Почему машину заносит на поворотах зимой

Почему заносит машину на зимней резине на повороте

Лучший способ избежать заноса — это не попадать в него. Поэтому правильная подготовка автомобиля и инструктаж водителя — главное условие в избегании опасных ситуаций на дороге.

Для начала важно понимать, что есть занос в физическом смысле рассмотрения этого понятия. Занос автомобиля происходит потому, что задняя его ось начинает двигаться быстрее, чем передняя. При наезде на неровность, в лужу или на обледенелый участок, а также при неаккуратном движении рулем передняя ось замедляется, в то время как задняя продолжает двигаться с начальной скоростью или даже ускоряется, если речь идет о заднеприводном авто. Возникает крутящий момент, который стремится вывести заднюю ось авто вперед, а переднюю, отстающую, отбросить назад. разницы в скоростях движения осей автомобиль и начинает разворачивать.

Рассмотрим подготовительные процедуры, которые придадут автомобилю больше устойчивости на скользкой дороге.

1. Установка качественной зимней резины

За сцепление колес с дорогой отвечают шины. Чем лучше резина, тем выше коэффициент сцепления с дорогой и тем сложнее автомобилю сорваться в занос. Чтобы не беспокоиться за безопасность, стоит отдать предпочтение зимним шинам Yokohama или Cordiant.

1. Ревизия тормозной системы

Разница тормозных усилий между колесами, особенно расположенными на одной оси, создает силовой момент, который стремится развернуть автомобиль во время торможения. Поэтому перед наступлением холодов проверьте исправность тормозной системы (износ колодок, дисков и барабанов, подвижность суппортов, состояние жидкости в расширительном бачке, равномерность тормозного усилия). Превентивно смажьте направляющие суппортов.

1. Проверка работоспособности систем ABS и ESP

Особое внимание следует уделить системе курсовой устойчивости (ESP). Ведь именно она в современном автомобиле отвечает за автоматизацию выхода из заноса. Автоматика ESP аккуратно притормозит уходящую вперед ось авто, чем выравнивает скорости движения колес и нормализует равномерность движения всех точек касания машины с дорогой. Система ABS не позволяет колесам пойти юзом, что также благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля на скользкой дороге. Проверьте ЭБУ авто на наличие ошибок в этих системах и, при их обнаружении, устраните причину появления.

Главное правило, которое позволяет избежать заноса зимой — это не прилагать резких усилий к органам управления авто. Руль нужно вращать медленно и степенно, тормозить заранее и ускоряться плавно, стараться выбирать безопасную скорость и не играть в «шашечки».

Как выйти из заноса зимой

Удачный выход из заноса зимой во многом зависит от психологической готовности водителя к этому событию. Понимание физических процессов и знание своего авто во многом сказываются на успешности противодействия заносу.

В первую очередь нужно всегда держать в голове, какой привод у вашего авто. Действия при заносе переднеприводного автомобиля, заднеприводного и полноприводного существенно отличаются. Но есть ряд общих рекомендаций, которые универсальны и подходят для автомобиля с любым приводом:

• не использовать педаль тормоза вообще, как бы инстинктивно ни хотелось остановить авто штатной тормозной системой;
• в начале заноса выворачивать колеса в ту сторону, в которую уходит задняя часть авто;
• стараться работать рулем на опережение, учитывая, что задержка в реакции даже опытного водителя составляет около 0,5 секунды, а у — более 1 секунды;
• выравнивать ведущие колеса заранее и обязательно до того, как автомобиль придет в прямолинейное положение.

