#32 Любительский time-attack: готовим себя и машину. Часть 2: Подготовка машины, начало
Всем привет!
Работодатель опять не выплатил зарплату, чем отбил последнее желание заниматься в рабочее время работой… решил продолжить писать свой эпос в 4 частях.
Как и в первой части рассказа, для старт-апа сделаю философское отступление.
Многие задаются вопросом: «Почему не стоит браться за строительство «корча» на первых порах?».
Попробую ответить взглядом со «своей колокольни»:
1) Это затратно. Вполне возможно, что поездив на трек дни вы поймете, что это «не ваше». Деньги, потраченные на подготовку машины, просто пропадут.
2) Это занимает время. Даже если вы отдаете машину на подготовку в какую либо фирму, а не крутите гайки сами, работа требует времени. И это время зачастую накладывает отпечаток на возможность тренировок на машине.
3) «Любое кроилово ведет к попадалову». Это аксиома. Подготовленная машина, из которой отжаты все заводские резервы, имеет, априори, гораздо меньший уровень надежности и неприхотливости в эксплуатации. Нужны вам лишние проблемы и головные боли на этапе? Врятли.
4) Подготовленная машина зачастую гораздо сложнее управляется и имеет свои особенности поведения.
Так же не стоит забывать о том, что пройдя путь строительства машины вы переходите на новую стадию – настройку. Причем теперь вы получили в свои руки огромный потенциал по варьированию различных настроек. Это возвращает вас к пункту 2.
5) Допустим, вы имеете хорошую финансовую базу, запас по времени и отдаете машину в какую либо тюнинговую контору, чтобы вам построили «лютое зло».
В этом случае вы упускаете возможность самим понять, что же нужно вашей машине, чего не хватает вам, что нужно изменить, доработать, как настроить и тд.
По сути вы обрекаете себя на езду на машине о которой вы ничего не знаете. Например, да, вы знаете, что вам поставили подвеску КВ Клабспорт, но абсолютно не понимаете какие настройки на ней нужно выставить для получения нужной вам управляемости, как заставить машину лучше поворачивать или наоборот сделать ее более стабильной на дуге.
Вы еще просто не в состоянии понять, что именно дал вам тот или иной компонент, нужен ли он был вобще вашей машине. Для этого нужен приличный накат, что возвращает к 1 части повествования.
Такой вариант имеет право на жизнь, но только после того как вы сами поймете как взаимодействуют различные узлы в машине, сможете объяснить себе почему вы покупаете деталь именно с такими характеристиками и будете уверены в ее полезности.
Ну а теперь вернемся к основной теме поста – подготовке автомобиля.
Итак, считаем, что вы уже получили некий опыт на треке и готовы заняться улучшением вашей машины.
Следующим шагом станет углубленное изучение регламента ваших соревнований. А что же можно изменить в рамках регламента моего класса, чтобы сделать машину более быстрой, но не нарушить правила?
В этом сезоне я ездил в «стрит» классе. На его основе и попробуем проанализировать основные составляющие подготовки машины.
«Стрит» (аналогично и младший класс — ситилайт) — машины, близкие к повседневным городским, без серьезных доработок кузова и мотора.
Однако, различие уровня подготовки и энерговооруженности внутри класса очень большое. Тут ездят машины уровня от «я только выехал из салона» до каркашенных корчей. От рейса эти классы отличают по большей части лишь ограничения по доработкам мотора, аэродинамики, кузовных панелей и использование резины с допуском на дороги общего пользования.
Нас интересуют:
1) Колеса
2) Тормоза
3) КПП
4) Подвеска, ходовая часть, жесткость кузова
5) Облегчение, удобство, безопасность
6) Двигатель
7) Аэродинамика
В рамках второй части повествования затронем первые 3 пункта.
Как обычно, на первый взгляд, все выглядит очень просто: нам нужны как можно более легкие диски + максимально держаковая резина.
