Что входит в комплект газового оборудования для автомобиля

Всё про газовое оборудование на авто (ГБО)

Газобаллонное оборудование, установленное на автомобиле, позволяет использовать в качестве топлива для двигателя не дорогой бензин, а дешевый газ. Именно ради экономии многие автовладельцы устанавливают газовое оборудование на свои авто. Но как понять, какое оборудование лучше и чем одно поколение ГБО отличается от другого?
Это и сложно и просто одновременно. Сложно – потому что ново и неизвестно, а просто – потому что ничего фантастически сложного в этом нет.

Устройство и принцип работы газового оборудования на автомобиле

Схема устройства ГБО

Цель данной статьи – поближе познакомиться с газобаллонным оборудованием для автомобилей. А лучший способ познакомиться с любым механизмом – это понять из
чего он состоит, и как это работает.

Газовое оборудование для автомобилей первого поколения (подробней о поколениях ГБО читайте ниже по тексту) состояло полностью из механических узлов. А все
комплекты газобаллонного оборудования, начиная со второго поколения, имеют две основные части: механическую и электрическую. Одним из наиболее важных элементов ГБО в автомобиле является газовый баллон.

Он может быть металлическим, металло-композитным или полностью композитным. В нём находится топливный газ – обычно это либо метан, либо пропан-бутан.

Метан – это сжатый природный газ, закачанный в баллоны под очень высоким давлением.
Пропан-бутан – это сжиженный нефтяной газ, состоящий из смеси газов пропана и бутана.

Газовые установки для метана и пропан-бутана практически одинаковые, различие между ними состоит в основном в баллонах.

• Баллоны для метана изготавливаются цилиндрической формы. Они тяжелее и толще пропановых, ведь газ в них находится под давлением 200 атмосфер.
• А в баллонах с пропаном давление всего 15 атмосфер, и он хранится в сжиженном состоянии.

Большинство легковых автомобилей оборудованы газобаллонным оборудованием, работающим именно на пропанобутановой смеси. Поэтому в дальнейшем мы будем рассматривать устройство и принцип работы газового оборудования для авто на примере самого распространенного на сегодняшний день пропанобутанового ГБО 4-го поколения.

Пропанобутановые баллоны бывают двух видов: цилиндрические и тороидальные. Последние имеют круглую форму и предназначены для укладки в нишу под
багажником вместо запасного колеса.
На баллоне для сжиженного газа установлена очень важная деталь – это мультиклапан. Он состоит из следующих основных частей:

• входной и выходной штуцеры;
• заправочный и расходный вентили;
• заборная трубка;
• поплавок уровня газа – связан с указателем уровня и автоматическим клапаном;
• автоматический клапан – при заполнении баллона до максимально допустимого уровня во время заправки (обычно до 80%) он перекрывает входной канал;
• указатель уровня газа в баллоне;
• предохранительный клапан – на случай превышения давления в баллоне (обычно настроен на 25 атмосфер);
• скоростной (расходный) клапан – на случай обрыва магистрали.

Входной штуцер через специальную трубку высокого давления (медную или пластиковую) соединяется с заправочным штуцером, который обычно устанавливают под задним бампером автомобиля либо врезают непосредственно в сам бампер.

Выходной штуцер мультиклапана также через трубку высокого давления соединяют в подкапотном пространстве с электромагнитным клапаном. Суть его работы очень проста:

1. По умолчанию электромагнитный клапан всегда закрыт, и двигатель работает на бензине;
2. При подаче электрического сигнала клапан открывается и переключает питание мотора с бензина на газ;
3. Когда мы переходим на бензин или глушим автомобиль, тогда клапан автоматически закрывается.

В электромагнитном клапане установлен фильтр очистки жидкостной фазы, так как газ находится ещё в жидком состоянии и под большим давлением то и фильтр ему нужен соответствующий.

