Какая должна быть компрессия?
Какая должна быть компрессия?
Подскажите, какая должна быть компрессия на d13b? Нет тяги, карбюратор, фильтры проверили, зажигание тоже, ничего не помогло, помогите советом.
14.10.2009, 10:21 #2
Старожил Регистрация 25.06.2008 Адрес Киев Сообщений 4,663
Ты не в той ветке написал, тут у людей R18A, мы не знаем какая у тебя компрессия в двигателе, нам как и тебе придется это искать.
3. 2. D13 Series Engines (1.3 Litre)
3. 2. 1. D13B1
* Found in:
o 1988-1991 Honda Civic EC (European Market)
+ Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in)
+ Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
+ Compression : 9.5:1
+ Power : 75 hp (55.0 kW, 76.0 ps) @ 6300 rpm
+ Torque : 75.2 ft·lbf (10.3 kg/m, 102 Nm) @ 3100 rpm
+ Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
+ Fuel Control : Single Carburetor
* Found in:
o 1992-1995 Honda Civic EX (European Market) or period bakes civic eg
+ Displacement : 1,343 cc (82.0 cu in)
+ Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
+ Compression : 9:1
+ Power : 74.9 hp (55.9 kW, 76.0 ps) @ 6300 rpm
+ Torque : 75.2 ft·lbf (10.4 kg/m, 102 Nm) @ 3100 rpm
+ Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder)
+ Fuel Control : Single Carburetor
* Found in:
o 1998-2003 Honda City EXI/DX
+ Displacement : 1,300 cc (79.3 cu in)
+ Bore and Stroke : 75.0 mm × 76.0 mm (2.95 in × 2.99 in)
+ Compression : 9.75:1
+ Power : 95 hp (70.8 kW, 96.3 ps) @ 6500 rpm
+ Torque : 94 ft·lbf (12.8 kg/m, 127 Nm) @ 4200 rpm
+ Valvetrain : SOHC (4 valves per cylinder) — 16 valve
+ Fuel Control : Multi-point fuel Injection, PGM-FI
Какая компрессия должна быть в двигателе: методы, позволяющие проверить её даже без компрессометра
Какая компрессия должна быть в двигателе? Для каждого автомобиля значение будет индивидуальным, так как этот показатель тесно связен с коэффициентом степени сжатия. Иногда эти два понятия даже путают между собой.
На что обратить внимание? Степень сжатия всегда прописывается в технических документах на автомобиль. Зная ее значение, определить компрессию не составит труда: показатель сжатия нужно умножить на 1,4 или 1,5. Понимая, в чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия, а также зная о причинах, которые ведут к снижению первой, можно быстро распознать проблему и оперативно исправить ее, продлив жизнь любому двигателю.
В этой статье:
- Разница между компрессией и степенью сжатия
- Основные причины снижения компрессии в двигателе
- Норма компрессии в двигателе
- Пошаговый алгоритм проверки компрессии с помощью компрессометра
- Проверка компрессии двигателя с помощью компрессографа и мотортестера
- 2 дедовских метода проверки компрессии без компрессометра
- Частота проверки компрессии
- Как увеличить мощность двигателя за счёт степени сжатия
- Часто задаваемые вопросы о компрессии в двигателе
7 обязательных шагов для организации СТО
Шаг 5 упускают 68% предпринимателей
Разница между компрессией и степенью сжатия
Компрессия двигателя транспортного средства — это давление в цилиндрах ДВС, создаваемое в такте сжатия, когда поршень находится в максимально верхнем положении. Зная, какая компрессия должна быть в двигателе, во время проверки мотора можно сравнить значение фактической величины с нормальной для вашего автомобиля.
Этот параметр весьма важен для силового агрегата машины. Если давление в норме, то двигатель работает стабильно и показывает достаточную мощность. Но когда компрессия слишком низкая, то автомобилю требуется капитальный ремонт двигателя, на что придется затратить серьезные средства.
Итак, чем выше компрессия, тем большую мощность развивает ДВС. Также на значение компрессии напрямую влияет состояние колец поршня. Тарелки клапанов со временем изнашиваются из-за воздействия высоких температур и начинают пропускать газы. Из-за неплотного соединения или прогара поршня давление в цилиндре не остается на прежнем нормальном уровне.
