Силовой предохранитель газель на какой можно поменять

Силовой предохранитель газель на какой можно поменять

Любой сработавший пред — это констатация уже свершившегося факта, имхо. 🙂 А какая разница какой датчик будет стоять в схеме: LM35 или KSD9700? Смысл-то тот же самый — реакция на повышение температуры. И не важно, будет ли полученная схема пищать, мигать или автоматически выключать цепь. А вот реализация схемы у второго гораздо проще, диапазон температур срабатывания тоже достаточно широк.

Поспрашивал тут у гугла, он говорит, что температура горения полимерных покрытий (пластика, меламина, пластмассы и др.) от 150 (°С). Значит температура «алярма» в 120°С слишком завышена. Эх, жаль, за окном жара уже прошла, надо было замерить температуру генератора после долгой поездки (или стояния на месте?) под нагрузкой инфракрасным термометром. Может он и до 60 в нормальном состоянии не греется?

Добавлено через 20 минут
А еще посмотрел на фотографии диодных мостов (https://www.drive2.ru/l/2455974/) «обычного» генератора и СтартВольта 120А. . нда, тяжко туда будет вкорячивать термодатчик, особенно у второго.

anatoliy563
09.09.2015, 15:24

Я ради «спортивного интереса» сразу после поездки (t ДВС за 90 гр) открывал капот и пытался щупать рукой корпус Гены: горячий, но значительно холоднее крышки ГБЦ. Вот и у меня, старого . удака, возникла идея: отображать температуру визуально в салоне: например, светодиодами: зелёный — норма, жёлтый — на грани перегрева, красный — стоп. Реализовать в железе можно, а вот какие брать значения температур?
Решил эмпирически (методом «научного тыка, проще опытным путём). Если нет доброго инструментария для замера температуры, то наверно прокатит простенький китайский мультиметр с датчиком температуры. Главное, имхо, как меняется температура корпуса Гены при ОЖ в ДВС, например: до 90 гр., 90-100 гр. и свыше и 100 гр. или по другому: насколько зависит t Гены от температуры в подкапотном пространстве.
Думая 90 гр. корпус Гены должен держать легко. Но хотелось бы знать достоверно.
тяжко туда будет вкорячивать термодатчик
Это одна из причин моего «зацикливания» на LM35 и TL431.

09.09.2015, 16:34

Но хотелось бы знать достоверно.На этих выходных поеду за город, километров сорок. Специально включу фары вместо ДХО, включу ПТФ, обогрев заднего стекла. Возьму с собой инфракрасник, сделаю замеры сразу по приезду (читай «на ходу») и потом дав потарабанить на холостых, пока вентилятор не сработает.
Еще отмечу температуру двигателя и воздуха за бортом.
Будем иметь хотя бы примерные значения.
Если не забуду, напишу. 🙂

09.09.2015, 18:35

😆 Спасибо, но именно

что вас в этом веселит ?

09.09.2015, 19:37
aland, да я вообще по жизни человек веселый. 🙂
14.09.2015, 10:21

включу фары вместо ДХО, включу ПТФ, обогрев заднего стекла. Возьму с собой инфракрасник, сделаю замеры сразу по приезду (читай «на ходу») и потом дав потарабанить на холостых, пока вентилятор не сработает.Температура за бортом: +15°С.

Опыт №1 (в движении):
Температура двигателя: +90°С.
Температура диодного моста генератора: +60°С.
Температура корпуса генератора: +50°С.

Опыт №1 (на холостом ходу):
Температура двигателя: +105°С.
Температура диодного моста генератора: +90°С.
Температура корпуса генератора: +95°С.

Замеры температуры двигателя делались по приборной панели, замеры температуры генератора делались по инфракрасному термометру и по термопаре китайского мультиметра и округлялись до целого десятка в пределах 2-3°С. Погрешность измерений, поэтому думаю, можно положить в пределах +/-5°С.