1. Как действовать при заносе переднеприводного автомобиля зимой. Сразу после срыва авто с прямолинейного курса действуем стандартно: выворачиваем руль в сторону заноса (туда, куда уходит задняя часть авто). Зад машины понесло влево — крутим руль влево. И наоборот. Обычно это действие даже начинающий автомобилист выполняет автоматически. И это правильная реакция. Рефлекторная попытка выровнять авто позволит правильно начать действовать и даст время на обдумывание дальнейших шагов. После того, как автомобиль начнет выходить из заноса, то есть возвращаться на курс, нужно выставить передние колеса в центральное положение. Это нужно сделать задолго до того, как машина выйдет на прямолинейный курс. Если не выставить колеса в центральное положение до того, как автомобиль выровняется, это приведет к так называемому ритмическому заносу — вилянию авто из стороны в сторону. Сработают силы инерции. Неконтролируемый ритмический занос чаще всего приводит к тому, что авто в итоге раскручивает и выбрасывает с дороги. Как только авто встанет прямо — нужно кратковременно, продолжительностью не более полсекунды, надавить на педаль газа. Это действие позволит увеличить скорость отстающей передней оси и поспособствует выходу авто из заноса.
2. Как действовать при заносе заднеприводного авто зимой. Начало выхода из заноса на заднеприводном автомобиле не отличается от переднеприводного. Сначала крутим руль в сторону заноса. Как только авто начнет возвращаться на прямолинейный курс, сбрасываем газ и выворачиваем руль в центральное положение. Произойдет так называемое торможение двигателем, что без блокировки колес позволит замедлить ускорившуюся заднюю ось и повысит вероятность успешного выхода из заноса. Также можно замедлить заднюю ось машины стояночным тормозом. Однако для водителей без пройденных курсов контраварийной подготовки тормозить «ручником» при заносе категорически не рекомендуется.
3. Как действовать при заносе полноприоводного авто зимой. На полноприводном авто при заносе нельзя ускоряться или тормозить, даже двигателем. Нужно работать рулем, обязательно выравнивая колеса до того, как авто станет по направлению прямолинейного движения.

Современные автомобили оснащаются системой ESP. И здесь важно не превысить физический предел возможностей машины. То есть тот скоростной порог, при котором даже четко работающая система курсовой устойчивости окажется не в состоянии вывести авто из заноса.

Автомобильный занос может быть чрезвычайно опасным и зачастую именно это приводит к многочисленным авариям и гибели. Большую часть времени машины скользят, когда дороги скользкие или ледяные, но и занести авто может даже в сухую погоду. Ниже мы более подробно обсудим эту тему.

Быстрое движение

Неаккуратное вождение

Прежде чем идти вокруг поворота, вы должны подготовиться к нему. Немного притормозите, чтобы замедлиться перед поворотом. Это позволит вам выровнять авто во время поворота. Примерно в середине поворота начинайте ускоряться. Если вы ускоряетесь слишком рано, вы можете уйти в занос

Сильное нажатие на педали

Аккуратно снимите ногу с акселератора, поворачивая руль в направлении заноса. Сделайте это если ваш автомобиль начинает заносить. Не нажимайте сильно ни на тормоз, ни на газ. Это только усугубит ситуацию и может привести к полной потере контроля.

Некачественные шины

В целом, существует множество причин заноса, но большинство из них можно избежать с помощью безопасного вождения.

Неправильное поведение при заносе

На первый взгляд, это может показаться противоположным тому, что вы хотите сделать, но это поможет вам восстановить контроль.

Как предотвратить занос и контролировать занос автомобиля

Какой бы ни была причина заноса, есть способы предотвратить занос, а также контролировать его.

На более новых автомобилях установлены противоскользящие технологии, такие как антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости. Эта компьютерная система поможет вам управлять автомобилем в случае заноса, применяя тормоза к одним колесам и передавая мощность другим.

Здравствуйте, друзья! Хочу сразу пожелать вам, чтобы с явлением, о котором пойдет речь в этой статье, вы столкнулись только в теории. Мы рассмотрим простейшую модель заноса автомобиля при повороте на скользкой дороге, и выведем очевидные рекомендации, как его избежать

Когда автомобиль поворачивает, он движется по дуге окружности. Для простоты будем считать автомобиль материальной точкой, то есть не будем учитывать тот факт, что колеса движутся по разным радиусам.

Движение по окружности — это движение с ускорением, даже если величина скорости не меняется, ускорение меняет направление скорости. Это ускорение называется центростремительным , или нормальным, поскольку оно направлено к центру окружности перпендикулярно скорости. Формула приведена на рисунке.

Механизм заноса разберем в двух системах отсчета — инерциальной , связанной с Землей, и неинерциальной , связанной с машиной.

Инерциальная система отсчета

Согласно второму закону Ньютона, причиной ускорения является сила. Значит, чтобы автомобиль двигался по окружности, должна быть некоторая сила, которая обеспечивает нужное центростремительное ускорение, и вопреки распространенному мнению, это не сила двигателя, а сила трения покоя. Рассмотрим силы, действующие на автомобиль перпендикулярно направлению его движения:

Если автомобиль поворачивает по окружности, показанной на рисунке 1, то его колеса хотят по инерции двигаться вправо (если смотреть сзади), но сила трения им не дает, действуя на каждое колесо влево. Таким образом, сила трения покоя — единственная сила, которая действует на автомобиль в горизонтальном направлении перпендикулярно скорости, и только она может обеспечить центростремительное ускорение. Из второго закона Ньютона и его проекции на горизонтальную ось находим связь ускорения и силы.

