Камаз 43253 диагностический разъем где находится

Где находится диагностический разъем на камазе

КАМАЗ новое поколение. В двухтысячные годы завод начал выпуск грузовиков по европейским экологическим стандартам. Первый такой двигатель вышел в 2004 г. Чуть позже начался совместный выпуск деталей для грузовиков с немецким производителем Zahnrad Fabrik. Немецкое влияние стало сильнее в 2008 году, когда компания Daimler AG выкупила 11% уставного капитала КамАЗа, после чего контрольный пакет акций был выкуплен холдингом Северсталь-Авто.

Популярностью стали пользоваться не только всевозможные грузовые модели КамАЗ, но и с/х и дорожно-строительная техника, выпускающаяся под брендом CNH.

Место расположение диагностического разъёма:
В автомобилях КАМАЗ с двигателем КАМАЗ 740, ЭБУ BOSCH MS 6.1
используется 16 контактный диагностический разъем типа OBD2.
Диагностический разъем расположен в кабине водителя, слева под рулевой
колонкой. Для подключения к автомобилям КАМАЗ с двигателем КАМАЗ

В автомобилях КАМАЗ с двигателем Cummins 4ISBe, 6ISBe с ЭБУ
CM2150C используется 9 контактный диагностический разъем типа J1939.
Диагностический разъем расположен под капотом со стороны водителя
рядом с блоком АБС..

Диагностический разъём OBD2 24

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система выпуска отработавших газов представляет собой совокупность элементов глушителя соединенных с выпускным коллектором. В разрыв приемной трубы и резонатора возможна установка катализатора отработавших газов.

«АВТОАС-КАРГО» — специализированный компьютерный сканер для диагностики систем управления дизельных двигателей грузовых автомобилей и автобусов КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, ПАЗ, КАвЗ, ЛиАЗ, УРАЛ, КрАЗ, ЗИЛ, НефАЗ.

Дополнительные модули и кабели:

Программный модуль «RP1210 (CAN)» для адаптера «ECU-Link 3»
Дополнительный программный модуль для работы «АВТОАС-КАРГО» с адаптером «ECU-Link 3» с программным обеспечением сторонних производителей, например «Cummins INSITE», «Cummins Calterm III».
9000 руб.

Кабель «ECUPROG(CAN)»
Для подключения к ЭБУ Cummins CM2220 и CM2150 «на столе» для загрузки калибровок с применением программного обеспечения сторонних производителей («Cummins INSITE», «Cummins Calterm III»). Используется только с адаптером «ECU-Link 3» и программным модулем «RP1210 (CAN)».
1950 руб.

Поддерживаются двигатели:
Cummins 4ISBe, 6ISBe Евро-3 c ЭБУ CM2150C;

Cummins 4ISBe, 6ISBe Евро-4 c ЭБУ CM2150E;

Cummins ISF 2.8, ISF 3.8 Евро-3 c ЭБУ CM2220;

Cummins ISF 2.8, ISF 3.8 Евро-4 c ЭБУ CM2220;

ММЗ Д-245 Евро-3 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31

ММЗ Д-245 Евро-4 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31 и с ЭБУ BOSCH EDC17CV54;

ЯМЗ 650.10 Евро-3 (Renault) с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

ЯМЗ 651 Евро-4 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

ЯМЗ 652 Евро-4 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

ЯМЗ 656 Евро-3, ЯМЗ 658 Евро-3 с ЭБУ Элара 50.3763 и с ЭБУ M230.E3;

ЯМЗ 656 Евро-4, ЯМЗ 658 Евро-4 с ЭБУ M240;

ЯМЗ 534 Евро-4, ЯМЗ 536 Евро-4 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

ЯМЗ 534 Евро-5 с ЭБУ BOSCH EDC17CV44; NEW!

ЯМЗ 236 Евро-3, ЯМЗ 238 Евро-3 с ЭБУ M230.E3;

Камаз 740 Евро-3 с ЭБУ BOSCH MS 6.1;

Камаз 740 Евро-4 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

Диагностика по универсальному протоколу OBD-II/EOBD: K/L-Line (ISO 9141-2, ISO 14230-4), CAN (ISO 15765-4);
Диагностика ABS (опционально) WABCO ABS-E, Knorr Bremse 6 NEW!
RP1210 CAN (опционально). Для работы с программами других производителей, например «Cummins INSITE», «Cummins Calterm III» NEW!

Работает совместно с адаптером «ECU-Link 3» под управлением персонального компьютера, ноутбука или планшета, оснащенного USB-портом и/или беспроводным модулем Bluetooth c OC Windows XP/Vista/7/8/10 (32-х и 64-ех разрядных версий).

Основные режимы работы программы-сканера «АВТОАС-КАРГО»:

Выбор диагностируемого двигателя/системы со справкой по особенностям подключения и диагностики выбранной системы.
Считывание, расшифровка и стирание кодов неисправностей — в этом режиме осуществляется считывание и обнуление кодов неисправностей (ошибок) регистрируемых ЭБУ диагностируемой системы. На экран выводятся цифровые коды ошибок, статус обнаруженных ошибок (текущие, периодические) и их расшифровка.
Контроль параметров — отображение параметров работы диагностируемой системы в режиме реального времени. Программа позволяет просматривать параметры в цифровом и графическом виде все сразу, группами или только выбранные.
Управление ИМ — управление исполнительными механизмами диагностируемой системы для проверки их работоспособности или адаптации. В режиме управления исполнительными механизмами экран программы разделен на 2 части. Слева выводится список доступных ИМ, справа — управление выбранным ИМ и вспомогательная информация, включая условия, которые необходимо соблюдать для управления выбранным ИМ.
Режим «Спец. функции» предназначен для выполнения специальных функций для выбранной диагностируемой системы: адаптации, сброс адаптаций, перекодировки и т.д. В режиме выполнения специальных функций экран программы разделен на 3 части. Слева выводится список доступных функций, справа — подробная информация по выбранной функции, условия выполнения, кнопки запуска и прерывания выполнения выбранной функции. В нижней части экрана выводится текстовая информация непосредственно процесса выполнения выбранной функции, включая результат выполнения.
Просмотр идентификационных данных ЭБУ — режим считывания сведений об ЭБУ диагностируемой системы (заводской номер ЭБУ, версия прошивки и т.д.)
Описание адаптера «ECU-Link 3»
Для подключения компьютера с программой «АВТОАС-КАРГО» к диагностическому разъему автомобиля используется адаптер «ECU-Link 3».
Адаптер «ECU-Link 3» выполнен в пластмассовом корпусе с логотипом ACELab. На корпусе расположены 2-а светодиодных индикатора “POWER” (питание) и “STATE” (адаптер готов к работе + обмен данными ), разъем USB (тип В) и разъем типа DВ15 для подключения диагностических кабелей.

Прибор подключается к компьютеру через порт USB или по беспроводному соединению Bluetooth. Использование в адаптере беспроводного (до 10 метров) соединения Bluetooth особенно удобно при диагностике двигателей грузовых автомобилей, так как позволяет разместить компьютер с программой в любом удобном месте.

При подключении «ECU Link 3» к компьютеру по USB питание адаптера производится от USB порта (+5В). При подключении «ECU Link 3» к компьютеру по Bluetooth питание адаптера производится от диагностического разъема автомобиля (+7В…+36В).

Основные технические характеристики адаптера «ECU-Link 3»:

габариты — 100 х 60 х 30 мм
вес — 200 г
питание адаптера — от диагностического разъема автомобиля (+7В…+36В) или от USB порта компьютера (+5В)
потребляемый ток — не более 100 мА при напряжении питания +12В
рабочая температура от — 40 до +80 град. С
поддерживаемые автомобильные интерфейсы — CANbus (High Speed 250/500 Kбит/сек), K/L-Line (12/24В)
интерфейсы для подключения к компьютеру — USB, Bluetooth (Class 2, до 10м)
встроенная система измерения бортового напряжения автомобиля — +7В…+36В
встроенная защита от переполюсовки и перенапряжения свыше +36В
встроенная защита от короткого замыкания и перенапряжения (выше +36В) по линиям K/L-Line
защита линий K и L адаптера от замыканий на +АКБ автомобиля
защита линий CAN H и CAN L адаптера от замыканий на массу и +АКБ автомобиля
защита линий K и L адаптера ESD до 2 кВ
защита линий CAN H и CAN L адаптера ESD до 6 кВ
защита обмена данных на CAN шине автомобиля при обрыве или замыкании одной из линий CAN H или CAN L адаптера.

1.Полный комплект поставки «АВТОАС-КАРГО»

Адаптер «ECU-Link 3» — 1шт.
Кабель диагностический «OBD-II 24», 2м — 1шт.
Кабель диагностический «SAE J1939», 2м — 1шт.
Кабель USB, 3м. – 1шт.
Переходник «DB15-CAN R» – 1шт.
Переходник «DB15-ECU57» – 1шт.
CD-диск инсталляционный — 1шт.
Руководство пользователя — 1шт.
Гарантийный талон — 1шт.
Транспортная картонная упаковка — 1шт.

2. Базовый комплект* поставки «АВТОАС-КАРГО» (в продаже с 1.10.2015г.)

Адаптер «ECU-Link 3» — 1шт.
Кабель диагностический «OBD-II 24», 2м — 1шт.
Кабель USB, 3м. – 1шт.
CD-диск инсталляционный — 1шт.
Руководство пользователя — 1шт.
Гарантийный талон — 1шт.
Транспортная картонная упаковка — 1шт.
* — При необходимости кабель «SAE J1939» и переходники «DB15-CAN R», «DB15-ECU57» можно приобрести дополнительно

Цена: 18950 руб. Купить

Наши контакты:
Вконтакте — Группа SCAN2
Instagram — SCAN2
Наш Сайт — Магазин SCAN2
Наша Почта — info@scan2.ru
Тел — 8-900-930-63-87 (Viber, WhatsApp, Telegram)

Диагностическое устройство заменяет все отдельные устройства тестирования электронных систем, имеющих интерфейс ИСО 9141, включая наличие встроенного цифрового мультиметра. Внешний вид диагностического комплекта и программных карт показан на рисунках 134 и 135.