ЗЫ: Значит критической температурой на диодном мосте вполне можно считать 120-125°С.

anatoliy563
14.09.2015, 19:37

Lerik-Co, Большой респект за проделанную работу. Эту инфу возьму за основу при изготовление самопального термосигнализатора. Отключать генератор от АКБ с помощью контактора (мощного реле) при неработающем ДВС что-то не решаюсь, хотя в принципе это вполне возможно, имхо.

21.09.2015, 10:37

Отделил генератор от потребителей, поставил силовые предохранители.
Генератор у меня установлен марки СтартВольт на 120А.
Товарищи, а что будет, если силовая цепь генератора будет отключена от АКБ (и соответственно, от потребителей), но возбуждение на генератор будет по прежнему подаваться? На сколько возрастет напряжение? Диоды или обмотку пробить сможет?

anatoliy563
21.09.2015, 18:39

Lerik-Co, Если можно, то пож. поподробнее: пред на 120А между плюсовой шпилькой Гены и тремя проводами (2 роз., 1 красн.) или этот пред между клеммой + АКБ и красн. проводом? Возможен ли резкий скачок напряжения при перегорании этого преда и работающем ДВС?
Я понимаю так, что возбуждение на Гену идёт по силовым цепям от АКБ, а «добро» на включение этого возбуждения идёт по тонюсенькому проводу на регулятор напряжения. Если силовым цепям «кирдык», то и возбуждению «хана», коммутировать то нечего, имхо.

21.09.2015, 19:39

Lerik-Co, Если можно, то пож. поподробнее: пред на 120А между плюсовой шпилькой Гены и тремя проводами (2 роз., 1 красн.) или этот пред между клеммой + АКБ и красн. проводом?Эмм. Я неоднозначно выразился, сейчас исправлю. 120А — это максимальный заявленный ток генератора.
С номиналами предохранителей я еще только определяюсь, некогда пока было.
Розовые провода переносил от шпильки генератора к аккумулятору.

Я понимаю так, что возбуждение на Гену идёт по силовым цепям от АКБ, а «добро» на включение этого возбуждения идёт по тонюсенькому проводу на регулятор напряжения. Если силовым цепям «кирдык», то и возбуждению «хана», коммутировать то нечего, имхо.Не факт, если генератор работал в момент отключения его от сети, то и сразу после отключения на выходе генератора будет присутствовать напряжение, генерируемое самим генератором, которое пойдет на возбуждение этого генератора.
Хотя, если РН находится в генераторе, то какая ему нафик разница, есть АКБ или нет? Он же должен следить за напряжением на шпильке генератора. Чтобы оно не превышало какое-то указанное значение. Тогда он будет исправно работать и без АКБ.
Нет?

anatoliy563
21.09.2015, 19:47

Нет?Мне думается есть смысл более детально разобраться с функционированием нашего РН в генераторе. Инфы о нём встречал много, не все заложенные в нём опции используются у нас на Калине.
Если уже перенёс розовые провода к АКБ, то вопрос автоматом должен закрыться, имхо.

21.09.2015, 19:53

Если уже перенёс розовые провода к АКБ, то вопрос автоматом должен закрытьсяНеа, не должен. 🙂 Поскольку номиналы предохранителей только подбираю, то могу и промахнуться и сжечь их на рабочей нагрузке.
Интересует, не сгорит ли после этого сам генератор.

Да, надо схему генератора с РН искать. Или oapv, ждать. 🙂

22.09.2015, 12:33

Оформляю понемногу запись в дневник: http://www.lkforum.ru/blog.php?b=8374

Вопрос: кто сможет оценить максимальное токопотребление по двум розовым проводам, которые идут от шпильки генератора к.
1 — монтажный блок
2 — монтажный блок, замок зажигания, МУС (для ГО), левый подрулевой переключатель (для мигания ДС), АПС, магнитола (http://www.lkforum.ru/showthread.php?p=3780877#post3780877)
(магнитолу можно считать стоковой, ни или самой распространенной 4х50Вт)

anatoliy563
22.09.2015, 20:37

Вот здесь (http://orbita.su/catalog/item/regulyator-napryazheniya-mnogofunkcionalnyy-849-3702-61) немного подробно про РН и в приложении — обзорная статья.
Lerik-Co, молодец, получается прекрасно. Намереваюсь повторить примерно также, но скорее всего, зимой.