Сила трения покоя не может расти неограниченно — она определяется коэффициентом трения и весом автомобиля. Коэффициент трения зависит от свойств поверхности, и на скользкой дороге он будет мал, так что сила трения не сможет обеспечить нужное ускорение. Из формул на рисунке 2 нетрудно получить условие отсутствия заноса.

Таким образом, зная коэффициент трения и радиус окружности, можно получить максимальную скорость, с которой машина может пройти поворот. Если же скорость будет больше, то соответствующим образом будет увеличиваться радиус — машина будет заносить влево до тех пор, пока снова не будет удовлетворяться условие отсутствия заноса. На практике, к сожалению, у машин мало возможностей для увеличения радиуса, и они слетают в кювет.

Не зря автомобилистов предупреждают — снижайте скорость! ����

Неинерциальная система отсчета

То же самое явление заноса можно рассмотреть в неинерциальной системе отсчета, движущейся по окружности вместе с автомобилем. Такое рассмотрение подойдет тем, кто хочет знать, какая же сила сносит машину в кювет . Не буду долго темнить — это центробежная сила .

В неинерциальной системе отсчета возникает центробежная сила инерции , действующая в направлении, противоположному ускорению. Если скорость движения будет слишком велика, то центробежная сила инерции будет больше силы трения, и она будет сносить автомобиль влево. Видим, что уравнения для проекций в инерциальной и неинерциальной системах отсчета отличается только переносом ускорения в левую часть.

Условие отсутствия заноса будет точно таким же, как показано на рис. 3 для инерциальной системы отсчета. Это не удивительно, ведь результат не должен зависеть от того, в какой системе отсчета мы рассматриваем тело. Снижать скорость на повороте надо и там и тут, иначе машину снесет в кювет либо сила инерции, либо недостаточность трения.

Всем привет!
10 лет назад я пошел в автошколу учиться управлением автомобиля, и когда дело дошло до практических занятий, выпал снег, причем настолько много его выпало, что я сильно мандражировал по поводу моего первого зимнего выезда на дорогу. Занятие начиналось в 7 утра, так что снегоуборочная техника толком не успела еще убрать 15-ти сантиметровый слой снега на дорогах, а учился я на заднеприводном ВАЗ 2105 с тугим сцеплением и разболтанной механической коробкой, естественно синхронизаторы на первой и второй передаче были раздолбаны донельзя) Надо сказать в то утро мне было очень сложно, вышел я из-за руля совершенно мокрым, но зато свою первую зиму на своем личном авто я проездил безаварийно и не сильно напрягаясь — школа заднеприводной классики сделала свое дело!
За 10 лет стажа я накопил много советов бывалых водителей и небольшой личный опыт, которым хочу поделиться с вами! Бурное обсуждение и репост приветствуется!
Итак, начнем!

1. Регулярно проверяйте свой автомобиль или заезжайте для этих целей на автосервис, особенно перед дальней дорогой! Даже когда видимых причин для беспокойства нет, для того чтобы убедиться в том, что давление в шинах в норме, омыватель залит и не замерз, системы охлаждения, аккумулятор, стеклоочистители в полном порядке, все лампы в рабочем состоянии. Легче предотвратить поломку заблаговременно, убедившись в исправности автомобиля, чем потом испытывать трудности при движении или тьфу-тьфу попасть в аварию. Поверьте, скупой платит дважды. Такая предусмотрительность поможет избавить вас от непредвиденных проблем на дороге.

2. Не игнорируйте покупку зимних шин или цепей противоскольжения. Доводы о том, что наши деды ездили только на лете, о том, что у вас полный привод и т.д. не состоятельны! Зимние шины имеют специальные протекторы и шипы, которые помогают «вгрызться» шине в дорогу и добиться максимальной безопасности даже на обледенелом покрытии. Зимние шины изготовлены из более нежной мягкой резины, они не «дубеют» при низких температурах, и при резких торможениях просто срывают машину в занос. Особенно опасны участки на мостах и виадуках — температура дорожного покрытия там намного ниже, чем на смежных участках дорог, тем самым вероятность обледенения намного выше!

