Итоговое тестирование по МДК 01 ПМ01 «Транспортировка грузов»
тест по теме
3. Каким термином называют совокупность процессов периодически повторяющихся в определенной последовательности в цилиндре двигателя?
4. Какой автомобиль имеет дизельный двигатель, грузоподъемность 8 т, полную массу 15200 кг, колесную формулу 6х4?
4. Как называются точки, в которых скорость поршня равна нулю и он достигает крайних положений при своем движении?
5. От отношения каких параметров зависит степень сжатия двигателя?
а)отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра; б)отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания; в)отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания
6. На какой модели автомобиля установлен рядный четырехцилиндровый двигатель?
7. Какие преимущества имеет V- образный двигатель перед рядным?
а)компактность и увеличенная жесткость коленвала;
б)уменьшение высоты двигателя;
в)увеличение длины и ширины двигателя;
8. Как определяется класс грузовых автомобилей?
в)по нагрузке на каждую ось;
г)по полной массе автомобиля
9. Какие автомобили выпускает ВАЗ?
10. Что такое »Верхняя мертвая точка» ВМТ?
а)максимальное удаление поршня от оси коленвала;
б)максимальное удаление клапана от оси коленвала;
в)когда шатун находится в самом верхнем положении
11. Какая максимальная температура возникает в цилиндре дизельного двигателя?
12. Для чего на двигателях внутреннего сгорания применяют турбонаддув ?
а)для увеличения мощности двигателя;
б)для уменьшения температуры двигателя;
в) для облегчения запуска двигателя;
13. Каково перекрытие рабочих ходов у четырехцилиндровых рядных двигателей?
14. Как влияет степень сжатия на мощность и экономичность двигателя?
а)повышается КПД, мощность и экономичность двигателя с увеличением степени сжатия; б)уменьшается КПД, мощность и экономичность двигателя с увеличением степени сжатия; в)никак не отражается на этих показателях
15. Какой двигатель имеет большую степень сжатия?
в)одинаковая у всех двигателей
16. Как делятся автобусы в зависимости от назначения?
а)городские и пригородные;
б)городские и специальные;
в)городские, пригородные, междугородние
17. Какую колесную формулу имеет автомобиль КамАЗ-4310?
18. Что означает термин »Нижняя мертвая точка» НМТ?
а)расстояние от оси коленвала до поршня;
б)ближайшее положение поршня к оси коленвала ; в)ближайшее положение поршня к оси распределительного вала
19. При каком такте коленчатый вал получает энергию от поршня?
20. Где происходит смесеобразование в дизельном двигателе?
в)в цилиндре двигателя
21. В каких единицах измеряют мощность двигателя?
22. Чему равен угол чередования ходов в шестицилиндровом двигателе?
23. Каков порядок работы четырехцилиндрового двигателя?
24. Как происходит воспламенение рабочей смеси в дизельном двигателе?
а)запальной электрической свечой;
в)самовоспламенением от сжатия
25. Дайте наиболее точное определение полной массы транспортного средства?
а)фактическая масса транспортного средства;
б)масса снаряженного транспортного средства с грузом и пассажирами, установленная заводом изготовителем в качестве допустимой; в)масса транспортного средства в снаряженном состоянии с грузом
26. Какая характеристика двигателя КамАЗ-740 правильная?
а)с внешним смесеобразованием, двухтактный, с турбонадувом, V образный, 8цилиндровый;
б)с внутренним смесеобразованием, 4х тактный, с самовоспламенением ,V образный, 8цилиндр;
в)с внутренним смесеобразованием, 4хтактный, с принудительным воспламенением, 8цилиндр
27. В каком ответе наиболее точно дано определение хода поршня ?
а)движение поршня от НМТ до ВМТ;
б)путь который прошел поршень от ВМТ до НМТ;
в)путь поршня от одной мертвой точки до другой
28. Какой из перечисленных автомобилей имеет колесную формулу 6х6:
29. За сколько оборотов коленчатого вала совершается рабочий цикл в четырехтактном двигателе:
а) За 1 оборот (360 o ) ;
б) За 2 оборота (720°);
в) За 4 оборота (1440°);
г) Среди ответов нет правильного;
30. Поршень движется от НМТ к ВМТ ,оба клапана закрыты. Какой такт происходит?
31. Повышение равномерности вращения коленчатого вала двигателя достигается:
Назовите полный ответ.
а) Увеличение числа цилиндров;
б) Устанавливаются противовесы на коленвалу;
г) Все способы применяются, перечисленные в пунктах а,б,в.
32. Что называется порядком работы цилиндров двигателя?
а) Последовательное чередование одноименных тактов;
б)Часть рабочего цикла, приходящегося на один ход поршня;
в) Оба ответа правильные.
33. Какой модели двигателя соответствуют данные: V – образный, 8-ми цилиндровый, 4,25 литра мощностью 115 л.с.(84,53 кВт), n max = 3 200 об/мин, степени сжатия 6,7 ?
34. В каком автомобильном двигателе система питания обеспечивает впрыск топлива в цилиндры под высоким давлением, в мелкораспыленном виде?
а) В карбюраторном;
35. Что такое объем камеры сгорания?
а) Объем под поршнем, когда он движется к ВМТ;
б) Объем над поршнем , когда он находится в ВМТ
в) Объем под поршнем в момент воспламенения рабочей смеси.
36. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя происходит за 4 такта.
Какой ответ дает их правильное и последовательное перечисление?
а) Впуск, рабочий ход, сжатие, выпуск;
б) Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск;
в) Впуск, выпуск, сжатие, рабочий ход;
г) Впуск, сжатие, выпуск, рабочий ход.
37. Поршень движется от НМТ к ВМТ, открыт выпускной клапан. Какой такт происходит в цилиндре двигателя?
38. В дизельном двигателе, при газотурбинном надуве, компрессор, подающий воздух в цилиндр двигателя, приводится в действие:
а) Отработанными газами двигателя;
б) Клиноременной передачей от коленвала;
г) шестернями косозубыми
39. Какие двигатели относятся к двигателям с внутренним смесеобразованием?
а) Карбюраторные двигатели, работающие на бензине.
б) Двигатели , работающие на газе;
в) Двигатели , работающие на дизельном топливе.
40. Совместная и согласованная работа систем и механизмов двигателя обеспечивает его бесперебойную работу. Какое количество основных систем и механизмов имеет двигатель?
а) 2 механизма и 2 системы;
б) 4механизма и 2 системы;
в) 2 механизма и 4 системы;
г) 4 механизма и 4 системы.
41. Что заставляет перемещаться поршень в двигателе, проворачивая коленвал?
а) Образовавшиеся при сгорании топлива газы;
б) Образовавшаяся в свече искра;
в) Впрыснутое под большим давлением топливо.
42. При движении поршня от НМТ к ВМТ в процессе такта «сжатие» в каком положении должны находиться клапана?