Упущенные клапаном газы просачиваются в картер, и двигатель теряет возможность демонстрировать проектную мощность, его характеристики ухудшаются. Если разница в значениях компрессии одного цилиндра в сравнении с другими составляет 25 % и больше, требуется полная разборка двигателя и капитальный ремонт.
В погоне за большей мощностью двигателя постоянно увеличивать уровень компрессии нельзя. Из-за этого могут возникать детонации воздушно-топливной смеси — под высоким давлением последняя сильнее разогревается, и может произойти ее самопроизвольный преждевременный взрыв. Конечно, из-за этого детали двигателя довольно сильно повредятся.
Компрессию двигателя не стоит путать с другой характеристикой — степенью сжатия, которая также указывается в техдокументации на авто. Показатели и смысл этих двух параметров не идентичны.
Степень сжатия — это математическая характеристика, обозначающая отношение полного объема двигателя к объему камеры сгорания (то есть объему, образуемому над поршнем, который находится в нижней мертвой точке). Эта характеристика описывает геометрию цилиндра двигателя и не меняется во время эксплуатации автомобиля (без учета естественного износа деталей). В отличие от нее компрессия двигателя не является неизменной величиной и постепенно падает.
Основные причины снижения компрессии в двигателе
Значение компрессии может снижаться по следующим причинам:
- Износ цилиндропоршневой группы, увеличившиеся зазоры, различные повреждения.
- Прогары тарелок клапанов, из-за чего те начинают сидеть в седлах недостаточно плотно и пропускать газы.
- Различные дефекты клапанов, потеря ими способности создавать и удерживать нужное давление.
- Задиры на поверхностях цилиндра, также являющиеся причиной протечки газов.
Норма компрессии в двигателе
От вида и различных характеристик мотора зависит, какая должна быть компрессия в двигателе. У бензиновых и дизельных, старых и современных силовых агрегатов нормальное значение отличается. Существует три категории компрессии, при которой мощность мотора остается на приемлемом уровне:
- Для старых карбюраторных двигателей с низкой степенью сжатия — до 9,9 атмосферы.
- Для инжекторных — 10,8 атмосферы.
- Для дизельных — до 29,7 атмосферы.
Нормальные значения отличаются так сильно потому, что цилиндры разных моторов имеют отличающиеся параметры степени сжатия. У двигателей старых моделей машин этот показатель редко бывает выше 8,5 ед. У дизельных моторов объем камеры сгорания значительно меньше, поэтому степень сжатия достигает 24 ед. На новых машинах с бензиновыми инжекторами характеристика обычно составляет 9–11 ед.
Считается, что компрессия напрямую зависит от степени сжатия. Значение последней можно найти в технической документации на машину, а зная ее, несложно вычислить и компрессию. Для этого коэффициент сжатия нужно умножить на 1,4 или 1,5. Полученное значение будет близким к искомому, но все же лучше свериться с официальными документами.
Например, компрессия двигателя ВАЗ-2106 равно 11 кгс/см 2 , а у ВАЗ-2110 уже 13 кг/см 2 . У дизельных моторов BHDA/BHDB, устанавливаемых на Ford Focus, этот показатель больше — 18 кг/см 2 . У кроссоверов Mitsubishi ASX с 1,6-, 1,8- и 2-литровыми движками значение компрессии составляет 12–13 кг/см 2 .
Какая компрессия должна быть в двигателе и как ее проверить?
Компрессия – важнейший показатель здоровья двигателя. Для каждого типа двигателей существует своя компрессия: бензин, дизель, турбированный, трех- или многоцилиндровый… И за компрессией нужно следить. Как?
Что такое компрессия двигателя и чем ее измерить?
Компрессия в цилиндрах — является величиной максимального давления в цилиндре, которое создается в верхней мертвой точке (ВМТ) поршня.