22.09.2015, 21:13

Вот здесь немного подробно про РН и в приложении — обзорная статья.Ага, спасибо, почитал. Правда ответа на свой вопрос так и не вывел. 🙂

03.10.2015, 19:00
Закончил оформлять запись в дневник: http://www.lkforum.ru/blog.php?b=8374
08.10.2015, 21:19

Lerik-Co, кроншейн всегда под напряжением? какой ток для удержания силового реле потребуется? каков ресурс на отключение у этого силового реле?

09.10.2015, 12:38

Lerik-Co, кроншейн всегда под напряжением?Да, поэтому его тщательно заизолировал.
При желании, его можно закрепить через изолирующие втулки из текстолита.

какой ток для удержания силового реле потребуется? каков ресурс на отключение у этого силового реле?Вот тут человек описывал это реле: https://www.drive2.ru/l/4136635/
На 12В ток потребления 320мА. Ресурс хз, но из практики знаю, что их обычно ставят на питание усилителя автомагнитолы.
Сам еще не ставил, хз.

20.11.2015, 15:50

Размышляю над вопросом установки реле между генератором и АКБ.
Сначала планировал управлять им напрямую от замка зажигания.
Потом сообразил, что включаться оно будет нормально, а вот выключаться (при выключении зажигания) будет еще при вращающемся по инерции несколько секунд двигателе. Т.е. будет рвать индуктивную цепочку под нагрузкой, что не есть гуд.
Тогда решил запитать от того же провода, с которого получает питание реле стеклоподъемников (у меня норма): на нем остается напряжение ~30 сек. после выключения зажигания. Но вспомнил, что оно отключается сразу же, если открыта дверь.
Есть у кого какие мысли?

20.11.2015, 19:32
Есть у кого какие мысли?реле включается от зажигания и выключается при блокировке центрального замка
22.11.2015, 19:34

реле включается от зажигания и выключается при блокировке центрального замкаЕсть готовый провод, куда подключиться или колхозить надо?

anatoliy563
22.11.2015, 20:43

Я бы заколхозил: собрал несложную схему задержки на выключение реле от зажигания (в инете много подобных схем) без влияния на штатную схему работы авто. Сейчас подготовил к перемотке для подобных целей самолётное реле на 100 А с 27 В на 12 В. Пока не хватает времени, суета мирская давит. Для примера см. вложения.
Есть смысл для мощного реле делать подобную схемку управления, т.е. слоабенькое реле управляет здоровенным, имхо.

22.11.2015, 20:45

Есть готовый провод, куда подключиться или колхозить надо?
ну как же без колхоза? зажигание под капотом есть, а вот центрального замка нет — придется провод из салона тянуть

23.11.2015, 08:48

anatoliy563, Вложение не видно. А катушка такого реле сколько потребляет?

зажигание под капотом есть, а вот центрального замка нет — придется провод из салона тянутьПротянуть провод — это не колхоз. Вот только о каком именно проводе идет речь?

Я бы заколхозил: собрал несложную схему задержки на выключение реле от зажиганияБоюсь, что так и придется делать. Думал хоть тут без колхоза обойтись, но похоже не получится. 🙂

23.11.2015, 14:18

Протянуть провод — это не колхоз. Вот только о каком именно проводе идет речь?