Выходной штуцер электромагнитного клапана через трубку высокого давления подключается к газовому редуктору-испарителю. Это очень важный узел автомобильного газобаллонного оборудования, который выполняет сразу несколько функций. Внутри него происходят следующие процессы:

• На вход редуктора газ поступает в сжиженном состоянии и под высоким давлением;
• В редукторе он испаряется, и на выходе мы его получаем в газообразном состоянии и под низким давлением (около 1 атмосферы);
• Во время испарения газ очень сильно охлаждается, поэтому редуктор подключают к системе охлаждения двигателя, горячий антифриз из которой нагревает и редуктор, и газ до рабочей температуры.

Кроме того, газовый редуктор умеет изменять свою производительность. Делает он это в зависимости от давления во впускном коллекторе двигателя, с которым он соединен через вакуумную трубку.

Таким образом, на выходе из редуктора мы имеем газообразный пропан-бутан, который под низким давлением поступает через фильтр паровой фазы уже непосредственно на газовые форсунки. Форсунки – это то, через что газ впрыскивается непосредственно во впускной коллектор двигателя.

К коллектору газовые форсунки подключаются при помощи специальных штуцеров (ввёртышей). Эти штуцеры засверливаются во впускной коллектор как можно ближе к бензиновым форсункам, и через трубочки соединяются с газовыми форсунками.

Всё, о чем было написано выше, относится к механической части ГБО. Главным же узлом электрической части газобаллонного оборудования в автомобиле, от которого зависит правильная работа всей системы, является электронный блок управления (сокращенно – ЭБУ).

Блок управления – это компьютер, который управляет всей работой газобаллонного оборудования в автомобиле. Им оснащаются все современные комплекты автомобильного газового оборудования.

Суть работы блока управления ГБО 4-го поколения заключается в том, чтобы получить данные впрыска с бензиновых форсунок, затем рассчитать относительно них необходимый впрыск газа, и подать соответствующие импульсы на газовые форсунки.

Таким образом сохраняется логика управления и особенности работы автомобиля, заложенные разработчиком. Конечно, здесь не всё так просто и в электронных «мозгах» учитывается множество параметров, которые в реальном времени корректируются под особенности работы двигателя и его эксплуатации.

Эволюция поколений ГБО для автомобилей

Некоторые автолюбители ошибочно считают, что существует газовое оборудование, например, поколения «Евро-3» или «Евро-4». Но это не правильно. Такого понятия, как «ГБО Евро-4», нет.

«Евро-3», «Евро-4», «Евро-5» – это нормы токсичности выхлопных газов в Европе, и они не имеют никакого отношения к эволюции поколений автомобильного газобаллонного оборудования. На сегодняшний день существует шесть поколений газового оборудования для установки на автомобили.

ГБО 1-го поколения
Газовое оборудование первого поколения было самым примитивным по своему устройству. Оно устанавливалось на автомобили с карбюраторными двигателями, и на инжекторные моторы с подачей газа через впускной коллектор.

Дозировка газа в ГБО первого поколения производилась через регистр мощности (грубо говоря, через краник подачи), который был установлен на шланге, идущем к смесителю на впускном коллекторе.

ГБО 2-го поколения
Второе поколение газового оборудования на авто отличается от первого лишь тем, что вместо краника, регулирующегося механическим путем (того самого регистра мощности), в системе установлен шаговый двигатель. Он также регулирует подачу топлива, но уже в автоматическом режиме при помощи блока управления.

ГБО 2-го поколения имело широкую популярность, в основном его ставили на автомобили с моноинжекторными двигателями, в которых присутствовал лямбда-зонд, так как блок управления получал информацию для регулировки подачи газа именно с этого датчика.

Газобаллонное оборудование 2-го поколения, несмотря на его примитивность и низкий КПД, можно купить и установить на авто даже сейчас. Это связано с его низкой стоимость. Цены на ГБО 2-го поколения с установкой начинаются от 10 000 руб.

ГБО 3-го поколения
Газобаллонное оборудование третьего поколения было предназначено для авто с двигателями имеющими распределенный впрыск топлива. Регулировка подачи газа в нём осуществлялась таким же шаговым двигателем, как и в оборудовании 2-го поколения, но уже не в один общий коллектор, а в каждый цилиндр отдельно.