В настоящее время среди тайматтакеров пользуются наибольшей популярностью 3 модели: Hankook RS-3, Federal 595 rs-r и Advan Neova.
Первые две модели существенно дешевле и обладают большим количеством типоразмеров.
Следует учесть, что самая широкая резина не всегда окажется лучшим выбором. Это обусловлено тем, что она может просто не нагреться до той температуры, при которой ее состав начнет «работать». Помочь в этом деле ей можно сделав небольшое «схождение» на колесах (речь идет в основном о задней оси переднеприводных машин).
Так же не стоит «натягивать» заведомо слишком широкую резину на узкий диск. Это приведет лишь к «подламыванию» резины в повороте и снижению зацепа.
Не плохо было бы иметь 2 комплекта колес, отдельно для трека и для города. Обусловлено это тем, что на треке резина зачастую «квадратится» на торможениях, на ней остаются запеченные кусочки протектора. Все это вызывает дисбаланс. Да и в дождливую или просто прохладную погоду на «бодрой» резине стоит ездить с осторожностью, в таких случаях ее держак может оказаться существенно более худшим чем у среднячковой городской резины.
При трековой езде очень важным фактором оказывается давление в колесах. В отличие от города, тут резина очень сильно прогревается, давление в ней ощутимо растет. Поэтому накачав в жаркий день «обычные» 2,2 через несколько кругов вы ощутите, что резина «поплывет», реакции на руль станут «размазанными», управляемость и держак ухудшатся. Это – перегрев. Замерив давления в таком состоянии, вы увидите, что оно ощутимо выросло, дельта составляет до 0,7 атм. Само собой, ни о каком быстром времени на такой резине речи и быть не может.
При слишком низком стартовом давлении вам тоже не достичь нужного результата. Резина будет дольше прогреваться, боковина подламываться, возникнет шанс разбортировки колеса.
Сколько качать? На этот вопрос можно найти ответ только опытным путем, во время трекдней. Производите замеры давления и температуры шин до и после заезда, делаете выводы с какого давления вам стоит начать на этапе.
Разброс стартовых значений может быть весьма велик. В этом сезоне у меня он держался в пределах от 1,7 до 2,4 в зависимости от трассы/погоды/сессии.
Зачастую, «минимально достаточным» способом тюнинга штатных тормозов является установка более высокотемпературных колодок, имеющих повышенный коэффициент трения и большую стойкость к перегреву.
Минусы таких колодок для повседнева: высокая стоимость, быстрый износ (и колодок и дисков), необходимость прогрева состава, скрипы, возможность перегрева штатного тормозного диска.
В связи с последним пунктом, полезной доработкой окажется организация дополнительного охлаждения тормозов посредством подвода к ним набегающего воздуха.
Некоторые идут дальше, вкладывают ощутимо большие суммы и ставят многопоршневые тормозные системы с составными тормозными дисками.
Но тут надо понимать, что фраза «тормозов много не бывает» — далеко не аксиома, более того, она не правильна. Слишком мощные тормозные механизмы могут сильно осложнить контроль пилотом замедления машины.
Плюсами многопоршневой системы является более равномерное распределение усилия по поверхности колодки, что дает более точный контроль над степенью замедления. Так же в большинстве случаев многопоршневые суппорта и центры составных тормозных дисков делаются из алюминия и обладают малым весом, что положительно сказывается на неподрессоренных массах и работе подвески.
В ряде случаев установка таких систем потребует замены ГТЦ и ВУТ на более производительные.
Для машин без АБС еще одной полезной доработкой станет изменение схемы тормозных контуров с диагональной на осевую, т.е не право-лево, а перед-зад.
При такой модификации полезно внедрить в задний контур регулятор тормозных усилий, который позволит точно отстроить баланс тормозов.
Зачастую установку регулятора совмещают с тюнингом задних тормозов и внедрением гидравлического привода ручника.
