ДПКВ(датчик положения коленчатого вала) — про датчик.(для себя)
Современное чудо инженерной мысли – автомобиль, очень сложно представить себе без обилия электронных систем. Электронные системы по своей функциональности можно разделить на следующие системы управления: двигателем, ходовой частью и трансмиссией и салоном (безопасность и комфорт).
Вот именно об одной из таких систем, которая контролирует работу системы впрыска топлива, по сути движения автомобиля. Это датчик положения коленчатого вала.
Что собой представляет датчик коленвала
Датчик коленвала в разных источниках (книгах, инструкциях, описаниях или каталогах) может иметь несколько равноправных наименований. ДПКВ – датчик положения коленчатого вала, датчик синхронизации. Чуть реже встречается название «датчик ВМТ».
Датчик оборотов коленвала, без оговорок можно назвать единственным датчиком, неисправность которого приводит к остановке двигателя.
Почему так? Дело в том, что датчик коленвала, задача которого выполнять синхронизацию работы топливных форсунок или системы зажигания. То есть сбой в его работе приводит к сбою, соответственно системы впрыска топлива.
Датчик коленчатого вала в процессе работы подаёт сигналы (сообщает) ЭБУ о положении коленвала, частоте и направлении вращения коленвала. Принцип работы датчика коленвала может отличаться в зависимости от типа применяемого датчика на конкретной модели автомобиля.
Типы датчика оборотов коленвала
Магнитные (индуктивного типа). Датчики коленвала этого типа не требуют для себя отдельного источника питания. Для сигнала ЭБУ напряжение индуцируется в тот момент, когда зуб синхронизации проходит сквозь магнитное поле, образованное вокруг датчика. Помимо контроля за оборотами коленвала, датчик коленвала используется и как датчик скорости.
Датчик Холла (в основе эффект Холла). Движение тока начинается в момент приближения к датчику изменяющегося магнитного поля. Диск синхронизации перекрывает магнитное поле, и его зубья взаимодействуют с магнитным полем датчика. Датчик оборотов коленвала этого типа применяется ещё и как датчик распределителя зажигания.
Оптический датчик. В датчиках этого типа диск синхронизации выполнен с пазами (зубьями) или отверстиями. Диск прерывает световой поток между приёмником и светодиодом. Приёмник, перерабатывая полученный световой поток в импульс напряжения, передаёт его в ЭБУ.
Электронный блок управления (ЭБУ), принимая сигналы, которые генерирует датчик частоты вращения коленчатого вала, определяет: положение коленвала относительно верхней мёртвой точки (ВМТ) в 1 и 4 цилиндрах двигателя, частоту вращения коленвала и направление его вращения.
Благодаря полученным результатам ЭБУ создаёт сигналы для управления: форсунками, моментом зажигания, включением (выключением) электробензонасоса, работой тахометра (показаниями).
Где находится датчик коленвала
Датчик синхронизации имеет такой же корпус, как и другие датчики, например, датчик распредвала. А отличает его от других датчиков длинный провод с разъёмом, которым он подключается к бортовой цепи.
Место расположения датчика коленвала является очень неудобным по расположению, именно поэтому к нему подключён длинный (до 70 см.) провод с разъёмом. Датчик крепится на кронштейне вблизи шкива привода генератора.
При установке датчика коленвала выставляется зазор между самим датчиком и зубчатым шкивом. Правильным считается положение датчика, когда зазор между его сердечником и диском синхронизации составляет 0,5-1,5 мм. расстояние зазора регулируется при помощи шайб (прокладок) между посадочным гнездом датчика и самим датчиком.
В процессе эксплуатации, могут наблюдаться неисправности датчика оборотов коленвала, хотя это довольно редкое явление. При неисправности датчика, шкива привода генератора, загорается сигнал “CHECK ENGINE”. В буфере ошибок контроллера могут появится либо код 35 либо 19.
Проверка исправности датчика положения коленвала производится при помощи тестера. Просто измеряется сопротивление обмотки датчика омметром. Сопротивление должно находиться в пределах 800-900 ом.
Механические повреждения датчика могут происходить при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве, либо если между датчиком и зубьями шкива попадают посторонние предметы.