а) Оба клапана открыты?
б) Впускной открыт, выпускной закрыт;
в) Впускной закрыт, выпускной открыт;
г) Оба клапана закрыты.
43. Рабочий объем одного цилиндра 8-ми цилиндрового V-образного двигателя КамАЗ – 740 равен 1356 см 3 Определить литраж двигателя.
44. Какой из перечисленных автомобилей имеет рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л.?
45. На какие типы, двигатели делятся по способу смесеобразования?
а) Двигатели, работающие на жидком и твердом топливе;
б) двигатели внутреннего и внешнего смесеобразования;
в) на 4-х тактные и 2-х тактные двигатели.
46. В каких пределах лежит степень сжатия у дизельных двигателей?
47. В каком ответе правильно перечислена последовательность тактов 4-х тактного двигателя?
а) впуск, сжатие, выпуск, рабочий ход;
б) впуск, выпуск, сжатие, рабочий ход;
в) впуск, рабочий ход, выпуск, сжатие;
г) впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.
48. Схема какого рабочего цикла приведена?
Поступление воздуха, топлива, впуск горючей смеси, сжатие, воспламенение, рабочий ход, выпуск отработавших газов.
а) двигателя с турбо наддувом;
б) двигателя с внутренним смесеобразованием;
в) двигателя с внешним смесеобразованием.
49. Что определяют габаритные размеры двигателя?
а) Ход поршня, его диаметр и число цилиндров;
б) климатические условия работы двигателя;
в) назначение двигателя.
50. Какие такты могут совершаться в цилиндре 4-х тактного двигателя, когда поршень движется от ВМТ к НМТ?
а) Впуск или выпуск;
б) выпуск или рабочий ход;
в) рабочий ход или сжатие;
г) рабочий ход или впуск
По теме: методические разработки, презентации и конспекты
Контрольное итоговое тестирование по творчеству Пушкина. 10 класс.
Вариант 1. Лирика А.С.Пушкина. 10 класс1. Назовите годы жизни А.С. Пушкина.А) 1802-1841 Б) 1789-1828 В) 1799-1837 Г) 1805-18402. В каком городе родился А.С. Пушк.
Урок обобщения и итогового тестирования по творчеству Н.В.Гоголя.
В тесте содержатся вопросы, касающиеся всего творчества Гоголя. Может использоваться в конце изучения творчества писателя или в качестве викторины.
Итоговое тестирование по физике 8 класс
Ресурс представляет собой годовую контрольную работу по физике за 8 класс в формате ГИА.
Итоговое тестирование по теме»Экономика»
Варианты тестов по теме «Экономика» для уроков контроля знаний, для подготовке к ЕГЭ по обществознанию.
Задания для организации итогового повторения и подготовки к итоговому тестированию по математике в 5 классе (по учебнику Виленкина)
Задания для организации итогового повторения и подготовки к итоговому тестированию по математике в 6 классе (по учебнику Виленкина)
Тестирование «Итоговое тестирование по курсу» (курсы «Точка роста», может кому пригодится)
Тестирование «Итоговое тестирование по курсу»1Выберите утверждения, которые относятся к педагогическому проекту:продуктовый результат – самоцель педагогического проектаимеет вне.
На какие типы двигатели делятся по способу смесеобразования
Классификация двигателей внутреннего сгорания
1. П ервая классификация двигателя: способ смесеобразования. Двигатели бывают с внешним смесеобразованием и с внутренним смесеобразованием. Двигатели с внешним смесеобразованием делятся в свою очередь на кабюраторные, газовые двигатели. Двигателя с внутренним смесеобразованием делятся на дезельные, инжекторные.
2. В торой признак классификации двигателей: способ воспламенения рабочей смеси – рабочая смесь может воспламеняться от внешнего источника электрической искры, или самовоспламенятся (дизельные двигатели).
3. К лассификация двигателей по виду применяемого топлива: бензиновые, керосиновые, дизельное топливо, газообразное топливо.
4. П о осуществлению рабочего цикла двигателя. Работа двигателя может происходить за два такта или за четыре, соответственно двух- и четырех- тактные.
5. С ледующий признак характеризует число цилиндров двигателя одноцицилиндровые или многоцилиндровые.
6. Т акже расположение цилиндров. Могут быть горизонтальные, вертикальные Vобразные, W-образные двигатели. Угол расположение двигателя равный 180 градусов называют оппозитным.
7. С истема охлаждения в двигателе бывает воздушная и жидкостная система охлаждения.
Классификация двигателей
В зависимости от способа приготовления топливовоздушной (горючей) смеси различают двигатели:
- с внешним смесеобразованием
- с внутренним смесеобразованием
Горючей смесью называют смесь паров топлива или горючего газа с воздухом в отношении, обеспечивающем сгорание ее в рабочем цилиндре двигателя. Образуется горючая смесь в двигателях в процессе смесеобразования. Она перемешивается в камере сгорания с остаточными продуктами сгорания и образует рабочую смесь.
Смесеобразование — процесс приготовления рабочей смеси. В двигателях внутреннего сгорания различают смесеобразование внешнее и внутреннее.
Внешнее смесеобразование — процесс приготовления рабочей смеси вне цилиндра двигателя — в карбюраторе (у двигателей, работающих на жидком легкоиепаряющемся топливе) или в смесителе — у двигателей, работающих на газе.
Внутреннее смесеобразование — процесс приготовления рабочей смеси внутри цилиндра. Топливо подается в камеру сгорания форсункой при помощи насоса высокого давления.
В быстроходных дизелях применяют два способа образования смеси: объемное и пленочное.
Объемным смесеобразованием называется такой способ образования горючей смеси, при котором топливо из жидкого состояния превращается в парообразное под действием вихревых потоков воздуха в камере сгорания.
Пленочный способ смесеобразования заключается в превращении топлива из жидкого состояния в парообразное в процессе перемещения тонкого слоя (пленки) топлива по поверхности камеры сгорания под действием потока воздуха. Для полного сгорания топлива при объемном смесеобразовании требуется, чтобы форсунки хорошо распыливали и равномерно распределяли топливо по объему камеры сгорания. В дизелях, работающих с пленочным смесеобразованием, топливо впрыскивается форсункой на поверхность камеры сгорания под малым углом к поверхности. Затем оно вихревыми потоками воздуха перемещается по нагретой поверхности камеры и испаряется. При таком способе смесеобразования к форсунке предъявляются менее высокие требования, чем при объемном.
Для полного сгорания топлива в двигателе требуется минимальное, так называемое теоретически необходимое, количество воздуха. Так, для сгорания 1 кг дизельного топлива требуется 0,496 кмоль воздуха, а для сгорания 1 кг бензина 0,516 кмоль воздуха. Однако вследствие несовершенства процесса смесеобразования количество воздуха, содержащегося в горючей смеси работающего двигателя, может быть больше или меньше, чем указано.
