установкой новых сальников. Это позволяет оптимизировать параметры жесткости вилки, не прибегая к длительной и трудоемкой процедуре регулировки.
Масло следует поменять после зимнего простоя мотоцикла, поскольку от низкой температуры оно может частично или полностью потерять свои свойства.
Если мототехника участвует в спортивных соревнованиях, периодичность замены технической жидкости стоит уменьшить до 5 тысяч километров.
В обновлении масла вилка нуждается при появлении ощутимых признаков ее износа: глубоких «клевках» при торможении, дестабилизации мотоцикла на высокой скорости.
В такой ситуации рекомендуется выбирать смазочную жидкость повышенной вязкости – это позволит сделать подвеску жестче, а также улучшить управляемость транспортным средством.
Процедура замены вилочного масла
Перед заменой масла в вилке мотоцикла обязательно посмотрите, есть ли на ней сливная пробка и где она находится – от этого зависит принцип выполнения всей процедуры. Пробка может быть установлена внизу на торце вилки или сбоку.
При торцевом расположении сливного отверстия поднимите мотоцикл на опору, снимите переднее колесо и установите штоки строго вертикально. При боковом расположение пробки можно обойтись без снятия колеса. При этом приподнять мотоцикл все равно придется.
Подготовив масло, открутите вначале верхнюю пробку, а затем нижнюю, предварительно подставив под слив сосуд объемом не менее 0,5 литров.
В некоторых моделях мотоциклов вилка не имеет сливной пробки. В этом случае она снимается целиком и после демонтажа стопорного кольца переворачивается для слива старого масла. После этого вилка промывается специальной жидкостью или низковязким моторным маслом, а затем продувается изнутри сжатым воздухом из компрессора либо специального баллончика.
По поводу объема заливаемого масла в интернете встречаются разные рекомендации. Чаще всего советуют заливать 500 мл жидкости. Однако это очень грубое допущение, лучше ориентироваться на такой параметр как уровень масла от верхней кромки трубы. Найти его можно в инструкции по эксплуатации транспортного средства либо в специализированной технической литературе.
Для заливки масла необязательно покупать дорогостоящий насос с мерной иглой, подойдет 10-кубовый медицинский шприц и прозрачная трубка (катетер). Отрезок катетера, равный расстоянию, найденному в инструкции плотно наденьте на носик шприца, чтобы исключить утечку масла в процессе работы.
Влейте в вилку 300-400 мл масла (в зависимости от модели мотоцикла может понадобиться и больше). Затем приложите шприц к трубе таким образом, чтобы основание его носика совпало с линией отреза. При необходимости долейте жидкость или откачайте избыточный объем, который будет мешать настройке подвески. Помните, что процедура выполняется при сжатой вилке – это дает возможность точно определить необходимый уровень масла.
Мото Магазин
Корзина (0)
- В корзине пусто!
Прием заказов круглосуточно
- Статьи
- Замена масла в вилке мотоцикла – что можно сказать про объем и вязкость?
Замена масла в вилке мотоцикла – что можно сказать?
- 23 июня 2018pm2306086
- Отзывов:
- Просмотров: 16111
Передняя вилка мотоцикла обычно имеет пружинно-гидравлическую конструкцию.
В перьях трубообразного вида стоят пружины, погруженные в некоторое количество масла. Если вилка потекла или масло попросту исчерпало свои амортизационные свойства, нужна замена масла в вилке мотоцикла.
Правильное определение объема жидкости и выбор подходящего уровня вязкости.
Количество жидкости определяется производителем. Можно немного изменять его, если хочется иметь более мягкую или твердую вилку. Но все же лучше играть не объемом масла, а его вязкостью.
Правда, для начала мы расскажем, как определить количество масла в вилке мотоцикла. Это делается не в миллилитрах. Угадать нужный объем в таком случае можно лишь абсолютно случайно. Для устранения этой случайной составляющей вы должны знать уровень масла.
Это единственно полезный показатель в данном случае. Не стоит сливать масло, измерить его объем, прибавлять на глазок несливаемый остаток и лить примерно столько, сколько задумаете. Дескать, и так пойдет.
Но ошибки продолжаются даже после того, как доподлинно узнан уровень масла в вилке мотоцикла.
Она серьезно влияет на мягкость хода подвески, отражается на управлении, а также комфорте водителя.
Мало залить масла, сколько надо – надо еще подобрать кинематическую вязкость точь-в-точь как у старого масла.
Обо всем этом сообщает документация к мотоциклу. Но владельцы ее либо не читают, либо у них ее нет вообще по каким-то причинам. Иногда в магазине отсутствует вилочное масло нужной вам вязкости, и вы покупаете образец, который предложит продавец.
Порой наименование смазки неправильно расшифровывается.
Мягкая или твердая вилка?
Твердая вилка сильно реагирует на дорожные неровности, я мягкую то и дело будет пробивать.
Золотая середина здесь просто обязательна. В технической документации на многие современные мотоциклы есть даже график, показывающий изменение поведения вилки при том или ином количестве масла, при той или иной вязкости залитого продукта.
Слишком вязкое масло затруднит амортизирующую работу вилки, а очень жидкое сделает ее чрезвычайно мягкой. На спортивных мотоциклах и питбайках масло в процессе езды прилично греется, поэтому становится жиже, чем при стоянке мотоцикла. При обычном стиле вождения вязкость сильно не меняется.
Рекомендации касаемо вязкости вилочного масла можно увидеть даже в интернете, если немного поискать.
Поэтому прежде чем браться за замену вилочного масла, прочтите инструкцию от производителя, где указан и нужный уровень, и показатель вязкости. Будьте внимательны, изучите конструкцию вилки, купите запасные сальники, если вдруг старые окажутся поврежденными. Помните, что замена масла в вилке мотоцикла – это не менее ответственная задача, чем замена смазки в моторе.