На рынках стран СНГ такое оборудование не продавалось в принципе. У нас оно встречается лишь на некоторых автомобилях 1990-х годов выпуска, пригнанных из-за границы, и комплектовавшихся ГБО на заводском конвейере.

ГБО 4-го поколения
Газовое оборудование 4-го поколения – это самое распространенное на сегодняшний день газобаллонное оборудование для автомобилей. Оно предназначено для установки на машины с инжекторным двигателем, имеющим распределенный впрыск топлива в цилиндры.

При установке ГБО 4-го поколения, на автомобиль параллельно штатному бензиновому инжектору ставится отдельный газовый инжектор, который состоит из блока управления, редуктора и газовых форсунок. Принцип его работы мы уже рассмотрели выше.
На рынке представлено множество моделей газового оборудования 4-го поколения, на которое цена комплекта с установкой колеблется в пределах 20-40 тыс. руб. (в зависимости от комплектации и производителя).

Стоимость ГБО 4-го поколения, конечно, выше чем второго, но зато его эксплуатационные характеристики (расход топлива, надежность, стоимость обслуживания) лучше на порядок. Поэтому мы рекомендуем устанавливать на автомобили газовое оборудование именно 4-го поколения.

ГБО 5-го поколения
Пятое поколение газового оборудования для авто отличается от 4-го жидкой подачей газа (пропана) в цилиндры, то есть газ не переходит из жидкого состояния в газообразное.
Работает такая система следующим образом:

• В газовом баллоне ГБО 5-го поколения установлен насос, как в бензобаке;
• Газ под давлением, нагнетаемым насосом, подается на рампу с форсунками;
• Форсунки впрыскивают жидкий газ непосредственно в коллектор.

Таким образом, в газовом оборудовании пятого поколения отсутствует газовый редуктор. Эта система предназначена для автомобилей, на которых невозможна установка ГБО 4-го поколения, либо если это бывает проблематично (например, сложно вывести подогрев газового редуктора).

Стоимость газобаллонного оборудования пятого поколения существенно выше 4-го, и с учетом установки достигает размеров 80-100 тыс. руб. Причем примерно две трети от стоимости оборудования – это цена топливного насоса, который к тому же довольно часто выходит из строя из-за высокого содержания примесей в газе.

ГБО 6-го поколения
В основе ГБО 6-го поколения также лежит принцип жидкой подачи газа, как и в 5-ом поколении, но уже не через отдельный газовый инжектор, а через штатную систему впрыска топлива автомобиля.

Для того чтобы осуществлять подачу жидкого газа, в топливопровод между двигателем и бензобаком автомобиля врезается специальный блок клапанов – селектор топлива.
При помощи этого селектора и происходит переключение подачи топлива в систему: с бензина на газ, и наоборот.

Таким образом, в ГБО 6-го поколения отсутствует не только газовый редуктор, но и газовые форсунки. Подача газа осуществляется непосредственно форсунками инжектора двигателя.

Газовое оборудование 6-го поколения официально пока ещё не продается в России. Но многие специалисты считают, что стоимость такой системы будет еще выше, чем ГБО пятого поколения, так как селектор топлива – это уникальная запатентованная технология, которая дешевой точно не будет.

Какое ГБО для автомобиля выбрать лучше?

Как выбрать ГБО?

При выборе ГБО важно знать, что все узлы газового оборудования подбираются к каждому автомобилю индивидуально:

1. Баллоны, как правило, выбирают объемом не меньше, чем бензиновый бак в машине. Но обычно ставят баллон максимального размера, который влезает в посадочное место под запаску.
2. Мультиклапан, редуктор, газовые магистрали (трубки) выбираются в зависимости от мощности двигателя.
3. Газовые форсунки подбирают в зависимости от мощности, приходящейся на один цилиндр.

Желательно выбирать все узлы и комплектующие ГБО, сделанные одним производителем. Так вы существенно снизите риск возникновения проблем в дальнейшем при его эксплуатации.

