Что будет если в масло 5w40 долить 10w 40

Можно ли доливать масло 10-40 на 5-40?

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Смешивать можно, главное чтоб один производитель был, так как у каждого производителя разные присадки и они могут конфликтовать а масло у тебя просто получится где-то 7х40!
На you tub есть пару передачь про смешивания масла!

можно долить литр.смешивать ни в коем случае!

Это как? Взболтать, но не смешивать? :)))

1/4 долить или 2/4 3/4 налить?разница есть?при горящей лампочки нехватки масла можно долить 1литр…После 10w40 переходить на 5w40 без промывки нельзя…Ну и много других нельзя кроме доливки в экстренном случае если другого масла нет шутник

Ооооо, полегче, серьезный пацан! Так то лампочка при 3 литрах остатка не загорается… Умник.

временно доехать до сервиса можно смешать! масло хоть, но должно быть!

не надо жалеть 300р. на масло. потом может дороже аукнуться

Да я хотел сейчас перейти 10-40 сразу, а у меня стоит целая канистра 5-40 еще луки мойле оба

Я так переходил с 5w40 на 10w40 на старом движке. На самом деле нет смысла на полусинтетику переходить имхо.

ну смотри, бывший хозяин оказывается всё время лил в движок 10-40 причем shell потом castrol, я как взял стал заливать 5-30 тойота масло, но она его сжигала только так может подделка была, я перешел тогда на 5-40 луки мойле и стал доливать примерно литр полтора от замены до замены не более того.

Ну так а зачем на 10w40 переходить? Литр от замены до замены — это терпимо. У меня меньше жрать масло не стал после перехода. А вот когда стал лить 10w50 тотал синтетику — стал жрать заметно меньше.

ну а 10-40 синтетики не бывает?

Не встречал, если честно. Но и не искал специально.

кстати 2 литра не мало тебе?

я думал как на моей движок сядет, в грузию сгонять, но слышал типа там таких максим европейских нету, не знаю правда ли

Почему в Грузию?

там всё очень дешево

три литра думал из неё сделать себе на МКПП

Один раз уже заморочился с заменой движка. Хватит на этом, слишком дорого выходит для такой машины. Лучше поменяю через годик-два

слышал там всё очень дешево ремонтируют с работы парни ездили на мерс запчасти брать и на додж дюранго дешево всё очень дешево. Вот который на додж брал подошел говорит стоит целая тачка причем рабочая как новая, с неё попросил мне запчасти сняли и отдали. Купил он компрессор за 2800 рубликов, и рулевую рейку с рулевыми наконечниками за 7000 рубликов, состояние как новые, пробег на машине всего 60 тысяч с которой сняли.

Зато у нас все в тридорого. И тазы по цене нормальной иномарки

Что лучше 5W-40 или 10W-40

Вязкость масла оценивается по данным американской автомобильной индустрии, или SAE (Society of Automotive Engineers), и отвечает за множество показателей работы двигателя – от ресурса до экономичности. Чтобы помочь мотору полностью раскрыть свой мощностный потенциал, нужно правильно подобрать смазочный состав.

В статье мы разберем тему вязкости и сравним масла с маркировкой 5W-40 и 10W-40, перед которыми часто ломают голову автолюбители.

Что скрывается за маркировкой моторного масла?

Сначала разберем двузначную маркировку, которая располагается на каждой канистре с моторным маслом. Это стандартная маркировка SAE, которая признана абсолютным большинством производителей по всему миру. В нашем случае масла 5W-40 и 10W-40 по SAE – оба состава являются всесезонными, они подготовлены для работы при 100 ºС разогрева мотора и на морозе.

Теперь немного подробнее:

• Первая цифра (0, 5, 10 и т.д.) с W отвечает за зимнюю вязкость, т.е. за порог застывания состава при отрицательной температуре, на которую рассчитано масло. Маркер W (от англ. winter – зима) обозначает, что масло предназначено для работы в условиях холодного пуска, когда автомобиль, к примеру, провел ночь на морозе и двигатель приходится запускать на холодную. Чем выше значение, тем более вязким является состав, а значит, хуже течет при похолодании и хуже смазывает подвижные части мотора, его тяжелее пропускает масляный фильтр и т.д. На работу разогретой системы этот показатель не влияет.

