ЧТО ТАКОЕ ТУРБИНА И КАК РАБОТАЕТ ТУРБО МОТОР Часть 3.
Теперь, когда мы разобрались с общими факторами связанными с детонацией, поговорим о степени сжатия. Степень сжатия (СЖ) определена как:
Где: CR — наша степень сжатия
Vd — объем цилиндра
Vcv — объем камеры сгорания
СЖ заводских моторов будет разной для атмосферного и турбо мотора. Например стоковый мотор Honda S2000 имеет СЖ равную 11.1:1, в то время как турбо мотор Subaru WRX имеет СЖ 8.8:1.
Существует много факторов влияющих на максимально допустимую СЖ. Нет одного простого ответа какой она должна быть. В общем случае СЖ должна быть выбрана максимально возможной для предотвращения детонации с одной стороны и обеспечения максимального КПД двигателя с другой. Факторами влияющими на выбор СЖ в каждом конкретном случае являются: октан применяемого топлива, давление наддува, температура воздуха в предпологаемых режимах эксплуатации, форма камеры сгорания, фазы клапанного механизма и противодавление в коллекторе.
Многие современные атмосферные моторы имеют хороший дизайн камеры сгорания и большую стойкость к детонации, что при правильной настройке блока управления позволяет устанавливать на них турбо-наддув не меняя заводскую степень сжатия.
Обычной практикой при турбировании атмосферных моторов является увеличение мощности на 60-100% относительно заводской. Тем не менее, для значительных значений наддува требуется уменьшение заводской СЖ.
AFR или соотношение воздух/топливо.
При обсуждении вопроса настройки двигателя, выбраный AFR наверное наиболее часто встречающийся вопрос. Правильный AFR имеет крайне высокое влияние на общую производительность и надежность мотора и его компонентов.
AFR определен как соотношение количества воздуха зашедшего в цилиндр к количеству зашедшего в него топлива. Стахиометрическая смесь это смесь при которой происходит полное сгорание топлива. Для бензиновых двигателей стахиометрией является соотношение 14.7:1, что означает что на каждую часть топлива приходится 14.7 частей воздуха.
Что означают понятия «бедная» и «богатая» смесь? Более низкие значения AFR означают меньшее количество воздуха относительно топлива и такая смесь называется богатой. Аналогично большие значения AFR означают больше воздуха относительно топлива и называются бедной смесью.
Например:
15.0:1 = бедная
14.7:1 = стахиометрическая
13.0:1 = богатая
Бедная смесь ведет к повышению температуры горения смеси. Богатая — наоборот. В основном атмосферные моторы достигают максимальной отдачи на смеси несколько богаче стахиометрии. На практике ее держат в диапазоне 12:1…13:1 для дополнительного охлаждения. Это хороший AFR для атмосферного мотора, но он может в некоторых случаях быть крайне опасным в случае с турбо мотором. Более богатая смесь снижает температуру в камере сгорания и повышает стойкость к детонации, а также снижает температуру выхлопных газов и увеличивает срок службы турбины и коллектора.
Реально при настройке существуюет три способа борьбы с детонацией:
— уменьшение давление наддува
— обогащение смеси
— использование более позднего зажигания.
Задачей настройщика является поиск наилучшего баланса этих трех параметров для получения максимальной отдачи и ресурса турбо-мотора.
Эта и следующая часть будут несколько сложнее первых двух, в них мы рассмотрим составляющие компрессорной карты, как оценить «соотношение давлений» и массовый расход воздуха вашего двигателя, а так же как рисовать точки на компрессорной карте для правильно подбора турбокомпрессора.
И…положите рядом с собой калькулятор — он вам понадобится при изучении этой и следующей статьи
Для начала обозначим и разъясним некоторые термины, с которыми нам придется столкнуться в этой статье:
Понятие абсолютного и относительного давления.
Под абсолютным давлением мы будем понимать давление относительно полного вакуума. Соответственно оно может быть только больше или равным нулю. На Земле на уровне моря оно принято равным одной атмосфере или 1атм.
Под относительным давлением мы будем понимать давление относительно атмосферного. Соответственно оно может быть как положительным так и отрицательным, в зависимости от того больше или меньше оно чем атмосферное.