Выбирая газобаллонное оборудование для авто, обязательно убедитесь в его качестве. Производителей хорошего автомобильного газового оборудования не так много. Например, хорошо себя зарекомендовали комплекты ГБО следующих марок:

• BRC (Италия – США)
• OMVL (Италия)
• Lovato (Италия)
• Prins (Нидерланды)
• Digitronic (Польша)

Однако сегодня довольно часто встречаются как комплекты никому не известных производителей откровенно низкого качества, так и множество подделок под оборудование известных брендов. Поэтому при выборе ГБО будьте предельно внимательны.

Если вы видите газовое оборудование с сомнительным названием, или продавец не может вам как-то рассказать про него точно, или установщик при настройке теряется и не может его долго подключить – это значит, что с ним что-то не то.

Также стоит отметить, что, на наш взгляд, качество работы ГБО примерно на две трети зависит от качества форсунок, поэтому на них экономить мы категорически НЕ рекомендуем.

Хорошее качественное газобаллонное оборудование, которое ввозится в страну через официальных дилеров или производителей, без проблем устанавливается на автомобиль и настраивается один, максимум два раза, после чего безотказно служит до очередного технического обслуживания.

В любом случае не торопитесь с выбором, и не торопитесь на месте. Если у вас возникли сомнения в том или ином оборудовании, езжайте домой, откройте интернет и поищите отзывы владельцев. Установка газового оборудования на автомобиль – это очень ответственное мероприятие, поэтому спешка тут совершенно ни к чему

Виды газобаллонного оборудования на авто различных поколений в Самаре

Существуют ГБО нескольких поколений от 1 до 4 поколения. Мы устанавливаем оборудование 1,2, 3 и 4 поколений.

Газобаллонное оборудование 1 поколения в Самаре

Различают 2 вида ГБО 1 поколения:

• Вакуумное — для карбюраторных автомобилей без катализатора.
• Электронное — для карбюраторных и инжекторных а/м без катализатора.
Принципиальное различие вакуумного редуктора от электронного заключается в запорном элементе разгрузочной камеры.
В вакуумном эту функцию выполняет вакуумная мембрана, к которой подаётся разрежение от впускного коллектора:
• двигатель работает — есть вакуум — редуктор открыт;
• двигатель заглушен — вакуума нет — редуктор закрыт.
В электронном редукторе эту функцию выполняет электромагнитный клапан управляемый от «электронного блока безопасности», который при работающем двигателе открывает его, обеспечивая подачу газа из 1 ступени редуктора во 2-ю. При прекращении работы двигателя, электронный блок безопасности перекрывает подачу газа.
Многие электронные редукторы, в отличии от вакуумных, имеют двойную регулировку «холостого хода» — динамическую и статическую, что позволяет точнее отрегулировать и более стабильно удерживать холостой ход. Для инжектроных а/м применяют защитный клапан обратного хлопка.
Схематично пропан-бутановая смесь в жидкой фазе поступает из баллона к двигателю последовательно проходя через газовый электромагнитный клапан (ЭМК), в редуктор, где переходит в газовую фазу благодаря нагреванию за счет охлаждающей системы двигателя и затем, после редуктора уже в виде газа поступает в миксер.
На сегодняшний день лидерство в этом сегменте занимают фирмы LOVATO (Ловато) и BRC (Би Эр Си ). Они зарекомендовали себя высококачественным оборудованием хорошей ремонтопригодностью. Сервис марок LOVATO (Ловато ) и BRC (Би Эр Си ) осуществляется по всей России. В наличии всегда есть запасные части.

Так же среди бюджетного оборудования мы можем предложить ГБО турецкой фирмы Атикер о котором можно сказать что часть комплектующих такие как газовые и бензиновые клапана а так же мульти клапана вполне пригодны для эксплуатации. Их качество в настоящий момент доведено производителями ГБО Атикер до европейских стандартов. Таким образом с целью экономии некоторые комплектующие итальянских систем (после прохождения ими отмеренного срока эксплуатации и вслучае серьезных неисправностей) можно заменять на менее дорогие турецкие аналоги, не сомневаясь в их надежности.