Отношение действительного количества воздуха, поступившего в цилиндр двигателя, к количеству воздуха, теоретически необходимому для полного сгорания топлива, называется коэффициентом избытка воздуха а. Он зависит от типа двигателя, конструкции, вида и качества топлива, режима и условий работы двигателя. У автомобильных двигателей, работающих на бензине, а = 0,85… 1,3. Наиболее благоприятные условия для сгорания топлива создаются при а = 0,85…0,9. Двигатель при этом развивает максимальную мощность. Наиболее экономичный режим работы — при а = 1,1…1,3. Это режим нагрузок, близких к полной.
Образование рабочей смеси в карбюраторных двигателях начинается в карбюраторе, продолжается во впускных трубопроводах и заканчивается в камере сжатия. В дизелях рабочая смесь образуется в камере сжатия при впрыске топлива в нее форсункой. Поэтому времени на приготовление рабочей смеси в дизелях будет меньше, чем в карбюраторных двигателях, и качество приготовления рабочей смеси хуже.
Для обеспечения полного сгорания единицы поступившего в цилиндр топлива дизелям нужно больше воздуха, чем карбюраторным двигателям. В связи с этим коэффициент избытка воздуха у дизелей колеблется на режимах полной и близкой к полной нагрузке в пределах 1,4…1,25, а на холостом ходу равен 5 и более единицам.
Если в составе рабочей смеси воздуха меньше, чем теоретически необходимо для полного сгорания содержащегося в смеси топлива, то такая смесь называется «богатой». Если а>1, т. е. в смеси воздуха больше, чем теоретически необходимо для сгорания топлива, то такая смесь называется «бедной».
Чем выше качество смесеобразования, тем ближе величина а к единице. Для каждого типа двигателя коэффициент а имеет свои значения. В процессе эксплуатации нарушается регулировка топливоподающей аппаратуры, загрязняются воздушные фильтры, а это приводит к повышению гидравлического сопротивления и снижению количества воздуха, поступающего в цилиндры. При этом рабочая смесь часто переобогащается. В результате топливо сгорает не полностью. Вместе с отработавшими газами в атмосферу выбрасываются токсичные их составляющие, такие, как окись углерода (СО), окись и двуокись азота (NO, N02). Они загрязняют окружающую среду. Наряду с этим ухудшается экономичность работы двигателя. Особенно много выделяется окиси углерода при работе бензиновых двигателей на обогащенной смеси. В небольших количествах СО выделяется при работе дизелей на холостом ходу. Это вызывается местными переобогащениями смеси вследствие неудовлетворительной работы топливной аппаратуры.
Для уменьшения загрязнения окружающей среды необходимо своевременно и высококачественно регулировать топливоподающую аппаратуру и обслуживать систему фильтрации воздуха и механизм газораспределения.
По способу воспламенения рабочей смеси различают двигатели с принудительным воспламенением и с воспламенением от сжатия.
В двигателях с принудительным воспламенением рабочая смесь воспламеняется от электрической искры, которая образуется тогда, когда поршень приближается к верхней мертвой точке (в.м.т.) в такте сжатия. К этому моменту в камере сжатия находится топливовоздушная смесь, сжатая до 0,9… 1,5 МПа и нагретая до 280…480°С.
Жидкое топливо может сгорать только в газообразном состоянии. Поэтому необходимо, чтобы карбюратор обеспечивал возможно более тонкое распыливание топлива. Чем тоньше распыливание, тем больше общая поверхность частичек топлива, тем за более короткий промежуток времени оно испаряется. При возникновении искры воспламеняется только та часть смеси, которая находится у электродов искровой свечи зажигания. В этой зоне температура достигает 10 000° С, и образовавшееся пламя распространяется со скоростью 30…50 м/с по всему объему камеры сгорания. Продолжительность процесса сгорания составляет 30…40° угла поворота коленчатого вала. Угол в градусах поворота коленчатого вала от момента образования искры в свече до в.м.т. называется углом опережения зажигания ф3. Оптимальное значение величины угла ф3 зависит от конструкции двигателя, режима работы, условий эксплуатации двигателя и качества топлива.
Типы ДВС и их классификация
Сколько марок автомобилей колесит по дорогам нашей матушки Земли? Уже трудно посчитать. А сколько двигателей понаизобретали? Это уже за пределами современной статистики. Поэтому нужна классификация двигателей внутреннего сгорания, чтобы хотя бы иметь представление о различии их конструкций и принципиальных особенностей.
Так уж случилось, что в современном автомобилестроении победу одержали энергетические установки, содержащие в себе принцип внутреннего сгорания, преобразующие тепловую энергию сгоревшего топлива в цилиндре, в механическую работу. Вот мы и рассмотрим эти самые ДВС и разберемся с их классификацией.
Классификация двигателей
Классификация двигателей будет понятна, если мы её рассмотрим на основе их признаков: по их назначению, конструктивным особенностям, физическим процессам и другим характерным особенностям.
По топливу
- бензин, дизель, керосин;
- газ
Тактовый рабочий цикл.
По типу смесеобразования
- внешнее смесеобразование (карбюраторные или газовые двигатели).
Нужно обратить внимание на то, что карбюраторные двигатели потребляют легкое жидкое топлив (бензин) и в камеру сгорания поступает уже готовая смесь паров топлива с воздухом; - внутреннее смесеобразование (бензиновые и дизельные с непосредственным впрыском топлива)
дизели работают на жидком тяжелом топливе (дизельное). Оно поступает через форсунки в камеру сгорания в тот момент, когда воздух максимально сжат поршнем, находится в верхней мертвой точке (ВМТ), и соответственно перегрет до высокой температуры, достаточной для поджига смеси;
По способу воспламенения смеси.
- с непосредственным поджиганием смеси в цилиндре в нужный момент, будь то карбюраторные или двигатели с впрыском бензина.;
- с воспламенением от сжатия в цилиндре (дизель).
По конструкции расположения и числа цилиндров.
- однорядные, двухрядные (V-образные, оппозитные);
- n — цилиндровые. Количество цилиндров в двигателе автомобилей может быть любым, но самые распространенные в автомобилестроении — четырехцилиндровые двигатели.
По системам охлаждения двигателя
- воздушное (с естественным атмосферным обдувом и принудительным);
- жидкостное (специальная система двигателя, имеющая по всему двигателю каналы, по которым принудительно перекачивается охлаждающая жидкость, охлаждая её с помощью радиатора). На блоге подробно описана работа охлаждающей системы.
Это и есть краткое пояснение по теме классификация ДВС. По каждому пункту на блоге мы будем рассматривать все особенности работы двигателей.