Для зимы лучше всего подготовлены составы с маркировками 0W-40 (-40 ºС ), 5W-40 (-35 ºС ) и 10W-40 (-30 ºС ).

• Вторая цифра после дефиса (20, 30, 40 и т.д.) отвечает за вязкость при 100 ºС работы двигателя. Чем выше температура внутри мотора, и чем сильнее разогревается автомобиль на солнце, тем более жидким становится масло, а это чревато ухудшением рабочих качеств, нагаром и утечками. Соответственно, чем выше значение, тем более густым будет состав летом и при усиленном разогреве мотора.

5W-40 и 10W-40 без проблем текут на жаре до +40 ºС

Маркировка SAE весьма условна, и далеко не всегда только по ней можно определить, подходит масло под те или иные температурные условия или нет – здесь иной раз требуется более «тонкий» подход к выбору и подбор по иным характеристикам: API, ACEA, типе масла и характеристикам в техпаспорте. Но главным критерием выбора является рекомендация производителя, которая указана в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Что лучше по вязкости зимой – 5W-40 или 10W-40?

Исходя из предыдущего пункта, мы выяснили, что разница между маслами заключается в их вязкости. Соответственно 5W-40 и 10W-40 отличаются текучестью в условиях холодной температуры, выносливость при 100ºС разогрева мотора у них практически идентичная.

Почему практически? Каждый состав имеет уникальные данные температуры застывания, вспышки, кинематической вязкости и др., которые можно узнать только обратившись к его техпаспорту.

Моторное масло 5W-40 лучше подготовлено для работы на морозе, хотя «жаркие» данные у обоих составов идентичны. Зимой его можно использовать до -35 ºС – при такой температуре производитель гарантирует бесперебойную работу коленчатого вала и масляного насоса. Стартер гарантированно запустит мотор при температуре в -30ºС. Это наиболее универсальное масло, которым чаще всего пользуются автолюбители средней полосы.

Состав 10W-40 обладает куда меньшей выносливостью при отрицательной температуре воздуха. Масла с индексом 10W-40 смазывают и облегчают работу коленчатого вала при температуре до -30ºС и стартера при -25ºС.

Индекс по SAE
Порог стабильной работы
Индекс по SAE
Порог стабильной работы

Соответственно выбирать идеальный состав нужно по климатическим условиям, в которых автомобиль будет эксплуатироваться круглый год. Для холодного климата подойдет масло 5W-40 – оно обеспечит качественную и безопасную работу при температуре от +35ºС до -35ºС, так вы немного снизите расход топлива и облегчите мотору работу в холодный пуск. Для менее суровых условий пользуйтесь 10W-40, ведь оно кристаллизуется уже при температуре в -25 ºС. Однако за счет своей вязкости имеет пару преимуществ в условиях сильных нагрузок на мотор летом.

Брать масло с слишком большой вязкостью также не стоит – слишком толстая защитная пленка хуже проводит тепло, а значит двигатель будет перегреваться. Слишком жидкий состав приведет только к утечкам и угару. Итог очевиден – все тот же лишний расход топлива и работа на износ.

Опять же оговоримся, что это очень усредненные значения, – реальные данные нужно смотреть в техпаспорте, который есть у каждого состава. Ищите данные на официальном сайте производителя.

Но все это лишь теория . Каждый тип двигателей имеет свои нужды и соответственно и рекомендованные моторные масла. Правильней подбирать смазочный состав, исходя не из теоретических построений, а в первую очередь по рекомендациям производителя автомобиля. Все допуски указаны в инструкции по эксплуатации машины. И только если производитель разрешает заливать и 5W-40, и 10W-40, выбирайте по потребностям.

Какое масло заливать в старый мотор?

Если производитель рекомендует заливать в двигатель масла обоих типов, то возникает вопрос – какая вязкость подойдет автомобилю с пробегом, к примеру, в 100 000 км, который уже начинает изнашиваться?

Поскольку детали мотора со временем разбалтываются, а зазоры в них расширяются, для профилактики утечек и нагара берите составы с большей вязкостью. Густое масло сформирует широкий защитный слой, что поможет старому мотору гораздо дольше выполнять работу, не угорать и не протекать.

Поскольку более вязким является состав 10W-40, то именно его следует использовать в автомобиле с пробегом.