Размеры устройства: 275 х 100 х 250 мм.

Дисплей: 4 линии по 40 символов (LCD) с высокой контрастностью и инструкциями на различных языках.

1) Диагностический разъем.

Для подключения контроллера к диагностическому разъема автомобиля.

Разъем для подключения программной карты. Программная карта определяет какая система будет проверяться.

Кнопки для управления действиями контроллера. В течение выполнения тестовой программы стрелка указывает нажатие какой кнопки на тестере, какой команде соответствует.

Выбор индивидуального теста, выбор теста рекомендованной секции, объяснения и выхода.

4) Подключение мультиметра. Кабель связи (7) для пользования мультиметром. Встроенный мультиметр может быть использован как отдельно, так и вместе с программой тестирования.

5) Разъем для подключения внешней клавиатуры.

6) Программная карта 446 300 732 0.

7) Провода для использования функции вольтметра.

8) Диагностический кабель 894 604 303 2.

9) Соединительный адаптер 449 300 404 0.

10) Выносная клавиатура.

Рисунок 134. Комплект диагностический

На задней панели имеется:

Последовательный выходной порт для связи принтера или персонального компьютера (PC). Кроме того, приборы имеют рабочее питание 12-24 В. Следовательно можно подключать к аккумуляторной батарее.

Данная программная карта может быть использована для проверки определенных систем ABS/ASR, которые определяются номером прибора на электронном блоке управления ABS/ASR.

Подключение диагностического контроллера (обозначение компонентов показано на рисунке 136).

А) При наличии диагностического разъема ISO 9141 на транспортном средстве.

Расположение контактов на диагностическом разъеме должно соответствовать стандарту ISO 9141, как показано ниже. Подсоедините Диагностический Кабель к диагностическому разъему транспортного средства. Распайка контактов диагностического разъема:

1. Положительный заряд (терминал 30);

2. Отрицательный заряд (терминал 31);

8. Диагностическая линия К;

10. Диагностическая линия L.

Применение: если на ТС отсутствует диагностический разъем

Тестируемый электронный блок

446 004 406 0 до

Рисунок 135. Программная карта выдаст отказ в тестировании в случае, если невозможно

идентифицировать номер ECU.

Рисунок 136. Контакты диагностического разъема

Б) При отсутствии диагностического разъема ISO 9141 на транспортном средстве.

В случае отсутствия диагностического разъема ISO на транспортном средстве можно использовать Адаптер (поставляется дополнительно), который подключается между БУ и штекером электронного блока.

В) Подсоединить 9-ти контактный разъем диагностического кабеля или адаптера к диагностическому контролеру, обеспечив, таким образом, диагностическое соединение и подачу напряжения. Включите зажигание. На дисплее появятся черные индикаторные полосы до тех пор, пока не будет вставлена программная карта.

Г) Вставить программную карту, продвинув ее до конца слота (контактной стороной вперед, черной стороной вверх). На дисплее будет показано, какая карта была вставлена.

4-канальная система показана на рисунке 137.

Рисунок 137. Четырехканальный БУ

6- канальная система показана на рисунке 138.

Рисунок 138. Шестиканальный БУ

Работа с диагностическим контроллером

Управление работой диагностического контроллера осуществляется при помощи клавиш на передней панели. Их назначения отображаются на дисплее прямо над соответствующей клавишей как изображено на рисунке 140, назначение клавиш расписано в таблице 24.

Структура программы диагностики:

Рисунок 139. Структура работы программы диагностики

Рисунок 140. Дисплей- меню

Таблица 24. Назначение клавиш контроллера

Возвращение к последнему основному меню.

(ARROW) (СТРЕЛКА) Т

Выбор пункта из основного меню

Переход к следующему пункту при каждом нажатии

Активизирует или освобождает выбранный пункт

Данная команда активизирует поиск неисправностей для отображаемой ошибки. Однако, нажав CONTINUE можно сначала отобразить все ошибки.

Отображаются данные БУ АБС (см. рисунок 141). После этого будет показана следующая информация (см. рисунок 142):

1) Серийный номер подключенного БУ.

2) Подключенная система, напр. 4S/4M и дополнительные компоненты.

3) Далее будут показаны установленные опции, например: контакт 6/18: опция «ASR-traction» контакт 5/18: кнопка «ABS-off-road» контакт 4/18: опция «ASR выключена».

Рисунок 142. Дисплей — диагностика

В режиме диагностики для выбора доступны следующие функции:

1.1) Поиск ошибок

1.2) Активизация компонента

1.3) Измерение и контроль параметров

1.4) Параметры БУ

В случае распознавания электронным блоком управления АБС неисправности в системе (горит сигнальная лампочка), данная функция позволяет локализовать неисправность. В зависимости от типа системы АБС и типа обнаруженной ошибки на дисплее появится следующее сообщение.

1) SID: Обнаруженная ошибка показывает, какой из компонентов системы неисправен, например датчик скорости вращения на передней оси слева.

2) FID: Описание неисправности:

Внимание: БУ может распознать ошибку только один раз при включении зажигания.

-«Actual» — означает, что на момент выбора режима диагностики ошибка существовала. Данное сообщение сопровождается подробной процедурой определения местонахождения ошибки с конкретными инструкциями. Если нет сообщения об актуальности ошибки, это означает, что на момент выбора режима диагностики ошибка не существовала, т.е. она не может быть локализована посредством электрических измерений.

-Встроенная функция проведения измерений. В приборе предусмотрена возможность проводить различные электрические измерения (например сопротивления) с помощью измерительного адаптера. На дисплее появляются требуемая и реальная величины, которые можно сравнить.

-После подтверждения об исправлении ошибки, она удаляется из блока управления.

-Из процедуры локализации ошибок можно выйти только после исправления всех ошибок.

С помощью функции «Активизация компонента» определенные компоненты системы АБС могут быть активизированы и протестированы. Для этого нужные компоненты, конечно же, должны быть установлены.

Сигнальная лампа ПБС может быть включена и выключена нажатием клавиши.

2) Сигнальная лампа

Сигнальная лампа АБС может быть включена и выключена нажатием клавиши.

3) Третий тормоз

Управление третьим тормозом (напр, ретардером) может быть активизировано нажатием клавиши (слышен характерный щелчок).

4) Дифференциальные клапаны

Каждый дифференциальный клапан ПБС может быть активизирован нажатием клавиши. Нажатием соответствующей клавиши клапан активизируется на короткое время. Если клавиша остается нажатой, клапан активизируется короткими циклами.

5) Контроль двигателя через ПБС

В зависимости от оснащения ТС данная функция дает возможность активизирования встроенного электронного управления двигателем, например через CAN, или пневматической ПБС.

5.1) Электронный интерфейс двигателя

Подключенный интерфейс будет распознан автоматически. Тест: запустите двигатель, увеличьте обороты двигателя и сохраняйте их постоянными. При помощи клавиши ON снизьте обороты. Отпустите клавишу ON. Обороты двигателя достигнут первоначального значения.

6) Клапаны модулятора АБС

6.1) Импульсная программа

Как функционирование, так и местоположение каждого клапана модулятора может быть проверено посредством импульсной программы.

6.2) Временные установки

Времена Т1 и Т5 для нарастания и сбрасывания давления могут быть настроены. Для транспортных средств с большими тормозными камерами может оказаться полезным, увеличить

продолжительность импульса, чтобы сделать видимым процесс нагнетания и сброса давления (предварительно установлено 51 мсек.).

7) Измерение значений

Эта часть программы используется для вывода величин и положений переключателей.

Отображаются величины напряжений реально замеренные БУ. Напряжения на реле немного ниже напряжений питания. Значения для систем с питанием 12 В указаны в скобках.

7.2) Скорости колес

Отображаются скорости ПБС — управляемых колес. Как только скорость колеса становится больше 1,3 км/ч, это будет видно на дисплее.

Другие показания дисплея:

— Umin и Umax амплитуды сигнала датчиков скорости

Эти показания помогут, например, указать на биение колеса.

Когда колесо неподвижно, на дисплее будет показано

Скорость вращения ПБС — управляемых колес не должна превышать 3,5 км/ч, т.к. это может вызвать инициирование функции торможения ПБС.

7.3) Положения переключателей

Отображаются положения переключателей АБС и ПБС, а также состояние лампы ПБС.

7.4) Параметры БУ

Отображаются системные данные БУ: — Показать систему; — Изменить параметры; — Распечатать параметры

Пункт 2 включает следующие возможности: — Сброс параметров; — Настройка управления двигателем; — Ограничение скорости.

8) Проверка системы

Проверка системы позволяет провести полное тестирование АБС, включая распечатку тестового отчета (например после первоначальной установки системы, или после ремонта).

Проверка системы разделена на 2 части:

После инициализации тестирования, проверка будет осуществляться пошагово. Невозможно вернуться к предыдущему шагу или пропустить какой-либо из них.

В случае прерывания напряжения питания на диагностическом контроллере все данные, замеренные и сохраненные для распечатки к тому моменту, теряются. Таким образом, при необходимости распечатать результаты важно, чтобы подача питания на диагностический контроллер не прерывалась.

Данный тест проводится при подключенном электронном блоке. Контроллер передает БУ управляющие инструкции для работы. Проверяющему, при этом, необходимо только отвечать на запросы типа да/нет.