Похожие публикации:
- Как вытащить запаску на хонда цивик 3д
- Как снять дхо с volvo xc60 2014
- Мазда сх 7 насос гура какой поставить
- Чем приклеить стекло к пластику в автомобиле
Тестовые задания МДК 01.01 Устройство автомобилей
тест на тему
1. Как называются точки, в которых скорость поршня равна нулю и он достигает крайних положений при своем движении?
а) мертвые точки;
б) крайние точки;
в) крайние положения
2. На какой модели автомобиля установлен рядный четырехцилиндровый двигатель?
3. Какие автомобили выпускает ВАЗ?
4. Какая максимальная температура возникает в цилиндре дизельного двигателя?
5. Как влияет степень сжатия на мощность и экономичность двигателя?
а) повышается КПД, мощность и экономичность двигателя с увеличением степени сжатия;
б) уменьшается КПД, мощность и экономичность двигателя с увеличением степени сжатия;
в) никак не отражается на этих показателях
6. Что означает термин »Нижняя мертвая точка» НМТ?
а) расстояние от оси коленвала до поршня;
б) ближайшее положение поршня к оси коленвала ;
в) ближайшее положение поршня к оси распределительного вала
7. Где происходит смесеобразование в дизельном двигателе?
а) в карбюраторе;
б) в воздухопроводе;
в) в цилиндре двигателя
8. Как происходит воспламенение рабочей смеси в дизельном двигателе?
а) запальной электрической свечой;
б) свечой накаливания;
в) самовоспламенением от сжатия
9. За сколько оборотов коленчатого вала совершается рабочий цикл в четырехтактном двигателе:
а) За 1 оборот (360 o );
б) За 2 оборота (720°);
в) За 4 оборота (1440°);
г) Среди ответов нет правильного;
10. Повышение равномерности вращения коленчатого вала двигателя достигается:
Назовите полный ответ.
а) Увеличение числа цилиндров;
б) Устанавливаются противовесы на коленвал;
в) Применяют маховик;
г) Все способы применяются, перечисленные в пунктах а, б, в.
11. В каком автомобильном двигателе система питания обеспечивает впрыск топлива в цилиндры под высоким давлением, в мелкораспыленном виде?
а) В карбюраторном;
12. Поршень движется от НМТ к ВМТ, открыт выпускной клапан. Какой такт происходит в цилиндре двигателя?
13. Совместная и согласованная работа систем и механизмов двигателя обеспечивает его бесперебойную работу. Какое количество основных систем и механизмов имеет двигатель?
а) 2 механизма и 2 системы;
б) 4 механизма и 2 системы;
в) 2 механизма и 4 системы;
г) 4 механизма и 4 системы.
14. На какие типы, двигатели делятся по способу смесеобразования?
а) Двигатели, работающие на жидком и твердом топливе;
б) Двигатели внутреннего и внешнего смесеобразования;
в) на 4-х тактные и 2-х тактные двигатели.
15. Схема какого рабочего цикла приведена?
Поступление воздуха, топлива, впуск горючей смеси, сжатие, воспламенение, рабочий ход, выпуск отработавших газов.
а) двигателя с турбо наддувом;
б) двигателя с внутренним смесеобразованием;
в) двигателя с внешним смесеобразованием
16. Какие детали КШМ относятся к неподвижной группе?
а) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, маховик
б) блок цилиндров, картер, крышка блок-картера, коленвал, гильза цилиндров
в) блок цилиндров, картер, крышка блок картера, гильза цилиндров, прокладка блок-картера.
17. Из каких материалов изготавливают блок-картер современного двигателя?
а) из легированной стали
б) из бронзы или латуни
в) из чугуна или алюминиевых сплавов
18. При помощи чего создается герметичность между блоком и головкой цилиндров?
а) тщательной обработкой поверхностей
б) сталеасбестовой прокладкой
в) резиновыми уплотнительными кольцами
г) комплексом способов а, б
19. Что является направляющей для поршня при его перемещениях в двигателе?
б) гильза цилиндра
20. Что означает выражение: ,,На двигателе установлены мокрые гильзы?”
а) гильза, внутренняя поверхность которой смазывается маслом
б) гильза, наружная поверхность которой омывается охлаждающей жидкостью
в) гильза, которая охлаждается воздухом.
21. Какая деталь КШМ обеспечивает требуемую форму камеры сгорания , герметичность внутрицилиндрового пространства и передает силу давления газов на шатун?
а) гильза цилиндра
б) головка цилиндра
22. Из какого материала изготавливают поршни?
а) из бронзового сплава
б) из алюминиевого сплава
23. Как устанавливается комплект колец на поршне?
а) замки всех колец должны находиться на одной линии друг над другом
б) замки смежных колец должны быть развернуты на 180 градусов
в) на головке поршня устанавливается маслосъемные кольца, на юбке компрессионные с замками развернутыми на 90-180 градусов.
24. Что называют замком поршневого кольца?
а) фиксатор, удерживающий кольцо на поршне
б) полости в кольце для отвода масла
в) разрез кольца
г) специальное покрытие кольца
25. Что находится в верхней головке шатуна?
а) бронзовая втулка поршневого пальца
б) шатунный подшипник коленвала
в) разъемный вкладыш коренного подшипника
1. От отношения каких параметров зависит степень сжатия двигателя?
а) отношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра;
б) отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания;
в) отношение рабочего объема цилиндра к объему камеры сгорания
2. Какие преимущества имеет V- образный двигатель перед рядным?
а) компактность и увеличенная жесткость коленвала;
б) уменьшение высоты двигателя;
в) увеличение длины и ширины двигателя;
г) нет преимуществ;
3. Что такое »Верхняя мертвая точка» ВМТ?
а) максимальное удаление поршня от оси коленвала;
б) максимальное удаление клапана от оси коленвала;
в) когда шатун находится в самом верхнем положении
4. Каково перекрытие рабочих ходов у четырехцилиндровых рядных двигателей?
а) ноль градусов;
5. Какой двигатель имеет большую степень сжатия?
в) одинаковая у всех двигателей
6. При каком такте коленчатый вал получает энергию от поршня?
7. Каков порядок работы четырехцилиндрового двигателя?
8. В каком ответе наиболее точно дано определение хода поршня ?
а) движение поршня от НМТ до ВМТ;
б) путь который прошел поршень от ВМТ до НМТ;
в) путь поршня от одной мертвой точки до другой
9. Поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Какой такт происходит?
10. Что такое объем камеры сгорания?
а) Объем под поршнем, когда он движется к ВМТ;
б) Объем над поршнем, когда он находится в ВМТ
в) Объем под поршнем в момент воспламенения рабочей смеси.
11. Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя происходит за 4 такта.
Какой ответ дает их правильное и последовательное перечисление?
а) Впуск, рабочий ход, сжатие, выпуск;
б) Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск;
в) Впуск, выпуск, сжатие, рабочий ход;
г) Впуск, сжатие, выпуск, рабочий ход.
12. Какие двигатели относятся к двигателям с внутренним смесеобразованием?