3. Ставьте зимние шины на все колеса. То, что зимние шины можно ставить только на ведущие колеса — заблуждение, которое может привести к неуправляемости авто в заносах. Представьте ситуацию. У вас переднеприводная машина и вы поставили зимние шипованные шины на ведущие колеса. В заносе машина может развернуться и тогда естественной реакцией водителя будет нажать на тормоз, хотя в этой ситуации как раз нужно нажать на газ, ведь управляемость машины зависит только от передних колес.

.4 Выбирайте шипованные шины в случае, если вам предстоит езда по бездорожью. Если же вы ездите преимущественно по городу, где дороги регулярно чистятся, то оптимальный выбор — это фрикционная резина — «липучка». Преимущество фрикционной резины — бесшумность и гибкость к перепадам температур. Секрет отличного сцепления основан на принципе действия расположенных под крутым углом ламелей, которые раскрываются во время разгона или торможения. Между тем надо быть осторожным при передвижении в городе на шипованной резине — на чистом от снега мокром асфальте тормозной путь шипованной резины увеличивается!

5. Попрактикуйтесь водить, когда машину заносит. Выберите заснеженную пустую площадку, где вы никому не будете мешать, и опытным путем определите момент, когда машину начинает заносить. Попробуйте несколько раз воссоздать этот момент для того, чтобы при возникновении подобного случая на дороге знать, как вывести машине из заноса. Если у вас недостаточно опыта, этот совет поможет вам чувствовать себя уверенней на дороге.

6. Удвойте дистанцию. Наблюдайте за автомобилями перед собой, за и возле себя. Старайтесь смотреть через машину вперед, поскольку водитель перед вами может оказаться малоопытным и не успеть вовремя среагировать. Необходимо оставить место, чтобы в случае заноса безопасно затормозить.

7. Зимой надо минимально работать педалью газа. Колеса имеют лучшее сцепление, когда не проскальзывают. Если у вас автоматическая коробка передач, то вам нужно переключиться в зимний режим, это поможет избежать переизбытка крутящего момента при старте и положительно скажется на сцеплении колес с дорожным покрытием. На механике старайтесь избегать резких переключений, при необходимости перестроения заранее перейдите на пониженную передачу, чтобы не переключаться в момент перестроения, это позволит максимально контролировать траекторию движения автомобиля.

8. Придерживайтесь принципа тише едешь — дальше будешь. Вождение зимой требует особой осторожности. Водить зимой нужно медленно и аккуратно. Неважно, каков ваш водительский стаж и на сколько вы опытный водитель, поведения автомобиля зимой не всегда предсказуемо. Не ускоряйтесь на поворотах и будьте аккуратны в затяжных дуговых участках.

9. Тормозите правильно. В случае сильного гололеда и минимального сцепления с дорожным покрытием рекомендуется по чуть-чуть нажимать на педаль тормоза до полной остановки колес. (без системы АБС)
Если нужно срочно затормозить, а дорога неровная, постарайтесь отпустить педаль тормоза перед неровностями, чтобы не спровоцировать занос задней оси. При повороте старайтесь тормозить плавно. Съезжая со спуска чередуйте газ и тормоз.
Если обледеневшая дорога покрыта водой необходимо тормозить «двигателем», т.е. уберите ногу с газа и дождитесь, пока автомобиль сбросит скорость. Такой метод является самым безопасным и эффективным и его можно и использовать повседневно.

10. Возите с собой запасное колесо, домкрат, насос, ключ и перчатки, чтобы быть в состоянии заменить проколотое колесо самостоятельно.

И самое главное — не теряйте самообладания в любом случае! Всем удачи на дорогах!

Случается, что автомобиль, который все время работал верой и правдой, вдруг начинает артачиться, на ровном месте пытаться вильнуть то вправо, то влево, руля слушается плохо. Из-за этого, приходится все время подруливать, ехать медленнее, чем можно было бы, выбирать более безопасные и спокойные участки пути. В чем же дело? Отчего послушный механизм вдруг становится неуправляемым и своенравным?

Обратите внимание, что у нас на сайте вы можете ознакомиться с прайс-листом услуг шиномонтажа 8shin в Мытищах, а также приобрести автомобильные шины и диски в огромном ассортименте выбора, например, зимняя нешипованная резина Michelin Alpin A4 отлично подходит для легковых автомобилей.

В чем причина?

