Почему запчасти на форд такие дорогие

ПОЧЕМУ ЗАПЧАСТИ НА ФОРД ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Запчасти на Форд могут быть дорогими по нескольким причинам, среди них: брендовая ценность, низкий уровень конкуренции и сложность производства.

Форд — это известный мировой бренд с долгой историей и хорошей репутацией, что позволяет им устанавливать высокие цены на свои продукты.

Кроме того, на рынке запчастей для Форда конкуренция не является сильной, что может повысить цены на эти детали.

Также запчасти для Форда могут быть более сложными и дорогими в производстве, чем для других марок автомобилей.

В целом, цена на запчасти для Форда может быть выше, чем на запчасти для других марок автомобилей, но это не всегда означает, что качество этих запчастей лучше.

Почему оригинальные запчасти Форд самые дорогие

Лучшие производители запчастей Форд

Сервис Форд на авторазборке — Почему это редкость?!

Замена масла в двигателе. Что купить, чтобы не убить мотор. Какой выбор в магазине запчастей.

Стоит ли Покупать Форд Фьюжн (2002-2012)?

10 КИТАЙСКИХ КРОССОВЕРОВ, которые ЗАХОТЯТ ВСЕ в 2023 — Какой выбрать?

Ford Focus III. Сколько стоит обслуживание? PowerShift. Какие болячки? Цены на запчасти?

FORD FUSION — Обзор цена на запчасти. Стоит ли везти это авто из США?

Оригинальные запчасти – почему такие дорогие? Основные причины

Машина хороша только до тех пор — пока она новая и не ломается. Обычно когда идет гарантия, большую часть обязательств по ремонту на себя берет производитель через сеть дилеров, то есть что-то произошло (не по вашей вине), едем, и вам все исправляют! НО вот закончилась гарантия, пробег 100 – 150 000 км (а возможно вы такую машину купили). И она требует от вас вложений, как минимум подвеска, ремни ГРМ, катушки зажигания, тормозные диски и прочее. Вы идете к официальному дилеру — спрашиваете у него цены, далее в обычный магазин запчастей – узнаете там! И в итоге у вас возникает закономерный вопрос – почему цены у дилеров настолько дороже (иногда в 3 раза), чем скажем у «левых» продавцов? Вот именно над этим мы сегодня задумаемся, как обычно будет видео версия. Так что читаем-смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Что такое производитель автомобилей?
• Маркетинговая составляющая
• Официальные дилеры – как много в этом слове
• Дорогие БРЕНДЫ
• Производство и контроль
• ИТОГ – за что мы переплачиваем?
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

Рынок автомобильных запчастей реально ОГРОМЕН! Сейчас на своего железного коня (если он уже не на гарантийном обслуживании) вы можете найти как ОЧЕНЬ бюджетные запчасти (обычно сделанные в Китае – реально низкого качества), так называемые «ОРИГИНАЛЬНЫЕ» то есть продает именно ваш бренд — через официальных дилеров, обычно такие запчасти самые ДОРОГИЕ, да и заменить в салоне стоит ДОРОГО. Есть и третий тип – это средние, как по качеству так и по цене комплектующие, именно их предпочитает большое количество автомобилистов, потому как ходят мифы (или это правда) – ЧТО В КОРОБКАХ ДИЛЕРА лежат именно такие «средние запчасти», только производитель одевает их в свою обертку, НУ И КОНЕЧНО ГРАБИТ НАС ТАКИМИ ЦЕНАМИ! Так правда это или нет? В чем же разница оригинальных и неоригинальных комплектующих давайте разбираться.

Что такое производитель автомобилей?

А действительно? Сейчас многие думают, что все машины собираются на одном заводе, одними рабочими, инженерами. Здесь же для них производят все узлы и агрегаты, начиная от тормозных колодок, заканчивая моторами в сборе, а еще и масла, и колеса (шины) стекла и прочее-прочее.