Для кольца гидроручник — штука не нужная, но, в ряде случаев, подобный модинг позволит отыграть еще немного веса.
Действительно нужная и полезная доработка – дифференциал повышенного трения или, в простонародье, блокировка.
Позволяет улучшить «поворачиваемость» машины, уменьшить пробуксовку колес на разгоне при выходе из поворота.
Если позволяют средства, то для трека дисковые варианты предпочтительнее чем винтовые и червячные, но и цена их, как правило, существенно больше.
Не лишней окажется короткоходная кулиса, если она обеспечит повышение четкости работы механизма и уменьшение ходов рычага.
По результатам сезона можно поиграться с передаточными числами ряда кпп или с главной парой, если таковые выпускаются для вашей машины.
Целью подобной модификации может быть желание улучшить динамику автомобиля, максимальную скорость, получение более сближенного ряда передаточных чисел для уменьшения просадки оборотов мотора при переключениях.
На сегодня всё.
Не буду усложнять восприятие информации большим количеством букв.
В следующей части продолжим рассмотрение теоретических возможностей доработки машины и перейдем к п.4-7.
Сколько стоит собрать машину для time attack
Time Attack (тайм атак, реже — тайм аттак) – автоспортивная дисциплина, в которой пилоты на замкнутой трассе соревнуются за лучшее время круга. В отличие от классических кольцевых автогонок, контакты и открытая борьба между автомобилями недопустимы.
С чего начать?
Купить/починить автомобиль ВАЗ 🙂 Ознакомиться с регламентом, чтобы понять в какой класс попадает ваш автомобиль.
Прочел регламент, но не понял в какой класс попадаю?
Ответив всего на несколько вопросов менее чем за минуту, вы сможете узнать, в какой класс попадёт ваш автомобиль. Пройти тест
Как принять участие?
Просмотреть календарь мероприятий. Выбрать этап(ы) в котором можете поучаствовать. За несколько недель (обычно за две) до этапа в группе, на сайте и в наших информационных каналах (Telegram и WhatsApp) будет объявлено о начале регистрации — следите за новостями. Не позднее, чем за 2-3 дня до этапа оплатить стартовый взнос. Заранее посмотреть по карте как проехать на данный автодром. В назначенное время приехать на исправном автомобиле на автодром. Зарегистрироваться, получить стартовый номер, пройти техкомиссию и прослушать брифинг. Начать зачетные заезды. После окончания заездов дождаться оглашения победителей и призеров.
Какой размер стартового взноса?
Размер стартового взноса составляет от 3900 рублей в зависимости от трассы и оплаты предварительно или в день мероприятия.
Почему такой большой стартовый взнос?
По меркам кольцевых дисциплин и профессиональных гоночных трасс это очень небольшой стартовый взнос. Если сомневаетесь, можете самостоятельно ознакомиться с величинами стартовых взносов в других чемпионатах, проводимых на кольцевых трассах, и сравнить.
Что входит в стартовый взнос?
В стартовый взнос входит:
— 3 зачетных заезда (если иное не указано в объявлении о начале регистрации). Каждый заезд состоит из прогревочного, нескольких боевых (в зависимости от пилота и трассы, обычно около 4-5) и остывочного круга;
— работа служб автодрома: хронометраж, маршалы, медицинская помощь, служба эвакуации;
— кубки и шампанское победителям и призерам классов (иногда дополнительные призы);
— работа фотографов.
Во сколько обычно начинается мероприятие? Где посмотреть расписание (тайминг) этапа?
Расписание этапа обычно публикуется за несколько дней до мероприятия. Соревнования проводятся в один день, сначала участники регистрируются и проходят техкомиссию и медкомиссию. Далее проводится брифинг и начинаются заезды. Обычно регистрация начинается в 8:00, брифинг около 10:00, заезды — сразу после брифинга.
Что представляет из себя формат заездов «стартовая сетка»?