Спутать эффект увода машины невозможно ни с чем. Вы сразу поймете — дело не чисто. Важно не просто заметить факт такого поведения машины на дороге, но и как можно скорее принять меры, ведь уход с определенного участка пути вполне может быть вызван серьезными нарушениями и предаварийным состоянием транспортного средства.

Подобное поведение авто может быть спровоцировано одной или сразу несколькими из 70 известных на сегодняшний день причин.

Что делать?

Во-первых — не паниковать. Возможно, все не так плохо, как кажется на первый взгляд. Во-вторых, если дело в дороге — постараться остановиться и хорошенько подумать:

Вспомните, что вы делали с автомобилем в последнее время, не меняли ли колеса, не ловили ли ямок?

Оцените погодные условия: если накануне за окном был уверенный плюс, а сейчас устойчивый минус — то неисправности, связанные с реакцией авто на резкие перепады температур, вполне возможны.

Если температура метнулась от минуса к плюсу — проверьте подвеску, она первая страдает от такой погоды. А ее неисправности отображаются на всех остальных: и машине, и водителе, и даже пешеходах. При неисправной подвеске снижается сцепление шин с дорогой — вот вам и повело машину. Но это как один из возможных вариантов, разумеется.

Сам себе диагност

Кое-что можно проверить самостоятельно прямо на месте или предварительно добравшись до гаража, например:

• Осмотреть колеса: если покрышки заметно и неравномерно изношены, особенно на передних, направляющих колесах, то это может быть, а, скорее всего, и есть причина увода авто в сторону на дороге.
• Если на одном из колес обнаружите больший износ или явный перекос — бросайте самодеятельность — езжайте в шиномонтаж. Вашей машине срочно нужно проверить и отрегулировать сход-развал.
• Присмотритесь к покрышкам, если у вас стоит резина, которая имеет направленный протектор, проверьте, правильно ли она установлена. Если оказалось, что вы случайно перепутали вращение — исправляйте ситуацию, иначе не видать вам правильного качения.
• Проверьте, одинаковые ли колеса стоят на вашем авто: вдруг вы поставили колесо другим рисунком протектора?
• Если с самими шинами все в порядке, проверьте давление в них. Постарайтесь не допускать повышенного давления или существенной разницы этого показателя в шинах.
• Ну и напоследок: проверьте балансировку колес на спецоборудовании.

Кое-что посерьезнее.

Более весомыми поводами для беспокойства могут стать подклинивание колеса тормозным цилиндром или колодкой, заедание троса привода стояночного тормоза, неисправность подвески и рулевого механизма, включая усилитель.

Здесь лучше и надежнее всего обратиться к профессионалам — самостоятельно проводить ремонт можно, только если вы на 100% уверены в том, что справитесь.

Читайте также:

• Как спустить воздух с колеса
• Сколько весит задний мост газ 53 в сборе без колес
• Как поставить заднее колесо ява 638
• Что делать с ржавыми дисками
• Требования к резине на автомобиле в россии 2021

Почему автомобиль скользит в поворотах: физическое объяснение

Многие водители хорошо знакомы с ощущением, когда автомобиль начинает терять управляемость и заносить на поворотах. Происхождение этого явления кроется в физике движения и водитель должен быть внимательным и осторожным, чтобы избежать потери контроля над автомобилем.

При въезде в поворот, силы трения и центробежные силы начинают воздействовать на автомобиль, изменяя его движение. Силы трения, возникающие между шинами и дорогой, помогают автомобилю сохранять сцепление с поверхностью дороги.

Однако, при слишком быстром въезде в поворот или неправильном угле наклона, центробежные силы могут превысить силу трения и возникнуть подветривание покрышек. В этом случае, автомобиль может начать скользить и заносить, потеряв сцепление с дорогой.

Занос автомобиля на поворотах может быть также вызван неправильной распределением массы в автомобиле, неисправностью подвески, недостаточным или неправильно выбранным давлением в шинах. Помимо этого, плохое качество дорожного покрытия, погодные условия и некачественная техника вождения могут стать причинами заноса автомобиля на поворотах.