а) Карбюраторные двигатели, работающие на бензине.
б) Двигатели, работающие на газе;
в) Двигатели, работающие на дизельном топливе
13. Что заставляет перемещаться поршень в двигателе, проворачивая коленвал?
а) Образовавшиеся при сгорании топлива газы;
б) Образовавшаяся в свече искра;
в) Впрыснутое под большим давлением топливо.
14. В каких пределах лежит степень сжатия у дизельных двигателей?
15. Какие такты могут совершаться в цилиндре 4-х тактного двигателя, когда поршень движется от ВМТ к НМТ?
а) Впуск или выпуск;
б) выпуск или рабочий ход;
в) рабочий ход или сжатие;
г) рабочий ход или впуск.
16.Что такое угол развала цилиндров у V образного двигателя?
а) угол между осями цилиндров левого и правого ряда.
б) угол, на который повернется коленвал за 1 такт в цилиндре двигателя
в) максимальный угол на который повернется шатун от того положения когда поршень находится в мертвой точке
17.Для чего предназначен блок-картер?
а) для размещения и крепления основных механизмов и систем двигателя
б) для превращения энергии сгоревшего топлива в механическую энергию коленчатого вала
в) для хранения и подачи масла в систему смазки двигателя и его охлаждения
18. Какие детали КШМ относятся к подвижной группе?
а) коленвал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, коренные подшипники
б) коленвал, маховик, поршень, поршневые кольца ,шатун, шатунные подшипники
в) коленвал, маховик, поршень, поршневые кольца, шатун, поддон картера.
19.Что называют зеркалом цилиндра?
а) установочные пояски гильзы
б) внутреннюю поверхность гильзы цилиндров
в) наружную поверхность гильзы цилиндров.
г) специальное устройство на торце гильзы
20. Что такое камера сгорания?
а) объем между днищем поршня и головкой цилиндра, когда поршень находится в ВМТ
б) весь объем расположенный под поршнем
в) объем в котором происходят рабочие процессы двигателя.
21. Почему головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку?
а) для удобства установки компрессионных и маслосъемных колец
б) для равномерного распределения давления газов на поршень
в) для предотвращения заклинивания поршня при нагреве его во время работы
22. Каким способом фиксируется поршневой палец в поршне?
а) стопорными кольцами
б) стопорными штифтами
в) установочными болтами
23. По назначению поршневые кольца делятся на …..
а) уплотнительные и маслосъемные
б) компрессионные и уплотнительные
в) компрессионные и маслосъемные.
г) уплотнительные и стопорные
24. Какая деталь соединяет коленвал двигателя с поршнем?
а) поршневой палец
в) шатунный подшипник
25. Сколько шатунов крепится на 1 шатунной шейке коленвала 8-ми цилиндрового V-образного двигателя?
По теме: методические разработки, презентации и конспекты
Тестовые задания по МДК 0101. «Устройство автомобилей» для студентов специальности: 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Одним из основных и определяющих элементов учебного процесса, является контроль и оценка знаний студентов. Подготовка техников по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного трансп.
Тестовые материалы по МДК.01.01 Устройство автомобилей
Тестовые материалы по МДК 01.01. Устройство автомобилей по теме «Основы работы ДВС".
Тестовые материалы по МДК 01.01. Устройство автомобилей
Тестовые материалы по МДК 01.01. «Устройство автомобилей» на тему «КШМ и ГРМ".
Тестовые материалы по МДК 01.01. Устройство автомобилей
тесты на тему «Система питания карбюраторного двигателя".
Задания, тесты по теме: «Устройство автомобилей»
Различные задания, тесты по Устройству автомобиля:1. Классификация, общее устройство автомобилей2.Двигатель3.Трансмиссия4. Рулевое управление6. Тормозная система7. Электрооборудование8. Оборудование к.
Тестовые задания по устройству автомобилей МДК 01.01 по специальности 23.02.03 ТОРАТ
Тестовые задания предназначены для контроля и оценки результатов освоения междисциплинарного курса МДК 01.01 Устройство автомобилей программы подготовки специалистов среднего звена по специальности 23.
Тестовое задание для проверки знаний по дисциплине МДК.01.01.Устройство автомобиля Специальность 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобиля
Тестовое задание для проверки знаний по дисциплине МДК.01.01.Устройство автомобиля, специальность 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобиля.
На какие типы двигатели делятся по способу смесеобразования
Архив WinRAR_1 / 2 — Двигатели / 26 — области применения ДВС. Классификация ДВС
Среди двигателей, применяющихся в настоящее время, а также перспективных для использования на автомобильном транспорте, следует отметить следующие типы:
1. Двигатели внутреннего сгорания, которые подразделяют на поршневые и роторно-поршневые.
2. Газотурбинные двигатели (ГТД).
3. Двигатели внешнего сгорания (паровые, двигатели Стирлинга).
4. Электрические двигатели.
5. Криогенные двигатели.
6. Инерционные двигатели.
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) в настоящее время являются наиболее распространенными автомобильными двигателями. В этих двигателях топливо сгорает непосредственно внутри рабочего органа — цилиндра (в поршневых двигателях) или в полости, образованной ротором и корпусом (в роторных двигателях). Основным преимуществом ДВС является непосредственное воздействие продуктов сгорания топлива на поршень. Это дает возможность добиться сравнительно высоких значений термического коэффициента полезного действия (ТКПД).
Высокая (по сравнению с другими типами тепловых двигателей) экономичность ДВС, возможность построения их в большом диапазоне мощностей, достаточно быстрый пуск, небольшие масса и размеры, сравнительно невысокая стоимость, большой ресурс обусловили их широчайшее распространение в различных сферах деятельности. ДВС в настоящее время являются практически единственным типом двигателей в силовых агрегатах не только автомобилей, но и тракторов, сельскохозяйственной техники, дорожных, строительных машин. Судовые, локомотивные и авиационные силовые установки малой мощности обычно также представлены двигателями внутреннего сгорания различных типов.
Области применения ДВС
Поршневые и комбинированные двигатели в зависимости от их назначения изготовляются с мощностью от нескольких сот ватт до 40000кВт. Основные области их применения:
1. Автомобильный транспорт, тракторы, сельхозмашины и др.
2. Железнодорожный транспорт, в т.ч. энергопоезда.
3. Морской и речной флот, катера.
4. Легкомоторная авиация.
5. Строительная, дорожная техника (экскаваторы, бульдозеры, скреперы, грейдеры, самоходные краны, компрессоры, передвижные электростанции и др.).
6. Стационарная электроэнергетика.
7. Привод компрессоров, насосов на трубопроводах, в бурильных установках.
8. Модели и модельные установки.
9. Военная и специальная техника.
Классификация ДВС.
Признаки классификации ДВС могут быть различными и определяются как назначением, особенностями практического применения, так и принципами построения, элементами конструкции и др. Поэтому при некоторой условности все же следует отметить следующие общепринятые принципы и признаки классификации поршневых двигателей.