— активизирование контрольной лампы ПБС третьего тормоза переключателя АБС/ПБС -импульсная программа;

— активизирование дифф. клапанов ПБС — управляемых колес;

— активизирование пневматического управления двигателем (PROP- или МОТ-клапан) или электронного интерфейса.

Распечатка результатов тестирования

После окончания тестирования результаты могут быть распечатаны.

Контроллер должен быть постоянно подключен к источнику питания. Любой сбой вызовет потерю сохраненных данных.

Подключение принтера производится через 25-контактный разъем на задней стенке и серийный кабель принтера. Кабель должен иметь вилку DB-25 (не разъем) с обоих концов (показано на рисунке 143).

Программа работает с EPSON FX — совместимыми принтерами с серийным интерфейсом (RS 232). Параметры передачи принтера должны быть установлены в соответствии с конфигурацией, приведенной ниже

Рисунок 143. Подключение к принтеру

Скорость: 1200 Бод;

Количество битов данных: 8;

Бит остановки: 1;

Parity бит: X ON/X OFF.

Встроенная функция мультиметра позволяет сделать замеры электрических параметров на транспортном средстве. Необходимо только выбрать нужный параметр (постоянное напряжение, переменное напряжение или сопротивление). Диапазон измерений устанавливается устройством автоматически, характеристики показаны в таблице 25.

Дополнительные модули и кабели:

Поддерживаются двигатели:
Cummins 4ISBe, 6ISBe Евро-3 c ЭБУ CM2150C;

Cummins 4ISBe, 6ISBe Евро-4 c ЭБУ CM2150E;

Cummins ISF 2.8, ISF 3.8 Евро-3 c ЭБУ CM2220;

Cummins ISF 2.8, ISF 3.8 Евро-4 c ЭБУ CM2220;

ММЗ Д-245 Евро-3 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31

ММЗ Д-245 Евро-4 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31 и с ЭБУ BOSCH EDC17CV54;

ЯМЗ 650.10 Евро-3 (Renault) с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

ЯМЗ 651 Евро-4 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

ЯМЗ 652 Евро-4 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

ЯМЗ 656 Евро-3, ЯМЗ 658 Евро-3 с ЭБУ Элара 50.3763 и с ЭБУ M230.E3;

ЯМЗ 656 Евро-4, ЯМЗ 658 Евро-4 с ЭБУ M240;

ЯМЗ 534 Евро-4, ЯМЗ 536 Евро-4 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

ЯМЗ 534 Евро-5 с ЭБУ BOSCH EDC17CV44; NEW!

ЯМЗ 236 Евро-3, ЯМЗ 238 Евро-3 с ЭБУ M230.E3;

Камаз 740 Евро-3 с ЭБУ BOSCH MS 6.1;

Камаз 740 Евро-4 с ЭБУ BOSCH EDC7UC31;

Основные режимы работы программы-сканера «АВТОАС-КАРГО»:

Основные технические характеристики адаптера «ECU-Link 3»:

1.Полный комплект поставки «АВТОАС-КАРГО»

2. Базовый комплект* поставки «АВТОАС-КАРГО» (в продаже с 1.10.2015г.)

Цена: 18950 руб. Купить

1.4.8 ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ КАМАЗ 740.60-360, 740.61-320, 740.62-280, 740.63-400, 740.64-420, 740.65-240, 740.70-280, 740.71-320, 740.72-360, 740.73-400, 740.74-420 и 740.75-440

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) предназначена для управления цикловой подачей топлива двигателя в зависимости от режимов работы двигателя, его температурного состояния, регулировочных характеристик и параметров окружающей среды. Схема расположения элементов системы показана на рисунке 1.4.8-1.

Рисунок 1.4.8-1 – Установка компонентов ЭСУД на двигателе:

1 – форсунка (инжектор); 2 – топливный аккумулятор высокого давления; 3 – датчик положения кулачкового вала; 4 – жгут системы управления двигателем; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 – датчик температуры и давления масла; 7 – датчик положения коленчатого вала; 8 – электронный блок управления (ЭБУ); 9 – жгут системы управления силовой; 10 – датчик температуры и давления наддувочного воздуха; 11 – датчик давления топлива в топливном аккумуляторе высокого давления; 12 – топливный насос высокого давления (ТНВД); 13 – датчик температуры и давления топлива

Система обеспечивает выполнение следующих функций:

— нормирование пусковой подачи топлива;

— коррекция цикловой подачи топлива для ограничения дымности отработавших газов;

— ограничение цикловой подачи топлива при достижении предельной температуры охлаждающей жидкости;

— управление муфтой включения вентилятора системы охлаждения;

— защита двигателя по минимальному давлению масла;

— управление реле блокировки стартера;

— отключение подачи топлива в режиме «горный тормоз»;

— ограничение максимальной скорости автомобиля;

— обеспечение аварийного останова двигателя;

— осуществление взаимодействия с другими системами изделия по линии CAN ;

— осуществление диагностических функций и передача диагностической информации через диагностический разъем по линии K — line и CAN ;

— индикация о неисправности ЭСУД контрольной лампой « Check Engine »;

— обеспечение взаимодействия с другими системами управления автомобиля;

— обеспечение аварийно-предупредительной сигнализации и защиты и др.

Полный перечень выполняемых ЭСУД функций определяется при проектировании изделия, на котором применен двигатель.

В состав ЭСУД входят:

— электронный блок управления (ЭБУ);

— жгуты проводов в комплекте с датчиками, переключателями и разъемами для подключения устройств диагностирования системы в условиях эксплуатации.

ЭЛЕМЕНТЫ ЭСУД И ИХ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛЯХ КАМАЗ

В системе используются следующие элементы:

ДАТЧИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ И ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО И КУЛАЧКОВОГО ВАЛОВ 0 281 002 898 фирмы « BOSCH » 3 и 7 (рисунок 1.4.8-1).

Индукционные, используются для измерения частоты вращения коленчатого и распределительного валов двигателя. Датчик положения коленчатого вала устанавливается в отверстие, выполненное в передней крышке. Для формирования сигналов датчика и определения положения коленчатого вала применяется специальный передний противовес коленчатого вала с количеством зубьев 60-2.

Датчик положения кулачкового вала устанавливается в специальное отверстие, выполненное в корпусе редуктора привода топливного насоса высокого давления. Для формирования сигналов датчика применяется специальное колесо, которое 8 зубьев и один дополнительный зуб синхронизации (всего 9), представленное на рисунок 1.4.8-2.

Рисунок 1.4.8-2 – Установка колеса датчика в корпусе редуктора ТНВД

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 0 281 002 209 фирмы « BOSCH » 5 (рисунок 1.4.8-1) используется для определения температурного состояния двигателя. Устанавливается в отверстие коробки термостатов системы охлаждения двигателя. Сигнал датчика используется в функции ограничения цикловой подачи при превышении допустимой температуры двигателя с выдачей предупреждения на диагностическую лампу, сигнала на корректировку стартовой подачи и начала впрыскивания топлива в зависимости от температурного состояния двигателя.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ НАДДУВОЧНОГО ВОЗДУХА 0 281 002 576 фирмы « BOSCH » 10 (рисунок 1.4.8-1), устанавливаемый в соединительном патрубке, определяет температуру и давление воздуха во впускных коллекторах двигателя. Значения температуры и давления воздуха необходимы для определения необходимого массового расхода воздуха и корректировки цикловой подачи топлива с целью ограничения дымности отработавших газов двигателя.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА 0 261 230 112 фирмы « BOSCH » 6 (рисунок 1.4.8-1), устанавливаемый на передней крышке, определяет температуру и давление масла в главной масляной магистрали двигателя. Значения температуры и давления используются для определения состояния двигателя и его защиты при аварийных ситуациях.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА 0 261 230 112 фирмы « BOSCH » 13 (рисунок 1.4.8-1), устанавливаемый в специальном корпусе в системе низкого давления топлива после топливоподкачивающего насоса, определяет температуру и давление топлива на входе в насос высокого давления. В зависимости от его сигнала корректируется объем цикловой подачи топлива по температуре, а по давлению осуществляется диагностика системы топливоподачи.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В АККУМУЛЯТОРЕ фирмы « BOSCH » 11 (рисунок 1.4.8-1) служит для определения давления топлива в топливном аккумуляторе, устанавливается в переднем торце левого аккумулятора.

ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ EDC 7 UC 31 фирмы « BOSCH » 8 (рисунок 1.4.8-1) обеспечивает прием и обработку сигналов датчиков, переключателей, передаваемой информации по шине CAN . В ЭБУ анализируется вся поступающая информация о режимных параметрах, о состоянии двигателя и автомобиля, обрабатывается в соответствии с заданными алгоритмами и далее выдаются управляющие сигналы на форсунки, регулятор расхода топлива, электроуправляемый вентилятор, клапан перепуска ОГ, обеспечивая необходимую защиту двигателя от перегрузок и строгое соответствие требуемого режима работы двигателя. Через шину CAN возможен обмен сигналами с другими системами автомобиля, через К- line осуществляется диагностика системы.

Электронный блок управления устанавливается с помощью специального кронштейна на корпусе водяных каналов в передней части двигателя .

Рисунок 1.4.8-3 – Электронный блок управления EDC 7 UC 31 фирмы « BOSCH »

ПЕДАЛЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА фирмы « TeleflexMorse » устанавливается в кабине изделия и служит для выбора требуемого режима работы двигателя водителем. Сигнал выходного напряжения передается в электронный блок управления, где он преобразуется в значение цикловой подачи топлива.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ (лампа « Check Engine »), установленная на щитке приборов в кабине автомобиля, служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности – блинк-кодов.

После включения зажигания тестируется лампа диагностики двигателя, в ходе теста она загорается на три секунды. Если лампа диагностики продолжает гореть, либо она загорается при работе двигателя, это означает, что в ЭСУД возникла неисправность и для ее устранения необходимо обратиться в сервисный центр. Информация о неисправностях хранится в ЭБУ и может быть прочитана либо при помощи диагностического прибора, либо при помощи лампы диагностики. После устранения неисправности лампа диагностики гаснет.