А вообще-то, умудрённые опытом автомобилисты рекомендуют всегда иметь в багажнике запасной датчик оборотов коленвала. Стоимость его невелика, а значение для работы двигателя, просто неоценимо.1 Неисправность датчика коленвала
Если ещё не знаете, то откроем вам секрет из руководства по эксплуатации: неисправность датчика коленвала может привести: либо к невозможности запуска двигателя авто, либо к потере мощности, сбою в оборотах, и в итоге, опять же, к остановке двигателя.
Всё дело в том, что именно датчик оборотов коленвала синхронизирует подачу топлива и момент зажигания, путем передачи импульсов в ЭБУ вашего автомобиля.
2 Признаки неисправности датчика коленвала
Первым признаком неисправности двигателя, вообще, является ощутимое снижение его динамики во время движения. Это может, конечно же, свидетельствовать о любой неисправности, произошедшей в двигателе. Но, контроллер зафиксирует её и зажжёт индикатор «CHECK ENGINE» на приборной доске.
Такие симптомы в работе двигателя, как:
на холостом ходу у двигателя неустойчивые обороты;
у двигателя происходит самопроизвольное понижение или повышение оборотов;
ощутимое, даже без приборов, снижение мощности двигателя;
при динамической нагрузке возникает детонация в двигателе;
наконец, элементарная невозможность запустить двигатель.
Это самые характерные признаки того, что неисправен датчик оборотов коленвала, шкив привода ГРМ или генератора.
В-первую очередь обратим внимание на датчик положения коленвала, как проверить его, чтобы результат теста с точностью показал, что неисправен именно датчик. Почему проверка датчика положения коленвала проводится в первую очередь?
Всё просто. Хотя датчик синхронизации и располагается, как правило, в неудобном месте на двигателе, его диагностика займёт меньше всего вашего времени и ресурсов. И диагностика же и покажет, исправен датчик или нужна замена датчика оборотов коленвала.
3 Как проверить датчик коленвала
Существует несколько вариантов проверки исправности датчика. Каждый из них проводится с применением определенных приборов. Рассмотрим два, чаще всего применяемых метода проверки датчика коленвала.
Специалисты рекомендуют в любом случае снимать датчик коленвала. При этом необходимо зафиксировать метками его первоначальное положение на двигателе. Снятие датчика сопровождается его внешним осмотром.
Визуальная проверка датчика коленвала позволяет определить наличие повреждений на корпусе датчика, состояние сердечника, контактной колодки и, естественно, самих контактов. Все имеющиеся загрязнения на контактах или сердечнике убираются при помощи спирта (можно бензина). Контакты датчика должны быть чистыми
При демонтаже обратите внимание на расстояние между диском синхронизации и сердечником датчика. Оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если визуальный осмотр не показал на наличие видимых неисправностей, приступаем к поиску «скрытых угроз» в электрической схеме датчика оборотов коленвала.
Диагностика датчика при помощи омметра. Омметром мы замеряем сопротивление обмотки датчика синхронизации. Исправный датчик должен показывать параметры в пределах 550-750 ом.
Для успокоения своих внутренних сомнений, перед началом замеров, уточните в Инструкции по эксплуатации вашего авто точные параметры, указанные производителем. Цифры, выходящие за пределы указанных параметров, свидетельствуют о неисправности датчика коленвала, а значит, требуется замена датчика.
Второй вариант проверки датчика коленвала, более объёмный. Для этого вам понадобится:
вольтметр, желательно цифровой;
мегаомметр;
измеритель индуктивности;
сетевой трансформатор.
Для корректности показателей при измерении датчика, рекомендуемая температура воздуха 20-220С. Сопротивление обмотки измеряем омметром и способом, указанным выше.
Для измерения индуктивности обмотки датчика оборотов коленвала, применяется измеритель индуктивности (индуктивная катушка, ёмкость и сопротивление). Индуктивность должна быть в пределах 200-400 мГц.
При помощи мегаомметра проверяется сопротивление изоляции. Этот параметр при напряжении 500В, не должен быть выше 20 МОм.
Если в процессе ремонта датчика произойдёт неосторожное намагничивание диска синхронизации, то размагничивание проводится при помощи сетевого трансформатора.