1. По назначению: стационарные, переносные, транспортные (автомобильные, тракторные, судовые, авиационные и др.).
2. По роду применяемого топлива: двигатели легкого топлива, тяжелого, газообразного, многотопливные.
3. По способу осуществления зарядки цилиндров: четырехтактные и двухтактные двигатели.
4. По способу смесеобразования: двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием.
5. По способу воспламенения смеси: двигатели с искровым зажиганием и двигатели с воспламенением от сжатия.
6. По конструктивному расположению цилиндров и схеме: рядные и звездообразные, вертикальные и горизонтальные схемы. Кроме того, рядные двигатели подразделяют на V-, W-, H-, Y- и X-образные и др. Некоторые варианты компоновки представлены на рис.1.1.
7. По способу охлаждения двигатели разделяют на двигатели с жидкостным и воздушным охлаждением.
Помимо перечисленных признаков иногда двигатели классифицируют по способам регулирования, скорости вращения, признакам цикла, наличию систем наддува и т.д.
В современных автомобилях применяются преимущественно четырехтактные поршневые двигатели с рядным, V-образным и оппозитным расположением цилиндров.
Устройство автомобилей
К двигателям, устанавливаемым на автомобилях, предъявляются определенные требования, которые зависят и от условий полной автономности этих транспортных средств, и от их конкретного назначения (типа автомобиля) . В любом случае, двигатель автомобиля должен иметь минимальные габариты и массу при достаточной развиваемой мощности и высокой экономичности, а также не представлять угрозу безопасности людей и окружающей природы.
Как уже упоминалось в предыдущей статье, на автомобилях наибольшее распространение получили тепловые двигатели, преобразующие энергию тепла от сгорания топлива в механическую энергию движения. Применение двигателей других типов, способных использовать для работы прочие виды энергии, ограничено рядом причин, среди которых наиболее веская – технологическая.
Тепловая энергия является доступной, ее можно легко извлечь из любого калорийного топлива, но самое главное – тепловую энергию в виде топлива можно в достаточном количестве запасти в дорогу. Ведь автомобиль – это автономное средство передвижения, и если его, например, «привязать» проводами к емкому источнику электроэнергии, то он лишится автономности.
Сложно запастись в дорогу и другими видами энергии, например, энергией сжатого газа, потока жидкости, солнечного света и т. п.
Применение в автомобильных двигателях ядерной энергии на современном уровне развития науки и технологий обойдется слишком дорого, а в условиях массовой эксплуатации — небезопасно.
Поэтому основное препятствие на пути использования других видов энергии вместо тепловой в автомобильных двигателях – отсутствие емких аккумуляторов энергии, способных поддерживать работу двигателя длительное время.
Все тепловые двигатели по способу подвода тепла к рабочему телу делят на два типа:
- тепловые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) ;
- тепловые двигатели с внешним подводом теплоты.
На современных автомобилях в подавляющем большинстве применяется первый тип двигателей, который отличается тем, что тепло к газообразному рабочему телу подводится непосредственно в самом двигателе путем сжигания смеси топлива с кислородом воздуха.
К двигателям второго типа, использующим для работы рабочее тело, нагретое вне двигателя, относятся, например, паровые машины, которые в настоящее время почти не используются по ряду причин:
- высокая удельная металлоемкость на единицу полученной механической энергии;
- низкий КПД;
- относительно долгая подготовка к работе и т. д.
Рядом технологических причин ограничивается использование в качестве автомобильных двигателей газовых турбин, которые подразделяются на турбины внешнего сгорания и турбины внутреннего сгорания.
Двигатель Стирлинга, который по принципу действия относится к двигателям внешнего сгорания, тоже не получил признания в массовом автомобильном производстве.
По конструкции тепловые двигатели классифицируют на следующие типы:
- поршневые;
- роторно-поршневые;
- газотурбинные;
- реактивные.
Наибольшее распространение на автомобилях получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, которые в свою очередь классифицируются по следующим признакам:
По способу воспламенения рабочего тела :
- с искровым (принудительным) воспламенением;
- с воспламенением от сжатия (самовоспламенением) .
К первому типу относятся двигатели, использующие специальную систему воспламенения рабочего тела (систему зажигания) . К таковым относятся, например, карбюраторные, инжекторные и газовые двигатели.
Ко второму типу относятся дизельные двигатели, в которых топливо самовоспламеняется из-за сильного нагрева при высокой степени сжатия.
По виду используемого топлива :
- работающие на жидком топливе (бензин, дизтопливо, керосин) ;
- работающие на газообразном топливе.
По способу смесеобразования :
- с внешним смесеобразованием;
- с внутренним смесеобразованием.
К двигателям с внешним смесеобразованием (т. е. смешиванием топлива с кислородом воздуха вне цилиндра) относятся карбюраторные двигатели и двигатели с центральным и распределенным впрыском бензина, а к двигателям с внутренним смесеобразованием – дизельные и инжекторные двигатели непосредственного впрыска, в которых топливо и воздух поступают в цилиндр раздельно, и в дальнейшем смешиваются, образуя рабочую смесь.
По регулированию мощности :
- количественное регулирование;
- качественное регулирование.
При количественном регулировании мощность двигателя изменяется вследствие изменения общего количества топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндр.
При качественном регулировании мощность изменяется количеством впрыскиваемого в цилиндр топлива при неизменном количестве подаваемого воздуха.
По характеру и последовательности термодинамических процессов в цилиндрах двигателя:
- двухтактные;
- четырехтактные.
По расположению цилиндров в блоке:
- однорядные;
- однорядные с наклоном;
- оппозитные;
- крестообразные;
- звездообразные;
- V-образные;
- VR-образные;
- W-образные;
- U-образные (двухрядные).
Термодинамические процессы, имеющие место в тепловых двигателях, а также пути повышения их эффективности (КПД) рассмотрены в статьях раздела «Основы гидравлики и теплотехники». Там же можно найти информацию об истории изобретения тепловых двигателей, применяемых на автомобилях.
Классификация поршневых двигателей внутреннего сгорания.
Поршневые двигатели внутреннего сгорания можно условно классифицировать:
1) по способу смесеобразования и виду применяемого топлива; 2) по способу осуществления рабочего цикла; 3) по числу цилиндров и их расположению; 4) по способу охлаждения и смазки деталей и т.п.
По способу смесеобразования двигатели внутреннего сгорания делятся на двигателис внешним смесеобразованиеми двигателис внутренним смесеобразованием.
Автомобильные двигатели с внешним смесеобразованием работают на лёгком топливе, в основном на бензине или газе. Приготовление топливно-воздушной смеси, и её дозирование осуществляюткарбюраторные, газобаллонные и инжекторные системы питания. Образование топливно-воздушной смеси происходит вне цилиндра двигателя — в смесительной камере карбюратора, в специальном смесителе или непосредственно во впускном коллекторе. Смесь в цилиндре воспламеняется в конце такта сжатия, принудительно от электрической искры.