Установленный в кабине изделия включатель режима диагностики имеет три положения – среднее (фиксированное), верхнее и нижнее (нефиксированные). В верхнем и нижнем положении электронный блок управления двигателем находится в режиме диагностики.

Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием включателя в верхнем или нижнем нажатом положении более 2 секунд. После отпускания включателя лампа диагностики промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких вспышек, разделенных «паузами» – потухшей лампой диагностики. Блинккод неисправности двигателя будет представлен трехзначным числом. Например, 2-4-3 или 5-1-2.

При следующем нажатии на включатель лампа будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.

C читанный код ошибки указывает на активную ошибку, т.е. имеется ли в данный момент на автомобиле неисправность, или же показана записанная в память информация об ошибке, произошедшей ранее. Эта информация доступна лишь при использовании диагностического оборудования.

Для стирания выводимых лампой диагностики блинк-кодов неисправностей из памяти блока управления при нажатом включателе режима диагностики включите зажигание и после этого удерживайте включатель режима диагностики еще около 5 секунд.

Пример: Неисправность в цепи датчика частоты вращения вентилятора (блинк-код 3-1-2) диагностическая лампа промигает 3 вспышки, пауза, 1 вспышка, пауза, 2 вспышки.

Перечень возможных ошибок и неисправностей, их блинк-коды и рекомендуемые действия при этом приведены в таблице 1.4.8-1.

Где находится диагностический разъем на Камазе? Поиск и расположение

В качестве опытного автомеханика и специалиста по автомобилям, я с радостью отвечу на ваш вопрос о местонахождении диагностического разъема на Камазе. Диагностический разъем является важной частью автомобиля, позволяющей подключать диагностическое оборудование для обнаружения и исправления проблем с электроникой и системой управления двигателем.

1. Местонахождение диагностического разъема в кабине

В большинстве Камазов, диагностический разъем находится внутри кабины вблизи панели приборов. Он обычно расположен под рулем, в левой части передней панели. Определенные модели могут иметь его положение на правой стороне панели, поэтому рекомендуется проверить оба бока передней панели, чтобы найти разъем.

2. Местонахождение диагностического разъема в моторном отсеке

Кроме того, диагностический разъем может также располагаться в моторном отсеке автомобиля. Если вы не смогли найти разъем в кабине, обратите внимание на моторный отсек. Он может располагаться на передней или задней стенке двигателя, на левой или правой стороне. Важно проверить места возле аккумулятора, рядом с печкой или на наиболее доступных участках.

В связи с тем, что местонахождение диагностического разъема на Камазе может различаться в зависимости от модели и года выпуска автомобиля, рекомендуется внимательно изучить руководство по эксплуатации вашего конкретного автомобиля, чтобы найти точное место разъема.

Не все разъемы имеют одинаковый тип и количество контактов. Разъем может иметь OBD-II стандарт, который является наиболее распространенным, или другие типы разъемов, такие как J1939, J1708 или J1587, которые часто встречаются на коммерческих транспортных средствах.

После того, как вы найдете диагностический разъем, вы можете подключить диагностическое оборудование для чтения кодов ошибок и выполнения диагностики различных систем вашего Камаза.

Часто задаваемые вопросы

1. Где находится диагностический разъем на КамАЗе?

Диагностический разъем на КамАЗе обычно располагается в кабине грузовика, под приборной панелью. Приблизительно в центре консоли, возле педалей управления.

2. Как понять, что проблема с автомобилем может быть связана с диагностическим разъемом?

Если у вас возникли проблемы с системой впрыска топлива, электротехникой или другими электронными системами автомобиля, то использование диагностического разъема может помочь вам определить ошибки или неисправности с помощью диагностического сканера.

3. Могу ли я использовать любой диагностический сканер, чтобы подключиться к диагностическому разъему на КамАЗе?

Для работы с диагностическим разъемом на КамАЗе рекомендуется использовать специализированный диагностический сканер, который совместим с данной маркой грузовиков. Это позволит вам получить более точные и надежные данные о состоянии автомобиля и обнаружить возможные неисправности.

4. Чем я могу помочь с диагностированием и ремонтом на КамАЗе, если у меня нет диагностического сканера?

Если у вас нет диагностического сканера, но у вас есть знания и опыт в области автомобильного ремонта, то вы можете произвести осмотр и проверку основных систем и компонентов на предмет видимых повреждений или неисправностей. Также можно использовать универсальные инструменты, такие как мультиметр, для измерения параметров электрических систем на КамАЗе.

Распиновка диагностического разъема КамАЗ: схемы подключения и функции

Распиновка диагностического разема камаз

Диагностический разъем – это важное устройство автомобиля, которое позволяет считывать и анализировать различные данные о состоянии и работе автомобиля. Для автомобилей КамАЗ, также есть диагностический разъем, через который можно подключить диагностический сканер и получить доступ к ценной информации о системе.

Расположение диагностического разъема на КамАЗ может отличаться в зависимости от модели и года выпуска автомобиля. Обычно разъем находится в районе панели приборов или центральной консоли. Для того чтобы найти его, нужно обратить внимание на детали, указывающие на его наличие, такие как надписи «OBD» или «DLC» на панели приборов или рядом с центральной консолью. Также возможно использование поиска в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Правильное соединение диагностического разъема осуществляется с помощью диагностического сканера. Для этого необходимо вставить штекер сканера в диагностический разъем, установленный на автомобиле. При соединении сканера с разъемом необходимо быть внимательным и аккуратным, чтобы избежать повреждения разъема или сканера. После соединения можно запустить программу на сканере, чтобы получить доступ к диагностической информации.

Распиновка диагностического разъема КамАЗ

Диагностический разъем КамАЗ представляет собой специальный разъем, позволяющий выполнять диагностику и настройку различных систем автомобиля. Он облегчает работу сервисных центров и позволяет быстро определить и устранить любые неисправности.

Для подключения к диагностическому разъему КамАЗ необходимо использовать специальный адаптер или сканер, который подключается к компьютеру или ноутбуку и позволяет считывать данные с автомобиля.

Распиновка контактов диагностического разъема КамАЗ следующая:

Для соединения с диагностическим разъемом КамАЗ необходимо правильно подсоединить провода соответствующих цветов к соответствующим контактам. Тщательно проверьте правильность подключения перед запуском диагностической программы.

Местонахождение диагностического разъема КамАЗ

Для проведения диагностики и подключения к компьютеру, диагностический разъем КамАЗ имеет ключевое значение. Правильное нахождение разъема поможет сэкономить время и упростить обслуживание автомобиля. Разъем находится в удобном месте и его можно легко обнаружить.

Место расположения диагностического разъема КамАЗ:

Диагностический разъем КамАЗ обычно располагается в кабине водителя, поблизости от рулевой колонки. Обычно он находится под панелью приборов, рядом с нижней частью рулевого столба.

Чтобы облегчить поиск разъема, внимательно просмотрите панель приборов и окрестности рулевой колонки. Обычно разъем обозначается специальным символом или надписью «OBD», который означает On-Board Diagnostics.

Если вы не можете найти диагностический разъем КамАЗ, рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля. В нем должна быть предоставлена детальная информация о месте нахождения разъема и его внешнем виде.

После обнаружения разъема, обратите внимание на его форму и количество контактов. Это позволит правильно выбрать адаптер или кабель для подключения к компьютеру или диагностическому сканеру.

Важно: Перед подключением к диагностическому разъему КамАЗ рекомендуется отключить зажигание и убедиться, что электронные устройства автомобиля выключены, чтобы избежать возможных повреждений.

Как подсоединить диагностический кабель к разъему КамАЗ

Для проведения диагностики и обслуживания автомобиля КамАЗ необходимо подсоединить диагностический кабель к соответствующему разъему. Это позволяет получить доступ к системе контроля и управления автомобиля, а также провести проверку и настройку различных параметров его работы.

Разъем для подключения диагностического кабеля находится в салоне автомобиля, обычно под или рядом с приборной панелью. Он может быть обозначен как «OBD-II», «EOBD» или «DLC» разъем. Обычно он имеет 16 контактных пинов.

Чтобы подсоединить диагностический кабель, выполните следующие шаги:

Убедитесь, что автомобиль выключен и ключ удален из замка зажигания.
Найдите разъем в салоне автомобиля и удалите крышку, если она есть.
Осмотрите разъем и определите пины, соответствующие диагностическому кабелю. Обычно на разъеме указаны номера пинов.
Вставьте диагностический кабель в разъем, совмещая пины соответствующим образом. Обычно кабель имеет разъем, которые подходит только к соответствующим пинам на разъеме автомобиля.
Убедитесь, что кабель надежно подсоединен к разъему, но не прилагайте сильное усилие, чтобы не повредить контакты.

После того, как диагностический кабель подсоединен к разъему, вы можете подключить другой конец к диагностическому устройству (сканеру), которое позволяет осуществлять диагностику автомобиля, а также проводить настройку и программирование различных параметров.

Не забывайте, что перед проведением работ по диагностике и обслуживанию автомобиля КамАЗ необходимо ознакомиться с инструкцией и соблюдать все предостережения и меры безопасности, указанные в руководстве по эксплуатации.

Список пинов диагностического разъема КамАЗ

Диагностический разъем КамАЗ, также известный как разъем OBD-II, предоставляет доступ к информации о состоянии автомобиля. Вот список пинов и их функций:

Пин	Название	Функция
1	Корпусный заземление	Подключается к заземлению автомобиля
2	Автоматический противоблокировочный тормоз (ABS)	Показывает состояние системы ABS
3	Системы подушек безопасности	Показывает состояние системы подушек безопасности
4	Двигатель	Показывает состояние двигателя и ошибки
5	Автоматическая коробка передач (АКПП)	Показывает состояние АКПП
6	Система контроля тормозов (ABS)	Показывает состояние системы контроля тормозов
7	Контроль электронной стабилизации (ESP)	Показывает состояние системы ESP

Это основные пины диагностического разъема КамАЗ. Их подключение и использование помогут вам анализировать состояние автомобиля и находить возможные проблемы.