Причина заноса машины на поворотах

Основная причина заноса автомобиля на поворотах — потеря сцепления колес с дорогой. Это может произойти по нескольким причинам:

• Инерция транспортного средства. При повороте водитель изменяет направление движения, но машина остается со скоростью, которая была до поворота. Изменение направления движения без изменения скорости приводит к неконтролируемому скольжению.
• Плохое состояние дорожного покрытия. Неровности, ямы, гравий или лед на дороге могут привести к потере сцепления колес с дорогой и возникновению заноса.
• Неправильная техника вождения. Некорректные действия водителя на повороте — резкое ускорение, резкое торможение или резкое руление — могут спровоцировать занос автомобиля. Неправильное распределение веса автомобиля на колесах также может способствовать заносу.
• Использование несоответствующих шин. Неправильно подобранные или изношенные шины могут снизить сцепную способность колес с дорожной поверхностью, увеличивая вероятность заноса.

Все эти факторы влияют на сцепление колес с дорогой и могут приводить к заносу автомобиля на поворотах. Для предотвращения заносов необходимо тщательно контролировать свою скорость, особенно на поворотах, и поддерживать в хорошем состоянии шины и подвеску автомобиля. Также важно соблюдать правила дорожной безопасности и не превышать скорость на поворотах.

Физическое объяснение

Занос машины на поворотах объясняется особенностями физики и динамики движения автомобиля. При вхождении в поворот происходит изменение сил, действующих на автомобиль, что может привести к потере сцепления и возникновению заноса.

Во время поворота на автомобиль действуют две основные силы: силы трения и силы центробежной силы. Сила трения возникает между покрышками автомобиля и дорогой и стремится препятствовать скольжению колес. Эта сила является основным источником сцепления между автомобилем и дорогой и позволяет автомобилю удерживать курс. Однако, при повышенной скорости или на скользкой дороге сила трения может быть недостаточной для сохранения сцепления.

Центробежная сила, также известная как «сила инерции», возникает в результате изменения направления движения автомобиля при повороте. Она стремится двигать автомобиль от центра поворота, таким образом создавая силу, направленную наружу от кривой. Эта сила может привести к потере сцепления, особенно при повышенной скорости и недостаточной силе трения.

Когда одна или обе из этих сил преобладают над другой, происходит занос автомобиля. Если сила центробежной силы становится больше силы трения, задние колеса автомобиля начинают скользить по дороге, что приводит к потере контроля над поведением автомобиля. В результате, задняя часть автомобиля начинает вырываться наружу из поворота, и автомобиль заносит.

Чтобы предотвратить занос на повороте, необходимо соблюдать определенные правила безопасности и правильные техники вождения. Это включает в себя снижение скорости перед входом в поворот, плавное и постепенное нажатие на педаль тормоза и аккуратное контролирование рулевого колеса.

Сила	Описание
Сила трения	Сила, возникающая между покрышками автомобиля и дорогой, которая позволяет автомобилю удерживать курс.
Центробежная сила	Сила, возникающая при повороте автомобиля, стремящаяся двигать автомобиль от центра поворота.

Коэффициент сцепления шин

Сцепление достигается благодаря взаимодействию рисунка протектора шины с асфальтом или другим типом дорожного покрытия. Шины с профилированным протектором обеспечивают более высокий коэффициент сцепления, поскольку рисунок протектора позволяет отводить воду и грязь из-под шины, предотвращая проскальзывание.

Однако коэффициент сцепления шин может снижаться из-за различных факторов, таких как:

• Низкая температура окружающего воздуха, что приводит к ухудшению характеристик резинового состава шины;
• Мокрое или скользкое дорожное покрытие, которое снижает эффективность сцепления;
• Износ шин, когда рисунок протектора стирается и сцепление с дорогой ухудшается;
• Неправильное давление в шинах, что может повлиять на их способность обеспечивать хорошую сцепляемость.

Чтобы уменьшить риск заноса на поворотах, рекомендуется:

1. Подбирать шины с оптимальным протектором, который обеспечивает хорошую сцепляемость;
2. Проверять давление в шинах и поддерживать его на рекомендуемом уровне;
3. Учитывать погодные условия и маневрировать осторожно на мокрой или скользкой дороге;
4. Следить за состоянием шин и менять их своевременно при износе.

Центр тяжести автомобиля

Центр тяжести – это точка, в которой можно представить сосредоточенную всю массу автомобиля. Обычно она находится в области подключённой рамы, на уровне поперечного сечения транспортного средства. Однако при движении, при резких поворотах или изменении скорости, центр тяжести может изменять свое положение относительно автомобиля и влиять на его устойчивость и управляемость.