Давайте рассмотрим их на примере давления во впускном коллекторе двигателя. Все наверняка видели в своей жизни приборы показывающие наддув. Такие приборы показывают именно относительно давление. На двигателе, работающем на холостом ходу, они показывают разряжение -0.65.-0.75атм. На наддуве мы можем видеть значения 1.0…2.0 и выше атмосфер. Всё это значения относительного давления. Абсолютные значения будут всегда на 1.0 больше, поскольку мы должны добавить одну атмосферу атмосферного давления, относительно которой прибор и показывает свои значения.
Т.е. на ХХ абсолютное давление будет равно +0.25.+0.35, а на наддуве, соответственно 2.0.3.0.
Составляющие компрессорной карты
Компрессорная карта это график, описывающий конкретные характеристики компрессора в различных режимах его работы. Среди этих характеристик мы разберем: эффективность компрессора, диапазон массового расхода воздуха, возможности работы на разных давлениях наддува, а так же скорость вращения вала турбины.
Ниже приведена типичная компрессорная карта с названиями ее составляющих.
Рассмотрим их по порядку:
По вертикальной оси у нас расположен Pressure Ration, или «соотношение давлений», величина, описываемая как отношение абсолютного давления на выходе из компрессора к абсолютному давлению на его входе:
PR = Pcr/Pin
Где:
PR — соотношение давлений
Pcr — абсолютное давление на выходе компрессора
Pin — абсолютное давление на входе компрессора
*Очень грубо говоря эта величина просто показывает во сколько раз компрессор сжал воздух.
Как рассчитать Pressure Ratio: К примеру мы хотим рассмотреть ситуацию работы компрессора при 0.7 атм наддува в коллекторе. Для начала вспомним что «наддув» это относительное давление, а мы везде оперируем только абсолютным. Поэтому сразу добавляем к нему 1.0 атмосферного давления и дальше имеем в виду что у нас 1.7атм абсолютного давления в коллекторе
В нашем случае, при нормальном атмосферном давлении на входе в турбину, соотношение давлений будет таким:
PR = Pcr/Pin = 1.7/1.0 = 1.7
Но на самом деле все несколько сложнее. В виду наличия в системе воздушного фильтра давление на входе в компрессор, как правило, несколько меньше атмосферного. В зависимости от размера и качества фильтра оно может быть меньше на 0.02-0.10атм. Допустим у нас оно меньше атмосферного на 0.05атм.
Тогда наша формула приобретет следующий вид:
PR = 1.7/(1.0-0.05) = 1.7 / 0.95 = 1.79
Повторим еще раз — для вычисления Pressure Ratio нам надо знать наддув для которого мы его считаем и разряжение на впуске перед компрессором. После этого
PR = (1.0 + давление на выходе компрессора) / (1.0 — разряжение на впуске)
В случае спортивной машины без воздушного фильтра, мы можем принять наш делитель всегда равным единице и просто считать PR = 1 + ДавлениеНаВыходе.
Air Flow или расход воздуха
По горизонтальной оси у нас расположен «массовый расход воздуха».
Это величина, показывающая, массу воздуха, проходящую за единицу времени через компрессор и, соответственно, дальше через двигатель. Исторически это величина на компрессорных картах выражается в lb/min или по-русски в фунтах воздуха за минуту времени. Фунт это 0.45кг, а минута это 60 секунд
Поскольку, как мы уже проходили, мощность двигателя напрямую зависит от количества топливо-воздушной смеси которая проходит через него, массовый расход, это, одна из главных характеристик которую мы можем получить, изучая компрессорную карту. При прохождении через мотор 1 фунта воздуха в минуту, современные моторы вырабатывает в среднем 9-11 лошадиных сил мощности. Соответственно даже беглый взгляд на компрессорную карту может нам сказать, на какую потенциальную мощность мы можем рассчитывать с этой турбиной. На приведенном выше примере, область работы компрессора заканчивается примерно на 52 фунтах, соответственно эту турбину грубо можно сразу оценить на 500лс.
Граница Surge
Граница Surge это крайняя левая линия компрессорной карты. Работа компрессора левее этой границы, т.е. за пределами обозначенной компрессорной картой, связанна с нестабильностью воздушного потока, всплесками и провалами наддува. Длительная работа компрессора в таком режиме приводит к преждевременному выходу его из строя в виду большой переменной нагрузки на подшипники и крыльчатку компрессора.
Турбина может попасть в режим Surge в одном из двух случаев.