Расшифровка пинов диагностического разъема КамАЗ

Распиновка пинов диагностического разъема КамАЗ может варьироваться в зависимости от модели и года выпуска автомобиля. Однако, обычно диагностический разъем КамАЗ имеет 16 контактов, обозначаемых цифрами и буквами.

Ниже представлена типовая расшифровка пинов диагностического разъема КамАЗ:

Контакт №1 — +12V постоянного тока
Контакт №2 — J1850 BUS+/K-линия
Контакт №3 — SAE J1850 BUS-
Контакт №4 — масса
Контакт №5 — массовый контур
Контакт №6 — К-линия
Контакт №7 — ISO9141 и KWP2000 ТХ
Контакт №8 — масса
Контакт №9 — +12V постоянного тока
Контакт №10 — KWP2000 RX
Контакт №11 — контур «L»
Контакт №12 — ISO9141 ТХ
Контакт №13 — масса
Контакт №14 — CAN-H
Контакт №15 — ISO9141 RX
Контакт №16 — CAN-L

При подключении диагностического оборудования к диагностическому разъему КамАЗ необходимо следовать указанным выше номерам контактов. Это поможет правильно установить соединение и получить доступ к необходимым данным автомобиля.

Применение диагностического разъема КамАЗ

Диагностический разъем на КамАЗ предназначен для подключения специального диагностического оборудования к электронным системам автомобиля. С его помощью можно получить информацию о состоянии различных узлов и компонентов автомобиля, а также обнаружить возможные неисправности.

Для применения диагностического разъема КамАЗ необходимо выполнить следующие действия:

Найдите диагностический разъем. Он обычно расположен в кабине автомобиля, вблизи рулевого колеса или под панелью приборов. Внешний вид разъема может различаться в зависимости от модели автомобиля КамАЗ.
Подключите диагностическое оборудование к разъему. Обычно это делается с помощью специального адаптера или кабеля, который соединяется с разъемом.
Включите диагностическое оборудование и следуйте инструкциям по его использованию. С помощью программного обеспечения вы сможете получить доступ к электронным системам автомобиля и получить информацию о его состоянии.
Обработайте полученные данные. Анализируйте ошибки и предупреждения, выявляйте неисправности и принимайте меры для их устранения.
После завершения диагностики отключите диагностическое оборудование от разъема и убедитесь, что все соединения правильно зафиксированы.

Использование диагностического разъема КамАЗ позволяет значительно упростить процесс диагностики и обслуживания автомобиля. Благодаря этому инструменту можно быстро определить проблемы с автомобилем и принять необходимые меры для их устранения, что повышает эффективность работы автосервиса и экономит время водителя.

Необходимые инструменты для работы с диагностическим разъемом КамАЗ

Для работы с диагностическим разъемом КамАЗ вам потребуются следующие инструменты:

1. Компьютер с программным обеспечением

Для подключения к диагностическому разъему КамАЗ вам необходим компьютер с установленным специальным программным обеспечением, которое будет использоваться для обмена данными с автомобилем. Убедитесь, что компьютер соответствует требованиям программного обеспечения и имеет достаточно ресурсов для работы.

2. Кабель для подключения

Для установления связи между компьютером и диагностическим разъемом КамАЗ вам потребуется специальный кабель. Он должен быть совместим с разъемом на автомобиле и иметь соответствующий разъем для подключения к компьютеру. Проверьте, что кабель соответствует вашим потребностям и имеет достаточную длину для комфортной работы.

3. Дополнительные инструменты

При работе с диагностическим разъемом КамАЗ могут понадобиться дополнительные инструменты, например, отвертка или пинцет. Они помогут вам при подключении кабеля к разъему или при проведении диагностики автомобиля. Обязательно имейте под рукой все необходимые инструменты перед началом работы.

Не забывайте, что работа с диагностическим разъемом КамАЗ может быть опасной, поэтому будьте внимательны и соблюдайте все меры предосторожности. В случае необходимости, обратитесь к специалисту для получения дополнительной информации и помощи.

Частые проблемы при подключении к диагностическому разъему КамАЗ

При работе с диагностическим разъемом КамАЗ могут возникать определенные проблемы. В этом разделе рассмотрим наиболее частые из них и предоставим решения для их устранения.

1. Отсутствие связи

Одной из основных проблем при подключении к диагностическому разъему КамАЗ может быть отсутствие связи с диагностическим оборудованием. Это может быть связано с несколькими факторами:

Проверьте правильность подключения кабеля к разъему. Убедитесь, что он плотно и надежно соединен.
Перезагрузите диагностическое оборудование и попробуйте повторить подключение.
Проверьте настройки оборудования: убедитесь, что выбран правильный протокол связи и скорость передачи данных соответствуют требуемым.
Если ничего не помогает, возможно, проблема с диагностическим разъемом. В этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр для диагностики и ремонта.

2. Неправильное расположение разъема

Иногда водители могут испытывать проблемы с подключением к диагностическому разъему КамАЗ из-за его неудобного расположения. Если разъем расположен в недоступном месте, можно воспользоваться продлительным кабелем или использовать специальные удлинители, чтобы расширить диапазон достижения.

3. Некорректные данные

Если после успешного подключения к диагностическому разъему КамАЗ вы получаете некорректные данные или ошибки, то возможно проблема связана с неисправностью датчиков или других компонентов автомобиля. В этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр для более подробной диагностики и ремонта.

Важно помнить, что подключение и работа с диагностическим разъемом КамАЗ требует определенных знаний и навыков. Если вы не уверены в своих способностях, лучше обратиться к специалистам, чтобы избежать возможных повреждений оборудования или автомобиля.

Дополнительные ресурсы по диагностическому разъему КамАЗ

При работе с диагностическим разъемом КамАЗ может возникнуть необходимость обращения к дополнительным ресурсам для получения дополнительной информации или консультации. В этом разделе мы предоставляем некоторые полезные ресурсы, которые помогут вам разобраться с данной тематикой.

1. Официальный сайт КамАЗ: на сайте производителя КамАЗ вы можете найти подробную информацию о своей модели грузовика, включая схему подключения диагностического разъема. Сайт также предоставляет простую и понятную инструкцию по использованию диагностического разъема.

2. Форумы и сообщества КамАЗ в интернете: в интернете существует множество сообществ и форумов, где владельцы грузовиков КамАЗ обмениваются опытом и советами. Попробуйте найти подходящую группу, задайте свой вопрос и вы найдете множество полезной информации от других пользователей.

3. Руководства по ремонту и эксплуатации: существуют специальные руководства, в которых подробно описаны процедуры по диагностике и ремонту грузовиков КамАЗ. В этих руководствах вы также найдете информацию о разъеме и его распиновке.

Название ресурса	Описание
Официальный сайт КамАЗ	Сайт производителя, на котором можно найти информацию о моделях и инструкции по использованию диагностического разъема.
Форумы и сообщества КамАЗ	Ресурсы, где можно найти опытных пользователей и задать свои вопросы о диагностическом разъеме.
Руководства по ремонту и эксплуатации	Специальные руководства, где подробно описаны процедуры по диагностике и ремонту грузовиков КамАЗ.

Не стесняйтесь обращаться к этим ресурсам, чтобы получить помощь и консультацию при работе с диагностическим разъемом вашего грузовика КамАЗ.

Камаз 43253 диагностический разъем где находится

Версия 24.10.16 beta

КАМАЗ
Новое поколение
Выпуск с 2013 г.

КАМАЗ новое поколение. В двухтысячные годы завод начал выпуск грузовиков по европейским экологическим стандартам. Первый такой двигатель вышел в 2004 г. Чуть позже начался совместный выпуск деталей для грузовиков с немецким производителем Zahnrad Fabrik. Немецкое влияние стало сильнее в 2008 году, когда компания Daimler AG выкупила 11% уставного капитала КамАЗа, после чего контрольный пакет акций был выкуплен холдингом Северсталь-Авто.

Место расположение диагностического разъёма:
В автомобилях КАМАЗ с двигателем КАМАЗ 740, ЭБУ BOSCH MS 6.1
используется 16 контактный диагностический разъем типа OBD2.
Диагностический разъем расположен в кабине водителя, слева под рулевой
колонкой. Для подключения к автомобилям КАМАЗ с двигателем КАМАЗ

Диагностический разъём OBD2 24

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости.

СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Система выпуска отработавших газов представляет собой совокупность элементов глушителя соединенных с выпускным коллектором. В разрыв приемной трубы и резонатора возможна установка катализатора отработавших газов.

Электронная система управления двигателем

— наконечники плюсовых и минусового кабелей аккумулятора электрически соединить между собой.

При этом главный выключатель электропитания автомобиля, отключающий «плюс» аккумуляторной батареи, должен быть включен (его контакты должны быть замкнуты). Заземление сварочного аппарата необходимо подключить как можно ближе к месту сварки. При проведении сварочных работ на кабине заземление подключать только к кабине, а при сварке на шасси автомобиля — только к шасси;

8. Категорически запрещается прокладывать кабель сварочного аппарата параллельно электропроводке автомобиля;

9. При проведении покрасочных работ электронные компоненты системы можно подвергать нагреву в сушильной камере до температуры 95°С в течение непродолжительного времени (до 10 минут), а при температуре в сушильной камере не более 85°С до 2 часов. При этом аккумуляторы необходимо отсоединить.