Газовое оборудование для автомобилей 4 поколения в Самаре

Альфа (Россия) в Самаре

Преимущества: 1) Альфа — очень стабильная в эксплуатации система.
2) Адаптирована под российский климат.
3) Качественный жгут электропроводки.
3) Встроенная система диагностики.
4) Качественная техническая поддержка.
5) Цена.
7) Система производится полностью в России.
6) Особых недостатков не замечено. СКОРОСТЬ УСТАНОВКИ Существенная экономия времени монтажа и настройки за счёт применения оригинальной методики каскадной калибровки системы без составления и накатывания топливной карты. Точная топливная карта составляется и записывается в автоматическом режиме во время настройки, без вашего участия. Постоянная корректировка в реальном времени во время эксплуатации позволяет полностью избежать эффекта «съезжания карты». Крепёж и все необходимые для монтажа фитинги входят в состав комплекта. Наличие десяти различных жгутов отключения бензоинжекторов позволяет осуществить разрыв бензиновой цепи без вмешательства в штатную электропроводку с существенной экономией времени. Система не требует подключения к датчику оборотов двигателя. Встроенная система рекомендаций по изменению параметров газовых форсунок и редуктора для достижения идеальной комбинации между ними. УДОБСТВО ЭКСПЛУАТАЦИИ Режим «Установка в кредит» позволяет напомнить клиенту вашей компании о наступлении сроков очередных выплат и запретить эксплуатацию Системы при их несоблюдении. Интерактивная и интуитивно понятная система настройки, всплывающие подсказки. Встроенная система самодиагностики и напоминания о сроках сервисного обслуживания. Автомониторинг работы Системы с сохранением в памяти БУ любых отклонений от нормы с целью их быстрого выявления и устранения при очередном визите на СТО. БЕЗОПАСНОСТЬ Наличие системы безопасности (мониторинг давления в рабочей магистрали: обнаружение трещин в шлангах, прорывов мембран редуктора, и т.п.). Возможность аварийного режима работы (например, с вышедшим из строя датчиком). ВАРИАТИВНОСТЬ Наличие 2-х каналов топливной коррекции (в случае установки Системы на оппозитный или V-образный двигатель). Возможность работы с турбированными двигателями, а также с двигателями, оборудованными системой VALVETRONIC. Опция «Щадящий режим» позволяет увеличить срок службы газовой рейки. 100%-ая адаптация Системы к автомобилям с экологическими нормами до ЕВРО- 5 включительно. Технические характеристики ГИС «Alpha» ГИС предназначена для установки на автомобили с бензиновыми двигателями, оснащёнными электронной системой распределённого впрыска топлива. ГИС «Alpha» выпускается в трёх исполнениях: — «Alpha-М-4» — для автомобилей с числом цилиндров двигателя до 4-х;
— «Alpha-М-8» — для автомобилей с числом цилиндров двигателя до 8-ми;
— «Alpha-S» — для автомобилей с числом цилиндров двигателя до 4-х. Типы электронных систем распределённого впрыска, с которыми возможна совместная работа ГИС:
— параллельная;
— попарно-параллельная;
— последовательная (фазированная);
— последовательная (фазированная) — асинхронная Возможна установки системы на двигатели, оборудованные нагнетателями, турбинами и т.п. с давлением наддува до 1,7 Атм и агрегатной мощностью до 700 л.с. ГИС не конфликтует с системой бортовой диагностики OBD II / EOBD. Используемое топливо: сжиженный углеводородный газ (СУГ/LPG) — пропан-бутан; ГИС содержит систему безопасности по наличию утечек газа и потери давления в рабочей магистрали и систему диагностики неисправностей элементов системы. Система безопасности обеспечивает отключение газа и перевод на бензин:
— по окончании газа в баллоне;
— при отказе любого датчика (давления, температуры);
— при утечке давления из рабочей магистрали;
— при выходе из строя газового инжектора (ов);
— при снижении напряжения бортовой сети до 11.5 В;
— при остановке двигателя (без выключения зажигания). Следует отметить, что автомобиль на газе экономичнее автомобиля на бензине.