Первый самый распространенный — при резком закрытии дросселя, когда массовый расход воздуха через мотор резко падает, но турбина все еще вращается достаточно быстро. Это мгновенно перебрасывает нас влево по компрессорной карте в зону Surge. Но быстрое срабатывание Blow Off клапана восстанавливает расход воздуха через турбины, выпуская избыток наддутого воздуха в атмосферу.
Второй случай — возникновение Surge на режиме полной нагрузки, обычно на низких оборотах, когда турбина только начинает выходить на наддув. Он значительно более опасен, поскольку может продолжаться относительно долго, особенно на высоких передачах. Как правило, это связанно со слишком большой скоростью вращения турбины и большом создаваемом давлении в компрессоре, при относительно малом общем расходе воздуха через мотор. Обычно наблюдается на гибридах с маленькой горячей частью, маленьким A/R горячей части и большой компрессорной частью.
Еще одним способом, помогающим снизить вероятность попадания компрессора в зону Surge является использование компрессорного хаузинга с так называемым «Ported Shroud». Фактически это обводные воздушные каналы, встроенные в компрессорный хаузинг:
Благодаря этим каналам удается сместить границу Surge левее по компрессорной карте, за счет того что часть воздуха может выйти из компрессора назад во впуск. Это позволяет при прочих равных использовать больший компрессор на меньшей турбинной части без возникновения эффекта Surge. Ниже приведено сравнение двух компрессорных карт: с обычным компрессорным хаузингом и со встроенными обводными каналами:
Видно, что есть довольно значительная область карты красного цвета, которая является рабочей для турбины с портированным компрессорным хаузингом, но при этом находится левее границы Surge карты синего цвета, соответствующей обычному хаузингу.
Как это выглядит в реальной жизни? Ниже приведено фото двух турбин 30й серии, первая 3071 без «Ported Shroud», вторая 3076 с заводским «Ported Shroud»
Так же бывает возможность доработки заводского компрессорного хаузинга под «Ported Shroud», если с завода он не был изготовлен. Например в случае GT3582R это выглядит так:
Посмотрим еще раз на нашу компрессорную карту и рассмотрим последние три составляющих:
«Предельная граница эффективности», «Зоны эффективности компрессора» и «Скорость вращения турбины»
Предельная граница эффективности компрессора
Как линия Surge ограничивает карту слева, так граница эффективности ограничивает ее справа. Garrett на своих картах указывает область работы компрессора до 60-58% эффективности. Все, что находится правее этой границы, будет иметь эффективность ниже 58% и использование компрессора в этой области теряет смысл. За этим пределом начинается неоправданно большой нагрев сжимаемого компрессором воздуха, а скорость вращения турбины выходит за допускаемые производителем значения.
Зоны эффективности компрессора
Мы видим концентрические замкнутые линии, расходящиеся из центральной области карты. Возле каждой такой линии подписано значение эффективности компрессора внутри области очерченной этой линией. Самая маленькая область в центральной части соответствует максимально возможной эффективности компрессора. По мере удаления от центра мы будем попадать в области все меньшей и меньшей эффективности пока не упремся либо в предел по Surge слева, либо в предел по производительности справа.
Скорость вращения турбины
Линии, обозначенные на карте как «скорость вращения турбины», показывают с какой скоростью будет вращаться вал турбины в этой области. Значения выражаются в оборотах вала за минуту времени. С ростом скорости вращения турбины у нас увеличивается давление и/или расход воздуха через компрессор. Как видно, эти линии начинают сходиться в области границы зоны эффективности и, как уже было сказано выше, за пределами этой области скорость вращения турбины быстро увеличивается за пределы допустимого.
На этом мы заканчиваем рассмотрение компрессорной карты и теперь, понимая что на ней изображено, в следующей главе мы перейдем к изучению процесса подбора турбины под конкретный мотор.
ecusystems.ru
Предлагаю обсудить здесь выбор смеси для разных режимов и разных моторов.
себе выставил в эко режиме 15.3-15.6. и общее снижение смеси до 13. отсчет до смерти мотора начат. вопрос только, как скоро? детонации нет, температура стабильна, свечи белые. тянет вобщем то так же как на 14.7 какую смесь вообще можно максимально выставлять без существенного вреда для мотора?
п.с. если такая тема есть, звиняюсь.