Важно отметить, что чем ниже центр тяжести автомобиля, тем более устойчивым он будет на дороге. Это объясняется тем, что при движении на повороте горизонтальная составляющая центробежной силы, действующей на автомобиль, создает момент, стремящийся опрокинуть машину. Чем ниже находится центр тяжести, тем меньше этот момент и тем меньше вероятность заноса или опрокидывания автомобиля.

Факторы, влияющие на положение центра тяжести автомобиля, включают расположение двигателя, размер и форму кузова, размещение топливного бака и другие детали конструкции. Поэтому, при выборе автомобиля или при его модификации для достижения более стабильной управляемости, необходимо обращать внимание на положение центра тяжести автомобиля.

Сила инерции при повороте

Когда автомобиль входит в поворот, сила инерции начинает действовать внутри машины, стремясь увести ее от криволинейной траектории движения. Если машина не имеет надлежащей устойчивости или водитель слишком резко поворачивает, сила инерции может привести к заносу.

Сила инерции проявляется в противоположном направлении движения. Например, если автомобиль движется вправо, сила инерции действует влево, стремясь увести автомобиль с криволинейного пути. Это вызывает занос, когда задняя часть автомобиля начинает скользить в сторону поворота.

Чтобы уменьшить силу инерции и предотвратить занос, необходимо уменьшить скорость перед входом в поворот и постепенно поворачивать руль. Это позволяет автомобилю поддерживать устойчивость и более плавно следовать по заданной траектории.

Таким образом, понимание и учет силы инерции при повороте является важным для безопасного и управляемого движения. Водители должны быть осведомлены о физической природе этого явления и принимать меры предосторожности, чтобы минимизировать его негативное влияние на управляемость автомобиля.

Почему машину заносит на поворотах зимой

Зимой сцепление шин с дорогой ухудшается. Снег и гололед делают поведение авто на дороге менее предсказуемым. Поэтому срыв в занос, особенно при активном вождении — не редкость в холодное время года. Разберемся, как избежать заноса зимой, а также как справиться с ним, если автомобиль потерял устойчивость.

Как избежать заноса зимой: подготовка авто

Лучший способ избежать заноса — это не попадать в него. Поэтому правильная подготовка автомобиля и инструктаж водителя — главное условие в избегании опасных ситуаций на дороге.

Для начала важно понимать, что есть занос в физическом смысле рассмотрения этого понятия. Занос автомобиля происходит потому, что задняя его ось начинает двигаться быстрее, чем передняя. При наезде на неровность, в лужу или на обледенелый участок, а также при неаккуратном движении рулем передняя ось замедляется, в то время как задняя продолжает двигаться с начальной скоростью или даже ускоряется, если речь идет о заднеприводном авто. Возникает крутящий момент, который стремится вывести заднюю ось авто вперед, а переднюю, отстающую, отбросить назад. разницы в скоростях движения осей автомобиль и начинает разворачивать.

Рассмотрим подготовительные процедуры, которые придадут автомобилю больше устойчивости на скользкой дороге.

1. Установка качественной зимней резины

За сцепление колес с дорогой отвечают шины. Чем лучше резина, тем выше коэффициент сцепления с дорогой и тем сложнее автомобилю сорваться в занос. Чтобы не беспокоиться за безопасность, стоит отдать предпочтение зимним шинам Yokohama или Cordiant.

1. Ревизия тормозной системы

Разница тормозных усилий между колесами, особенно расположенными на одной оси, создает силовой момент, который стремится развернуть автомобиль во время торможения. Поэтому перед наступлением холодов проверьте исправность тормозной системы (износ колодок, дисков и барабанов, подвижность суппортов, состояние жидкости в расширительном бачке, равномерность тормозного усилия). Превентивно смажьте направляющие суппортов.

1. Проверка работоспособности систем ABS и ESP

Особое внимание следует уделить системе курсовой устойчивости (ESP). Ведь именно она в современном автомобиле отвечает за автоматизацию выхода из заноса. Автоматика ESP аккуратно притормозит уходящую вперед ось авто, чем выравнивает скорости движения колес и нормализует равномерность движения всех точек касания машины с дорогой. Система ABS не позволяет колесам пойти юзом, что также благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля на скользкой дороге. Проверьте ЭБУ авто на наличие ошибок в этих системах и, при их обнаружении, устраните причину появления.

Главное правило, которое позволяет избежать заноса зимой — это не прилагать резких усилий к органам управления авто. Руль нужно вращать медленно и степенно, тормозить заранее и ускоряться плавно, стараться выбирать безопасную скорость и не играть в «шашечки».