Автомобили и пилоты подбираются организаторами в группы по скорости и степени подготовки авто/уровню пилотажа для комфортного нахождения на трассе. Пилоты-новички ставятся в стартовой сетке и выезжают на трек в отдельный заезд с другими новичками своего класса или класса ниже. Каждому пилоту присваиваются строго определенные номера заездов, в которые он осуществляет выезд на трассу.
Сколько машин одновременно находится на трассе?
На трассе одновременно находится несколько автомобилей, количество которых зависит от места проведения и конфигурации трассы, по которой проводится мероприятие. Они выпускаются с интервалом, а также подбираются организаторами по скорости и степени подготовки авто/уровню пилотажа для комфортного нахождения на трассе.
Насколько это безопасно? (Не буду ли я мешать другим пилотам? / Моя машина подготовлена в класс , но я начинающий пилот.)
В тайм-аттаке контакты и открытая борьба между автомобилями недопустимы. Риск, что что-либо случится с вашим автомобилем при условии внимательности и адекватной оценке собственных возможностей и возможностей техники ниже чем при обычной поездке по дорогам общего пользования.
Сколько стоит входной билет для зрителей?
Вход на мероприятие для зрителей бесплатный. Приезжайте, погружайтесь в настоящую гоночную атмосферу, болейте за наших пилотов и убедитесь, что вы тоже можете участвовать!
У меня нет автомобиля ВАЗ, можно ли к вам на ?
Вы всегда можете купить автомобиль ВАЗ и приехать к нам. А если у вас есть друг с автомобилем ВАЗ, вы можете участвовать в соревнованиях на одном автомобиле.
Я не успеваю собрать машину к первому этапу, но давно хотел к вам приехать, можно ли начать сезон со второго? (Мне кажется, мой автомобиль еще недостаточно готов.)
В отечественной автоспортивной тусовке уже давно существует понятие «ночь последней гайки». Никто не успевает собрать машину к началу сезона, многие делают сход-развал в ночь перед мероприятием, а первые тесты проводят по дороге на автодром, чем пугают автомобилистов, мирно везущих рассаду на дачу. Поэтому важно помнить самое главное, что должен сделать начинающий автоспортсмен — начать. Лучше ехать по треку на стоке, чем собирать десятый вариант проекта, никуда не выезжая.
Как подготовить автомобиль к треку?
Универсального рецепта не существует. Автомобиль готовится исходя из вашего бюджета и опыта, в этом отчасти и заключается успешность в автоспорте.
Для первого выезда на трек, как правило, хватает заводских компонентов. Хотя высокий результат вы не покажете, но по мере набора опыта и заинтересованности сами поймете, что нужно делать с автомобилем исходя из его поведения.
Можем привести лишь самые общие пожелания в классы Extra Light и Light:
— шины HANKOOK Ventus RS3/HANKOOK Ventus RS4/YOKOHAMA ADVAN Neova AD08R/NANKANG NS-2R или аналогичные по характеристикам
— пружины жестче и ниже гражданских, но не пиленные, а подобранные под имеющиеся стойки;
— самоблокирующийся дифференциал;
— растяжки и усилители кузова, треугольные рычаги и/или подрамник;
— штатной тормозной системы для стандартного мотора достаточно;
— прямоточная выпускная система и перепрошивка ЭБУ.
Также вы можете найти ссылки на бортовые журналы автомобилей других участников в теме Отчеты по прошедшим этапам, и узнать как подготовлены их автомобили.
Где подготовить автомобиль к треку?
Владельцы ВАЗ чаще готовят автомобили самостоятельно, т.к. эти автомобили просты в устройстве и на них имеется много тюнинга в наличии.
Если у вас нет своего гаража и инструмента, вы можете воспользоваться услугами любого известного вам сервиса, готового обслуживать автомобили ВАЗ. Также в процессе участия в чемпионате вы познакомитесь с более опытными вазоводами, некоторые из них смогут вам подсказать и возможно помогут в подготовке.