Вложения 2pJRYdHVBxQ.jpg (117.17 КБ) 5570 просмотров zg2R99gnWH4.jpg (141.49 КБ) 5570 просмотров
V@D1k Сообщения: 185 Зарегистрирован: 13 апр 2014, 00:55 Откуда: В.Новгород
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение V@D1k » 01 апр 2018, 22:01
15.4 считается беднее смысла нет
TJ 22 Сообщения: 1244 Зарегистрирован: 04 мар 2013, 12:21 Откуда: Уфа
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение TJ 22 » 01 апр 2018, 22:05
12.5 мощностная смесь,эконом 13.5 ,13.8,14
Федор Сообщения: 55 Зарегистрирован: 19 мар 2018, 20:43
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение Федор » 01 апр 2018, 22:05
жрать меньше не станет? или что?
Федор Сообщения: 55 Зарегистрирован: 19 мар 2018, 20:43
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение Федор » 01 апр 2018, 22:07
TJ 22 писал(а): ↑ 01 апр 2018, 22:05 12.5 мощностная смесь,эконом 13.5 ,13.8,14
на 14 достаточно долго ездил, потом выставил 14.7, расход из 9ти литров первратился в 7. вроде разница не большая, но как то на расходе отразилось. на 12.5 не едет. 13.5, ниже разницы уже нет в тяге. только расход..
TJ 22 Сообщения: 1244 Зарегистрирован: 04 мар 2013, 12:21 Откуда: Уфа
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение TJ 22 » 01 апр 2018, 22:12
Забыл сказать что мотор не сток,можно сказать 1.8 фарш,на 13.5 нет мощности и тяги, на 12.5 все как надо,есть мануал матрице от макси,там про смесь упоминается,если до 15 беднить то прослеживается некий лаг до мощностного режима это уже по своему опыту
Последний раз редактировалось TJ 22 01 апр 2018, 22:17, всего редактировалось 1 раз.
Федор Сообщения: 55 Зарегистрирован: 19 мар 2018, 20:43
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение Федор » 01 апр 2018, 22:14
подробнее про мануал? мотор 1.8 нуждин 11.2 рес сток. клапана облегчены. ну мотор развешан по граммам, это уже фигня, на конфиг не влияет.. 84х82 2130
TJ 22 Сообщения: 1244 Зарегистрирован: 04 мар 2013, 12:21 Откуда: Уфа
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение TJ 22 » 01 апр 2018, 22:16
Сток 1.8 я катал все по той же схеме ,вывозит в6 оутлендер чип выпуск в щи
Федор Сообщения: 55 Зарегистрирован: 19 мар 2018, 20:43
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение Федор » 01 апр 2018, 22:18
а сс какая? у меня голова классическая, т.е. мотор разжат на 1.8 мм
TJ 22 Сообщения: 1244 Зарегистрирован: 04 мар 2013, 12:21 Откуда: Уфа
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение TJ 22 » 01 апр 2018, 22:21
Это плохо,степень 10.5,я катал как то классику 1.6 на эстонце,вал честно говоря какой то узкодиапазонный
Федор Сообщения: 55 Зарегистрирован: 19 мар 2018, 20:43
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение Федор » 01 апр 2018, 22:25
на 1.6 да, а на 1.8 с 2300 и до 6700 на третьей. на первой второй спокойно 7200 как к себе домой. на 1.5 он работает с 4500 до 7500. на 1.7 с 3500 где то.. видимо связано с объемом.. хз..
TJ 22 Сообщения: 1244 Зарегистрирован: 04 мар 2013, 12:21 Откуда: Уфа
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение TJ 22 » 01 апр 2018, 22:36
Полка по моменту и мощности смещается вниз,поэтому может быть на оборотах к 7 наполнение и нет,да и по сути вещей вал рассчитан на не объем
motogon13 Сообщения: 797 Зарегистрирован: 30 мар 2017, 20:07
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение motogon13 » 01 апр 2018, 22:49
Тиджей че реально городские моторы катаешь на смеси 13,5 смеси и расход меньше 15 л на 100км ?
Федор Сообщения: 55 Зарегистрирован: 19 мар 2018, 20:43
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение Федор » 01 апр 2018, 22:53
TJ 22 писал(а): ↑ 01 апр 2018, 22:36 Полка по моменту и мощности смещается вниз,поэтому может быть на оборотах к 7 наполнение и нет,да и по сути вещей вал рассчитан на не объем
у меня есть еще вал.. но определить модель не могу. кулачки горбатые. квадратные, подъем приблизительно 10.2.. на торце буква Г, на болтах через 15-20 км гремит сильно.. на гкк работать тоже отказывается, виснут клапана.. вобщем что это за вал, понять не могу, но на хх 840 расход воздуха с ним 16-17 кг..
