Pentosin CHF11s
Синтетическая жидкость зелёного цвета универсального назначения, специально для стран с холодным климатом.
CHF 11S расшифровывается как CENTRAL HYDRAULIC FLUID (жидкость для всех основных гидравлических систем автомобиля).
СПЕЦИАЛИСТЫ PENTOSIN ПРЕДУПРЕЖДАЮТ:
- При доливке или смене применять необходимо те материалы, которые указаны в инструкции автомобиля.
- Смешивать CHF11S с аналогичными жидкостями других производителей не рекомендуется. Если приходиться, то Вы это делаете исключительно на свой страх и риск.
- Специалисты Pentosin не гарантируют сохранение свойств CHF11S при попадании других жидкостей.
- Мы рекомендуем использовать оригинальный продукт CHF 11S, так как на рынке много сомнительных жидкостей, на которых может быть неправомерно указан тот или иной допуск.
- Pentosin CHF 11S смешивается с CHF 202 и полностью его заменяет, но, по причине различия присадок, не смешивается с более старыми продуктами, такими как CHF 7.1 или другими гидравлическими маслами.
- Pentosin CHF 11S по необходимости при доливке можно смешать с ATF Dexron III. Но по прибытии в сервисную зону, необходимо уточнить требуемое масло и полностью его заменить.
- CHF 11s совместима со многими уплотнениями и материалами автомобильных систем.
- Продукция Pentosin серии CHF лучшее, что можно купить для использования и замены в системе гидравлического усилителя руля.
- Мы являемся поставщиками конвейера АВТОВАЗ можете быть уверены, что приобретая Pentosin у нашего дилера, Вы приобретаете оригинальный продукт, тот же самый, что залит на заводе.
- Срок хранения продукции Pentosin серии CHF — 5 лет с даты выпуска.
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ PENTOSIN CHF 11S
Это маловязкое масло не чувствительно к изменению температуры в широком диапазоне и обеспечивает полную работоспособность узла при температурах от -40°C до 130°C. Жидкость можно применять даже в экстремальных условиях эксплуатации!
Разработка CHF 11S велась с учетом и в соответствии с самыми высокими техническими требованиями автопроизводителей к таким жидкостям и рекомендуется к применению в сложных гидросистемах автомобилей (активная подвеска, гидроусилитель тормозов, система активного управления стабилизаторами и т.д.).
Pentosin CHF11s особая жидкость по своим техническим показателям не имеющая аналогов. Применение жидкости увеличивает срок службы автомобильной системы гидравлики, повышает их надёжность.
Pentosin CHF11S (ПЕНТОСИН CHF) — разрабатывалась, и производиться немецкой компанией Pentosin.
Chf 11s чем можно заменить
Купить автомобильные запчасти для Smart можно на сайте VashSmart.ru или в нашем магазине по адресу: г.Москва, шоссе Энтузиастов, 56с23.
Схема проезда
Сайт использует файлы cookie. Они позволяют узнавать вас и получать информацию о вашем пользовательском опыте. Это нужно, чтобы улучшать сайт. Когда вы посещаете страницы сайта, мы обрабатываем ваши данные и можем передать сторонним партнерам. Если согласны, продолжайте пользоваться сайтом. Если нет – обратитесь в техподдержку. ×
Пентосин CHF 11S
27.08.2021 2 Статья канала Technarius Создать свой канал
Компания «Пентосин» была основана в Германии в 1927 году. Изначально она занималась изготовлением медикаментов, в том числе для ветеринарных нужд.
Однако в 1935 году основатель производства обратил внимание на растущие перспективы автомобильной индустрии и переквалифицировался на выпуск смазочных материалов.
Жидкость Pentosin CHF 11S – один из самых узнаваемых и популярных продуктов компании. Расскажем о том, что он из себя представляет, где применяется и какие аналоги имеет.
Описание гидравлического масла Pentosin CHF 11S
Pentosin CHF 11S – это синтетическая гидравлическая жидкость, изначально созданная для автомобилей концерна VAG. Ее полное официальное название – Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S TL VW52137.
