Мягкие патрубки системы охлаждения (Решено)
Всем привет. На улице — 2 градуса, смотрю температура пошла выше открывания термостата. Открываю капот, жомкаю патрубки, а они словно пустые, давления абсолютно никакого, тут же на горячей осторожно открываю пробку радиатора, а там снова ничего. Уровень в расширительном бачке повышеный. патрубки горячие что верхний что нижний. Термостат менял недавно, крышка тоже новая вроде бы. Выгонять воздушную пробку пробовал, все то же самое. Подозрение на помпу. Помогите советом.
Дело было в нерабочей крышке радиатора охлаждения. Клапан спускал всю жидкость сразу в бочек. От сюда и перегрев и мягкие патрубки. Крышек поменял кучу, то давление не держит, то не сбрасывает давление то еще что нибудь, в общем кому как повезет.
подскажите какими должны быть патрубки охлаждения?
вообщем заменил радиатор вроде все ок, пробка новая но не оригинал, поездил денек приехал домой открыл капот щюпаю все, а патрубки радиатора ну не то чтобы вообще деревянные зжать их можно немного но с усилием ! как до этого было не знаю так как не обращал внимания на это ( пробка новая, но не оригинал ! в интернете множество мнений и не поймешь кто прав кому верить, температура в тесте 7 показывает 94-95, пригает до 98, вообщем зависит от скорости вращения вентилятора я так понял ! вроде как норма ! вообщем скажите у кого как ? на крышке написано 200, я так понимаю это какое держит давление, почти 2 атмосферы ! ни какого пшиа стравливания в крышке как пишут на некоторых просторах интернета не слыхать ! пробку уже заказал другую на всяк случай, короче какие у кого патрубки по жосткости на горячую ?)
27 мая 2016 Метки: наблюдение
надувание патрубков системы охлаждения
Тема находится в архиве. Это значит, что в нее нельзя ответить.
Сообщений в теме: 15
#1 kostyan74ru
Отправлено 15 December 2010 — 20:44
всем привет.может кто объяснит мне,что не так.на двс 2106 раздуваются патрубки с.о.,прям как баскетбольный мяч-рукой не продавить.проблеме уже два года.началось с того,что с печки зимой подул холодный воздух.ну,подумал,печка пала.забилась поди или что,заменил.была кстати медная,поставил алюминиевую.заменил-греть стала как то плоховато,ну,поди ка она ведь двухрядная,так и должно быть.но нет,однажды опять подул холодный воздух-открываю пробку радиатора-а там пузыри с пеной.поначалу подумал на прокладку гбц,но решил добавить тосола-мало ли,вдруг поможет.помогло,загрело потихоньку.свечи выкручивал-мало ли,вдруг в цилиндры тосол пошёл.нет,всё нормально.но обратил,что патрубки надуваться стали.открываю пробку радиатора-оттуда как гейзер тосол выбрасывает.наверное пробка.как только я от неё не избавлялся-и на пригорок передком заезжал,и патрубки мял во всяких хитрых последовательностях-получалось одинаково-надуваются патрубки и выбрасывает тосол,на горячем двигателе.заменил прокладку гбц с тайной надеждой на победу.зимой.с другом в гараже.где то уже через 1000 км пробега началась та же песня.да это же микротрещина в головке!-надо менять головку-до лета доезжу,поменяю.кстати,забыл упомянуть про пробки радиатора-заменил их штук 5-и лузаровские ставил,и какие то безымянные-всё одно.взял пробку,да и выдернул у неё клапан,который маленький,пусть,мол, давление в расширительный бачок уходит а-ля передний привод.ну и печка получше греть стала и патрубки перестали раздуваться.затем,замена прокладки гбц с попутной заменой помпы и термостата и фрезеровкой гбц.ну,помпа рабочая была-ни люфтов,ни заеданий,сравнивал с новой-одинаково.термостат хз,поменяли в стиле пусть уж лучше новый будет.в сервисе «автосервис»,скажем так.там ведь люди спецы,все дела,сделают ведь.ан нет,шалишь!буквально метров двести проехал,двигателю дал нагрузку-патрубки ещё тверже стали,того и гляди повзрываются.дело уже летом было.открыл на заглушенном двигателе пробку радиатора-как взрывом выбросило тосол,ошпарил руку-нечего голыми руками к горячему двигателю лезть.обратно в сервис-мол что за дела?три дня и три ночи мудрецы мне мозг ___ли,потом уже я не выдержал,так и уехал от них,со своей козырной пробкой радиатора.и вот замена гбц и для уверенности,радиатора.в гараже у местного именитого моториста.уже третий,первый(ещё медный был) потёк,ставил обычный,лузаровский алюминиевый.предыдущий владелец,как всем показалось,насыпал в с.о. горчицы.появилась теория,что новый радиатор мог забиться,надо заменить его.