TJ 22 Сообщения: 1244 Зарегистрирован: 04 мар 2013, 12:21 Откуда: Уфа
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение TJ 22 » 01 апр 2018, 22:54
Да,реально,я просто пробовал и так и сяк,в спокойном режиме (езде) да где то 8 9 литров,при валилове знак бесконечности
TJ 22 Сообщения: 1244 Зарегистрирован: 04 мар 2013, 12:21 Откуда: Уфа
Re: Состав смеси. Выбор.
Сообщение TJ 22 » 01 апр 2018, 22:54
Степень сжатия турбомоторов
Прежде чем приступить к обсуждению степени сжатия и давлению наддува, важно понять, что такое кнок или детонация. Детонация — это опасный процесс, вызванный спонтанным быстротекущим сгоранием топливновоздушной смеси в цилиндрах. Этот процесс вызывает резкие и большие по величине всплески давления в камере сгорания ведущие со временем к механическому разрушению поршневой группы и износу вкладышей.
Основными факторами, вызывающими детонацию являются:
— Естественная склонность самого мотора к детонации. Поскольку все моторы имеют свои конструкционные особенности, нет простого и однозначного ответа как лучше. Форма камеры сгорания, расположение в ней свечи зажигания, диаметр цилиндра и степень сжатия, качество распыла топлива — все это влияет на склонность или, наоборот, устойчивость конкретного мотора к детонации.
— Внешние условия. В турбомоторах параметры всасываемого турбиной воздуха, его температура и влажность, а также параметры воздуха, который попадает в цилиндры после турбины, влияют на склонность к детонации. Чем выше наддув, тем больше температура воздуха, поступающего в цилиндры, и тем больше вероятность возникновения детонации. Интеркулер с хорошей эффективностью охлаждения сжатого воздуха значительно помогает в борьбе с детонацией.
— Октановое число топлива. Октан — это величина показывающая стойкость топлива к возникновению детонации. Октан типовых гражданских бензинов находится в диапазоне 92-98 единиц. Специальные спортивные виды топлива имеют октан 100-120 и выше единиц. Чем выше октан, тем более стойким является топливо к возникновению детонации.
— Настройки блока управления. Угол зажигания и соотношение воздух/топливо значительным образом влияет на склонность или устойчивость мотора к детонации в различных режимах.
СЖ заводских моторов будет разной для атмосферного и турбомотора. Например стоковый мотор Honda S2000 имеет СЖ равную 11.1:1, в то время как турбомотор Subaru WRX имеет СЖ 8.8:1.
Существует много факторов влияющих на максимально допустимую СЖ. Нет одного простого ответа какой она должна быть. В общем случае, СЖ должна быть выбрана максимально возможной для предотвращения детонации, с одной стороны, и обеспечения максимального КПД двигателя, с другой. Факторами влияющими на выбор СЖ в каждом конкретном случае являются: октановое число применяемого топлива, давление наддува, температура воздуха в предполагаемых режимах эксплуатации, форма камеры сгорания, фазы клапанного механизма и противодавление в коллекторе.
Многие современные атмосферные моторы имеют хороший дизайн камеры сгорания и большую стойкость к детонации, что при правильной настройке блока управления позволяет устанавливать на них турбонаддув не меняя заводскую степень сжатия.
Обычной практикой при турбировании атмосферных моторов является увеличение мощности на 60-100% относительно заводской. Тем не менее, для значительных значений наддува требуется уменьшение заводской СЖ.
AFR или соотношение воздух/топливо.
При обсуждении вопроса настройки двигателя, выбраный AFR, наверное, наиболее часто встречающийся вопрос. Правильный AFR имеет крайне высокое влияние на общую производительность и надежность мотора и его компонентов.
AFR определен как соотношение количества воздуха зашедшего в цилиндр к количеству зашедшего в него топлива. Стехиометрическая смесь это смесь при которой происходит полное сгорание топлива. Для бензиновых двигателей стехиометрией является соотношение 14.7:1. Это означает что на каждую часть топлива приходится 14.7 частей воздуха.
Что означают понятия бедная и богатая смесь? Более низкие значения AFR означают меньшее количество воздуха относительно топлива и такая смесь называется богатой. Аналогично, большие значения AFR означают больше воздуха относительно топлива и называются бедной смесью.