провод на активатор водительской двери , на котором появляется плюс при блокировке замка, по умолчанию на нем минус

23.11.2015, 14:29

oapv, речь идет о синем или коричневом проводе?
Чувствую, сейчас начнется второй круг из темы «отключение магнитолы. »
Т.е. предлагаешь, реле запитать с одной стороны плюсом от замка зажигания, а с другой стороны минусом с провода активатора водительской двери?
Т.е. на ходу кнопочку на двери нажал и генератор отключился?

anatoliy563
23.11.2015, 20:47

Lerik-Co, Если доп. управление мощным реле делать по разным причинам не хочется, то поступи совсем просто: для задержки реле подключи параллельно его обмотки, соблюдая полярность, электролит. Например, начни с 1000 мкф на 16В, в параллель ему в обратной полярности впиньдюрь диод. Собери это хренотень «на коленке», проверь время задержки выключения реле. Возможно основным реле придётся управлять через доп. (маленькое) реле с диодом и конденсатором. Малогабаритных китайских реле с относительно высокоомной катушкой на 12 В вокруг тьма. Чем меньше сопротивление катушки реле тем меньше будет временная задержка. Потренируйся с паяльником. Ни каких проводов под капот тянуть не надо, дополнительные кнопки тоже не нужны, эапоминать ничего не надо. Зажигание выключил, через пару сек. Гена в отпаде.
Если есть нужда, то нарисую принц. схемку в сплане.

24.11.2015, 14:10

anatoliy563, не, рисовать не надо, спасибо, и так всё понятно. Реле должно придти с китая где-то к новому году, тогда и будет ясно, но если оно потребляет реально 300мА, то одним кондером тут не обойтись, а питать его через предварительное реле — нафик, проще электронную схему собрать.

Я просто пытаюсь от местного «зубра» добиться ясности его же мысли. Пока не получается. Похоже он вначале написал не вчитываясь в вопрос, а теперь ему перечитывать лениво. 🙂

ЗЫ: А вообще, имеет смысл делать задержку?

anatoliy563
24.11.2015, 14:52

А вообще, имеет смысл делать задержку?На этот вопрос слёту не могу ответить. Допустим, при выкл. ЗЗ гена будет по инерции пару секунд угасать, контакты реле к этому моменту разомкнуться под какой-то индуктивной нагрузкой, т.е. возможно контакты будут искрить (подгорать), хотя это ещё не факт. Лет 50 назад очень широко применялись искрогасящие цепочки для электроконтактных групп (пар), которые под воздействием эксцентричных кулачков постоянно замыкались и размыкались под нагрузкой. Это цепочка представляла собой кондёр до 1 мкф (конечно неполярный) и последовательно с ним резистор на сотни ом. Эффект был. Может при необходимости и здесь запиндюрить эту RC цепь и не связываться с задержкой?

25.11.2015, 11:31

Для примера см. вложения. О, вложения, наконец-то появились.
Сразу появился вопрос: а какую нагрузку способен выдержать NE555? Самая маленькая релюшка на 12 вольт потребляет около 20-30мА. Способен ли NE555 напрямую управлять таким реле? Если я правильно понял даташит (http://lib.chipdip.ru/204/DOC000204668.pdf), то там может быть максимум 10 мА.

25.11.2015, 12:31

Размышляю над вопросом установки реле между генератором и АКБ.

С какой целью?
Сэкономить 5А на обмотку возбуждения при старте?

25.11.2015, 12:38

Т.е. на ходу кнопочку на двери нажал и генератор отключился?
мысли дальше

25.11.2015, 14:28

С какой целью?Рассуждения здесь (http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=6075611&postcount=94).

мысли дальшеТакс, начинаю мыслить.
При заблокированной двери на входе «активатор вод. двери» присутствует +12В. На входе «зажигание» напряжения нет. Реле разомкнуто, напряжение на выходе «Гена» отсутствует.
При разблокировке водительской двери на входе «активатор вод. двери» появляется масса. На входе «зажигание» напряжения нет. Реле разомкнуто, напряжение на выходе «Гена» по прежнему отсутствует.
При включении зажигания на входе «зажигание» появляется +12В, на входе «активатор вод. двери» присутствует масса, реле замыкается, подает напряжение на выход «Гена», и через «вертикальный» диод ставит катушку реле на самоподхват. При выключении зажигания реле продолжает получать питание через замкнутый контакт и «вертикальный» диод.
При блокировании замка двери на входе «активатор вод. двери» появляется +12В, реле отключается, размыкает контакты и напряжение на выходе «Гена» пропадает.
Тут всё как бы нормально.
Теперь разблокируем дверь, заводим авто, реле включится. Не выключая двигатель блокируем изнутри водительскую дверь. Разве на входе «активатор вод. двери» не появится +12В и реле не отключится?