В основе Пентосин CHF 11S лежат полиальфаолефины – вещества, не представляющие угрозы для резиновых (каучкуковых) деталей гидравлических систем.
Пакет присадок, использованный в составе жидкости, направлен на повышение ее смазочных, противоизносных, противопенных и противозадирных свойств. Точный состав модифицирующих добавок производитель держит в секрете.
Благодаря низкой химической агрессивности и высоким эксплуатационным показателям масло Pentosin CHF 11S может успешно применяться в агрегатах, рассчитанных на другие жидкости (например, Dexron).
Оригинальный продукт имеет темно-зеленый цвет. Сразу после переливания из канистры в прозрачную тару на просвет жидкость может казаться несколько неоднородной. Это вполне нормально и не говорит о поддельном происхождении.
Кинематическая вязкость масла при +100 °C составляет 6 сСт (мм 2 /с), при +40 °C – 18,7 сСт, при -40 °C – 1100 сСт.
Pentosin CHF 11S обладает высоким индексом вязкости – 313 единиц. Это означает, что консистенция жидкости практически не зависит от изменений температурного режима. Для других масел, например, моторных, такие показатели в принципе недостижимы.
К составам для гидравлических систем не предъявляется особых требований по стойкости к воспламенению, поэтому производитель Pentosin CHF 11S не стал завышать этот показатель присадками. Температура вспышки этой жидкости составляет +156 °C.
Масло перестает течь и загустевает до пластичного состояния при -57 °C. То есть даже в северных регионах России Пентосин CHF 11S без проблем справится со своими задачами.
Не стоит путать температуру потери текучести с минимальным рабочим порогом. Большинство гидравлических систем не смогут прокачать рабочую жидкость уже при -45 °C.
Плотность Pentosin CHF 11S невысока, но стандартна стандартна для смазок, созданных на базе ПАО-синтетики. Она составляет 830 кг/м 3 .
Допуски и спецификации масла: VW TL 52 146; Bentley; BMW; Chrysler; Ford WSS-M2C 204-A; MAN M 3289; MB 345.0; ZF TE-ML 02K.
Области применения
Жидкость Pentosin CHF 11S применяется для многих гидравлических узлов автомобилей, в том числе:
- Гидроусилителя руля (самая распространенная сфера применения этой жидкости. Долгое время она заливалась с конвейера в ГУРы автомобилей VAG, однако сегодня она заменена новым продуктом, отвечающим современным требованиям экологии)
- Гидропневматической подвески, которая используется для ручного и автоматического регулирования клиренса, а также в исполнительных элементах системы курсовой устойчивости
- Амортизаторов
- Привода откидной крыши (устанавливается в кабриолетах европейского производства)
- Гидравлического центрального замка (устаревшее применение, так как сегодня гидравлика для центральных замков практически не используется)
Аналоги
Известно несколько аналогов Pentosin CHF 11S. В первую очередь, это оригинальное гидравлическое масло VAG с OEM-номером G 002 000 A2. Последние два символа («А2») обозначают объем и тип тары.
Аналог Pentosin CHF 11S от Febi маркируется кодом 06162. Однако говорить о полном соответствии этой жидкости маслу Pentosin CHF 11S (по составу и рабочим характеристикам) не приходится.
Febi 06162 лишь совместима с рассматриваемым продуктом и может использоваться для доливки в гидравлическую систему. Стоимость Febi почти в 2 раза ниже, чем Pentosin.
Единственная жидкость, которую производитель Pentosin без ограничений допускает к применению вместо CHF 11S – это масло следующего поколения из линейки CHF – Pentosin CHF 202.
Pentosin и его аналоги! Или что это за загадочный зверь такой и с чем яго ядять?
Давно хотел написать вам, мои читатели, сюда многое, что я высказывал касательно масел на различных форумах. Простите, что длинно. За пару десятков лет эксплуатации разных авто — НАААКИИИПЕЕЕЛООО, НА!