Например:
15.0:1 = бедная
14.7:1 = стехиометрическая
13.0:1 = богатая
Бедная смесь ведет к повышению температуры горения смеси. Богатая — наоборот. В основном атмосферные моторы достигают максимальной отдачи на смеси, несколько богаче стехиометрии. На практике ее держат в диапазоне 12:1. 13:1 для дополнительного охлаждения. Это хороший AFR для атмосферного мотора, но он может в некоторых случаях быть крайне опасным в случае с турбомотором. Более богатая смесь снижает температуру в камере сгорания и повышает стойкость к детонации, а также снижает температуру выхлопных газов и увеличивает срок службы турбины и коллектора.
Реально при настройке существует три способа борьбы с детонацией:
— уменьшение давление наддува
— обогащение смеси
— использование более позднего зажигания.
Задачей настройщика является поиск наилучшего баланса этих трех параметров для получения максимальной отдачи и ресурса турбомотора.
2 сентября 2014, 8.1KКомментарии
Какая смесь должна быть на турбо моторе
Короче тема такая, горит чек постоянно, который расшифровывается как обеднение смеси, подсоеденил альфометр, использовал innovate lm-2, покатался смесь всё время держится около 12.5 — 12.7, настройщики турбо тазов утверждают, что для турбо мотора беднит, типа должна быть около 11.5, егэтешника у меня нет температуру выхлопа не знаю, переживаю чтоб не положить двигло. Кто нить у себя мерил состав смеси.
| Меню пользователя Simon |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Simon |
| Посетить домашнюю страницу Simon |
| Найти ещё сообщения от Simon |
Регистрация: 06.12.2010
Адрес: Минск
Имя: Сергей
Авто: G1 FWD MT 92 Turbo
Сообщений: 1,808
По бедной смеси бывает чек? Правильно прочиттали ошибку. Смесь на холостых 14.7. В наддуве в стоке около 10
__________________
Mitsubishi Eclipse 2000GT
Happy boosting!
| Меню пользователя Slavonic |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Slavonic |
| Найти ещё сообщения от Slavonic |
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Подмосковье
Имя: Кирилл
Авто: d32a 4G63T MT 2.3L Jap
Сообщений: 346
Slavonic, по бедной смеси бывает чек! Хз какой там код, но когда у меня коллектор наружу выдувал все — чек загорался после упорных и безуспешных попыток машины забогатить смесь. Штатная лямбда постоянное обеднение видела..
__________________
G2 — 343whp/480Nm@1,15kg/cm2
built_not_bought (C)StayC
non-stop tuning&styling)
| Меню пользователя Mahaon |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Mahaon |
| Найти ещё сообщения от Mahaon |
Регистрация: 17.10.2006
Адрес: г. Электросталь МО
Имя: Василий
Авто: Ex:G1 Turbo, AWD [GSR-4] Japan 93′ красный \ A4 DTM 2.0TQ
Сообщений: 1,029
12-13 для стока прошивки беднота жуткая.
проверяй топливную, че тут говорить, к рейке цепляй манометр и прокатись. думаю все просто — бнасос устал, либо неприходит на него 12 вольт, потери в дряхлой проводке. ну либо сетка насоса и фильтр в хлам
__________________
[GSR-4] Japan 93′ +HX35
421hp (2010)
| Меню пользователя Drago |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Drago |
| Найти ещё сообщения от Drago |
Регистрация: 13.08.2012
Адрес: Ростов-на-Дону
Имя: Алексей
Авто: Eclipse 2G FWD рестайл америка ручка
Сообщений: 59
Drago, Да вот только прикол том, что она постоянно одинаковая около 12.5, даже на холостом не 14 а 12.5-12.7 иногда проскакивает 12 ровно, а не 14 с копейками всё таки, тоже не то пальто, холостой богатит а на бусте обеднёнка, у меня уже подозрение на некоректную работу мозгов, бензонасос живой
Добавлено через 28 минут
Ещё такой вопросик что даёт регулировка ДПДЗ. как я понимаю отношение к смеси она имеет.
Добавлено через 1 минуту
Может у меня она неправильная, мозг видит постоянно 3-5 градусов открытия дросселя, и богатит холостой, такое может быть, кто сталкивался?
| Меню пользователя Simon |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Simon |
| Посетить домашнюю страницу Simon |
| Найти ещё сообщения от Simon |