10. Смену предохранителей, контрольных ламп и отсоединение/присоединение кабелей и других устройств коммутации производить только при отключенном питании (аккумуляторе) автомобиля. При замене предохранителя обязательно использовать предохранитель того же номинала.

11. Не допускается короткое замыкание выводов электронного блока управления на массовый или положительный полюс источника питания.

12. Не допускается производить размыкание — смыкание контактного разъема электронного блока управления при включенном источнике питания.

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ КАМАЗ

Электронная система управления двигателем обеспечивает:

— выполнение требований EURO-3;

— функции автоматического поддержания постоянной скорости «Круиз-контроль»;

— возможность контролировать работу двигателя;

— возможность увеличения средней безопасной скорости движения;

— улучшение динамики разгона и снижение расхода топлива при трогании с места и движении на скользких участках дорог;

— выполнение функций ограничения максимальной скорости или ограничения скорости по желанию водителя.

— электронный блок управления,

— электромагнит рейки ТНВД;

— датчики (см. рис. Установка датчиков на двигателе ):

— датчик частоты вращения коленчатого вала;

— датчик частоты вращения кулачкового вала ТНВД;

— датчик температуры охлаждающей жидкости;

— датчик температуры топлива;

— датчик давления и температуры наддувочного воздуха;

— переключатель круиз — контроля/ограничения скорости;

— переключатель режима диагностики двигателя;

— кнопку вспомогательной тормозной системы;

— контрольную лампу диагностики двигателя;

— педаль подачи топлива;

— датчик педали тормоза;

— датчик стояночного тормоза;

— клапан аварийного останова двигателя;

— датчик педали сцепления. Расстояние между датчиком педали сцепления 1 и педалью сцепления 2 должно составлять 1,5±0,5 мм, при необходимости расстояние следует регулировать гайкой 4 (см. рис. Установка датчи ка педали сцепления) .

Установка датчика педали сцепления: 1 — датчик педали сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — кронштейн педали сцепления; 4 — гайка

Кроме основных режимов работы (управление подачей топлива, вспомогательным тормозом) система выполняет ряд функций, обеспечивающих дополнительные потребительские качества автомобиля.

Установка датчиков на двигателе: 1 — датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя; 2 — датчик частоты вращения кулачкового вала ТНВД; 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 4 — датчик температуры топлива; 5 — датчик температуры и давления наддувочного воздуха; 6 — жгут системы управления двигателем, 7 — электромагнит рейки ТНВД; 8 — втягивающий электромагнит; I — к электронному блоку управления

Регулирование холостых оборотов

В режиме холостого хода регулирование холостых оборотов позволяет осуществлять:

— быстрый прогрев двигателя;

— быструю прокачку тормозной системы;

— лучшее управление переменной мощностью на выходном валу в режиме отбора мощности (возможность установки различных значений холостых оборотов двигателя в зависимости от режима работы или применяемого типа коробки отбора мощности (например, для одной коробки отбора мощности 1000 мин -1 , для другой 1200 мин -1 и т.д.)).

Регулирование оборотов холостого хода двигателя производится на неподвижном автомобиле.

Регулирование оборотов холостого хода может осуществляться как педалью подачи топлива, так и рычагом круиз-контроля, расположенным на рулевой колонке (см. рис. Кабина ). Функции рычага круиз-контроля (в отдельных комплектациях автомобилей) могут осуществлять переключатель регулирования холостых оборотов/скорости круиз-контроля/режима ограничения скорости движения 13 и переключатель установки/сброса 14 (см. рис. Щ иток приборов »).

В отличие от регулирования педалью, рычаг круиз-контроля и переключатели 13 и 14 фиксируют заданные обороты холостого хода (см. таблицу Регулирование холостых оборотов/скорости круиз-контроля/режима ограничения скорости движения).

Поддержание установленной скорости движения «Круиз-контроль»

В режиме круиз-контроля происходит поддержание на заданном уровне скорости движения автомобиля за счет управления оборотами двигателя. Режим может активизироваться при скорости автомобиля не менее 25 км/ч.

Управление режимом круиз-контроля может осуществляться с помощью рычага круиз-контроля, расположенного на рулевой колонке или, в отдельных комплектациях автомобилей, переключателем регулирования холостых оборотов/скорости круиз-контроля/режима ограничения скорости движения 13 и переключателем установки/сброса 14 (см. таблицу Регулирование холостых оборотов/ скорости круиз-контроля/режима ограничения скорости движения).

Активация режима круиз-контроля происходит при верхнем фиксированном положении переключателя круиз-контроля/ограничения скорости 12 (см. рис. Щиток приборов и Таблицу переключателей на щитке приборов ф. «ИКАР-ЛТД»),

После поворота выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение, установленное значение скорости круиз-контроля стирается.

Во избежание возможных повреждений автомобиля и для личной безопасности не рекомендуется использовать режим круиз-контроля в следующих случаях:

— на извилистых дорогах, при трудных условиях движения, при движении с переменными скоростями и т.д., когда невозможно удержать автомобиль на постоянной скорости движения;

— на скользких дорогах.

Режим ограничения скорости движения

В режиме ограничения скорости движения можно установить требуемое предельное значение скорости движения. Режим активизируется при скорости автомобиля не менее 25 км/ч.

Управление режимом ограничения скорости может осуществляться с помощью рычага круиз-контроля, расположенного на рулевой колонке или, в отдельных комплектациях автомобилей, переключателем регулирования холостых оборотов/скорости круиз-контроля/режима ограничения скорости движения 13 и переключателем установки/сброса 14 (см. таблицу Регулирование холостых оборотов/ скорости круиз-контроля/режима ограничения скорости движения).

Активация режима ограничения скорости движения происходит в среднем или нижнем фиксированных положениях переключателя круиз-контроля/ограничения скорости 12.

После поворота выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение, установленное значение скорости стирается.

Переключатель регулирования холостых оборотов/ скорости круиз — контрол; режима ограничения скорости движения 13* переключатель установки/ сброса 14*

Регулирование холостых оборотов

Для увеличения частоты вращения коленчатого вала

Потяните рычаг круиз-контроля вверх в направлении стрелки «+» до достижения желаемых оборотов холостого хода

Нажмите переключатель 13 в верхнее положение и удерживайте его до достижения желаемых оборотов холостого хода

Для уменьшения частоты вращения коленчатого вала

Потяните рычаг круиз-контроля вниз в направлении стрелки «-» до достижения желаемых оборотов холостого хода

Нажмите переключатель 13 в нижнее положение и удерживайте его до достижения желаемых оборотов холостого хода

Возврат к предустановленной частоте вращения

Производится приведением переключателя, расположенного на рычаге, в положение «Сброс» («AUS»), воздействием на педаль сцепления или тормоза, либо воздействием на кнопку вспомогательной тормозной системы

Производится нажатием переключателя 14 в нижнее положение, воздействием на педаль сцепления или тормоза, либо воздействием на кнопку вспомогательной тормозной системы.

Регулирование скорости круиз-контроля

При достижении нужной скорости движения (скорости круиз-контроля)

Приведите переключатель, находящийся на рычаге круиз — контроля, в положение «Память» («MEMORY»)

Нажмите переключатель 14 в верхнее положение

Установленная таким образом скорость будет поддерживаться автомобилем без воздействия на педаль подачи топлива

Для увеличения скорости круиз — контроля

Потяните рычаг вверх в направлении стрелки «+» до достижения желаемой скорости круиз — контроля

Нажмите переключатель 13 в верхнее положение и удерживайте его до достижения желаемой скорости круиз — контроля

В случае необходимости временно увеличить скорость движения автомобиля, нажмите на педаль подачи топлива. После отпускания педали автомобиль автоматически понизит скорость до установленной скорости круиз — контроля

Для уменьшения скорости круиз — контроля

Потяните рычаг вниз в направлении стрелки «-» до достижения желаемой скорости круиз — контроля

Нажмите переключатель 13 в нижнее положение и удерживайте его до достижения желаемой скорости круиз — контроля

Выключение режима круиз — контроля

Производится приведением переключателя, расположенного на рычаге, в положение «Сброс» («AUS»), при воздействии на педаль сцепления, тормоза или кнопку вспомогательной тормозной системы

Производится нажатием переключателя 14 в нижнее положение, при воздействии на педаль сцепления, тормоза или кнопку вспомогательной тормозной системы

Регулирование режима ограничения скорости движения

Установка порога ограничения скорости движения (при достижении нужной скорости)

Приведите переключатель, находящийся на рычаге круиз-контроля, в положение «Память» («MEMORY»)

Нажмите переключатель 14 в верхнее положение

Для повышения достигнутого ранее порога ограничения скорости движения

Потяните рычаг вверх в направлении стрелки «+» до достижения желаемого порога ограничения скорости движения

Нажмите переключатель 13 в верхнее положение и удерживайте его до достижения желаемого порога ограничения скорости движения

Для понижения достигнутого ранее порога ограничения скорости движения

Потяните рычаг вниз в направлении стрелки «-» до достижения желаемого порога ограничения скорости движения

Нажмите переключатель 13 в нижнее положение и удерживайте его до достижения желаемого порога ограничения скорости движения

Выключение режима ограничения скорости движения

Происходит при воздействии на переключатель, расположенный на рычаге, в положение «Сброс» («AUS»), при воздействии на педаль сцепления, тормоза или кнопку вспомогательной тормозной системы

Происходит при нажатии переключателя 14 в нижнее положение, при воздействии на педаль сцепления, тормоза или кнопку вспомогательной тормозной системы

* — Переключатели, выполняющие функции рычага круиз — контроля при его отсутствии (в зависимости от комплектации автомобиля).

Режим диагностики двигателя

Режим диагностики двигателя служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности — блинк-кодов (см. Таблицу кодов неисправностей (Блинк-кодов)).