25.11.2015, 17:08

При заблокированной двери на входе «активатор вод. двери» присутствует +12В.
там всегда по умолчанию минус, плюс там появляется ВО ВРЕМЯ работы активатора , а он работает как известно в импульсном режиме

25.11.2015, 17:20

там всегда по умолчанию минус, плюс там появляется ВО ВРЕМЯ работы активатора , а он работает как известно в импульсном режимеХорошо, логика работы от этого не изменится.
И последний вопрос тоже останется актуальным.

25.11.2015, 17:31

Lerik-Co, Используй напряжение после главного реле ,которым управляет ЭБу .
Данное реле подаёт питание(+12в) на кучу датчиков двигателя (форсунки ,ДМРВ ,ДК ,Кз).данное напряжение будет висеть на данных устройствах еще 15сек ,после того как ты выключишь зажигание ,причем это время будет постоянным всегда(так заложено в ЭБУ )

25.11.2015, 17:38

Используй напряжение после главного реле ,которым управляет ЭБу . как вариант, тем более что все провода под капотом имеются

25.11.2015, 17:42

oapv, ну так вот я ему и рекомендую этот вариант!(самые ближайшее данное питалово в ДФ,КПА и ДМРВ )всегда стабильно отключится по сигналу от ЭБу !

anatoliy563
25.11.2015, 18:20

какую нагрузку способен выдержать NE555? Самая маленькая релюшка на 12 вольт потребляет около 20-30мА. Способен ли NE555 напрямую управлять таким реле? Если я правильно понял даташит, то там может быть максимум 10 мА.
10 mA — это токопотребление таймера, который имеет на выходе ключевой транзистор с открытым коллектором с максимально допустимым током 100 mA. Если всё-таки будешь ставить силовое мощное реле (контактор), то к корпусу этого реле надо приколхозить маленький блочёк управления с целью: два провода (ЗЗ и +АКБ) на вход этого девайса и один провод (гена) на выходе. Миниммум изменений в схеме авто, имхо.

26.11.2015, 11:40

Lerik-Co, Используй напряжение после главного реле ,которым управляет ЭБу.
.
данное напряжение будет висеть на данных устройствах еще 15сек ,после того как ты выключишь зажиганиеТо что нужно! Спасибо.

19.08.2016, 20:30
Привет! Кто-нибудь ставил предохранитель на толстый провод стартера?
19.08.2016, 22:03

Привет! Кто-нибудь ставил предохранитель на толстый провод стартера?
никто.

а зачем?
и какого номинала ?

anatoliy563
19.08.2016, 23:09

Кто-нибудь ставил предохранитель на толстый провод стартера?
Напрашивается мысль: ставить не пред, а индикатор (сигнализатор) номинального токопотребления стартера, например: раздельно (с переключением) для зимы и лета.
По этому девайсу можно примерно судить о работоспособности стартера (пора его обслуживать или ещё можно повременить). В качестве шунта (источника сигнала) можно использовать весь плюсовой «стартерный» провод (от + АКБ до клеммы стартера), имхо.

19.08.2016, 23:20

Была мысль поставить подобную клемму https://www.drive2.ru/l/6153519/

Вот только какого номинала предохранитель нужен?

anatoliy563
20.08.2016, 08:57

Вот только какого номинала предохранитель нужен?

Ток, потребляемый стартером, есть переменная величина нескольких функций.
Без заумного словоблудия я бы замерил этот ток, искуственно создав различные ситуёвины, вплоть до работы стартера при заглушенном ДВС и включённой 1-й передаче. На основе этого определил бы номинал преда.
Но остаётся (по крайней мере для меня) сакраментальный вопрос: «А зачем?». Ведь стартер подключается только на несколько секунд. Может лучше постоянно бдить за состоянием его и не ждать отказа?, имхо.