=)
В принципе вот уже достаточно исчерпывающая статья на эту тему: Бедные родственники
Ключевые слова в статье уже в первых строках вступления: «То есть, не вздумай залить в свой «Рендж Ровер» масло «для «Тойоты». ГУР и АКПП тут сделаны из особого железа и им подойдет только 12 334 4340 34 и 13 342 2342 12 — ничего другого.» =)
Заодно в этой же статье раскрыта тема нескольких десятков параметров: при внимательном изучении приведенных автором таблиц, и банальном сопоставлении их содержимого с школьными курсами по физике и химии, можно разобраться самостоятельно в каждом из магических =) параметров и сделать для себя выводы раз и навсегда.
Однако статья — статьёй, но есть и мои собственные мысли, которые сформировались за долгие годы в процессе эксплуатации порядка 15 авто, которые были в семье.
Мысли эти таковы, что если не экспериментировать с использованием аналогов, то придётся каждые 100 тысяч пробега покупать новую машину! А такое себе не позволяют даже немцы!
Почему? Для начала простой пример, который может помочь задуматься о причинах таких явлений, когда вроде всё фирменное используешь: БМВ настаивает на замене масел только на «Кастрол». А вот к чему на практике приводит постоянное использование Кастрола:
Это закоксованные ДВС совершенной порой свежих машин, где забиты маслотоки, залёгшие кольца => жёр масла => преждевременный износ стенок цилиндров, вкладышей)… Причина банальна. БМВ не хочет, что бы клиенты ездили на машинах по 20 лет. А именно так и получилось с теми машинами, которые начали выпускать с конца 60-х. Новые покупать никто не хотел. Старые не ломались. БМВ выгодно, что бы вы выкатали тачку в хлам до гарантии и пришли за новой машиной. Кстати не только БМВ, но уже всё больше признанных производителей идут тем же путём!
Мотористы мои мне давно сказали: — Про такую марку масел, как Кастрол забудь. Там одно сало. Даже в том, которое привезено из Германии, расфасовано по литровым жестяным банкам и продаётся только у официалов.
Как-то я перешёл на масло Сваг, а потом, когда Свага не стало в продаже и по предложению моих мотористов на рекомендованный у мерседеса Мобил у меня пропал избыточный шум ДВС как на холостых оборотах, так и при раскрутке до отсекателя.
Масло подъедать перестало. А ведь БМВ возвели «жёр» масла в доктрину. Даже в инструкциях пишет, что это норма!
Загадочный «Пентозин» этот БэЭмВэшный когда лил себе и попробовал пальцами — вообще веретёнку старую добрую на ощупь напомнил. Крашенную в зелёный цвет… Единственное, что порадовало — в морозы не тугой руль, он не так мёрзнет, как АТФ. Но для того и лил его.
Но с маслами много факторов. Ведь от качества жидкостей в агрегатах любимцев завист здоровье этих любимцев на все 100%. Потому надо класть на весы очень многое. Порой — чересчур многое! Официалы, в общем-то правы в том, что просят покупателя покупать как бы сертифицированное масло.
Но данная статья, на которую я привёл ссылку выше, описывает ситуацию с впариванием потребителю одних и тех же масел под разными рыночными названиями. Особенно касательно жидкостей для АКПП и ГУР. Когда по сути это всё не более, чем прибивание на бабки. И одни, утверждают нам официалы, типа лучше, а другие — якобы сильно хуже! Хотя по тестам в лабораториях — вообще из одного сырья сделано оказывается всё!
Американский Форд, вот недавно, под давлением антимонопольного комитета, наконец-то обнародовал таблицы совместимости их масел. Оказалось, что их уникальные магические и волшебных жидкости для ГУР и АКПП вполне заменимы на стандартные, продающиеся в 5 раз дешевле. Никто из массовых производителей авто не делает давно уже даже блоки цилиндров и поршневую сам. Про масла так думать — ещё более идеалистично.
Смешно подумать в современном мире, что кто-то из автопроизводителей имеет собственные установки про крекингу… Всё заказывается у одних и тех же производителей/ переработчиков нефтепродуктов.