Есть ли у чемпионата чат?
Да, наш чат в Телеграм ladatimeattackchat. В чате новички могут задать любые интересующие их вопросы более опытным участникам и организаторам.
Куда еще можно обратиться с вопросами, пожеланиями и предложениями?
Вы можете написать нам в соответствующей теме в нашем сообществе: Ваши предложения, пожелания и вопросы.
Бюджетный автоспорт Time-attack.
Уже не первый раз наталкиваюсь на статьи и комментарии по поводу того что в соревнованиях мало участников и организаторы пытаються привлечь все больше участников разными способами и судя повсему у них пока это не очень получается .
Я тоже обратил внимание на то что впринципе каждый этап приезжают новые участники но почему то как правило всего один раз и потом больше их не видно .
На эту тему постоянно разгораются споры типо надо сделать регламент проще, разрешить ВАЗам больше доработак, создают еще больше классов для участников и т.д и т.п но почему то от этого участников то больше не становится .
А почему ? Чаще всего озвучивают причину что ДОРОГО …
Ну скажем так да не дешево ( об этом я в другой раз ) но мне кажется что все таки дело не в этом .
И так возьмем хотя бы один пример .
Пример №1 ВАЗ 2109 … Автомобиль подготовлен под класс Tuning и я так понял автомобиль изначально готовили в этот класс, мотор, подвеска и т.д и т.п …
как и водится результат и пилота так себе … я подошел к нему спросил про машину что сделано, как едит, как его впечатления о трассе ну и т.д и т.п
Мое впечатление : человек вообще не понимает что происходит, что надо делать и над чем надо работать .
Кто то скажет что наверное это » не наш человек » не проникся гонками и т.п
Я так не считаю : я думаю он просто разочеровался, и разочеровался даже не в самом мероприятии а в СЕБЕ … вот он и не приехал на второй этап .
Почему я так решил ? Да сам потому что через это прошел, когда решил что щас понаставлю «тюнячек » в автомобиль приеду и всех порву )))
Стоило бы наверно задать вопрос почему так происходит ?
А потому что мало информации как подготовить правильно автомобиль и отсутствия опыта у новых участников .
Считаю что организаторам надо на профильных ресурсах постараться как можно больше предоставить информации для новичков с чего стоит начать а то он даже не знает как правильно давление в шинах выставить и т.д и т.п
Про ОПЫТ : понятно что нужен «накат » и опыт приходит со временем но может стоило бы новичкам в качестве бонуса посадить на одну тренировочную сессию инструктора в машину что бы он ему дал несколько дельных советов и рекомендаций ?
Мне кажеться если бы к этому подойти с этой стороны то эффекта будет больше чем от всякого рода послаблений в регламенте и т.д и т.п
Time Attack Racing (РТР Тайм Аттак)
Time Attack это разновидность автогонок, в которых пилоты соревнуются за лучшее время преодоления дистанции. Для победы в гонке, гонщикам нужно затратить наименьшее количество времени на прохождение круга. Перед тем, как совершить боевой круг, гонщики знакомятся с трассой во время предварительных заездов. После «знакомства» пилотам требуется показать наилучшее время при прохождении зачетного круга. Далее остается пройти «охлаждающий» — незачетный круг.
Соревнования в «Тайм Аттак» проходят в двух форматах – «Атака времени» и «Испытания». Гонки в этом виде автоспорта проводятся по различным правилам, которые могут отличаться количеством боевых кругов, испытаний и т.д. В отличие от смежных автогоночных дисциплин, Тайм Аттак предусматривает фиксацию зачетного круга сразу же после прогревочного. В этих автогонках обычно участвуют модифицированные дорожные автомобили на стандартных дорожных покрышках. Наиболее известными командами мирового уровня, участвующими в соревнованиях по Тайм Аттак, считаются:
- Stone Brothers Racing;
- Dick Johnson Racing;
- Britek Racing;
- HKS HIPERMAX
- Pulse Racing Evo 8.