НО это далеко не так! Сейчас производитель предоставляет из себя огромный сборочный конвейер, которому из различных углов страны или даже мира идут различные комплектующие, которые производятся на совершенно других предприятиях — зачастую по заказу этого производителя

Простыми словами, когда инженеры проектируют автомобиль, логисты (и прочий менеджмент) уже знают, где они возьмут стойки амортизатора, рулевую рейку, ШРУСЫ, стекла, цепи или ремни ГРМ и прочее. Кстати моторы и коробки передач уже идут готовые к установке (они собираются на отдельных заводах и также из своих комплектующих).

Вот именно поэтому заводы по производству машин, сейчас такие компактные, раньше это были города (вспомнить хотя бы СССР). Причем сейчас многие производители стараются локализировать производство в одной стране, то есть чтобы как можно больше узлов производилось рядом в соседних городах, например, закончились на конвейере стойки или пружины, а они производятся в соседнем регионе, один звонок и через день или даже через несколько часов они могут быть уже на сборочном производстве – это и быстрее и дешевле.

Маркетинговая составляющая

Сейчас разберем однобокое мнение, о котором думает большая часть нашей, да я и уверен многих других стран.

Что во всем виноваты маркетологи, это именно они перекладывают запчасти, которые произведены на других предприятиях в свои коробки и переписывают ценники в 2, а то и 3 раза вверх!

Простой пример когда-то у меня был FORD FUSION и при пробеге 150 000 км у меня накрылся передний ступичный подшипник (автомобиль был с ABS). Если покупать у FORD то мой подшипник стоял около 3500 рублей (у FUSION они менялись), а вот если брать у продавца запчастей хорошего производителя, то он стоял 1700 рублей. ХОТЯ И В ТОЙ И В ДРУГОЙ УПАКОВКЕ, был фирмы SKF.

И тут сразу внутри что-то просыпается и клокочет – вот «крахоборы», вот мягко сказать «злыдни» зарабатывают на нас простых смертных!

Конечно, как и в любом другом бизнесе, есть маркетинговая составляющая, то есть производитель и его сеть дилеров, таким образом, на нас зарабатывает! ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО — ПРАВДА! НО не все, далеко не все деньги идут в карман производителю …

Официальные дилеры – как много в этом слове

Давайте вспомним – кто нам продает машины, кто нам их обслуживает, кто ремонтирует, оповещает об акциях и прочем? Конечно же — официальные дилеры! А на что они существуют? НА какие такие деньги?

Многие сейчас скажут – да конечно же от продажи автомобилей! Это только частично правда, если бы дилер жил только на проценте продаж автомобилей, то БУДЬТЕ УВЕРЕНЫ, они бы разорялись очень быстро. Этих доходов бы хватило только на покрытие зарплат продавцов, сервисменов, мастеров и прочего персонала.

Поэтому им приходится зарабатывать и на услугах. Один из первых заработков – это продажи дополнительного оборудования, второй – ПРОДАЖА ЗАПЧАСТЕЙ, третье ремонт автомобилей (устанавливаются нормо-часы)

Не будем углубляться (думаю, суть понятна) — часть денег, от продажи комплектующих уходит именно дилеру! Таким образом, производитель стимулирует рост своей сети, простыми словами чтобы они зарабатывали – иначе никто в этот бизнес просто не будет идти, вы не сможет так просто И ДОСТУПНО КУПИТЬ АВТОМОБИЛЬ. В просторных теплых салонах, с чашечкой кофе …

Дорогие БРЕНДЫ

Хочется опять вернуть к маркетологам и производителю. ДА сейчас есть именно дорогие бренды и соответственно запчасти для них будут стоять ОЧЕНЬ дорого. Это если хотите как новый IPHONE, себестоимость около 120 баксов, а продают за 1000 — 1500 (в разных странах по-разному). Также и для крутых брендов например Jaguar, Land Rover и прочих свечи ставят фирмы NGK, только вот лежат они в коробках этих брендов и наценка в 600-700%.

Лидером среди массового сегмента является компания TOYOTA, их запчасти также дороги, потому как БРЕНД ДОРОГОЙ.