20.08.2016, 11:14

Ток, потребляемый стартером, есть переменная величина нескольких функций.
Без заумного словоблудия я бы замерил этот ток, искуственно создав различные ситуёвины, вплоть до работы стартера при заглушенном ДВС и включённой 1-й передаче. На основе этого определил бы номинал преда.
Но остаётся (по крайней мере для меня) сакраментальный вопрос: «А зачем?». Ведь стартер подключается только на несколько секунд. Может лучше постоянно бдить за состоянием его и не ждать отказа?, имхо.
Ситуации могут быть разные. Например — мне кажется, что при дтп возможна ситуация когда толстый провод стартера замкнет на массу.

anatoliy563
20.08.2016, 11:44

возможна ситуация когда толстый провод стартера замкнет на массу.
Исключать ничего нельзя. На мой взгляд, подобный пред я бы впиньдюрил не на клемму АКБ, а в паял бы в сам толстый провод. Одной из причин, побудивших меня на установку выключателя массы от Газели с управлением из салона, явились также и подобные мысли.

20.08.2016, 13:14

Исключать ничего нельзя. На мой взгляд, подобный пред я бы впиньдюрил не на клемму АКБ, а в паял бы в сам толстый провод. Одной из причин, побудивших меня на установку выключателя массы от Газели с управлением из салона, явились также и подобные мысли.

Как мне кажется установка предохранителя в клемму лучше хотя бы тем, что замена предохранителя удобна. Ну и расстояние от предохранителя до АКБ минимально.

12.12.2016, 19:35

На мой взгляд, подобный пред я бы впиньдюрил не на клемму АКБ, а в паял бы в сам толстый провод.
Приятель на 10м лансере перепутал после снятия полярность АКБ и машина умерла. Привет эвакуатор и дилерский центр. На диагностике сказали, что нужно менять этот самый провод и назвали стоимость провода как на Боинг и ожидание неделю. На веревке приятель уехал к гаражному дяде Васе, где за долю малую он вскрыл некое утолщение на проводе и поменял пред (или жучка вставил, не знаю). Я к чему это? Что все придумано до нас и ты верно мыслишь. 😉

ЗЫЖ а разве эти предохранители не стоЯт уже под капотом? В инструкции упоминаются аж две штуки на генератор.

12.12.2016, 21:15

а разве эти предохранители не стоЯт уже под капотом? В инструкции упоминаются аж две штуки на генератор.на К2 ДА, а на К1 НЕТ

13.12.2016, 01:48

на К2 ДА, а на К1 НЕТ
Так к чему колхоз колхозть, когда есть готовое решение и можно сделать на К1 всё штатными деталями от К2?

anatoliy563
13.12.2016, 08:49

есть готовое решениеЕсли бы были «вольные» бабки, то проще купить бы приличную иномарку, ну «на худой конец» — К2, имхо.

13.12.2016, 15:30

Если бы были «вольные» бабки, то проще купить бы приличную иномарку, ну «на худой конец» — К2, имхо.

Разница в затратах немножко другая 😉 ИМХО заводское решение, проверенное заводом, в данном случае однозначно лучше любого колхоза, да и стоимость его врядли сильно кусаться будет. К тому же, в этом блоке два предохранителя на гену, схему не изучал, но вангую, что это на оба провода, т.е акб-гена и гена-потребители.

anatoliy563
13.12.2016, 17:22

заводское решение, проверенное заводом, в данном случае однозначно лучше любого колхоза Согласен полностью, особенно в вопросах эргономики. Но заколхозить с учётом кривизны рук, желания и возможностей можно даже надёжнее и оригинальнее, имхо. У меня лежит недоделанный «миниатюрный» блок (12 направлений — 24 гнёзда для предов) силовых предохранителей на плюсовую клемму АКБ, но суета мирская и лень задавила. Ограничился пока дистанционным выключателем массы от Газели.