Измеряется в величинах мер давления:
— один паскаль, Па(Ра) равен 1Н/кв.м.;
— миллиметр ртутного столба (мм. рт. ст);
— она же физическая атмосфера (атм.) равна 360 мм. рт.ст.,
— техническая атмосфера (1 атм. = 1 кгс/кв.см),
В автомеханике сегодняшнего дня давление принято измерять в атмосферах и микропаскалях – Мпа.
Компрессия – величина физическая, это – давление. Ее нельзя путать, со степенью сжатия – это величина математическая, отношение объема камеры сгорания при нахождении поршня в ВМТ к общему объему цилиндра. Степень сжатия, в отличии от компрессии, измеряется дробью 1:12, 1:20 и т. д. Часто компрессия соответствует степени сжатия, но, например, в форсированных и турбированных двигателях эти величины значительно разнятся.
Зачем делать замер компрессии в двигателе? Для диагностики, она является косвенным указателем на проблемы в двигателе и измеряется специальными приборами, которые у мотористов так и называются – компрессометрами.
Какие бывают комперссометры?
Механические приборы для измерения компрессии, в свою очередь, бывают прижимными и ввертываемыми. Это, как правило, специально проградуированный манометр с жестким наконечником или гибким шлангом высокого давления. Прижимается к свечному отверстию или ввертывается по свечной резьбе вместо свечи.
Электронные — это мотор-тестеры, они изменяют не столько давление в самом цилиндре, сколько колебания значений электрического тока стартера в момент холостой прокрутки двигателя. Таким электронным прибором можно одновременно измерить компрессию всех цилиндров без выворачивания свечей, а заодно снять и множество других параметров.
Отечественные механические компрессометры довольно просты, а импортные являются настоящими наборами с комплектами переходников-адаптеров для измерений компрессии в двигателе любой марки и модификации автомобиля любого мирового производителя.
Замер компрессии в двигателе вашего автомобиля: как это сделать?
Замер компрессии двигателя механическим компрессометром проводится по следующему алгоритму. Следует вывернуть все свечи из цилиндров и вхолостую провернуть коленчатый вал двигателя, поочередно измеряя компрессию в каждом цилиндре:
— желательно, чтобы двигатель был прогретым, хотя это и не критично;
— подача топлива должна быть однозначно отключена;
— если прокрутка двигателя осуществляется стартером, то аккумуляторная батарея должна быть заряжена, а стартер соотвественно – исправным;
— также двигатель можно проворачивать вручную заводной рукояткой (если она есть) либо соответствующим ключом за храповик; прокрутка руками за шестерни, ремень или цепь механизма ГРМ корректных результатов замера компрессии – не даст.
На профессиональном автосервисе компрессию измеряют с открытой и с закрытой дроссельной заслонкой, а разница показаний может косвенно указывать на некоторые дефекты в работе двигателя. При закрытой заслонке в цилиндры будет поступать меньше воздуха, и компрессия будет низкой — около 0,6-0,8 МПа. При открытой заслонке картина будет другая — причины дефектов двигателя можно определить по прилагаемой таблице внизу статьи.
В любом случае следует учитывать не только динамику нарастания давления, но и максимальные значения компрессии. А главное — в любом случае результаты замеров компрессии в цилиндрах являются величинами расчетными, относительными, и опираться следует именно на разницу давления в разных цилиндрах. Если в трех цилиндрах компрессия составляет, к примеру, 11-12 атм., а в четвертом 7-8 атм., то проблема сосредоточилась именно в нем. Тут и следует искать причины потери герметичности цилиндропоршневой группы.
Как проверить компрессию без компрессометра?
Если существуют претензии к работе мотора, подозрения на потерю его мощности, а при этом под рукой компрессометра нет, то провести несложную самостоятельную диагностику все равно можно. Точных цифр показаний измерения компрессии вы не получите, но общая картина состояния мотора будет вам видна.
Старый шоферский способ довольно прост.
Следует поочередно вывернуть каждую свечу зажигания, а вместо нее в свечное отверстие вставить банальный бумажный кляп. Именно — бумажный. Делается он из смятой газеты — не из мокрой или промасленной тряпки-ветоши, а именно из сухой газеты.