В общем хотите жить красиво (так вам телевизор рассказал), покупаете дорогие авто (телефоны), то и их содержание будет стоять дорого (и оригинальные запчасти здесь не исключение).

Производство и контроль

Вроде картинка вырисовывается, но друзья — не до конца. Самое интересное впереди. Один мой знакомый работает с поставщиками на конвейер, и тут все не так просто как кажется на первый взгляд.

Как думает простой обыватель – производитель купил запчасти, произведенные в нашем случае компанией SKF и поставил их на свой конвейер (часть запечатал в свои коробки, опять же в нашем случае FORD). А другие не купленные им, но произведенные SKF (по сути такие же) пошли в открытую продажу (в два раза дешевле)! С кем бы я не говорил — 95% водителей так думают!

Как есть на самом деле – берем компанию SKF (уж привязались мы к ней, и будем дальше на ней показывать). Допустим, эта компания произвела 10000 подшипников, из них 1000 поставили на завод FORD, остальные ушли по всему свету в магазины. Вроде схема понятная дальше некуда, но не все так просто!

Та 1000 подшипников, не будет производиться, вместе с остальным рядом, как правило все крупные АВТОГИГАНТЫ отсылают на заводы свою экспертную группу, которая будет проводить дефектовку и различные другие испытания (зачастую сложные и дорогостоящие).

Почему это происходит? Да просто потому что, производитель дает гарантию на автомобили от 2 до 5 лет у нас в стране (и до 7 лет в других странах). Соответственно они не могут допустить поломок в этот период, иначе просто покупатель откажется от этой марки и уйдет к конкурентам (да еще и напишет на всех форумах и соцсетях — не берите этот авто)

Поэтому производитель должен быть уверен в этих запчастях. Как происходит дефектовка?

Как мы уже разобрались — делается 1000 подшипников (просто ради примера, так происходит с большой частью агрегатов и комплектующих). Из них каждый 3 подшипник испытывают с определенными нагрузками (обычно очень агрессивными), далее их отправляют на переработку. ТО есть получается 300 штук — перерабатывают. Причем если выявился брак, то есть каждая третья деталь не соответствует программе испытаний, то вообще могут отказаться от этой партии (но это редкость).

Осталось 700 штук, а производитель заказывал 1000! Нужно доделать эти 300 изделий – их опять же производят и опять же дефектуют (каждый третий), то есть 100 из них отправятся на испытания и позже переработку. Затем начинают «добивать» 100 изделий, из них 30 отправят на испытания и так далее, до тех пор, пока вся партия не будет готова.

После того как произведут всю партию в 1000 штук, их проверяют дополнительно (около 10 операций) – визуальный осмотр каждого, проверка на рентгене, магнитно-индуктивном станке, проверка трещин и т.д.

И ВОТ ПОСЛЕ ЭТОГО все эти 1000 подшипников отправятся компании FORD, из них он скажем 700 изделий, направит на сборочный конвейер, а 200 к официальным дилерам, а 100 в свободную продажу по всем магазинам.

Поэтому подшипник SKF в своей родной коробке и в коробке от производителя автомобилей – ЭТО НЕ ОДНО И ТОЖЕ! Здесь есть большая разница.

Часто бывает на производстве, что «станок» немного «сбился» и прогнал запчастей немного с другим допуском не смертельным (но все же, такой микро-брак). Ни один завод производящий эти подшипники не погонит их по новой, а просто продаст их – и зачастую они могут работать РЕАЛЬНО долго, а могут и нет! Так вот комиссия, которая находится на заводе, такие изделия забракует и не поставит на сборочный конвейер автомобиля, потому как они банально не выходят гарантию.

Конечно, нет 100% гарантии — что и оригинальная запчасть проходит ОЧЕНЬ долго, однако зачастую это в 95% случаев именно так (я сейчас сравниваю стоковые комплектующие, а не тюнинговые).