Тут главное не переборщить. Ведь более вязкий состав сильнее нагружает коленчатый вал и другие детали. Прежде чем решаться менять масло на более вязкое, сверьтесь с инструкцией по эксплуатации автомобиля.

Можно ли смешивать моторные масла?

Смешивать составы разной вязкости можно, но только если иного выхода просто нет. Например, если обнаружили недостаток, а поездку отложить не получается. Тогда допускается долить, например, к 5W-40 немного 10W-40, чтобы мотор не работа в сухую – а это хуже всего.

Вообще категорического запрета на смешение двух составов нет – пакеты присадок у синтетических и полусинтетических составов примерно одинаковые.

Чего делать точно не стоит, это мешать масла разных базовых типов – например, минеральный состав с синтетическим. Синтетику с синтетикой одного производителя теоретически можно смешать и серьезных проблем это точно не принесет. К тому же все масла проходят одинаковые тесты на совместимость, и, если состав его не пройдет, ему просто не дадут сертификат и не присвоят индекс API. Тут проблема в том, что точные данные о составе масел производители держат в тайне, это секрет фирмы и поделать с этим ничего нельзя. Поэтому точно предсказать, что случиться с мотором, если в нем замешать масла с разными данными довольно сложно.

В двигателе масла с разной вязкостью неизбежно вступят друг с другом в химическую реакцию, а вот чем это закончиться – тут поле для экспериментов, но захотите ли вы экспериментировать над собственным двигателем? Это точно не убьет его, однако длительное использование смешанного состава неизбежно даст о себе знать повышенным расходом, нагаром или возросшей степенью износа.
Поэтому при первой же возможности следует заехать в автосервис, полностью слить старую жидкость из автомобиля, поменять масляный фильтр и залить новое, уже чистое масло.

Помните, что допускается мешать масла только одного и того же производителя. Так можно хотя бы быть уверенным, что внутри мотора окажутся жидкости со схожим составом.

А как же переход с одного масла на другое?

Знающие водители тут же возразят, что масло в моторе полностью «чистым» быть не может, и жидкости в любом случае смешиваются во время сезонной смены масла. И будут правы. Особенно это актуально для тех, кто собирается заливать в автомобиль состав иного типа – синтетику на место минералки, например. Или же при переезде в иной регион, где потребуется состав с иными свойствами.

Для холодной температуры допускается несколько снизить значение после W, т.е. взять 30 на место 40. Так вы немного снизите расход горючего во время прогрева двигателя. Тоже стоит сделать и для городских условий.

Действительно, как бы тщательно не сливали и не чистили мотор промывочными маслами, 3-5% смазочной жидкости все равно останется на стенках цилиндров и в самых труднодоступных уголках. А значит, смешение масел, пусть и в небольших объемах, произойдет обязательно, и сделать с этим едва ли что-то возможно, да и не очень-то нужно. Главное соблюдайте график смены масла и не давайте автомобилю работать на старом составе с отработанным ресурсом. Тогда смешение остатков отработки с новой смазочной жидкостью точно пройдет безвредно, даже если вы не пользовались промывкой.

В любом случае, лучше пользоваться маслами от одного производителя: так вы снизите риск реакции с непредсказуемыми последствиями. К примеру, если ездили с маслом бренда Shell вязкостью 10W-40, то заливаем масло 5W-40 от того же Shell и заводим двигатель смело.

Заключение

Масла 5W-40 и 10W-40 летом работают одинаково, так что если у вас теплый климат и зимой температура не опускается ниже -20 ºС, то выбрать можете любой вариант. Для заморозков подойдет 5W-40, так как оно значительно быстрее течет на морозе и облегчает работу активных элементов мотора. Что бы вы не выбрали, найти качественный состав различной вязкости, вы можете в каталоге интернет-магазина BlackTyres.

Можно ли смешивать моторные масла?

Моторное масло – залог бесперебойной работы двигателя, незаменимый атрибут смазочной системы любого автомобиля, будь это обычная бензиновая легковушка или тяжелый дизельный транспорт. Своевременная замена масла может предостеречь от крупных поломок и быстрого изнашивания двигателя. Чтобы наверняка знать, какое масло заливать, стоит усвоить азы смешиваемости моторных масел.