Зарождение
Тайм Аттак впервые появился в Японии в 80-х. В те времена эта автогоночная серия также была известна под названием «Superlap». Первоначально автогонки возникли как испытательный полигон для тюнингованных автомобилей от ведущих тюнинг-компаний Японии. Но гонки такого формата быстро стали популярными, вследствие чего в Японии начали разрабатываться специальные гоночные болиды для «Time Attack».
За короткий промежуток времени «атака на время» стала популярна во всем мире. Уже в 2000-е в США, Великобритании, Австралии и Новой Зеландии начали проводиться национальные соревнования по этому виду автоспорта. В начале нового десятилетия австралийский пилот Ян Бейкер увидел перспективы в проведении международных гонок в этом формате. И уже в 2010 году на сиднейском автодром «Motosport Park» было проведено международное соревнование «World Time Attack Challenge». В этой гонке впервые участвовали сильнейшие гонщики со всего мира. Участниками: стали PanSpeed, CyberEvo, R-Magic, Cusco, Hi Octane Racing и Sierra.
Реакция гонщиков, зрителей и представителей СМИ превзошла ожидания. Все в один голос отмечали зрелищность и непредсказуемость такого формата автогонок. По итогам 2010 года, гонка на сиднейском автодроме стала лауреатом премии «Событие года» по версии популярного сайта SpeedHunters.
Общие положения и регламент
Пилоты Тайм Аттак выезжают на трассу в порядке стартовых номеров. Старт автомобиля осуществляется с места при работающем двигателе. Во время прохождения боевого круга судьи подают пилотам различные сигналы флагами:
- зеленым (старт, рестарт, конец опасной зоны);
- желтым (приближение к опасной зоне или идущему впереди автомобилю);
- красным (остановка гонки);
- желто-красным (ухудшение сцепления с треком из-за появления на нем мусора или масла);
- синим (приближение более быстрого автомобиля);
- клетчатым (финиш заезда).
Следует заметить, что в гонках «атака на время» любые модификации кузова и шасси автомобиля должны быть согласованы с организатором соревнований, который контролирует соблюдение требований определенного класса авто.
Техника
Общие положения для автомобилей, участвующих в соревнованиях, предусматривают обязательное наличие оригинальных ремней безопасности, шлема, огнетушителя, зеркал и передних сидений. Гонки этого формата предусматривают возможность модификации двигателя, системы охлаждения, выхлопной и топливной систем, трансмиссии, оригинальной оптики и приборной панели.
World Time Attack
Самым известным соревнованием в этой дисциплине автоспорта считается «World Time Attack Challenge». Популярность этой гонки обусловлена тем, что гонщики и их команды имеют возможность использовать множество стратегий, решений и хитростей, которые позволят выигрывать сотые доли секунды у конкурентов. Популярности также способствует тот факт, что правила в Тайм Аттак ограничиваются исключительно аспектами безопасности. Благодаря этому, команды практически не имеют ограничений по модификации автомобилей.
Исторически WTAC всегда начинается в четверг официальной практикой. В этот день гонщики без зрителей тестируют автомобили и знакомятся с трассой. Именно в четверг команды могут понять истинный потенциал своего автомобиля и сделать последние корректировки его настроек. Перед пятничными заездами все автомобили должны пройти проверку на соответствие определенному классу. Обученные специалисты также проверяют наличие всех необходимых компонентов безопасности.
Гонки в WTAC проводятся в 4-х классах:
В течение одного соревновательного дня каждый класс получает по 3 гоночных сеанса. Таким образом, в течение всего гоночного уик-энда пилотов ожидает 6 сеансов. Пять самых быстрых автомобилей в каждом из классов получают возможность принять участие в бонусном раунде «Superlap Shootout». Во время этого раунда, как правило, фиксируются наилучшие результаты. Этому способствует оптимальная температура трассы и отсутствие трафика. Итогом WTAC является определение самой быстрой команды в течение двух соревновательных дней в каждом из классов. Победитель определяется по самому быстрому кругу. Официальным победителем этой гонки значится команда одержавшая победу в классе Pro.