ГБО TAMONA в Самаре

Система распределенного впрыска ProGAS —
Контроллер распределённого впрыска газа. Устанавливается на автомобили со следующими типами топливной системы двигателя:
• Распределённый фазированный впрыск бензина в коллектор двигателя.
• Распределённый попарный впрыск бензина в коллектор двигателя.
• Распределённый одновременный впрыск бензина в коллектор двигателя.
• Моновпрыск бензина в коллектор двигателя.
ProGAS состоит из — основного блока, который крепится в моторном отсеке, датчиков давления и температуры, монтажного комплекта и пульта управления, который крепится в салоне автомобиля в удобном для водителя месте. ProGAS запоминает последний режим работы: «Автомат» или «Бензин». Предусмотрена возможность принудительной заводки на газе. Световая и звуковая индикация текущего состояния и режимов работы системы.

TAMONA
Система распределенного впрыска TGstream
• TGStream-4 — для 4-х цилиндровых двигателей
• TGStream-6 — для 6-и цилиндровых двигателей
• Используется 16бит, 64МГц процессор
• Герметичный FCI разъём
• Миниатюрный пульт управления и индикации
• Стандартный интерфейс для соединения кабеля ECU и персонального компьютера
• Сиквентальный впрыск топлива
• Плавный (пофорсуночный) переход с бензина на газ
• Принудительная заводка автомобиля на газе
• Полная индикация уровня газа в баллоне
• Коррекция состава газовой смеси по сигналам датчиков температуры и давления.
• Учет времени работы автомобиля на газе и бензине.
• Запись карты мощностных характеристик двигателя при работе на газе и бензине отдельно.
• Автоматическое тестирование датчиков во время эксплуатации и, в случае выхода из строя, отключение неисправного датчика.
• Подстройка отдельно каждой газовой форсунки по результатам тестирования.

ГБО LOVATO EASY FAST в Самаре

Компания ГАЗ на АВТО предлагает вам систему распределённого впрыска газа EASY FAST от мирового лидера газового оборудования, итальянской фирмы LOVATO . Система специально разработана для российских условий эксплуатации и показала отличные характеристики и высокую надёжность.
В новой системе LOVATO использовало последние разработки в области ГБО и учло большинство известных проблем возникающих при установке ГБО на современные автомобили. Управление системой возложено на электронный блок управления созданный итальянской фирмой AEB, являющейся лидером надёжности в области газовой электроники, блок создан специально для компании LOVATO с использованием последних наработок AEB и LOVATO .
Редуктор выполнен в лучших традициях LOVATO , имеет маленький размер, что обеспечивает его размещение на машинах с дефицитом места в подкапотном пространстве. Для больших двигателей с мощностью свыше 120 КВт рекомендуется установка двух редукторов параллельно, или специального устройства хиттера позволяющего использовать один редуктор на машинах с большой мощностью. Рампа форсунок была специально разработана LOVATO для тяжёлых российских условий эксплуатации с учетом низкого качества отечественного газа. Широкий выбор газовых рамп позволяет устанавливать систему Easy Fast на автомобили с количеством цилиндров от трех до восьми. Для удобства на 4-х цилиндровых автомобилях можно использовать две рампы по две форсунки, что позволяет разместить их максимально близко к двигателю автомобиля. Система Easy Fast уже более года устанавливается по всей России и на сегодняшний день мы уверены, что эта система будет отлично работать на любом автомобиле, на который принципиально возможно установить газовое оборудование.

Газовое оборудование 4 поколения Digitronic (Диджитроник) в Самаре

Отдельно надо сказать о системе 4 го поколения Digitronic, способной очень точно дозировать топливо и качественно работать, а при этом обладающей приемлемой ценой установки и обслуживания.
Среди газовых систем четвертого поколения газовое оборудование Digitronic выделяется безошибочностью и точностью подачи топлива и высокой износоустойчивостью.
Наша компания предлагает полный комплекс услуг по установке и настройке газового оборудования Digitronic.
Оборудование может устанавливаться как на отечественные автомобили, так и на иномарки. Продукция под этой торговой маркой обладает отличными техническими параметрами и подходит для 4-, 5-, 6- и 8-цилиндровых машин.