Кто-то может сейчас казать что это все бред! НЕТ ДРУЗЬЯ — ЭТО НЕ ТАК! Так для примера — как вы тогда объясните такой факт, когда французы пришли на завод АВТОВАЗ, в целях повышения качества, они решили отказаться от большого количества наших Российских поставщиков (они банально не проходили проверку), хотя наше государство их к этому принуждало! Было это примерно 5 – 7 лет назад, сейчас конечно многое изменилось, наши поставщики на конвейер АВТОВАЗА подтянулись в качестве и доля отечественных частей увеличилась.

ДА и зачастую я слышу на СТО и в гаражах разговоры — оригинальная у меня проходила 100 000 км, а вот сейчас взял эту на 30 — 50 000 хватит! Причем могут быть одинаковой фирмы, только как говорится в разных коробках. Почему так не задумывались?

ИТОГ – за что мы переплачиваем?

Как видите основных причин здесь две:

• Маркетинговая составляющая. Она не такая большая как многим кажется, однако она есть. Это позволяет производителям расширять сеть, привлекая все новых и новых дилеров, которым он дает таким образом зарабатывать. От этого частично выигрываем и мы, ведь всегда приятно прийти в салон в своем городе, а не ехать в далекий город за автомобилем
• Дорогие БРЕНДЫ. Чем дороже бренд, тем дороже его продают, а вам вещают лапшу на уши, что вот это и только это (IPHONE туда же)
• Проверка качества именно на заводах изготовителях комплектующих. Простыми словами в коробке FORD может лежать подшипник SKF, но уровень проверки качества у него будет в разы выше.

Хочется еще сказать, что некоторые блогеры пишут что – неоригинальные запчасти НАМНОГО ЛУЧШЕ чем оригиналы, ведь у них такой уровень защиты (голограммы и прочее), а вот от дилера на коробках ничего НЕТ! Друзья не стоит быть такими наивными, сейчас подделывается все и вся и выявить даже в хорошем бренде подделку обычному обывателю ОЧЕНЬ СЛОЖНО! А вот если вы возьмете деталь у дилера, есть большая вероятность что она будет ходить долго.

Я сейчас не утверждаю, что брать неоригинальные запчасти НЕ СТОИТ, все же у них ЕСТЬ ОДИН НЕ ОСПОРИМЫЙ ПЛЮС – ЦЕНА. НО не стоит брать совсем «галимый» Китай, откровенно низкого качества, все же от этого может зависеть ваша жизнь. ДА и ходят такие запчасти НУ ОЧЕНЬ МАЛО!

Для тех, кто не хочет читать много текста, видео версия смотрим.

НА этом заканчиваю, подписывайтесь на наш канал, будет еще много интересных материалов. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(16 голосов, средний: 3,69 из 5)

Почему запчасти на форд такие дорогие

Дорогие ли запчасти на Форд Фокус : от опытного владельца

Дорогой ли по запчастям Форд Фокус 2? Дело в том, что у Фокусов первой, второй и третьей моделей имеют одинаковые дорогие, в то же время, уязвимые узлы. По крайней мере, раз в 120-130 тысяч километров приходится сталкиваться с износом комплекта сцепления и выходом из строя топливного насоса. Цены на запчасти Форд Фокус 2 рестайлинг начинают кусаться при большом пробеге, поскольку начинают выходить из строя самые выносливые, но и самые дорогие детали. В оригинале и тот и другой выходят одинаково дорого…

1. Выжимной подшипник Форд Фокус 2 оригинал — до 6-ти тысяч, в среднем, 5 тысяч рублей.

2. Корзина сцепления Форд Фокус 2 оригинал — порядка, 9-ти тысяч рублей

Топливный насос Форд Фокус 2 оригинал в сборе, цена — 19 тысяч рублей в максимальной цене от компании Ford. Германия предлагает бензонасос Форд Фокус 2 оригинал от Bosh по цене 8 тысяч и производитель ERA можно купить за 7300 рублей. Но, есть и насосы по 6 800 рублей.

Граната внутренняя на Форд Фокус 2 доходит до 12-ти тысяч рублей.