TA в Японии
Именно Япония считается родиной автогоночной дисциплины. История этого автоспорта началась в префектуре Ибараки в северо-восточной части региона Канто. Здесь, на местном треке «Tsukuba Circuit», состоялась первая «атака на время». Сегодня Япония также является одной из «законодательниц мод» в Time Attack. За исключением Австралии, только в этой стране проводятся гонки в рамках WTAC.
ТА в США
В США проводится целый ряд региональных соревнований по Тайм Аттак. Американские гонки основаны на формате тайм-триал с измененными правилами. Все соревнования по Time Attack в США проводятся под эгидой «NASA Time Trial». В Серверной Америке проводятся и множество других состязаний по аналогичному принципу. Эти соревнования не имеют общего регламента, а потому правила гонок существенно варьируются. В гонках могут участвовать как повседневные городские автомобили, так и тюнингованные и даже гоночные болиды. В США также организован сезонный чемпионат по ТА в различных классах. Чемпион данного соревнования определяется по общему количеству очков, набранных в течение сезона.
ТА в Германии
В Германии соревнования по этому виду автоспорта проводятся с 2013 года. Национальный немецкий чемпионат по ТА называется «Timeattack Masters». Изначально в гонках участвовали исключительно японские автомобили, но в 2016 году к соревнованиям начали допускаться автомобили всех марок. С 2013 по 2017 год немецкий чемпионат состоял из 4-х этапов. В 2018 году в этом чемпионате появился новый, пятый этап. Гонки по Тайм Аттак проводятся на всемирно известных немецких треках – «Нюрнбургринг», «Хоккенхаймринг» и «ЕвроСпидвей Лаузиц». К тому же на немецкой автогоночной трассе «Ассен» проводится голландский национальный чемпионат «Dutch Time Attack Masters».
ТА в России
За соревнования по Тайм Аттак в России отвечает Российская автомобильная федерация — РАФ. Национальный чемпионат в этой дисциплине носит название «Russian Time Attack Championship». В 2019 году этапы российского гран-при Time Attack запланированны к проведению на автодромах:
- Moscow Raceway;
- «Смоленское кольцо»;
- «Нижегородское кольцо»;
- ADM Raceway;
В 2018 году соревнования в этой дисциплине автоспорта также проходили на автодромах «Атрон» и «Казань Ринг».
Монокубок LADA Time Attack Cup
Кроме национального чемпионата в России также проводится любительский монокубок между владельцами автомобилей LADA. Гонки этого кубка проводятся на автодромах «Смоленское кольцо», «Атрон», «Мячково», Moscow Raceway и «Нижегородское кольцо. Все трассы имеют различные конфигурации и особенности дорожного покрытия. Именно поэтому только лучшие пилоты могут быстро адаптироваться к новому треку и показать высокий результат.
«LADA Time Attack Cup» является отличной возможностью попробовать свои силы на гоночной трассе, не затрачивая больших денег. Участие в этом соревновании – великолепный шанс проверить возможности своего автомобиля без пешеходов, некачественных дорог и работников коммунальных служб. Этот монокубок позволяет получить настоящее удовольствия от управления своим автомобилем.
ТА в Украине
В Украине гонки по Time Attack впервые были проведены в 2012 году. В этом же году был создан комитет по «Тайм Аттак» в АФУ. На данный момент в Украине проводятся соревнования в формате Национальной Серии – RTR TimeAttack. В 2018 году гонки в этом формате были проведены в Киеве, Полтаве и Одессе.
Если вы нашли опечатку, пожалуйста, нажмите на кнопку
или выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl+Enter.