Существует множество «за» и «против» смешиваемости масел. Чтобы не навредить двигателю, необходимо тщательно изучить состав масла, исследовать свойства присадок и т.д. Прежде, чем доливать масло, нужно убедиться в схожести их физико-химических и эксплуатационных свойств. Как известно, полусинтетические масла получают путем комбинирования минерального и синтетического в соответствующих пропорциях. Почему же тогда самостоятельное смешивание подобных веществ должно привести к износу двигателя? Это очередной миф, придуманный для наработки клиентской базы.

Среди владельцев авто бытует мнение, что смешивать моторные масла разных производителей категорически запрещено. Считают, что присадки могут конфликтовать между собой, масло может вспениться или выпасть в осадок, потерять антикоррозийные свойства. Это утверждение – ложное. Современные моторные масла производят с использованием качественных материалов, которые могут смешиваться между собой без каких-либо последствий. Смешивать можно любые масла: синтетические с минеральными, бензиновые с дизельными. При этом высококачественные масла можно комбинировать с менее популярными типами, которые соответствуют стандартам ACEA, API. Беспрекословная смешиваемость масел – один из основных критериев качества, выдвинутых указанными ассоциациями. Если производитель масла не может обеспечить полную смешиваемость моторных масел, он не получит соответствие ACEA или API. Для такой продукции рынок сбыта на американских и европейских площадках будет закрыт.

Для чего нужно смешивать масло? Такие ситуации могут возникнуть в крайних случаях (лампочка замены масла загорелась на трассе далеко от города, нет денег на покупку дорогого вида масла и т.д.). Если в систему залито масло высокого качества (например, синтетика 5W40), а в качестве доливки использовать полусинтетику 10W40 и получить масло с вязкостью 6W40 или 8W40. Вязкость напрямую зависит от соотношения смешиваемых масел.

Ограничений на смешивание масел одного производителя не существует. Можно создавать миксы из любых масел, соединять их в разных соотношениях и быть довольным результатом. Почему внутри одного производителя можно смешивать любые масла в любых пропорциях? В них масляная основа идентичная, вязкостные присадки и пакет присадок, как правило, тоже одинаковые. Безусловно, разные типы масел отличаются структурой и свойствами, но конфликтовать не будут однозначно.

Определенно – масла смешивать можно, но нужно ли? Специалисты утверждают, что, безусловно, необходимо в автомобиле поменять хотя бы одно масло, соответствующее требованиям завода изготовителя двигателя. Проблем со сроком службы двигателя не будет, если выбрать один тип масла, один масляный фильтр и станцию техобслуживания для постоянного сотрудничества. Такой ход минимизирует риски заливки некачественного масла, установки непригодного фильтра, всегда можно найти первопричину неправильной работы двигателя.

Все же, смешивать масла нужно в крайних случаях. Некоторые автомобили требуют специальных масел. Для доливки можно использовать не все масла, вариантов немного, но они есть. Можно долить вещество и спокойно эксплуатировать автомобиль до следующей замены масла, не переживать за состояние двигателя и смазочной системы. Если автомобиль не требует специальных масел, необходимо выбирать моторное масло по нужной вязкости. Если таковой нет в представленном ассортименте, можно залить масло более высокого качества, тем самым улучшив качество уже имеющегося в системе смазки. Например, смешивать можно минеральное масло 15W40 и полусинтетику 15W40 или полусинтетику 10W40. Если выбрать не с чего, и более качественного масла, чем залито в ваше транспортное средство, не найти, можно долить любое масло. Но после этого нужно срочно оправляться на СТО для замены масла и масляного фильтра. На станции полностью сольют моторное масло из двигателя, зальют промывочное масло. В его свойства входят очистительные функции. Двигателю нужно немного поработать на данном веществе, а дальше – залить привычное масло нужной вязкости.

Форс мажорная ситуация по доливке масла может возникнуть на трассе, где широкого выбора масел не найти или продавец предложил сомнительного качества продукцию. Попасть на подделку может каждый человек, на такой товар требования ACEA и API не распространяются.

Как уберечь свой автомобиль от некачественного масла и дальнейшей поломки двигателя? Нужно тщательно выбирать производителя масла. Можно изучить рейтинг компаний-изготовителей, попросить у продавца соответствующие документы, подтверждающие подлинность товара. Есть возможность выбирать масла по концернам или по заводам-производителям. Некоторые из них выпускают масла сразу под несколькими брендами. Каждый автовладелец вправе самостоятельно выбирать, платить и за бренд, и за качество или только за качество моторного масла.