20.12.2016, 21:32

Разница в затратах немножко другая 😉 ИМХО заводское решение, проверенное заводом, в данном случае однозначно лучше любого колхоза, да и стоимость его врядли сильно кусаться будет. К тому же, в этом блоке два предохранителя на гену, схему не изучал, но вангую, что это на оба провода, т.е акб-гена и гена-потребители.

У меня пару лет в цепи ГЕНЫ (на случай коротыша диодов) стоит ГАЗовский блок на 2шт мощных ПР.
Номинал уже подзабыл но вроде для 85А гены я поставил два ПР 60А параллельно.

22.12.2016, 01:32

но вроде для 85А гены я поставил два ПР 60А параллельно
А смысл? Суммарно 120А. Там даже теоретически таких токов быть не должно

anatoliy563
22.12.2016, 11:43

Там даже теоретически таких токов быть не должноВ автомагазинах для грузовиков я встречал плоские (ленточные) плавкие преды на 90 А. Наверно можно ставить

22.12.2016, 14:39

А смысл? Суммарно 120А. Там даже теоретически таких токов быть не должно

Для защиты от пожара , акб такой ток выдаст без проблем.

Добавлено через 1 минуту
В автомагазинах для грузовиков я встречал плоские (ленточные) плавкие преды на 90 А. Наверно можно ставить

Да они бывают не 40 , 60 , 90.
На 90 маловато , ХЗ кто там эти 90 и как определял.

22.12.2016, 14:54

мужики ,а я бы тест проделал бы сперва .чем спорить то ,какой пред ставить .
ищем любую статорную обмотку от ненужного или горелого геныча .Берем кусок провода ,примерной длины и сечения (по типу как тот, что с плюсовой клеммы геныча идет к плюсовой клемме АКБ в авто)
Собираем цепь :
Обмотка генератора (достаточно одной из трех \четырех её частей )корпус генератора на минс АКБ ,конец нашего провода ,имитирующего штатный ,к концу обмотки и через шунт на плюс АКБ .Смотрим что произойдет, и смотрим на показания приборов .(прибор придется тоже или изготовить самим -шунт в помощь мощный ,-дело дорогое !или где-то искать токовые клещи ,которые могут мерить ток по постоянке . )
Короче будет занимательный опыт ,кто-то точно сгорит ,но вот кто тут и будет ответ ,ну и по замерам будет видно ,а на сколько примерно ставить предохранитель .
ну если лень проводить занимательные опыты ,ставте то что стоит на Приорах ,Грантах и К2 с завода (те 40+50А в параллель )

зы:ну и это, так поржать, и вспомнить законы Мерфи (кто забыл ),случай из практики .
Собрал я подобную хрень одному страждащему калиноводу (ну да, геныч на 85а\ч. диодный мост вылетел ,обмотка зажарилась и спеклась -межвитковое . ставлю новый геник ,на тот момент акромя как 85_х и купить то нечего было ).ну он конечно человек инет почитывающий ,а давай ,говорит ,сделаем как у Грант -преды воткнём,- и даже приблуду купил для них где-то .Ваяю всё это на авто ,с пристрастием ,как надо делаю .Проходит полгода .приезжает опять .Смотри ,типа чО тут произошло ?!Смотрю -диву даюсь !
Картина маслом (из к\ф «Ликвидация» ),опаньки,-а преды то на месте ,но только что-то гнёзда у них все сплавлены !Чо приключилось? -спрашиваю.Ехал я ехал ,никого не трогал ,запахло гарью через печку и завыл геныч .пока то да сё ,до дому добрался ,бортовик начал моячить,типа низкое бортовое .тестер в зубы а там 11.8 вольт всего и жутко воняет от генератора .Всё разобрали ,один диод в небытие ,тут та я и призадумался ,а стоит оно этого ,-наверно что-то тут не так! 😉

Ну и пофилосовствовать вам тоже оставил.
КАк оно есть в к1 и как подключались ,две схемы(на одной из схем и есть причина почему так получилось с предами !) :

anatoliy563
22.12.2016, 18:06

Андрей710, на второй картинке видно, что два преда 40 и 50 А подключены не непосредственно к плюсовой клемме АКБ, а к какому-то проводнику с определённым сопротивлением (как будто к толстому розовому проводу, идущему на пред в 50 А карлсона). Я бы так не подключал. Подключил бы преды в разрыв провода Гены по первому рисунку строго между Геной и пеньком АКБ.