Передняя подвеска Форд Фокус 2 очень проста и надежна. Перебрать Макферсон обойдется в 13 тысяч деревянных…

Задняя подвеска Форд Фокус 2, конечно, также надежна и устойчива, но из-за этой устойчивости, она многорычажная и за ее ремонт придется отстегнуть уже 23 тысячи рублей.

Это все оригинальные запчасти. Приплюсуйте сюда и стоимость работ, весьма недешево… К счастью, многое из ремонта можно провести своими руками. Этой простотой, в том числе, мне и нравится Форд Фокус 2. И, к счастью, есть куча неоригинальных запчастей-аналогов, которые в 2, а то и в 3 раза дешевле, при этом, не столь значимо уступают в надежности. На Фокус все ведущие производители аналогов делают запчасти и они есть в изобилии в нашей стране.

Веские причины, почему лучше не покупать подержанный Ford Focus

Хоть Ford ушел из России, но «Фокусов» по нашим дорогам до сих пор колесит немало. Остановимся на самом свежем, третьем поколении модели. Оно дебютировало в 2011 году, а в 2014 провели рестайлинг. Помимо обновления головной оптики и внешних элементов кузова, появились новые опции. Кроме этого, изменили гамму моторов: убрали дизель и бензиновый двигатель объемом 2 л, добавив наддувный 1,5-литровый агрегат серии EcoBoost мощностью в 150 л. с.

Focus до сих пор ликвиден на вторичном рынке. Да и выбирать есть из чего. За 300 000 ₽ можно купить экземпляр, проработавший в такси, а за 650 000 ₽ — машину из частных рук 2016 года выпуска со скромным пробегом в 65 000 км. Заманчиво, но не спешите выкладывать деньги. Третье поколение получилось неоднозначным, и болячек у него хоть отбавляй. Начнем с кузова.

Кузов

На машинах, выпущенных до 2013 года вода протекала в багажник. Она проникала туда через уплотнение клапана вентиляции салона, который встроен в заднюю часть кузова. Владельцы обрабатывали место течи герметиком. Но такая профилактика помогала не всегда. Поэтому частенько в этом месте видны следы коррозии.

Лобовое стекло очень «мягкое». Оно не только собирает сколы от камней и царапины от щеток стеклоочистителя, но и трескается от перепадов температур. Особенно зимой, когда на улице мороз, а водитель на максимум врубил «печку». Наконец, резиновые уплотнители капота и дверей со временем стирают краску до металла.

Двигатель

У Focus богатая гамма силовых агрегатов. Остановимся на самых распространенных. Бензиновый двигатель Duratec объемом 2 л и мощностью 150 л. с. устанавливали на дорестайлинговые автомобили. Его основная проблема — засорение топливных форсунок. А еще на клапанах образуется нагар, который просто нечем убрать.

Нередко подтекает и топливный насос высокого давления. Бензин проникает в масло, вызывая его разжижение. Если упустить момент, можно попасть на капитальный ремонт двигателя.

На этом фоне скромная «живучесть» правой опоры двигателя, из-за сильных вибраций силового агрегата, сущие пустяки.

Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT — более надежен. У него разная степерь форсировки — 85, 105 и 125 л. с. Из проблем, отметим течь клапана управления фазовращателем на выпускном распредвале. Через неисправный клапан масло вытекает очень быстро. Если этого не заметить, масляное голодание мотору обеспечено.

Трансмиссия

С «роботом» PowerShift связано много проблем. «Сухое» сцепление живет чуть ли не 30 000 км, чего катастрофически мало. На машинах, выпущенных после 2013 года, его ресурс увеличен, но все равно рывки при переключениях никуда не делись. Плюс быстро изнашивается сальник первичного вала и вилки сцепления.

Классический шестиступенчатый «автомат» 6F35 заметно надежнее «робота», но так же не лишен недостатков. У него небольшой ресурс стопорных колец тормозных барабанов. Если они разрушатся, смерть агрегату гарантирована.