Автомобильные двигатели с внутренним смесеобразованием работают, в основном на дизельном топливе, которое относится к тяжёлым видам топлив. К этому же виду топлива относят «солярку», мазут и сырую нефть. В дизельных двигателях смесь приготавливается непосредственно в цилиндре из воздуха и топлива, подаваемых в цилиндр раздельно. Воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит самопроизвольно от воздействия высокой температуры при сжатии. Исключением являетсясистема непосредственного впрыска бензина, где зажигание смеси осуществляется от электрической искры.
По способу осуществления рабочего цикла следует различатьдвухтактныеичетырёхтактныедвигатели. У первых,рабочий циклсовершается за два хода поршня, т.е. за один оборот коленчатого вала. У вторых, рабочий цикл совершается за четыре хода поршня, т.е. за два оборота коленчатого вала. Под рабочим циклом двигателя следует понимать совокупность процессов, протекающих в цилиндрах двигателя и «заставляющих» его работать.
Подавляющее большинство современных автомобилей оборудуются четырёхтактными двигателями.
По числу цилиндров и их расположению двигатели делятся на двух – и многоцилиндровые с рядным, многорядным, вертикальным, наклонным, звездообразным и горизонтальным расположением цилиндров (рис. 2.4).
Многорядные двигатели можно разделить на: 1)V – образные двухрядные двигатели, с углом развала цилиндров 90 и менее градусов; 2)U – образные двухрядные двигатели; 3)оппозитные двигателис расположением цилиндров под углом 180 градусов друг к другу; 4)W – образные трёхрядные двигатели; и 5) двигатели с большим числом рядов цилиндров.
Многорядное расположение цилиндров двигателя позволяет уменьшить габаритную длину двигателя при сохранении числа цилиндров. Оппозитное, т.е. лежачее расположение цилиндров, уменьшает габаритную высоту двигателя, что в свою очередь позволяет снизить центр тяжести автомобиля и, тем самым улучшить его устойчивость.
По способу охлаждения и смазки деталей различают двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением, с принудительной смазкой деталей, смазкой разбрызгиванием и комбинированной смазкой.
Также имеются и иные конструктивные отличия двигателей.
Дата добавления: 2016-06-22 ; просмотров: 7196 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Двигатель: типы, системы питания
Двигатели легковых авто классифицируют: 1. По роду применяемого топлива — бензиновые, дизельные. 2. По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор) и внутреннее у дизельного ДВС. 3. По способу воспламенения либо искра либо сжатие. 4. По числу и расположению цилиндров разделяют рядные, горизонтальные (оппозитные), вертикальные, V-образные.
Двигатели легковых авто классифицируют:
1. По роду применяемого топлива — бензиновые, дизельные.
2. По способу образования горючей смеси — внешнее (карбюратор) и внутреннее у дизельного ДВС.
3. По способу воспламенения либо искра либо сжатие.
4. По числу и расположению цилиндров разделяют рядные, горизонтальные (оппозитные), вертикальные, V-образные.
Бензиновые двигатели — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в бензиновом двигателе производится регулированием потока воздуха, посредством дроссельной заслонки.
Карбюраторные и инжекторные двигатели
По способу смесеобразования бензиновые двигатели делятся на карбюраторные, инжекторные и прямого впрыска.
Процесс приготовления горючей смеси в карбюраторных двигателях происходит в карбюраторе — специальном устройстве, в котором за счёт аэродинамических сил топливо смешивается с потоком воздухаРабочий орган представляет собой пластину, закрепленную на вращающейся оси, помещённую в трубу, в которой протекает регулируемая среда.
В инжекторных двигателях впрыск топлива в воздушный поток осуществляют специальные форсунки, к которым топливо подаётся под давлением, а дозирование осуществляется электронным блоком управления — подачей импульса тока, открывающим форсунку.
Переход от классических карбюраторных двигателей к инжекторам произошёл в основном из-за возрастания требований к чистоте выхлопа (выпускных газов), и установке современных нейтрализаторов выхлопных газов (катализаторов). Обязательным элементом такой системы управления является лямбда-зонд (кислородный датчик). Благодаря кислородному датчику система управления, постоянно анализируя содержание кислорода в выхлопных газах, поддерживает точное соотношение кислорода, недоокисленных продуктов сгорания топлива, и оксидов азота, которое способен обезвредить катализатор.
Система непосредственного впрыска
Самой современной системой впрыска топлива бензиновых двигателей является система непосредственного впрыска топлива, основанная на впрыске топлива непосредственно в камеру сгорания двигателя.
Применение данной системы позволяет достичь до 15% экономии топлива, а также сокращения выброса вредных веществ с отработавшими газами.
Конструкция системы непосредственного впрыска топлива рассмотрена на примере системы, устанавливаемой на двигатели FSI (Fuel Stratified Injection – послойный впрыск топлива). Система представляет собой дальнейшее развитие объединенной системы впрыска и зажигания Motronic.
Устройство системы непосредственного впрыска:
• топливный насос высокого давления;
• регулятор давления топлива;
• топливная рампа;
• предохранительный клапан;
• датчик высокого давления;
• форсунки впрыска;
• блок управления двигателем;
• входные датчики.
Топливный насос высокого давления подает топливо к форсункам впрыска под высоким давлениям (3-11 МПА) в соответствии с потребностями двигателя. Основу конструкции насоса составляет один или несколько плунжеров. Насос приводится в действие от впускного распределительного вала двигателя.
Регулятор давления топлива обеспечивает дозированную подачу топлива насосом в соответствии с впрыском форсунки. Расположен в топливном насосе высокого давления.
Топливная рампа распределяет топливо по форсункам впрыска и предотвращает пульсацию топлива в контуре.
Предохранительный клапан устанавливается на топливной рампе и защищает элементы системы впрыска от предельных давлений, возникающих при температурном расширении топлива.
Датчик высокого давления служит для измерения давления в топливной рампе. В соответствии с сигналами датчика блок управления двигателем может изменять давление в топливной рампе.
Форсунка впрыска обеспечивает распыление топлива для образования определенного вида топливно-воздушной смеси.
Блок управления двигателем в совокупности с входными датчиками образуют систему управления двигателем.
В результате работы система непосредственного впрыска обеспечивает:
послойное смесеобразование — используется при работе двигателя на малых и средних оборотах и нагрузках. Дроссельная заслонка почти полностью открыта, впускные заслонки закрыты. Воздух, с образованием воздушного вихря, поступает в камеры сгорания с большой скоростью. В зону свечи зажигания в конце такта сжатия производится впрыск топлива. За непродолжительное время до воспламенения в районе свечи зажигания образуется топливно-воздушная смесь с коэффициентом избытка воздуха от 1,5 до 3. Смесь воспламеняется и вокруг нее остается достаточно много чистого воздуха, выступающего в роли теплоизолятора.