Газовое оборудование Digitronic и его преимущества:

• простой и быстрый монтаж — комплект включает минимум деталей и элементов;
• простота эксплуатации и технического обслуживания;
• все комплектующие обладают высочайшим качеством и производятся европейскими компаниями;
• гарантированная надежность оборудования;
• максимальная доступность запасных частей на российском рынке;— сравнительно невысокая стоимость обслуживания и ремонта;
• оборудование отлично работает в сложных климатических условиях.

Мы зачастую рекомендуем к установке именно Диджитроник хотя к каждому автомобилю нужна своя комплектация и наиболее подходящий вид ГБО. Это обусловлено универсальностью оборудование Digitronic — хорошим спектром комплектующих разных мощностных характеристик , способных отвечать запросам самых различных двигателей.
Добавим так же что гарантией правильной работы ГБО является именно умение правильно скомплектовать систему ГБО под ваш автомобиль.

Комплекты ГБО

Комплекты ГБО – надежное оборудование, которое позволяет сэкономить топливо и снизить затраты на заправку автомобиля. Компания DIGITRONIC предлагает большой выбор продукции. В каталоге представлены комплекты ГБО 4 поколения для четырех, шести и восьми цилиндров, а также FSI с непосредственным впрыском.

Преимущества оборудования

1. Умеренная стоимость.
2. Экономичность за счет снижения затрат на топливо.
3. Экологичность (газ – более чистый вид топлива, чем бензин).
4. Удобство установки оборудования.

Выбирая комплекты ГБО DIGITRONIC, вы можете рассчитывать на надежную и безотказную работу оборудования. Все представленные в каталоге устройства сертифицированы.

Действует услуга доставки. Она доступна не только клиентам из Москвы, но и заказчикам из других городов России.

Чтобы купить комплекты ГБО, воспользуйтесь корзиной или позвоните по телефонам 8(800)775-25-23 и 8(495)255-27-23. Наши специалисты ответят на любые вопросы и помогут подобрать подходящее оборудование.

Также вы можете заказать обратный звонок.

Что такое газовое оборудование 4 поколения на автомобиле?

Современные транспортные средства все чаще переоборудуют, с целью использования газа в качестве основного топлива. ГБО 4 поколения наделено новыми возможностями и функциями, по сравнению с предыдущими системами, техническая «фишка» заключается в распределительном впрыске газовой смеси.

Устройство газобаллонного оборудования

Появление новых модификаций вызвано изменением конструкций современных автомобилей и ужесточением требований к соблюдению экологических норм. Газовое оборудование 4 поколения представляет собой электронно-механический комплекс сложной конструкции. Основное назначение данного устройства состоит в качественной подаче газа в цилиндры. При этом соблюдаются определенные условия:

• своевременность подачи;
• точное дозирование топлива.

В комплект четвёртой версии входят следующие элементы:

1. Газовый баллон, оснащенный мультиклапаном.
2. Трубопроводы, выдерживающие высокое давление.
3. Магистрали низкого давления.
4. Редуктор.
5. Газовые клапаны.
6. Электромагнитные форсунки, установленные на рампе (могут устанавливаться отдельные модули).
7. ЭБУ (электронный блок управления, контроллер).
8. Датчики: давления газа, температурный (МАП сенсор).
9. Вариатор угла опережения зажигания (как опция).
10. Кнопка управления.
11. Зуммер сигнализации.

Принцип работы газовой установки

Пропан-бутановая смесь в жидком состоянии поступает из баллона через мультиклапан по магистрали на редуктор. Редуктор ГБО 4 отвечает за поддержание в системе постоянного давления, независимо от режимов силового агрегата, также газ после него переходит из жидкой в паровую фазу.