Включение режима диагностики двигателя осуществляется переключателем диагностики двигателя, расположенным на щитке приборов.

После включения зажигания лампа диагностики двигателя, расположенная на щитке приборов, загорается на 3 с. Если лампа диагностики продолжает гореть, или она загорается при работе двигателя, это означает, что в системе управления двигателем произошла неисправность. Информация о данной неисправности хранится в электронном блоке и может быть прочитана с помощью диагностического прибора или с помощью лампы диагностики. После устранения неисправности лампа диагностики гаснет.

Диагностика двигателя проводится нажатием и удерживанием переключателя режима диагностики в верхнем или нижнем положениях более 2с. После отпускания переключателя режима диагностики лампа диагностики промигает блинк-код неисправности двигателя в виде нескольких длинных вспышек (первая цифра блинк-кода) и нескольких коротких вспышек (вторая цифра блинк-кода).

При следующем нажатии на переключатель ре жима диагностики будет мигать блинк-код следующей неисправности. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в электронном блоке. После вывода последней запомненной неисправности блок начинает заново выводить первую неисправность.

Для стирания выводимых лампой диагностики блинк-кодов из памяти блока управления при нажатом переключателе режима диагностики включите приборы, повернув ключ выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение, после этого удерживайте переключатель режима диагностики еще около 5с.

Таблица кодов неисправностей (Блинк — кодов)

Неисправность педали газа

Проверить подключение педали газа. Обратиться в сервисный центр

Неисправность датчика атмосферного давления (датчик встроен в электронный блок управления)

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Физическая ошибка датчика атмосферного давления

Неисправность датчика сцепления

Проверить датчик сцепления.

Можно продолжать движение.

Не пользуйтесь функцией круиз-контроля. Обратиться в сервисный центр.

Неисправность основного датчика частоты вращения двигателя (коленчатый вал) (см. рис. Ус-тановка датчиков на двигателе )

Проверить состояние и подключение соответствующих датчиков частоты вращения двигателя. Можно продолжать движение.

Обратиться в сервисный центр.

Неправильная полярность или перестановка датчиков частоты вращения

Неисправность вспомогательного датчика частоты вращения двигателя (кулачковый вал) (см. рис. Установка датчиков на двигателе)

Неисправность главного реле включения электронного блока управления

Проверить главное реле и его подключение. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр.

Возможно, двигатель не запустится.

Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в сервисный центр!

Несоответствие положения педали газа и педали тормоза

Проверить педаль газа, возможно, ее заклинило. Срочно обратиться в сервисный центр!

Плохой контакт датчика положения рейки (датчик встроен в исполнительный механизм ТНВД)

Возможно, двигатель не запустится.

Проверить контакт штекера ТНВД. Срочно обратиться в сервисный центр!

Неисправность датчика педали тормоза

Проверить датчик педали тормоза и тормозное реле.

Можно продолжать движение.

Обратиться в сервисный центр.

Неисправность электронного блока управления (аппаратное обеспечение)

Возможно, двигатель не запустится.

Срочно обратиться в сервисный центр!

Неисправность датчика температуры наддувочного воздуха

Проверить датчик температуры наддувочного воздуха.

Можно продолжать движение.

Обратиться в сервисный центр.

Физическая ошибка датчика температуры наддувочного воздуха

Неисправность датчика давления наддувочного воздуха

Проверить датчик давления наддувочного воздуха.

Можно продолжать движение.

Обратиться в сервисный центр.

Неисправность модуля управления круиз контроля

Проверить подключение рычага круиз контроля. Можно продолжать движение.

Обратиться в сервисный центр.

Данная ошибка появляется также из-за одновременного нажатия нескольких управляющих элементов рычага круиз- контроля.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Можно продолжать движение.

Обратиться в сервисный центр.

Физическая ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости (см. оис. Установка датчиков на двигателе)

Неисправность датчика температуры топлива (см. оис. Установка датчиков на двигателе)

Проверить датчик температуры топлива. Можно продолжать движение.

Обратиться в сервисный центр.

Физическая ошибка датчика температуры топлива

Неправильный сигнал с многоступенчатого входа

Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр.

Превышение максимально допустимой частоты вращения двигателя

После полной остановки двигателя возможен новый запуск

Если превышение произошло из-за неправильного переключения передач с высшей на низшую: проверить двигатель; если двигатель в порядке можно заводить двигатель и продолжать движение.

Если двигатель самопроизвольно увеличил частоту вращения, двигатель не заводить! Срочно обратиться в сервисный центр!

Ошибка сигнала скорости автомобиля

Проверить подключение тахографа к электронному блоку управления.

Можно продолжать движение.

Обратиться в сервисный центр.

Превышение бортового напряжения

Проверить зарядку аккумуляторной батареи.

Некорректно законченный рабочий цикл электронного блока управления

Данная ошибка появляется из-за выключения массы ранее 5с после выключения зажигания либо прерывания питания электронного блока управления. Можно продолжать движение. Обратиться в сервисный центр

Неисправность CAN линии

Проверите подключение CAN линии к другим CAN устройствам (ABS, АКПП и тд.). Можно продолжать движение.

Обратиться в сервисный центр

* — Первая цифра блинк-кода — количество длинных вспышек лампы диагностики; вторая цифра блинк-кода — количество коротких вспышек лампы диагностики

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS С ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ

1. Перед проведением дуговой сварки все подсоединения, ведущие от аккумуляторной батареи к блоку управления двигателем, должны быть отсоединены независимо от того, где именно в автомобиле они находились.

2. Во время процесса сварки, нельзя подсоединять к каким бы то ни было датчикам, элементам электропроводки или к блоку управления двигателем, расположенному на двигателе, провода для замыкания на землю.

3. К детали, на которой осуществляется операция сварки, необходимо подсоединить кабель для заземления сварочного аппарата длиной не более 0,61 м.

4. Выполнять сварочные операции на двигателе или на компонентах, смонтированных на двигателе, не рекомендуется.

5. На время выполнения операций окраски в электростатическом поле, подсоединения аккумуляторной батареи к блоку управления двигателем должны быть сняты. Перед тем, как выполнять окраску автомобиля, отсоедините как положительный, так и отрицательный аккумуляторные провода от батареи.

6. При отсоединении аккумуляторной батареи автомобиля положительный провод должен всегда отсоединяться первым.

7. Все электрически сочленяемые разъемы до начала окраски должны быть подсоединены. Не подсоединенные разъемы необходимо замаскировать на время процесса окраски.

8. На время проведения окрасочных работ следует замаскировать табличку с техническими данными на блоке управления двигателем. После окончания окраски все маскировочные материалы надо удалить.

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ CUMMINS

Электронная система управления двигателем обеспечивает:

— выполнение требований EURO-3;

— функции автоматического поддержания постоянной скорости «Круиз — контроль»;

— возможность контролировать работу двигателя;

— возможность увеличения средней безопасной скорости движения;

— выполнение функций ограничения максимальной скорости.

Система содержит:

— электронный блок управления (ЭБУ) — центр управления электронной системой двигателя;

— датчик частоты вращения коленчатого вала;

— датчик давления/температуры воздуха впускного коллектора, подсоединен к коллектору всасываемого воздуха и контролирует давление и температуру в коллекторе;

— датчик температуры охлаждающей жидкости, установлен на головке блока цилиндров около термостата;

— датчик давления масла, установлен на двигателе в корпусе масляного фильтра;

— датчик давления топливной рампы, обеспечивает данные давления топлива для ЭБУ с целью управления регулятором давления и для расчета дозирования топлива;

— переключатель круиз — контроля;

— переключатель режима диагностики;

— кнопку вспомогательной тормозной системы. Использование вспомогательной тормозной системы возможно лишь при движении со скоростью не ниже 30 км/ч;

— контрольную лампу диагностики двигателя;

— контрольную лампу неисправности двигателя;

— контрольную лампу ожидания пуска двигателя, после загорания которой двигатель запускать не рекомендуется;

— педаль подачи топлива;

— датчик педали сцепления (см. подраздел « Электронная система управления двигателем КАМАЗ »);

— датчик педали тормоза;

— датчик стояночного тормоза.

Регулирование холостых оборотов

В режиме холостого хода регулирование холостых оборотов позволяет осуществлять:

— быстрый прогрев двигателя;

— быструю прокачку тормозной системы.

Регулирование оборотами холостого хода двигателя производится на неподвижном автомобиле.

Для регулирования оборотов холостого хода, который предусмотрено проводить между 600 и 800 об/мин, используется переключатель установки/сброса 11 (см. рис. Щиток приборов ): каждое кратковременное нажатие переключателя в верхнее положение увеличивает обороты холостого хода на 25 об/мин, а кратковременное нажатие в нижнее положение — уменьшает на 25 об/мин.

Поддержание установленной скорости движения «Круиз — контроль»

В режиме круиз — контроля происходит поддержание на заданном уровне скорости движения автомобиля за счет управления оборотами двигателя. Режим может активизироваться при скорости автомобиля не менее 48 км/ч. Для управления режимом используются переключатель круиз — контроля 12 и переключатель установки/сброса 11 (см. рис. Щиток приборов ).

При необходимости произвести обгон можно превысить установленную скорость путем нажатия педали подачи топлива. После отпускания педали система не выходит из режима поддержания скорости, а величина скорости восстанавливается, как до нажатия педали.

При наборе нужной скорости при фиксированном среднем или нижнем положении переключателя 12 для активации режима круиз — контроля, необходимо привести переключатель 11 в нажатое верхнее положение. Переключатель 11 запоминает скорость движения. Дальнейшее управление автомобилем производится при отпущенной педали подачи топлива. В нажатом нижнем положении переключатель 11 сбрасывает установленное значение скорости.