стехиометрическое гомогенное смесеобразование — применяется при высоких оборотах двигателя и больших нагрузках. Впускные заслонки открыты, дроссельная заслонка открывается в соответствии с положением педали газа. Впрыск топлива происходит на такте впуска, что способствует образованию однородной смеси. Коэффициент избытка воздуха составляет 1. При воспламенении смесь эффективно сгорает во всем объеме камеры сгорания.
гомогенное смесеобразование — двигатель работает в промежуточных режимах. Дроссельная заслонка максимально открыта, впускные заслонки закрыты. При этом создается интенсивное движение воздуха в цилиндрах. На такте впуска производится впрыск топлива. Коэффициент избытка воздуха поддерживается на уровне 1,5.
Четырехтактные и двухтактные двигатели
По способу осуществления рабочего цикла двигатели бывают четырехтактные и двухтактные.
Двухтактные двигатели обладают меньшим КПД, однако большей мощностью на единицу объёма. Поэтому применяются там, где очень важны небольшие размеры и неважна топливная экономичность, например, на мотоциклах.
Четырёхтактные двигатели устанавливаются на большинство транспортных средств. Не только бензиновые, но и дизельные двигатели могут быть четырёхтактными или двухтактными. Двухтактные дизели применяются в основном на больших судах (реже на тепловозах и грузовиках) и лишены многих недостатков бензиновых двухтактных двигателей.
Также бензиновые двигатели классифицируют по числу цилиндров — одноцилиндровые, двухцилиндровые и многоцилиндровые; по расположению цилиндров — двигатели с вертикальным или наклонным расположением цилиндров в один ряд («рядный» двигатель), V-образные с расположением цилиндров под углом, W-образные, использующие 4 ряда цилиндров, расположенных под углом с 1 коленвалом; по способу охлаждения — на двигатели с жидкостным или воздушным охлаждением; по типу смазки — смешаный тип (масло смешивается с топливной смесью) и раздельный тип (масло находится в картере); по виду применяемого топлива — бензиновые и многотопливные; по степени сжатия — двигатели высокого (E=12…18) и низкого (E=4…9) сжатия; по способу наполнения цилиндра свежим зарядом: двигатели без наддува (атмосферные), у которых впуск воздуха или горючей смеси осуществляется за счет разряжения в цилиндре при всасывающем ходе поршня; двигатели с наддувом, у которых впуск воздуха или горючей смеси в рабочий цилиндр происходит под давлением, создаваемым турбокомпрессором, с целью увеличения заряда воздуха и получения повышенной мощности и КПД двигателя; по частоте вращения: тихоходные, повышенной частоты вращения, быстроходные; по назначению-стационарные, автотракторные, судовые, тепловозные, авиационные и др.
Дизельный двигатель — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, который работает по принципу воспламенения топлива от сжатия и высокой температуры. Дизельные двигатели используют в своей работе дизельное топливо (в народе — «солярка»).
Первый «Дизель-мотор» был построен Рудольфом Дизелем в начале 1897 года и успешно испытан 28 января того же года.
Основное отличие дизельного двигателя от бензинового — способ подачи топливовоздушной смеси в цилиндр и способ ее воспламенения. В дизеле воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия (обычно 20:1), воздух от сжатия нагревается до температуры свыше 700°С. Когда поршень поднимается в верхнюю мертвую точку (конец такта сжатия), топливо под очень высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания в распыленном до мельчайших частиц состоянии. Затем топливо смешивается с воздухом, и, так как температура воздуха очень высокая, происходит сгорание топливовоздушной смеси. При сгорании выделяется энергия, которая движет поршень вниз (рабочий ход). При снижении температуры воздуха из-за образования парафина текучесть дизельного топлива ухудшается. По этой причине оно становится густым и забивает топливный фильтр. Именно из-за этого фирмы-производители дизельного топлива добавляют в него зимой специальные присадки, которые повышают текучесть топлива и гарантируют надежный запуск до температуры минус 22°С. Если при похолодании (ниже -10°С) в баке находится летнее топливо, то нужно добавить в него специальную разжижающую присадку. При запуске двигателя в холодную погоду температура сжатого воздуха в цилиндре может оказаться недостаточной для воспламенения топлива. Решить эту проблему помогает система предварительного накала (подогрева).
Как работает дизель?
Первый такт (такт впуска, поршень идет вниз) — воздух втягивается в цилиндр через открытый впускной клапан.
Второй такт (такт сжатия, поршень идет вверх) — впускной и выпускной клапаны закрыты, воздух сжимается в объеме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1), т.е. по сравнению с общим объемом цилиндра объем становится меньше в 17 раз, воздух становится очень горячим.
Третий такт (такт рабочего хода, поршень идет вниз) — топливо впрыскивается в камеру сгорания через распылитель форсунки. При впрыске топливо распыляется на мелкие частицы, которые перемешиваются со сжатым воздухом для создания самовоспламеняемой смеси. Энергия высвобождается при сгорании, когда поршень начинает свое движение в такте рабочего хода. Впрыск продолжается, что вызывает поддержание постоянного давления сгораемого топлива на поршень.
Четвертый такт (такт выпуска, поршень идет вверх) — выпускной клапан открывается и через него проходят выхлопные газы.
Common Rail
Самый современный этап эволюции бензиновых и дизельных двигателей с прямым впрыском топлива — дизель системы Common Rail. Отличие его от традиционных дизелей с низким давлением подачи топлива в наличии рампы, куда под большим давлением (более 1000бар) подается дизельное топливо, которое далее распределяется между электрическими форсунками с соленоидными клапанами.
Прототип системы Common Rail был разработан в конце 60-х годов Робертом Хубером в Швейцарии.
Принцип работы:
Насос поставляет дизельное топливо из бака через подогреватель топлива и фильтр к насосу высокого давления. Он приводится в работу двигателем и направляет топливо под высоким давлением в рампу. Для нормальной работы некоторых типов систем необязательно поддерживать постоянно самое высокое давление. Трубки рампы оканчиваются инжекторами и имеют одинаковую длину. На рампе также расположен регулятор давления, который отправляет лишнюю часть топлива обратно в бак через охладитель. С помощью датчика давления в рампе блок управления двигателем может получать информацию о давлении в рампе и контролировать его.
В настоящее время дизели системы COMMON RAIL вытесненяют традиционные дизеля. Причинами этого служат меньший шум, лучшие экологические данные по выхлопу, более дешевое производство компонентов.
Похожие публикации:
- Mc33926 за что отвечает в эбу м74
- Вкг что это в машине
- Где находится топливный фильтр на шевроле кобальт
- До какой температуры надо нагреть