Исходя из результатов, полученных при тестовых измерениях, вы получаете данные о неисправности датчика, или, наоборот, его исправности. При монтаже старого или нового датчика, внимательно устанавливайте его в посадочное место по меткам. Не забывайте о том расстоянии, которое должно быть между диском синхронизации и сердечником (0,5-1,5 мм).
1 Замена датчика положения коленвала
Сегодня речь пойдёт о том, как проводится замена датчика положения коленвала своими руками. По оценкам специалистов, датчик коленвала является чуть ли не единственным из датчиков автомобиля, неисправность которого приводит к остановке двигателя.
Почему так происходит? Основная функция датчика коленвала – синхронизировать работу форсунок или системы зажигания, и его неисправность автоматически приводит к сбою в работе всей системы зажигания и подачи топлива.
Нужно отдать должное тому, что датчик коленвала не так уж и часто выходит из строя. Как правило, это происходит по нескольким причинам.
2 Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала
Причины, которые приводят к необходимости замены датчика коленвала, могут возникнуть в любое время и в любом месте вашего маршрута. Поэтому, совершенно нелишним будет наличие в багажнике запасного датчика.
Если у вас не будет возможности своими руками произвести замену датчика коленвала, то на любом автосервисе вам это сделают за полчаса. Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.
Итак, причины замены датчика коленвала:
механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.
3 Технология замены датчика коленвала своими руками
Первое, что вам необходимо сделать, при признаках неисправности датчика – провести его диагностику. Предварительно ознакомившись с инструкцией об устройстве датчика вашей модели.
Датчик коленвала проверяется обычным омметром либо тестером в режиме омметра. В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала.
Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации. У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля.
Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.
Демонтаж неисправного датчика коленвала не составит особого труда. Процесс его описывать нет смысла, так как существуют определенные конструктивные особенности у автомобилей разных моделей. Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.
При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком. Монтаж датчика осуществляется в обратном порядке процесса снятия.
Какой зазор между датчиком коленвала и маховиком
VIN:
Полная версия этой страницы: Какой зазр между датчиком коленвала М30
17.12.2010, 16:38
Ослабло крепление и мотор встал. Обнаружил свободное перемещение датчика коленвала. какой зазор должен быть между датчиком и зубчатым венцом? Поставил , пока, наугад и езжу. Предложения «забить» и «не брать в голову»
не принимаются.
17.12.2010, 16:54
1 плюс-минус 0.5 мм.
Где видел-не скажу, не помню. Но это точно запомнил.
17.12.2010, 17:20
17.12.2010, 17:22
Цитата(Симб @ 17.12.2010, 16:54)
1 плюс-минус 0.5 мм.
Где видел-не скажу, не помню. Но это точно запомнил.
Супер! Спасибо! Я выставил через щуп 0,5 мм. Значит попал. Немного напрягало то, что грязь может налипать на маховик и это обстоятельство учтено инженерами БМВ в зазоре.
Какой зазор между датчиком коленвала и маховиком
Ситуация такая, снял датчик оборотов колена, и не отметил его положения относитьельно корпуса двигла. Поставил назад где то посредине. После етого (возможно просто стечение обстоятельств ) появились небольшие «провалы». Отсуда вопрос: провалы связаны как то с неправильной регулировкой датчика? Нужно ли вообще его «выстовлять», и если да, то как это делаетса? Все что слышал, так это то, что при неправильной регулировке, можно поломать датчик махавиком.
6.4.2009, 21:51
Привет, я , поломал. обороты поднялись примерно до 900 а снимаеш фишку не заводится Другой датчик поставил как ты где-то как-то наугад. все работает ок!
7.4.2009, 0:09
Цитата(omega @ 6.4.2009, 21:51)
Привет, я , поломал. обороты поднялись примерно до 900 а снимаеш фишку не заводится Другой датчик поставил как ты где-то как-то наугад. все работает ок!
А у меня наобарот, такое ощущение, что XX ниже стали после того как назад датчик колена поставил И провалы у меня невсегда, на XX их нет если просто газануть, а вот в дороге, када скидываешь газ и едишь накатом, иногда, точнее часто провалы случаютса. Причем иногда просто провал, и обороты назад возвращаютса, а иногда, падают примерно до 500-550 и держутса так пока полностью не остановишса, точнее пока стрелка экономера не зашкалит за 30, и обороты на XX подымаютса в норму. И все это начало происходить после того как я датчик трогал
Палканинец С.И.