Важно: При понижении давления в системе ГБО ниже критического значения, блок управления автоматически включает подачу бензина для питания двигателя.

После редуктора смесь проходит через фильтр тонкой очистки. Топливо, очищенное от посторонних включений, направляется на рампу с форсунками, где происходит дозирование. Далее горючее поступает во впускной коллектор двигателя, при помощи распыляющих штуцеров. Затем через впускные клапаны в камеры сгорания мотора.

При использовании системы 4-го поколения электромагнитные газовые форсунки включаются по схеме, аналогичной бензиновому варианту. Дозирование и определение фазы впрыска производится контроллером, который считывает сигналы штатного ЭБУ автомобиля и направляет их с бензиновых на газовые инжекторы.

Преимущества системы четвёртого поколения

При создании новой конструкции были учтены все недоработки более ранних выпусков. Состав ГБО 4 включает такие электронные устройства, как блок управления, датчики, электромагнитные форсунки.

1. Сравнительно небольшая потеря мощности (не более 3%).
2. Экономичность газового топлива.
3. Снижение шумовых эффектов двигателя, оснащенного ГБО-4.
4. Увеличение эксплуатационного срока мотора.
5. Автоматический переход системы питания с бензина на газ и обратно.

Главные минусы заключаются в большей стоимости на покупку и обслуживание оборудования, по сравнению с 1-3 версиями, а также в повышенных требованиях к установке и регулировке.

Для настройки потребуется специальное оборудование.

Чем отличается ГБО 4 поколения от ГБО 2?

Газовое оборудование 4-го поколения считается более качественным и безопасным оборудованием, отвечает повышенным требованиям экологических стандартов Евро-2,3,4. Идеально адаптируется с иностранными марками современных автомобилей.

От 2-го поколения его отличает:

Вероятность возникновения обратных хлопков и выстрелов сведена к минимуму, благодаря конструктивным особенностям и повышенному контролю со стороны электронного блока (ЭБУ).

Возможность обеспечения более точного дозирования топлива, поступающего в цилиндры двигателя (за счёт способа подачи газа).

Редуктор выдаёт постоянное давление топлива 1-1,4 атмосфер (не зависимо от температуры и режимов работы двигателя).

Можно ли поставить ГБО 4 на карбюраторный двигатель?

Известно, что газобаллонное оборудование первых версий разрабатывалось для карбюраторных силовых агрегатов. На инжекторные двигатели без датчика кислорода (лямбда-зонда), специалисты рекомендуют установку ГБО второго поколения.

А вот оснастить карбюраторный двигатель внутреннего сгорания газовым оборудованием 4-го поколения, затея сомнительная, но реальная. Так как в четвёртом поколении газовые форсунки берут сигнал с бензиновых, придется своими руками изобретать блок управления.

К тому же необходимо установить впускной коллектор с форсунками, блоком управления и рядом датчиков с инжекторного авто.

Четвёртая версия заведомо разрабатывалась для инжекторных моторов. Установка ГБО 4 поколения на карбюратор не целесообразна.

Стоимость

В общую стоимость газобаллонного оборудования входит непосредственная цена на систему и плата за услуги по ее установке, настройке. ГБО четвертого поколения является наиболее востребованной категорией данного оборудования.
Ценовой диапазон продукции разделяется на несколько частей:

1. Брендовые модели (производство в Италии, Польше, Турции, Японии и т.д.). Также они делятся на средний и премиум сегмент.
2. Так называемые сборные (по-народному «конструктор», из комплектующих разных производителей).
3. Копии фирменных оборудований (подделки).

Средняя цена качественного оборудования с установкой на двигатель с четырьмя цилиндрами, варьируется от 25 000 р. до 35 000 р. На более объёмные моторы (6, 8 или 12 цилиндров) стоимость доходит до 60 000 р. Подделки стоят на 50% дешевле (со всеми вытекающими последствиями). О том какое выбрать оборудование 4-го поколения мы писали тут.

Видео обзор ГБО 4 поколения: