Маховик. Часть 2. Проточка и балансировка.
Продолжаю эпопею с маховиком.
Часть 2.1 Проточка.
Маховик благополучно пережил замену венца, но состояние его ещё требовало приложения рук.
Рабочая поверхность маховика была ровной, но имела прижоги. Честно говоря меня это не очень расстраивало, так как ни одного маховика без прижогов я не видел, а видел я их больше десятка. Прижоги — это места, которые перегрелись при работе сцепления и закалились. Поверхность стала прочнее и визуально более гладкая. В этих местах маховик не изнашивается и, со временем, появляются такие себе «бугры», которые вообще не улучшают работу сцепления.
В общем маховик надо проточить. Особенно, учитывая тот момент, что стояло на этом маховике сцепление в 215 мм, а будет стоять 230 мм. Про отсутствие выработки при работе сцепления на машине, которой 15 лет можно и не мечтать. Выработка есть.
Протачивать конечно надо обе плоскости — как рабочую сцепления, так и поверхность, к которой прикручивается корзина. Расстояние это должно быть одинаковым, что до проточки, что после.
Маховик проточили по обеим плоскостям. Сняли около 0,15 мм. Поверхность была на удивление ровной с небольшой прогнозируемой ямой в зоне работы сцепления. Но вылезла другая неприятность — места прижогов, имея более высокую твёрдость, при проточке «вылезли» относительно общей плоскости на 0,02 мм. Кто-то скажет, что это пустяк, но мне было не комфортно и я срубил эти места шабером, аккуратненько срезал как стамеской специальным инструментом. Внешне конечно выглядит так себе, зато по индикатору у меня +/- 0,01 по всей поверхности, где будет елозить сцепление.
Вот тут в моём повествовании будет небольшая засада. Фотки маховика сразу после проточки не сохранилось, поэтому воспользуюсь фото с последних манипуляций. Прошу смотреть только на рабочую поверхность, остальное будет дальше по ходу повествования.
Часть 2.2 Балансировка.
Долго искал, кто сможет у нас в городе нормально отбалансировать маховик отдельно, потом в сборе со сцеплением. С этим прямо скажу беда. Нашел мастеров в другом городе за 100 км, но блин, кататься 200 км дважды из-за балансировки вообще не хотелось. И вот, когда меня совсем прижало по срокам, я соорудил из разного хлама подручных материалов приспособление для статической балансировки.
Ставлю маховик на призмы и раскручиваю. Вот тут я реально затупил. Вроде не сильно крутанул, но вращался маховик до остановки аж 18 минут! Больше я так не делал. Оказалось, что если даже просто поставить маховик на призмы не вращая, он сам повернётся самым тяжёлым местом вниз.
При весе маховика в 9,81 кг это 0.04%. Уверен, что и до балансировки маховика он был в допуске. Что если бы я попытался крутануть его на балансировочном станке на шиномонтаже, как некоторые делают, то тоже бы ничего не увидел, т.к. даже 5 грамм нет, но всё-таки.
Но это ещё не конец. )))
Прикручиваю сцепление. Естественно только корзину, так как балансировать вместе с ведомым диском, который каждый раз находится в разном положении относительно маховика после выжима сцепления — занятие неблагодарное.
И вот тут, считаю, что произошло чудо. Как ни пытался я, но не выявил никого дисбаланса при всех мыслимых положениях маховика с корзиной. Ну вот не утягивает его вниз и всё! И это при том, что общая масса увеличилась и погрешности отдельно как маховика, так и корзины, должны были сложиться. Вот такое чудо. Осталось только сказать спасибо культуре производства и балансировке концерна Sachs, который сделал эту корзину.
Вот собственно и все. Можно ставить на авто.
ПРОТОЧКА МАХОВИКОВ
Сцепление каждого автомобиля со временем эксплуатации имеет выработку. Самой сложной деталью для восстановления узлов сцепления является маховик. Специалисты Центра «Авторесурс» выполняют все комплексные работы по капитальному восстановлению маховика сцепления. Проточка маховика выполнятся на современном оборудовании прецизионного уровня с высокой точностью.
Почему нельзя обойтись без проточки маховика?
Если сцепление вашего автомобиля вышло из строя, и вы обнаружили износ плоскостей маховика в виде пригаров, бугров и проточек. Значит, пришло время капитального ремонта.
Основные причины появления подобных повреждений:
- Недопустимый уровень износа (сухарей);
- Некачественная структура полимерных деталей сухарей;
- Попадание инородных предметов (частиц метала, мелких фракций дорожного покрытия и других твердых компонентов) в рабочие плоскости сцепления.
Замена сухарей без проточки сопрягаемых поверхностей маховика эффекта не даст, так как:
- Значительно ухудшиться коэффициент сцепления;
- Снизятся сроки их эксплуатации.
Проточка маховика в Санкт-Петербурге
Наша компания выполняет сервисные услуги по восстановлению узлов сцепления более двадцати лет. За это время накоплен колоссальный опыт, в том числе по проточке маховиков.
Почему восстанавливать маховик сцепления необходимо в специализированном техническом центре «Авторесурс:
- Кустарным способом восстановить маховик качественно практически не возможно. Так как обработка привальных поверхностей требует очень высокую степень чистоты, с сочетанием сносности и биения.
- Замена только одно узла сцепления (маховика) не даст абсолютного результата, поскольку по производственной технологии (на заводе) всегда выполняется балансировка совместной пары (коленвал+ маховик).
- Специалистами нашей компании проточка маховика (спб) выполняется на самом современном оборудовании. С установкой специальных дополнительных переходников для снижения до самых низких значений уровня биения и самых максимальных значений соосности.
- По пожеланию наших клиентов мы сможем выполнить «тюнинг» проточку всего маховика. Тем самым снизить его массу, для обеспечения форсированного раскручивания коленвала двигателя.
- По нашей технологической карте проточить маховик необходимо по всей его поверхности. Тем самым обеспечить его точную технологическую сборку с оптимальным и равномерным сжатием между дисками. (В кустарных мастерских, как правило, восстанавливают, в лучших случаях, рабочую плоскость, сопряженную с сухарями).
- Специалисты нашего центра выдерживают все нормативные параметры проточки с подтверждением маятниковых индикаторов:
- Биение имеет самый низкий показатель, из технически возможных показателей на современном оборудовании;
- Соосонсть при обработке находится в максимально возможном диапазоне.
7. Качественная полировка рабочих плоскостей, удаление пригаров и микро царапин значительно снижают сроки износа сухарей.
8. Технологическим регламентом предусмотрено обработка плоскостей корзины и маховика.
Маховик, восстановленный по нашей технологии, будет иметь гарантированный ресурс, не уступающим новому. Прецизионные качество работ надежно обеспечит работу сцепления на долгие годы. Каждый маховик имеет индивидуальный уровень износа, поэтому у нас особый подход к этой работе и каждому клиенту.
Центром «Авторесурс» будет выполнена качественная проточка маховика, цена работ завесит от технических сложностей и уровня износа. По всем вопросам вы можете обратиться к нашим специалистам в удобное для вас время. Все контакты и реквизиты указаны на нашем сайте.
Проточка маховика
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Подписчики 0
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
- IPS Theme by IPSFocus
- Политика конфиденциальности
- Обратная связь
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Главная
Активность
- Создать.
Важная информация
Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.
Проточка маховика. А надо ли? Кто делал?
На следующей неделе придётся менять сцепление. Но встал вопрос.
Там судя по всему родное еще стоит. Машине 222222 километра.
Интуитивно догадываюсь, что инженеры Ниссана допустили серьезный косяк (с диаметром диска сцепления для мотора 1.6) и позже его как бы исправили, пустив во все сервисы рекомендацию на замену валеовским комплектом, где диск сцепления больше по диаметру.
(Поясню — внутрь оба диска становятся на-ура, но, тот который меньше, как оказалось, был на грани допустимого по величине передаваемого крутящего момента. Который очень чувствителен к диаметру диска при неизменных прочих вещах. И уже немного припаленный малый диск, даже родной, начинал скользить, со всеми вытекающими. )
Так вот вопрос. За 222222 километра, чувствую, малый диск мог пропилить маховик… пусть и немного, но — именно под свой диаметр. Если поставить просто так новый диск большего диаметра — то уже маховик начнет усиленно пилить край диска. Как-то жутко стало.
Надо ли протачивать маховик? Кто точил? Сколько отдали? Как его вообще точить, там кажется, он не совсем плоский, на фотографиях есть какие-то два штыря?