7.4.2009, 12:24
На m21 этот датчик регулируется так: http://depositfiles.com/files/txp7mf5tx
7.4.2009, 17:57
Цитата(Палканинец С.И. @ 7.4.2009, 12:24)
На m21 этот датчик регулируется так: http://depositfiles.com/files/txp7mf5tx
Спасибо, это уже кое что Я так понимаю что размер «A», зазор между махавиком и датчиком 1,3мм? Осталось только вычислить, как выставить коленвал
Палканинец С.И.
8.4.2009, 14:37
Видимо, да, т.к. там написано что «спец. инструмент» №. на 1,3 мм длиннее датчика и поэтому автоматически выставляет дадатчик к коленвалу. Только имей ввиду: это про м21 2,4 литра (D24WA) мотор написано!
Добавлено через 18 минут:
8.4.2009, 20:19
Цитата(Палканинец С.И. @ 8.4.2009, 14:37)
Видимо, да, т.к. там написано что «спец. инструмент» №. на 1,3 мм длиннее датчика и поэтому автоматически выставляет дадатчик к коленвалу. Только имей ввиду: это про м21 2,4 литра (D24WA) мотор написано!
Добавлено через 18 минут:
Немогу скачать Пишет вот это: Приносим свои извинения,
но все слоты для вашей страны
исчерпаны!
Вааще на депозите у меня такое оч часто бывает. Буду очень благодарен, если кто нибудь скачает это, и зашлет мне на майл whor@inbox.lv
Палканинец С.И.
8.4.2009, 20:58
Сейчас скачаю и сброшу. Лови еще одну сервисную картинку из программы ESI tronic.
Добавлено через 2 минут:
Ты если по-английски или по-немецки понимаешь, то могу сбросить описание к этой картинке.
10.4.2009, 20:09
Цитата(whor @ » post=)
Все что слышал, так это то, что при неправильной регулировке, можно поломать датчик махавиком.
можно сломать, на маховике бобышки — если датчик упреш в маховик — то бобышка сломает датчик.
Он так ставиться: поворачиваешь маховик, датчик вытащи, пальцем нащупай бобышку как подойдет, датчик вставляй до упора в бобышку и чуть назад. Он туго ходит, смаж его чем нибудь перед установкой.
а по правильному, надо щупом замерять расстояние между ними.
10.4.2009, 22:04
Гораздо проще на работающем двигателе регулировать. Потихоньку вдвигаешь предварительно смазанный датчик до момента , когда начнет слегка цеплять маховиком ( пальцами хорошо ощущается ) и чуть назад. Затянул и все. Я себе так делал. Быстро и точно !
11.4.2009, 8:48
Цитата(rus28 @ » post=)
Гораздо проще на работающем двигателе регулировать.
а если ошибешься и толкнеш датчик чуть бошьше чем нада — пондец ему — все потроха наружу))) шматок проволки
12.4.2009, 1:14
Спасибо всем за советы. Буду пробовать с зазором в 1.3мм Но вот если бы ктонить подсказал, для успокоения так сказать, провалы возможны из за неправильной установки датчика? Или это миф, а в моем случае стечение обсоятельств.
Качуровский Алексей
13.4.2009, 9:31
У меня когда-то просто не заводилась, когда датчик КВ был «далеко» от маховика. Подвинул его почти вплотную — всё ок.
Палканинец С.И.
14.4.2009, 14:21
Цитата(whor @ » post=)
провалы возможны из за неправильной установки датчика
У меня этот датчик был полу-исправен (как показала диагностика) из-за этого провалы были и прочие глюки.
ДПКВ на маховике,в чём смысл такой установки?