Быстро подобрать масла и запчасти для ТО можно кликнув по этой ссылке:

Итак, смешивать масла можно, но делать это необходимо в крайних случаях. Лучше пользоваться тем маслом, которое рекомендовано заводом-изготовителем двигателя. Данная информация содержится в сервисной книжке к вашему автомобилю. Не стоит забывать о своевременной замене моторного масла, чтобы доливать его не пришлось на отдаленной от города трассе. Интервалы замены масла не стоит самостоятельно увеличивать, нужно руководствоваться предписаниями в сервисных книгах авто. Только ответственность владельца может продлить срок службы автомобиля.

Можно ли смешивать моторные масла — как правильно поступить в критической ситуации

Качество моторного масла определяет рабочий ресурс двигателя: чем лучше эксплуатационные свойства смазочного состава, тем стабильнее и дольше будет функционировать ДВС. Как правило, завод-изготовитель автомобиля в сервисной документации указывает оптимальный индекс смазки для конкретного ТС. Но нередко возникают форс-мажорные ситуации, например, из-за внезапной утечки содержимого картера, необходимо долить ГСМ в ДВС, но нужного вида смазочного материала в тот момент нет. И тут возникает закономерный вопрос, можно ли смешивать моторные масла? В этой ситуации разобраться поможет теория.

Состав и классификация масел

В зависимости от базы, ГСМ классифицируется на четыре основных вида, которые различаются между собой типом содержащихся в составе присадок, показателем густоты, согласно международному стандарту SAE:

• минеральное. Основные преимущества – хорошие смазывающие свойства, бюджетная цена, экологическая чистота. Главные минусы – быстрая испаряемость и невысокая устойчивость к окислению. Плюс ГСМ быстро стареет;
• полусинтетическое. Такой состав подходит к любым типам ДВС. Полусинтетика характеризуется малой испаряемостью, доступной стоимостью;
• синтетическое. Состав характеризуется стойкостью к окислению, воздействию высоких/низких температур, хорошей текучестью, низкой испаряемостью;
• гидрокрекинговое. Это очищенный с помощью метода глубокого гидрокрекинга минеральный состав, который по своим эксплуатационным характеристикам приближается к синтетике.

Согласно классификатору SAE, автомобильные смазки подразделяются на ГСМ для летнего и зимнего сезона, а также универсальные материалы. Главная их характеристика – показатель вязкости. Стандарт выделяет 6 «зимних» (имеют в маркировке буковку W – winter) и 6 «летних» составов. Из-за великого разброса температур в наших климатических поясах используется универсальное «всесезонное» машинное масло. В его маркировке присутствует две цифры – первая указывает на низкотемпературную вязкость, вторая – определяет максимальный температурный показатель, при которой состав сохранит свои эксплуатационные свойства. Например, смазка с индексом;

• 5W30 имеет диапазон рабочих температур – –35– +30°C;
• 5W40 имеет диапазон рабочих температур – –35 – +40°C;
• 10W40 имеет диапазон рабочих температур – –30 – +40°C.

Важно! Маловязкие составы (0W30, 5W30) подходят для моторов с небольшим пробегом, когда между его конструктивными элементами небольшие зазоры. В двигатель с наработкой от 100-150 тыс. км заливают смазку с большей вязкостью (10W40). В регионах с морозной зимой, чтобы избежать проблем с холодным стартом дизельного мотора, рекомендовано использовать ГСМ с учётом сезонности. Итак, для лета лучше использовать смазку с индексом 5W40 или 10W40, характеризующийся увеличенной вязкостью, а для зимы стоит подобрать материал, отличающийся более жидким составом, например, 0W30 (диапазон рабочих температур – –40 – +30°C) или 5W30.

По каким причинам смешивают моторное масло

Отработанный смазочный материал удаляется из ДВС посредством откачки или слива. Но как бы тщательно не проводились работы, всё-таки в моторе остаётся остаток старого ГСМ – от 400-500 г и даже больше. Если не произвести промывку системы специализированным составом, то часть отработки смешается с новой смазкой. Эта ситуация возникает, когда автовладелец принимает решение самостоятельно (без посещения сервиса) осуществить замену одной группы ГСМ на другую.