Ford уходит из России. Что станет с рынком запчастей для автомобилей Форд

В марте 2019 года автовладельцев озадачила новость о том, что компания Ford закрывает заводы в России. По мнению одних экспертов, причиной стала бесперспективность рынка. Другие утверждают, что концерн устал бороться с госконтролем и платить налоги. Так почему Ford уходит из России? TopDetal.ru предлагает разобраться в этом вопросе.

Причины ухода Ford с рынка

Производитель Ford прекращает продажу легковых автомобилей в России по причине плачевной статистики. Вот лишь некоторые данные:

• производительность трех сборочных предприятий — 300 тыс. авто за год при проданных 50 тыс.;
• отсутствие господдержки завода, хотя Ford с момента прихода на рынок инвестировал более 150 млн долларов;
• общие сложности с производством ТС по причине снижения спроса и вынужденной остановки конвейеров (в 2012 году выпускалось почти 2 млн авто, в 2018 — уже 1,5 млн).

Еще одной причиной, которой Ford уведет легковые автомобили из России, эксперты считают электрификацию модельного ряда. До 2025 года концерн полностью откажется от ДВС и дизелей, поэтому реализация машин станет проблемой в нашей стране, пока не готовой к такому переходу.

Отечественный автовладелец не так чутко реагирует на перемены, как западный. Бренд Ford ранее рассматривал Росиию как перспективный, альтернативный Европе рынок. Но, как отметил Том Хилдич, исполнительный директор Ford Sollers, рынок РФ очень сложен, и производственные возможности значительно превышают имеющийся спрос.

Похожего мнения придерживаются американские обозреватели Carscoops. «Рынок легковых ТС оказался под прессингом, поэтому покупатели перешли к выбору более бюджетных марок. Так заводы FS оказались недозагруженными, а инвестиции — напрасными», — отмечают журналисты.

Что будет после ухода Ford из России

Если вы планировали купить автомобиль Ford, то сейчас — самое подходящее время. Стоимость ТС будет намного снижена, но есть ли смысл в приобретении нового «Форда»?

Цены на запчасти Ford, вероятнее всего, возрастут, поскольку возникнут сложности с их поставками. Но TopDetal.ru спешит успокоить своих клиентов — мы продолжим реализацию запчастей и расходных материалов по нынешней стоимости.

Что будет с запчастями Ford через год, предположить сложно. Эксперты прогнозируют, что комплектующих в РФ хватит до осени 2019 года. Если это так, нужно поспешить.

Действуйте сейчас, если хотите купить запчасти для автомобилей Ford по низкой цене! Также в нашем вы найдете шины для внедорожников и кроссоверов.

Если вам нужна помощь в подборе запчастей, свяжитесь с нами по телефону .

Похожие публикации:

1. Как поменять батарейку в ключе сузуки гранд витара
2. Как разбирать правую полуось ниссан кашкай j10
3. Какого цвета могут быть габаритные огни
4. Что значит vdo на приборной панели ваз 2114

«Все растет в цене». Как подорожали запчасти в 2022 году

С марта 2022 года автомобильные запчасти подорожали в среднем на 27,7%. Однако редкие позиции от ушедших и замороженных брендов выросли в цене сразу на 50-60%. Как изменились цены, чего не хватает и как долго ждать

Фото: Shutterstock

Автомобильные запчасти в России подорожали в среднем на 27,7%: такие данные Autonews.ru предоставили в Российском союзе автостраховщиков. Рост цен был проанализирован за период с 19 марта 2022 года по 19 декабря 2022 года. При этом запчасти на отдельные ушедшие или заморозившие свою работу в России марки показали подорожание сразу на 50-60%. Наибольший скачок цен, по оценке страховщиков, произошел в июне, после чего цены начали постепенно снижаться и стабилизироваться. Разбираемся дилерами, экспертами и страховщиками, какие автозапчасти подорожали заметнее всего и какие детали придется ждать несколько месяцев.