Достаточно часто встречаю в интернете такую информацию,в некоторых тюнинг журналах на некоторых проэктах машин,а недавно с клиентской карбюраторной 99 скрутил такой датчик с коробки,перекусанный конечно.какой смысл установки ДПКВ на маховике?что это даёт?
dimonscout
Автодиагност
Регистрация: 21.02.2006 Сообщений: 13,617 Адрес: Липецкая обл. г.Елец
#2 vadik, 25.04.2009 19:54
Тоже самое, что и ДПКВ на шкиве.
vadik
dimonscout Завсегдатай
автомеханик
Регистрация: 25.04.2009 Сообщений: 14 Адрес: мордовия,саранск
#3 dimonscout, 25.04.2009 20:51
это понятно,что тоже самое,но люди получается от балды чтоль заморачиваются на такую установку?
dimonscout
Автоэлектрик
Регистрация: 06.11.2007 Сообщений: 9,340 Адрес: Пермский край, Верещагино
#4 домовой Кузьма, 25.04.2009 21:33
dimonscout, я полагаю на первых моделях такое использовали, например для использования микропроцессорного зажигания, к отдельному шкиву уже позже пришли вместе с генератором новым
домовой Кузьма
malagar Вечная память
Автослесарь
Регистрация: 17.12.2006 Сообщений: 9,292 Адрес: Димитров, Донецк, Украина
#5 malagar, 25.04.2009 21:34
Сообщение от dimonscout: ^
с клиентской карбюраторной 99 скрутил такой датчик с коробки,
Нажмите, чтобы раскрыть.
Там их вообще то 3 штуки было.
1. Датчик ВМТ
2. Датчик угловых импульсов (считал зубья на маховике).
3. Датчик ВМТ (диагностический) — выведен просто к диагностической колодке. Именно 3й ты и скрутил.
Все это применялось на безтрамблерных ПП ВАЗах с электронноуправляемым карбом.
malagar
dimonscout Завсегдатай
автомеханик
Регистрация: 25.04.2009 Сообщений: 14 Адрес: мордовия,саранск
#6 dimonscout, 25.04.2009 21:46
тоесть что на шкиве,что на маховике-различий в работе нет?
dimonscout
malagar Вечная память
Автослесарь
Регистрация: 17.12.2006 Сообщений: 9,292 Адрес: Димитров, Донецк, Украина
#7 malagar, 25.04.2009 22:00
Сообщение от dimonscout: ^
тоесть что на шкиве,что на маховике-различий в работе нет?
Нажмите, чтобы раскрыть.
В самой работе ДПКВ — нет , конечно.
А вот софт инжекторного двигателя рассчитан так, что один датчик ДПКВ передает как опорный сигнал, так и угловые импульсы.
Если сделать задающий диск 60 — 2 зуба и установить его на маховик — будет работать . На Таврии ЗАЗ, Сенсе — так и есть.
malagar
Регистрация: 22.01.2006 Сообщений: 5,273 Адрес: Салехард
#8 pioneer, 25.04.2009 22:02
Сообщение от dimonscout: ^
какой смысл установки ДПКВ на маховике?
Нажмите, чтобы раскрыть.
На 2108 семействе ставили диагностический датчик, выведенный на разъём диагностики, при применении специализированных мотортестеров не требовался стробоскоп, штифт на маховике давал импульс ВМТ.
В начале 90-х в целях экономии ставить перестали.
Последний раз редактировалось pioneer; 25.04.2009 в 22:07 .
pioneer
Диагностика и ремонт Электронных систем управления двигателем
Регистрация: 13.09.2006 Сообщений: 3,104 Адрес: Бугульма
#9 Бугульма, 25.04.2009 22:06
Датчик на корпусе коробки называется датчик Вмт, и использовался также на карбюраторных авто для контроля УОЗ по специальному диагностическому прибору, название типа Мд-1.
Жалко, что он перерезан у тебя, а ты бы я его стрельнул. Может есть у кого? Себе ищу, все магазины достал уже.
Бугульма
безработный
Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,722 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#10 tundra95, 25.04.2009 22:07
Сообщение от dimonscout: ^
на шкиве,что на маховике-различий в работе нет?
Нажмите, чтобы раскрыть.
скажем так — для Вас — нет.