Когда вы проворачиваете коленчатый вал, бумажный пыж буквально выстреливает вверх из свечного отверстия цилиндра. Причем — с очень громким хлопком, но только в том случае, если с компрессией данного цилиндра все в порядке. Если герметичность нарушена, если прогорели клапаны (или клапан), если залегли поршневые кольца или разрушились перегородки на поршне, то хлопок будет не таким выразительным, или его вовсе не будет. Именно этот цилиндр и нуждается в «лечении». То есть — в ремонте.
Какая компрессия должна быть в двигателе?
Каковы нормы степеней сжатия и компрессий для двигателей внутреннего сгорания? Они — разные. Степень сжатия бензинового двигателя может колебаться от 10:1 до 13:1, 14:1, а то и выше. Компрессия дизельного двигателя не бывает ниже 20:1. Учебники по теории автомобиля и всевозможные наставления определяют степень сжатия как: «…отношение полного объема цилиндра к объёму камеры сгорания. Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания».
Формул расчета компрессии — не существует, поскольку эта величина уже не расчетная геометрическая, а абсолютная. Это, как уже было выше сказано, — давление. Зависит компрессия от множества факторов, главным из которых является качество герметичности сопряженных пар — цилиндр-поршень, цилиндр-клапаны, цилиндр-дроссельная заслонка и т.д.
Анализ результатов замера компрессии
В зависимости от результатов замеров компрессии следуют и выводы-рекомендации по ремонту двигателя. Общее и равномерное падение компрессии во всех цилиндрах двигателя говорит о равномерном естественном износе деталей цилиндропоршневой группы и двигателя в целом.
Если компрессия одного цилиндра значительно отличается от компрессий в остальных, то на этот узел и следует обратить особое внимание. Негерметичность цилиндра может быть обусловлена, например, прогоревшим клапаном, тогда требуется разборка, притирка или замена клапанов. Нарушение герметичности может быть обусловлено просевшими поршневыми кольцами. В этих случаях механики говорят «кольца залегли». Падение давления может быть спровоцировано прогоревшей прокладкой между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров двигателя. И в данном случае возможны не только падение компрессии, но и попадание охлаждающей жидкости в систему смазки и наоборот попадание масла в систему охлаждения.
Что делать, если слишком низкая компрессия в двигателе?
Основной причиной потери компрессии является, понятно, потеря герметичности. Но где именно произошла разгерметизация? Проверить это можно следующим образом.
В «подозрительный» цилиндр выливают 50 мл моторного масла и снова замеряют компрессию. Возможны два варианта. Если компрессия осталась такой же низкой, то воздух выходит где-то сверху, в камере сгорания, и это могут быть либо негерметичная дроссельная заслонка, либо прогоревший клапан, либо пробой прокладки головки блока цилиндров. А то и все вместе. Если же компрессия существенно поднялась, следовательно причиной являются «залёгшие» поршневые кольца. И если разница между заводской компрессией и имеющейся превышает хотя бы 20-25%, то переборка — неминуема. То есть — капитальный ремонт двигателя.
Как повысить компрессию в двигателе? Помогают ли присадки в двигатель для повышения компрессии? Не всегда, но — помогают. И прежде, чем начать капитальную затрату средств на дорогостоящий ремонт, такой возможностью стоит воспользоваться. Но если результат окажется нулевым, то вашему автомобилю прямая дорога на СТО.
Правильная, а главное профилактическая диагностика систем и узлов двигателя — залог его безаварийной работы. За компрессией в цилиндрах двигателя нужно периодически следить. Точно также — как и за всеми другими системами, агрегатами и узлами двигателя и всего автомобиля.
Примерная таблица вероятных неисправностей при замерах компрессии
Провести грамотную профессиональную диагностику, выявить причины падения той же компрессии в двигателе сумеют исключительно профессионалы, тем более, если у вас не древний карбюраторный автомобиль, а современная иномарка.
Воспользуйтесь формой внизу, чтоб найти профильные СТО поблизости и записаться на сервис в любое удобное для вас время.
Cepгeй Жeбaлeнĸo, aвтoмoбильный инжeнep, журналист, pyĸoвoдитeль aвтoмoбильнoй пpoгpaммы «Moтop-TB»