Увеличение и уменьшение фиксированной скорости производите с помощью переключателя установки/сброса 11: для плавного увеличения скорости движения в режиме круиз — контроля удерживайте переключатель 11 в верхнем положении, для плавного уменьшения — в нижнем положении. Кратковременным нажатием на переключатель 11 вверх скорость движения увеличивается ступенчато с шагом 1,6 км/ч., вниз — уменьшается с шагом 1,6 км/ч.

Режим круиз — контроля дезактивируется и переводится в режим ожидания в следующих случаях:

— при нажатии на педаль тормоза;

— при включении стояночного тормоза;

— при нажатии на педаль сцепления;

— при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя ниже 1000 об/мин;

— при снижении скорости движения автомобиля ниже 48 км/ч.

После поворота выключателя приборов и стартера в первое фиксированное положение, установленное значение скорости круиз — контроля стирается.

Во избежание возможных повреждений автомобиля и для личной безопасности не рекомендуется использовать режим круиз — контроля в следующих случаях:

— на извилистых дорогах, при трудных условиях движения, при движении с переменными скоростями т.д., когда невозможно удержать автомобиль на постоянной скорости движения;

— на скользких дорогах.

Режим диагностики двигателя.

Режим диагностики двигателя служит для контроля работы двигателя и выдачи кодов неисправности — блинк-кодов.

При повороте ключа зажигания в положение 1 ЭБУ выполняет диагностику и контроль состояния двигателя — загораются контрольные лампы неисправности двигателя, аварийного состояния двигателя ожидания пуска двигателя, расположенные в блоке контрольных ламп на панели приборов.

Лампы горят приблизительно в течение двух секунд, после чего гаснут в указанном порядке, одна за другой.

В случае возникновения неисправности, одна из оставшихся ламп будет продолжать гореть, определяя тип выявленной неисправности:

— горит контрольная лампа неисправности — необходимо провести обслуживание автомобиля, но автомобиль может оставаться в рабочем режиме;

— горит контрольная лампа аварийного состояния двигателя — существуют проблемы в работе двигателя, в этом случае автомобиль не должен эксплуатироваться до устранения неисправности.

Таким же образом контрольная лампа неисправности и контрольная лампа аварийного состояния двигателя оповещают о неисправностях в режиме работы работающего двигателя.

Для определения вида неисправности необходимо провести принудительную диагностику двигателя. Для управления режимом принудительной диагностики двигателя используются переключатель диагностики двигателя 13 и переключатель установки/сброса 11.

При положении ключа зажигания в положении «I» включите режим диагностики двигателя нажатием в среднее или нижнее положение переключатель диагностики двигателя 13. Загораются контрольные лампы неисправности и аварийного состояния двигателя, нахо дящиеся в блоке контрольных ламп на панели приборов. Если не обнаружено неисправностей в работе двигателя, то лампы горят непрерывно.

При наличии неисправности контрольная лампа аварийного состояния двигателя начнет выдавать код неисправности (блинк-код), который может быть трех-и четырехзначным. Коды неисправностей считываются визуально по вспышкам контрольной лампы, а тип неисправности определяется по таблице световых мигающих кодов (в сервисном центре). После высвечивания кода загорается контрольная пампа неисправности двигателя, сообщая о том, что посылка данного кода неисправности закончена (см. рис. Пример мигания кон трольных ламп при выдаче кода неисправности 143 ).

Пример мигания контрольных ламп при выдаче кода неисправности 143:I — вспышки контрольной лампы неисправности двигателя (цвет — оранжевый); II — вспышки контрольной лампы аварийного состояния двигателя (цвет — красный)

Высвечивание неисправности продолжается до тех пор, пока для показания последующего и предыдущего кодов ошибок не будет использован переключатель установки/сброса 11, который в нажатом верхнем положении выдает следующий по порядку код ошибок, в нажатом нижнем положении — предыдущий код ошибок.

Режим диагностики остается активным до тех пор, пока не будут выключены переключатель диагностики или двигатель. После считывания световых кодов необходимо устранить неисправности и очистить память ЭБУ. Для этого необходимо:

— повернуть ключ зажигания в положение I;

— три раза нажать на педаль подачи топлива;

— повернуть зажигания в положение «0».

При этом все неактивные коды неисправностей стираются из электронного блока. Для того чтобы убедиться, устранены ли все неисправности и никаких блинк-кодов в памяти ЭБУ нет, необходимо еще раз провести диагностику. Если после стирания в памяти ЭБУ остались какие-либо коды, это означает, что данные неисправности присутствует в данный момент и стереть код можно только после устранения самой неисправности.

Более полная диагностика системы производится при помощи специальной диагностической аппаратуры на станции ТО.

СИСТЕМА ЗАЩИТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Система защиты двигателя контролирует четыре параметра двигателя: уровень охлаждающей жидкости, температуру охлаждающей жидкости, давление масла и температуру воздуха во всасывающем коллекторе, а также дефорсирует двигатель в случае выхода за пределы допустимого диапазона одного или нескольких из упомянутых параметров.

Система защиты двигателя может уменьшить крутящий момент, снизить частоту вращения двигателя и, возможно, привести к останову двигателя.

Нагреватели решеток

Электрические нагреватели решеток, расположенные во впускном коллекторе, применяются для облегчения пуска и снижения задымленности в условиях холодной погоды.

Предусмотрены два этапа режима работы при нагреве всасываемого воздуха:

— предварительный нагрев (после включения замка зажигания перед проворачиванием коленчатого вала);

— последующий нагрев (сразу же после успешного пуска двигателя).

Продолжительность времени включения нагревателей решетки зависит от температуры окружающей среды. Продолжительность предварительного нагрева возрастает при снижении температуры.

Контрольная лампа ожидания пуска двигателя, расположенная в блоке контрольных ламп автомобиля на панели приборов, горит в течение всего времени включения нагревателей решетки для указания водителю, что приступать к проворачиванию коленчатого вала нельзя. Во время проворачивания коленчатого вала для обеспечения возможности использования максимального тока для стартера нагреватель всасываемого воздуха выключается.

Этап последующего нагрева начинается после успешного пуска двигателя. Продолжительность цикла последующего нагрева возрастает при снижении температуры.

Блокировка стартера

Электронная система управления двигателем защищает электродвигатель стартера и маховик от повреждения в результате нежелательного включения. Электронный блок управления контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя и допускает включение стартера только в случае неработающего двигателя.

Диагностическая линия CAN и разъём OBD (распиновка). КамАЗ-5490.

1 – разъемы Тусо (АМР) 929504-2; Pin 1,2 – CAN-Н; Pin 5, 6 – CAN-L; Pin 3,4 – CAN-GND; 2 – колодка с одной витой парой от двигателя (резистор 120 Ом внутри жгута рядом с двигателем), устанавливается в самую верхнюю позицию; 3 – остальные системы подключаются колодками с 2-мя витыми парами, синие и белые провода должны быть собраны в сбивки как можно ближе к контактам разъема CAN электронной системы; 4 – в свободные позиции устанавливаются заглушки из разъемов с перемычками; 5 – в самую нижнюю позицию обязательно должен быть установлен разъем от устройства или с перемычками иначе в шину CAN не будет подключен второй резистор 120 Ом (который подключен к самым нижним 2-м штырям колодки).

Разъём (HD10-9-1939Р) с двигателем Cummins.

Диагностическая линия CAN и разъём OBD (распиновка). КамАЗ-5490.

A pin-Ground, В pin – Power (+24 V), C pin-CAN-H, D pin-CAN-L

Разъём с двигателем КамАЗ.

Диагностическая линия CAN и разъём OBD (распиновка). КамАЗ-5490.

5 pin-Ground; 7 pin-К-line Engine; 6 pin-CAN-H; 14 pin-CAN-L; 16 pin – Power (+24 V).

Похожие публикации:

Как крепить запаску на ниве шевроле фото
Как разморозить машину
Как снять радиатор печки газ 3309
Сколько поршней в двигателе

Камаз 43253 диагностический разъем где находится

Где находится диагностический разъем на камазе

Где находится диагностический разъем на Камазе? Поиск и расположение

1. Местонахождение диагностического разъема в кабине

2. Местонахождение диагностического разъема в моторном отсеке

Часто задаваемые вопросы

1. Где находится диагностический разъем на КамАЗе?

2. Как понять, что проблема с автомобилем может быть связана с диагностическим разъемом?

3. Могу ли я использовать любой диагностический сканер, чтобы подключиться к диагностическому разъему на КамАЗе?

4. Чем я могу помочь с диагностированием и ремонтом на КамАЗе, если у меня нет диагностического сканера?

Распиновка диагностического разъема КамАЗ: схемы подключения и функции

Распиновка диагностического разъема КамАЗ

Местонахождение диагностического разъема КамАЗ

Место расположения диагностического разъема КамАЗ:

Как подсоединить диагностический кабель к разъему КамАЗ

Список пинов диагностического разъема КамАЗ

Расшифровка пинов диагностического разъема КамАЗ

Применение диагностического разъема КамАЗ

Необходимые инструменты для работы с диагностическим разъемом КамАЗ

1. Компьютер с программным обеспечением

2. Кабель для подключения

3. Дополнительные инструменты

Частые проблемы при подключении к диагностическому разъему КамАЗ

1. Отсутствие связи

2. Неправильное расположение разъема

3. Некорректные данные

Рекомендации по безопасной работе с диагностическим разъемом КамАЗ

1. Отключите зажигание и выключите двигатель

2. Используйте защитные средства

3. Проверяйте целостность кабелей и разъемов

4. Следуйте инструкции производителя

Дополнительные ресурсы по диагностическому разъему КамАЗ

Похожие записи:

Камаз 43253 диагностический разъем где находится

Электронная система управления двигателем

Диагностическая линия CAN и разъём OBD (распиновка). КамАЗ-5490.

Добавить комментарий Отменить ответ