Есть практическая сторона применения в спорте — к примеру в кроссе или ралли — если прилетит булыжник из-под колеса — то он просто отобьет кусок корпуса масляного насоса , вместе с датчиком, или привод отломает — то тем же приводом — по тому же датчику. а то место, куда ставят ДПКВ на маховик — оно наиболее защищено от возможных повреждений , так же как и прокладка кабеля к ДПКВ.
tundra95
dimonscout Завсегдатай
автомеханик
Регистрация: 25.04.2009 Сообщений: 14 Адрес: мордовия,саранск
#11 dimonscout, 25.04.2009 22:17
Бугульма,у мордвы нет таких датчиков нигде,в магазах интересовался,а встречал я его только на одной машине
dimonscout
Регистрация: 13.11.2008 Сообщений: 785 Адрес: Башкирия Верхнеяркеево
#12 рашит, 26.04.2009 11:31
Недавно выбрасывал из восмерки всё это оборудование. Адсорбер, Контроллер из под пассажирского сидения, трубки, клапана. Датчик ВМТ убирать не стал, нечем дыру закрыть. Если бы знал что кто-то его ищет? Все это загрузил клиенту в багажник хотя он говорил оставить себе. Вот так вот не знаеш что завтро пригодится. А сейчас где его искать?
рашит
Alikola Посетитель
Регистрация: 20.02.2008 Сообщений: 733 Адрес: смт.Романів
#13 Alikola, 26.04.2009 11:56
Еще и в блоке стоят ДПКВ, счтитывают с коленвала и выдают сигнал точно такой как и на шкиве.
Alikola
Alekxk Местный житель
Начальник АСУТП
Регистрация: 23.03.2011 Сообщений: 55 Адрес: Братск
#14 Alekxk, 14.12.2016 13:27
Ребята поделитесь чертежами если есть или просто информацией, автомобиль 2108 кроссовый хотелось бы перенести ДПКВ на маховик. необходимо знать как нарезать зубья на махховике. в общем интересна любая информация
Alekxk
Spy Светлая память
Регистрация: 23.01.2006 Сообщений: 8,699 Адрес: Саратов
#15 Spy, 14.12.2016 14:51
Сообщение от Alekxk: ^
необходимо знать как нарезать зубья на махховике. в общем интересна любая информация
Нажмите, чтобы раскрыть.
Так же нарезать как нарезаны на шкиве, с сохранением угловых величин относительно коленчатого вала.
Spy
Регистрация: 23.03.2013 Сообщений: 318 Адрес: Волгоград
#16 Alex34, 14.12.2016 14:59
Радиус маховика больше, выше линейная скорость прохождения зубьев возле ДПКВ, значит синхронизация будет при меньшей частоте вращения коленвала. В том числе и при увеличенном зазоре или металлической стружке на датчике.
Alex34
Alekxk Местный житель
Начальник АСУТП
Регистрация: 23.03.2011 Сообщений: 55 Адрес: Братск
#17 Alekxk, 15.12.2016 04:27
то что зубья и пропуски разнести по окружности маховика это понятно, интерсует место установки ДПКВ какой зазор сделать, как его подогнать. вот и спрашиваю может кто делал есть чертежи.
Alekxk
Премъер Местный житель
Регистрация: 17.11.2015 Сообщений: 97 Адрес: Украина
#18 Премъер, 15.12.2016 10:15
Сообщение от рашит: ^
Недавно выбрасывал из восмерки всё это оборудование. Адсорбер, Контроллер из под пассажирского сидения, трубки, клапана. Датчик ВМТ убирать не стал, нечем дыру закрыть. Если бы знал что кто-то его ищет? Все это загрузил клиенту в багажник хотя он говорил оставить себе. Вот так вот не знаеш что завтро пригодится. А сейчас где его искать?
Нажмите, чтобы раскрыть.
А у моего клиента МПСЗ стоял в правой передней ливневке. Тоже демонтировал эту фигню которая после завода работала максимум 2-3года. Устанавливалось МПСЗ с лямбда зондом ,адсорбер и тд. только на экспортные авто за бугром в то время были требования по экологии.
Премъер
Олег_Б Заблокирован
Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин
Регистрация: 17.02.2006 Сообщений: 12,757 Адрес: г. Пятигорск, лички нет
#19 Олег_Б, 15.12.2016 10:27
Датчик на маховике, использующий зубья для стартера, постепенно забивается металлической стружкой. Именно поэтому от него отказались.
Наиболее эффективен датчик посередине коленвала, например, между 2 и 3 цилиндрами, он даёт наименее искажённый сигнал о положении поршней. При установке датчика с краю, на маховике или на шкиве генератора, появляется ошибка в определении противоположного от датчика цилиндра, из-за кручения коленвала.