перед заменой гбц промыл с.о.увы,увы-выяснилось,деньги были потрачены напрасно.с заведомо исправной пробкой радиатора патрубки раздуваются.выглядит всё следующим образом-двс разогревается,уровень тосола в заливной горловине растёт(наблюдали после замены головки).затем,как стрелка указателя температуры становится вертикально,при резком увеличении оборотов происходит прямо выброс тосола.сравнивали с семёркой моториста-у него просто возникает воронка и о.ж. усасывается в радиатор.что характерно,если двс работает без нагрузки,всё замечательно-и вентилятор срабатывает и температура не растёт.в общем,так и езжу с хитрой пробкой.в масло тосол не идёт-каждый день смотрю,в цилиндры тоже.но двигатель очень долго прогревается,а если стоять в пробке,перегревается.хотя сейчас,зимой это незаметно практически,только что теплее в салоне,вот летом я ездил с постоянно включенными вентиляторами(сделал принудительное включение вентилятора радиатора,ну и печка).теперь вот есть мысли,что это виноват блок.
Почему патрубки радиатора в системе охлаждения могут сжиматься и лопаться
Комментарии: 1 30.04.2021 От состояния системы охлаждения в автомобиле зависит работоспособность двигателя. Наиболее опасное явление, которое может возникнуть в этой цепочке — нарушение геометрии патрубков радиатора. Автомобилисты часто отмечают, что на остывшем моторе входной или выходной патрубки сжимаются, а во время прогрева — возвращаются в исходное состояние. Рассмотрим, почему такое происходит, и можно ли решить проблему самостоятельно. Для того чтобы с поверхности двигателя эффективно отводилось тепло, жидкостные системы охлаждения надежно изолируются от окружающей среды. Они способны выдерживать давление от 1.2 до 2 и более атмосфер. Это необходимо для того, чтобы исключать закипание охлаждающей жидкости, когда температура достигает 100 градусов. При высоком давлении различные марки антифриза могут закипать при температуре 107 — 120 градусов. В системе охлаждения нет технических средств, которые могли бы повышать давление. Нужный показатель достигается при помощи естественного увеличения объема нагревающегося состава, который циркулирует во время работы мотора. Лишнее давление должно сбрасываться через крышку расширительного бачка, в которой есть специальные клапаны.
Когда мотор останавливается и охлаждается, из бачка уходит лишний воздух. Он компенсируется из атмосферы через другой клапан крышки с обратной стороны. Если этого не происходит, в бачке, радиаторе и всех патрубках возникает разряжение. Первые элементы, которые дают реакцию на это — резиновые патрубки радиатора.
Максимально возможное значение минимального давления охлаждающей жидкости зависит от разницы между температурой нагретого и остывшего мотора. Не просто так автомобилисты замечают проблему именно в холодное время года, когда разница может быть колоссальной. Патрубки при таком дефекте слишком быстро изнашиваются и теряют начальную эластичность. В самом тяжелом случае они просто лопаются. А теперь вспомним, что собой представляет крышка расширительного бачка. Этот элемент оборудован двумя клапанами — впускным и выпускным. Каждый должен приступать к работе в определенных условиях. Первый открывается при избыточном давлении, а другой — для компенсации давления при остывании двигателя. 
Чтобы решить проблему, нужно сначала понять, из-за чего она появилась. Металлические детали клапанов могут просто засориться грязью, если система охлаждения не промывается. В таком случае проблему можно устранить продувкой или промывкой клапанов крышки. Если неисправность возникнет снова, придется промывать весь контур охлаждающей системы. Когда неисправность связана с коррозией крышки, проблема решается только путем замены детали. 
Чтобы убедиться, что патрубки сжимаются из-за сильного разряжения в системе охлаждения, и главным виновником является крышка, можно просто открутить последнюю. Если в систему воздух начнет поступать со свистом, это говорит о проблемах именно с крышкой. Во всех остальных случаях следует промывать систему полностью. Начинать нужно с верхнего патрубка радиатора. Итог. Если патрубки радиатора при холодном моторе находятся в сжатом состоянии, это может сигнализировать о проблемах с системой охлаждения. Первым делом следует проверить крышку, так как клапаны в ней могут засориться.