Но реально забавляет ситуация, когда концерн БМВ пишут в тех. документации, что нельзя менять Пентозин на АТФ и наоборот отправляя при этом на разные рынки одни и те же машины с одними и теми же комплектующими заливая то АТФ, то Пентозин (в страны с более холодным климатом). У меня на бачке ГУР от моечных пистолетов подорвалась наклейка «Только АТФ», а под ней такая же по форме наклейка «Пентозин». После чего я без зазрений совести сменил АТФ на пентозин и только лучше стало в морозы. Два года уже прошло. Цвет не сменился. Ничего не глючит, полёт отличный.
Когда на авто рынке появляются новые системы, требующие какие-либо как бы новые жидкости, эти жидкости поставляют сначала в фирменных упаковках по огромной цене.
Потом каждый раз выясняется, что это обычная жидкость ххх, которая выпускалась уже порой десятком или более лет ранее и, о чудо, — она почему-то совместима…
Я не говорил, и говорить не буду, что надо начать лить веретёнку везде в машине. Я просто призываю думать головой — где стоит переплачивать, а где затраты бессмысленны.
Друзья, но вернёмся к нашим баранам!
Так что же такое — Пентозин вообще? В лаборатории не ходил! Напряг извилину, полез в хухл и на уровне эрудиции школьного уровня смог выгрести общую картинку!
PENTOSIN CHF 11S. Почему так называется и что это всё значит — кто нибудь сам задумывался?!
а) Пентоза — это моносахарид с пятью атомами углерода. Моносахариды представляют собой производные многоатомных спиртов. Ссылка-пруф: Статья на Википедии посвящённая пентозам
б) В статье ниже читаем: «Нахождение в природе: Альдопентозы и 2-кетопентозы широко распространены в природе, встречаются в свободном виде, входят в состав гликозидов, полисахаридов. Являются структурными компонентами нуклеиновых кислот.»
в) Вот тут мы приходим к интересному моменту! При открытии там же на Википедии статьи «Нуклеиновая кислота» находим: Физические свойства. Вот они: «Нуклеиновые кислоты хорошо растворимы в воде, практически не растворимы в органических растворителях». Что и было необходимо автопроизводителям. Если что-то в авто протечёт — водой растворится со временем без остатка. А вот бензин, к примеру, отделится во фракцию. Вот она — основная цель создания Пентозина! Пресловутая борьба за экологию при сохранении заданных свойств жидкости и низкой себестоимости!
г) Окончание «in» — признак существительных женского рода в немецком языке. Пентозин — это жидкость (Die Flussigkeit). А жидкость в немецком — женского рода. Пруф: Морфологические и синтаксические свойства слова Flüssigkeit Бензин, кстати, как и керосин — тоже жидкости. Тоже заканчиваются на «ин» и по тем же причинам… =)
д) CHF — Central Hydraulic Fluid. По-русски — «жидкость для основных (именно основных, а не центральных) гидравлических систем». То есть — практически для всего.
Итого: — Искусственным способом полученная жидкость с разлагающимися соединениями, подобными органическим, но с повышенной текучестью, которой в природе у масел нет. А так её добиваются добавлением эфирных составляющих. Учитывая искусственность происхождения понятно, что показатели жидкости на самом деле оптимизированы для применения в большинстве гидравлических систем.
По сути, коллеги, если абстрагироваться и упростить ситуацию для понимания и осознания чего там эти гении химической индустрии в фатерлянде насинтезировали, то представьте себе такой как бы спиртово-сахарный сироп, который не замерзает при минус 40 градусах по цельсию и не закипает при плюс 130 градусах!
Пролился на землю — не беда! Он растворим и смываем водой. Разлагается. Аэробные (живущие на воздухе) микробы и бактерии скушают его на ура! Ещё и спасибо скажут! =)
Что ещё? Сиропчик НЕ агрессивен. А значит компоненты авто — не разъедает. Значит можно СНИЗИТЬ требования по устойчивости этих компонентов к протекающим в них жидкостям и снова удешевление, удешевление, удешевление производства и снижение себестоимости! Ну такие сладкие слова для капиталистов!
И потом сиропчик наш не выпадает в осадки. А главное и сам стоит — копейки! Ну что ещё надо-то?
Вот оно — СЧАСТЬЕ! =)