Олег_Б
Регистрация: 23.03.2013 Сообщений: 318 Адрес: Волгоград
#20 Alex34, 15.12.2016 23:23
Сообщение от Олег_Б: ^
появляется ошибка в определении противоположного от датчика цилиндра, из-за кручения коленвала.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Неужели эта ошибка заметна?! Интересно, на какой угол можно свернуть коленвал до начала неупругой деформации? При этом дни коленвала будут сочтены. (т.е при таких деформациях у него очень быстро будут возникать усталостные трещины и он почти сразу переломится пополам.)
Alex34
Alekxk Местный житель
Начальник АСУТП
Регистрация: 23.03.2011 Сообщений: 55 Адрес: Братск
#21 Alekxk, 16.12.2016 04:38
на КПП имеются заводские отверстия под датчики [IMG][/IMG]
поэтому нужно четко знать размеры задающего диска на маховике.
По поводу того что стружка на датчик налипает, она налипает когда он на масло-насосе стоит! ездят же другие автомобили с датчиком и диском на маховике как например Москвич 2141 с двигателем RENO F3R.
Alekxk
Олег_Б Заблокирован
Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин
Регистрация: 17.02.2006 Сообщений: 12,757 Адрес: г. Пятигорск, лички нет
#22 Олег_Б, 17.12.2016 14:17
Сообщение от Alex34: ^
Неужели эта ошибка заметна?! Интересно, на какой угол можно свернуть коленвал до начала неупругой деформации? При этом дни коленвала будут сочтены. (т.е при таких деформациях у него очень быстро будут возникать усталостные трещины и он почти сразу переломится пополам.)
Нажмите, чтобы раскрыть.
Ага! Но коленвал об этом не знает.
Ну, 2 градуса например. Немного, но и это тоже учитывают.
Последний раз редактировалось Олег_Б; 17.12.2016 в 14:18 .
Олег_Б
Регистрация: 04.06.2013 Сообщений: 1,455 Адрес: Донбасс, Донецк
#23 iwan.art2013, 17.12.2016 23:34
На ВАЗе, думаю, проблемно будет организовать 60-2 на маховике. Штатные отверстия под датчики находятся напротив зубьев маховика, либо сдвинуты в направлении от ДВС. Реперный диск нужно либо крепить к стороне маховика, обращённой к двигателю, а места там, вероятно не хватит. Если с другой стороны, то нужно делать меньшего диаметра, чтоб стартеру не мешал, но тогда будет мешать сцеплению.
На МЕМЗах стартер с другой стороны — там задающий замечательно вписывается.
iwan.art2013
Реремонт авто
Регистрация: 11.08.2010 Сообщений: 1,276 Адрес: Набережные Челны
#24 Sergey mms, 17.12.2016 23:54
На спорт ставили дпкв именно на маховик со стороны блока цилиндров. Основной целью являлось желание избежать описанных выше tundra95 моментов, и плюс снизить массу со стороны шкива привода генератора. Моторы раскручивались вплоть до 11000 об/мин., и тяжёлый шкив мог повредить шпонку, или оторваться совсем (случалось). Из минусов, плавал зазор между датчиком и рэппером пкв, но не успевал выйти за пределы нормы, замена упорных полуколец в спорте довольно частая процедура.
Sergey mms
Автоэлектрик-диагност
Регистрация: 18.01.2011 Сообщений: 987 Адрес: Волгоград
#25 Boblrc, 18.12.2016 09:29
Сообщение от Sergey mms: ^
Моторы раскручивались вплоть до 11000 об/мин.
Нажмите, чтобы раскрыть.
вот основная причина переноса на маховик. на шкиве были срывы синхронизации, из-за очень маленького размера зуба.
Boblrc
Автоэлектрик-диагност
Регистрация: 18.01.2011 Сообщений: 987 Адрес: Волгоград
#26 Boblrc, 18.12.2016 09:35
Сообщение от Alekxk: ^
Ребята поделитесь чертежами если есть или просто информацией, автомобиль 2108 кроссовый хотелось бы перенести ДПКВ на маховик. необходимо знать как нарезать зубья на махховике. в общем интересна любая информация
Нажмите, чтобы раскрыть.