23.12.2016, 23:38

мужики ,а я бы тест проделал бы сперва .чем спорить то ,какой пред ставить .

Че тут думать , трясти надо.
Пред должен защищать цепь от пожара.
Смотрим какой идет провод в этой цепи.
Определяем/вычисляем максимальный ток (а так-же время и характеристику срабатывания преда) который может пропустить провод без эксцессов.
Выбираем пред соответственно проводу , либо добавляем сечения в проводе если мало.
Это собственно классический путь электрика.
Ну только они все по готовым таблицам ставят , а тут надо подсчитать.

Алексей296
31.01.2017, 21:33

Всем привет.Вот тоже задумался об установке силового предохранителя,прочитал все 17 страниц,но так толком и не понял как правильно это сделать.Подскажите пожалуйста как все таки правильно реализовать эту идею?

Замена блока силовых предохранителей

Приобрел блок силовых предохранителей т.к в моем уже давно стояли одни перемычки, при поиске потери напряжения фар обнаружил плохой контакт в области крепления проводов предохранителя, реанимировать смысла не было, было принято решение купить новый. Так же взяли блок на три предохранителя. Два предохранителя будут использоваться для питания фар через реле а третий на противотуманные фары так же через реле.

На крышке имеется тайничок с запасными предохранителями:

Запчасти

Головка торцевая 1/2 дюйма миллиметров

В борьбе с просадкой напряжения сменил силовой блок предохранителей

Напряжение бортового питания, судя по вольтметру, скачет от 12.4 до 13.4 В. Конечно, этого мало для нормального заряда аккумулятора. Одним из советов, выисканных мной в интернете, был заменить силовой блок предохранителей под капотом.
В магазине автозапчастей на трассе купил такой блок, заменил прямо на дороге — и никакого результата. Как было напряжение 12.4 — так и осталось.
Вывод: причина просадки была не в этом. Буду постепенно менять все провода и клеммы.

Цена вопроса: 150 ₽
25 января 2021 Метки: своими руками
Поделиться:

ГАЗ Газель 2004, двигатель бензиновый 2.3 л, 98 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 69, 1972

Новосибирск

ГАЗ 24 Волга, 1981

ГАЗ 3110 Волга, 2001

Новоалтайск

ГАЗ 3102 Волга, 2008

Комментарии 11

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Я езжу на ГАЗ Газель

Проверь вначале напряжение на выходном штыре генератора и на корпусе двигателя под нагрузкой. если там всё нормально то жухает проводка. Провод идущий от генератора на блок предохранителей должен быть как минимум 8 квадратов. ( У меня стоят два провода по 6 квадрат. ) Клеммы должны быть не обжаты, а пропаяны.
Так же проблема может быть и в масее… ( Вернее в массах )…
Одна масса от АКБ на кабину, вторая с кабины на раму, третья масса с кабины на двигатель, Все массы должны быть не менее 20 квадрат. Так же наконечники должны быть пропаяны, а не обжаты.наконечники должны быть трубчатого типа с отверстием под болт не менее М-8, а лучше М-10… В 90 % случаев этого хватает что бы напряжение нормализовалось.

Предохранители на автомобиль Газель

Магазин автозапчастей «Форсаж»
Санкт-Петербург, Большой пр. ВО, д. 63 (угол с 18-ой линией) Способы оплаты:

ежедневно 09:00 — 21:00

• Главная
• О компании
• Каталог
• Новости и полезная информация
• Оплата и доставка
• Возврат и обмен
• Контакты
• Отзывы

© 2012-2021 Форсаж. Интернет-магазин автозапчастей