Заметнее подорожали ушедшие бренды

Согласно полученным данным наименее заметно подорожали запчасти от локализованного отечественного бренда Lada. С 19 марта детали на автомобили от АвтоВАЗа, по оценке страховщиков, в среднем прибавили в цене 10-12%. Основной скачок цен пришелся на детали к автомобилям тех марок, которые полностью ушли или «заморозились» в начале весны: ряд позиций по ним подорожал на 40-45%. При этом на наиболее популярные и редкие наименования, например детали кузова автомобиля: двери, капоты, бамперы, крылья, а также оптика и лобовые стекла, подорожали сразу на 60-70%. Дело в том, что по ним, как правило, нет замен и аналогов, а поставку таких оригинальных деталей по параллельному импорту не так просто наладить. «Фары на Nissan, Mitsubishi подорожали сразу в два раза. Привоза запчастей не было, вот цены и поднялись, — отметил президент РСА и Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Евгений Уфимцев. Помимо роста цен на запчасти страховщики отметили небольшой рост цен на лакокрасочные материалы, а также на стоимость нормо-часов на СТО — примерно на 10-15%. К примеру, согласно данным страховщиков, за это время лобовое стекло для модели Audi Q7 подорожало с 90 910 тыс. руб. до 162 тыс. руб. Панель приборов с воздуховодом для Audi A5 вместо прежних 167 тыс. руб. стоит 252 тыс. руб. Дверь багажника для Nissan X-Trail со 117 тыс. руб. подорожала до 200 тыс. руб. Передняя фара в сборе для Hyundai Tucson со 72 тыс. руб. подорожала до 138 тыс. руб.

Изменение цен на автозапчасти с 19 марта 2022 года по 19 декабря 2022 года
Бренд	Наименовании позиции	Цена 19.03.22, руб.	Цена 19.12.22, руб.	Прирост за март-декабрь 2022
Audi Q7	дверь	117 233,00	186 000,00	58,66%
Audi A5	панель приборов с воздуховодом	117 233,00	252 755,00	51,13%
Audi Q7	ветровое стекло, многослойное атермальное	90 910,00	162 124,00	78,33%
Mitsubishi Pajero Sport	фара передняя правая, в сборе	95 671,19	164 841,00	72,30%
Mitsubishi Lancer	проводка шасси передняя	169 189,83	332 907,00	96,77%
Mitsubishi	панель приборная	108 377,97	192 851,00	77,94%
Nissan X-Trail	дверь багажника	117 387,79	200 181,00	70,53%
Nissan X-Trail	дверь багажника	117 387,79	185 546,00	58,06%
Nissan X-Trail	дверь багажника	113 884,36	183 400,85	61,04%
Hyundai Tucson	фара передняя, в сборе	72 448,46	138 462,42	91,12%
Hyundai Santa Fe	дверь багажного отсека	49 080,00	83 325,00	69,77%
Hyundai Solaris	впускной коллектор двигателя	50 846,00	83 091,29	63,42%
Kia Ceed	фара передняя в сборе	62 065,00	93 154,00	50,09%
Kia Venga	дверь багажного отсека	53 344,89	80 208,60	50,36%
Kia Sorento Prime	дверь	57 413,62	86 326,30	50,36%

Как отметили в РСА, по ряду запчастей на данный момент поставки по параллельному импорту налаживаются, и заметного роста цен за период с октября 2022 года на них не наблюдалось. Одновременно с этим появился новый тренд: появилось множество позиций, по которым ранее заметного роста цен не наблюдалось. Однако за последние месяцы цены пошли вверх. «Это означает, что складские запасы подходят к концу, а стабильного параллельного импорта нет, есть, возможно, разовые поставки, не очень надежные логистические цепочки, но ситуация еще очень далека от стабильной», — предупредили в РСА.

Изменение цен на автозапчасти с 19 октября 2022 года по 19 декабря 2022 года
Бренд	Наименовании позиции	Цена 19.10.22, руб.	Цена 19.12.22, руб.	Прирост октябрь – декабрь 2022
Audi A8	облицовка бампера	77 488,57	135 354,00	74,68%
Audi A8	дверь	156 242,87	283 922,00	81,72%
Audi A3	капот	57 848,24	88 975,00	53,81%
Hyundai Solaris	фара	80 749,42	126 903,00	57,16%
Mitsubishi	панель задней правой двери в сборе	74 545,00	116 097,00	55,74%
Mitsubishi Outlander	накладка переднего бампера	17 487,00	82 447,00	371,48%
Mitsubishi	панель задней правой двери в сборе	41 212,00	119 498,00	189,96%
Nissan Note	дверь передняя	48 051,45	82 816,00	72,35%
Nissan Murano	фара	49 021,72	145 956,21	197,74%
Nissan Qashqai	усилитель порога кузова	56 138,00	130 596,65	132,64%
Renault Logan	нейтрализатор	43 473,10	82 461,00	89,68%

На данный момент, по оценке страховщиков, средний уровень цен на запчасти схож с ситуацией в апреле-июне 2022 года, когда были введены различные санкции в отношении России и из страны ушли некоторые крупнейшие автопроизводители. Есть еще одна проблема, помимо роста цен и длинной логистики, с которой в том числе столкнулись страховщики при работе СТО — сроки ожидания ремонта. Так, часть деталей начала приходить по параллельному импорту. Однако оперативно поступают далеко не все наименования, необходимые для проведения комплексного ремонта. Например, четыре запчасти найти удавалось, а еще две зависали — и ремонт начинать нельзя.

Дилеры и СТО: расходники есть в наличии, кузовные детали придется подождать

Как рассказали опрошенные Autonews.ru автодилеры, ситуацию с рядовым ремонтом автомобилей они в том числе стараются решить с помощью неоригинальных деталей, контрактных и б/у запчастей. Как сообщил директор по послепродажному обслуживанию Автодом Алтуфьево Роман Тимашов, дилер наблюдает насыщение рынка по ряду позиций. Например, по расходным материалам: фильтры, колодки, диски, стекла. При этом летом эти позиции были в остром дефиците. «По срокам поставки есть несколько вариантов: сравнительно оперативно: срок от недели до месяца. И длительная поставка: от месяца до полугода. При втором варианте цена будет ниже», — рассказал представитель дилерского сообщества. Тяжелая ситуация, по его словам, остается с кузовными запчастями. Например, есть проблемы с доставкой боковин, панорамных крыши: если упаковочные размеры выше 3 метров, авиаперевозка таких запчастей невозможна. Поэтому приходится везти детали обходными путями, что приводит к дополнительному удорожанию и увеличению сроков поставок. Тем не менее дилеры признают, что параллельный импорт работает, доказательством этого является продолжающаяся эксплуатация автомобилей. Одновременно они отмечают, что импортные запчасти крайне высоко зависимы от курса валют. «На рынке есть поступления как дорогих запчастей (они пришли в начале года), так и относительно дешевых (по курсу менее 60 рублей за доллар США). Однако уже сейчас есть информация от поставщиков, что в начале следующего года запчасти подорожают. Отечественные запчасти, при изготовлении которых используется импортное сырье, тоже дорожают, хотя и меньше, чем зарубежные», — сказал Тимашев. В свою очередь заместитель генерального директора по сервису АГ «Авилон» Сергей Паршиков заявил, что проблема с нехваткой запчастей и комплектующих постепенно решается с помощью параллельного импорта. «Спрос на сервисные услуги сохраняется. Автовладельцы следят за развитием ситуации с наличием комплектующих и планируют те или иные не срочные работы исходя из сроков и объемов поставок необходимых деталей. В наличии сегодня имеется до 95% запчастей для техобслуживания и планового ремонта, либо сроки ожидания составят от 2 до 5 дней. Ожидание некоторых деталей может занимать больше времени», — сказал Паршиков.

• Доллар снова начал расти. Что будет с ценами на машины в 2023 году
• «Цены кусаются». Какие японские автомобили еще можно купить в России
• В России с 1 января подорожает тюнинг. Кому придется заплатить