При установке датчика положения КВ ОБЯЗАТЕЛЬНО придерживаться следующих правил:
— Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска! Параллельность осей датчика и диска не допускается. (Датчик должен быть расположен на радиусе а не с торца), иначе при выжиме сцепления будет меняться зазор за счет осевого перемещения колен вала и система не сможет нормально работать.
— Угловое положение диска должно быть выставлено и зафиксировано с точностью не менее 2 градусов. Угловое положение устанавливается следующим образом. Первым зубом диска считается зуб, который находится сразу после 2-х отсутствующих зубьев номер 59 и 60 по ходу вращения. Для установки двигатель выставляется в ВМТ 1 цилиндра с обязательным контролем положения по щупу вставленному в свечное отверстие — как можно более точно или по меткам на маховике (если они есть), для этого можно использовать индикатор часового типа. Датчик при этом устанавливается напротив начала 20-го по ходу вращения зуба диска ДПКВ (для двигателя с 2-мя или 4-мя цилиндрами). Или 15-го зуба (если цилиндров 3 или 6).
— Минимальная толщина зуба (диска) 4мм. Обычно используют диски толщиной от 5 до 7мм.
— Зазор датчик диск зависит от диаметра диска. Для диска диаметром 100-120мм рекомендуется зазор 0.3-0.5 мм который должен быть обязательно проконтролирован щупом после окончательной установки датчика. Подбор зазора осуществляется подпиливанием кронштейна. В случае если репер расположен на маховике — зазор должен быть увеличен до 0.8-1.2мм, маленький зазор при этом может вызывать проблемы. В общем случае — если двигатель не развивает высокие обороты — необходимо уменьшать зазор. Если плохо запускается (имеется ввиду синхронизация) — увеличивать.
— Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска — 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение зазора датчик-диск — диск необходимо переделать! Биение контролируется визуально при прокручивании двигателя со снятым разъемом ДПКВ с помощью стартера. При этом любое визуально заметное биение не допустимо. Оно устраняется проточкой шкива на оправке (если проблема в самом шкиве) либо заменой шестерни коленчатого вала или другой детали на которой базируется шкив (если сам шкив ровный). В некоторых автомобилях конструктивно посадка шестерни на коленчатом вале может быть с значительным зазором и биение невозможно устранить — в таком случае реперная область должна быть нарезана непосредственно на маховике!
— Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, и очень жестким, надежно закреплен на двигателе минимум в 2-х а лучше в 3-х точках при этом силовая структура — отверстие датчика — точки крепления кронштейна, должна представлять замкнутый треугольник. Кронштейн обычно выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты). Вибрация кронштейна или датчика при работе не допустима!
— Реперная область может быть нанесена на любой штатный шкив колен вала при условии, что он выполнен из чугуна или стали (ферромагнетика), имеет необходимую толщину, находится вне масляного картера двигателя и его диаметр более 100мм. Нанесение производится путем фрезерования 60-ти пазов с шагом в 6 угловых градусов, пальчиковой фрезой соответствующего диаметра на поворотном столе. Диаметр фрезы рассчитывается следующим образом — D*3.14/120 +15-20% где D — диаметр диска. Глубина фрезерования рекомендуется 1,2 от диаметра фрезы. Так же можно получить нужную поверхность на зубофрезерном станке с помощью специализированной фрезы дающей прямоугольный профиль зуба — это гораздо быстрее и проще . В последующем установив диск на автомобиле и установив датчик, фломастером отмечают 2 зуба для удаления в том месте которое определяет вышеописанное требование взаимного положения диска и датчика. Затем диск снимают и зубья удаляют в ручную с помощью болгарки или напильника. При изготовлении диска ширина прорези должна в конечном счете оказаться больше ширины зуба. Рекомендуется (bosch) ширина зуба 2,7 градуса а ширина прорези 3,3градуса, т.е. ширина прорези больше ширины зуба на 20%. Нарезание пазов диска болгаркой недопустимо!
— На некоторых двигателях (renault, ford) наилучшим способом изготовления диска является приваривание заранее изготовленного стального венца с зубьями к штатному (стальному) шкиву коленчатого вала. Обязательно проконтролировать конструктивное наличие на шкиве шпонок (для однозначности установки шкива на коленчатом вале) — если шпонок на шкиве в принципе нет (как например на многих двигателях Renault) реперная область фрезеруется на маховике либо используется штатная!