Вынужденная необходимость доливать масло – вторая причина, по которой приходиться смешивать смазки с разной базой. Внезапная утечка содержимого картера вынуждает автовладельца залить в ДВС тот продукт, который есть на полке в магазине ближайшей АЗС.

А чтобы улучшить эксплуатационные характеристики ГСМ, водители нередко практикуют применение всевозможных присадок в масло. Комплекс специальных компонентов усиливает защитные и моющие свойства жидкости.

Полностью удалить из ДВС смазочные материалы невозможно. Получается, что в двигателе содержатся остатки старого ГСМ, добавленных присадок, промывочного состава. Потом этот «коктейль» смешается с новым маслом. Что будет с двигателем при таком раскладе? Мотор получит добротную порцию химии, что довольно-таки неблагоприятно скажется на работе его конструктивных элементов (детали загрязняются и ухудшается их функциональность).

К чему может привести смешивание масел

При сочетании разных по базе ГСМ, угадать, какими качествами будет обладать итоговая смесь сложно. При не контролированном смешивании смазок возрастает риск выпадения в осадок взаимодействующих присадок, что в итоге приводит к ухудшению эксплуатационных свойств или даже сворачиванию нового продукта. Кроме того, такое решение нередко приводит к засорению ДВС, масляных каналов, закоксовыванию колец, образованию обильных шлаковых отложений.

Итак, какие ГСМ можно смешивать? Рассмотрим ряд ситуаций:

1. Сочетание масел разных типов. Только в крайних случаях можно смешать между собой минеральный состав и полусинтетику. Сочетать минералку с синтетической базой также можно, но важно, чтобы в основе последней присутствовали ПАО – полиальфаолефины. Но делать это нужно только в критических (аварийных) ситуациях!
2. Смешивание синтетики. Продукты от разных производителей сочетают в том случае, когда их характеристики совпадают по стандарту American Petroleum Institute (сокращённо API, USA) или Association des Constracteurs Europeens des Automobiles (сокращённо ACEA, Europe). Особенно это касается дизельных двигателей с турбонаддувом. Если не учесть эту рекомендацию, возрастает риск выпадения в осадок взаимодействующих присадок и вспенивания итоговой смеси.
3. Полусинтетика и синтетика. Если в ДВС залит ГСМ с полусинтетической базой, то добавление синтетики, которая обладает лучшими эксплуатационными характеристиками, только пойдёт на пользу двигателю. Ну а если ситуация складывается наоборот? Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? Ответ положительный, но есть одно «НО!». Если в синтетику долить смазку на полусинтетической основе, то густота итоговой смеси получится немного меньше.
4. Масла с разной вязкостью. Например, если в ДВС залита смазка с индексом 10W40, а в сервисном центре нет такого состава, вместо него предлагают 10W При сочетании таких продуктов получится более текучая жидкость с немного меньшей от требуемой высокотемпературной вязкостью. Но на работе мотора такой «коктейль» отрицательно не скажется – на морозе он также будет хорошо запускаться, так как показатель низкотемпературной вязкости у обоих ГСМ одинаковые.
5. Смазки от разных изготовителей. Смешивать такие продукты даже одной вязкости довольно опасно. ГСМ от разных марок содержат в своей основе различный комплекс присадок. К тому же один продукт может быть разработан на базе ПАО, а другой – изготавливаться методом гидрокрекинга.
6. Смазочные составы от одного бренда. Если продукты имеют одну базовую основу, но разной вязкости, сочетать их можно. В итоге получится смесь с немного другой текучестью (увеличится или уменьшится), но её смазывающие, моющие и защитные свойства останутся без изменений.

Важно! Долив до 10% схожего смазочного материала не должен повлиять на свойства итоговой смеси (примерно столько остаётся в ДВС при замене ГСМ).

Заключение

Если возникает форс-мажорная ситуация, сочетать разные по составу и вязкости моторные масла можно – официально проводить смешивание ГСМ не запрещено! Важно в этом случае соблюдать рекомендации и учитывать предписания. Если уж пришлось смешать составы с разной базой от разных брендов, то ездить на такой смеси долго не стоит. Вреда мотору не будет, если в ближайшее время посетить СТО, удалить этот «коктейль» и, заказав промывку системы, залить смазочный материал в силовой агрегат, который рекомендует производитель ТС, и установить новый фильтр.