Как выйти из заноса зимой

Удачный выход из заноса зимой во многом зависит от психологической готовности водителя к этому событию. Понимание физических процессов и знание своего авто во многом сказываются на успешности противодействия заносу.

В первую очередь нужно всегда держать в голове, какой привод у вашего авто. Действия при заносе переднеприводного автомобиля, заднеприводного и полноприводного существенно отличаются. Но есть ряд общих рекомендаций, которые универсальны и подходят для автомобиля с любым приводом:

• не использовать педаль тормоза вообще, как бы инстинктивно ни хотелось остановить авто штатной тормозной системой;
• в начале заноса выворачивать колеса в ту сторону, в которую уходит задняя часть авто;
• стараться работать рулем на опережение, учитывая, что задержка в реакции даже опытного водителя составляет около 0,5 секунды, а у — более 1 секунды;
• выравнивать ведущие колеса заранее и обязательно до того, как автомобиль придет в прямолинейное положение.

1. Как действовать при заносе переднеприводного автомобиля зимой. Сразу после срыва авто с прямолинейного курса действуем стандартно: выворачиваем руль в сторону заноса (туда, куда уходит задняя часть авто). Зад машины понесло влево — крутим руль влево. И наоборот. Обычно это действие даже начинающий автомобилист выполняет автоматически. И это правильная реакция. Рефлекторная попытка выровнять авто позволит правильно начать действовать и даст время на обдумывание дальнейших шагов. После того, как автомобиль начнет выходить из заноса, то есть возвращаться на курс, нужно выставить передние колеса в центральное положение. Это нужно сделать задолго до того, как машина выйдет на прямолинейный курс. Если не выставить колеса в центральное положение до того, как автомобиль выровняется, это приведет к так называемому ритмическому заносу — вилянию авто из стороны в сторону. Сработают силы инерции. Неконтролируемый ритмический занос чаще всего приводит к тому, что авто в итоге раскручивает и выбрасывает с дороги. Как только авто встанет прямо — нужно кратковременно, продолжительностью не более полсекунды, надавить на педаль газа. Это действие позволит увеличить скорость отстающей передней оси и поспособствует выходу авто из заноса.
2. Как действовать при заносе заднеприводного авто зимой. Начало выхода из заноса на заднеприводном автомобиле не отличается от переднеприводного. Сначала крутим руль в сторону заноса. Как только авто начнет возвращаться на прямолинейный курс, сбрасываем газ и выворачиваем руль в центральное положение. Произойдет так называемое торможение двигателем, что без блокировки колес позволит замедлить ускорившуюся заднюю ось и повысит вероятность успешного выхода из заноса. Также можно замедлить заднюю ось машины стояночным тормозом. Однако для водителей без пройденных курсов контраварийной подготовки тормозить «ручником» при заносе категорически не рекомендуется.
3. Как действовать при заносе полноприоводного авто зимой. На полноприводном авто при заносе нельзя ускоряться или тормозить, даже двигателем. Нужно работать рулем, обязательно выравнивая колеса до того, как авто станет по направлению прямолинейного движения.

Современные автомобили оснащаются системой ESP. И здесь важно не превысить физический предел возможностей машины. То есть тот скоростной порог, при котором даже четко работающая система курсовой устойчивости окажется не в состоянии вывести авто из заноса.

5 причин почему автомобиль улетает в занос даже в сухую погоду

Автомобильный занос может быть чрезвычайно опасным и зачастую именно это приводит к многочисленным авариям и гибели. Большую часть времени машины скользят, когда дороги скользкие или ледяные, но и занести авто может даже в сухую погоду. Ниже мы более подробно обсудим эту тему.

Быстрое движение

Хоть и сухих поверхностях нельзя скользить, но слишком быстрое движение по кривой может привести к заносу машины, когда вы пытаетесь маневрировать на повороте. Когда вы пытаетесь исправить автомобиль, задние колеса реагируют быстрее, чем передние. Ваша машина будет заноситься вместо того, чтобы ехать по прямой.

Неаккуратное вождение

Прежде чем идти вокруг поворота, вы должны подготовиться к нему. Немного притормозите, чтобы замедлиться перед поворотом. Это позволит вам выровнять авто во время поворота. Примерно в середине поворота начинайте ускоряться. Если вы ускоряетесь слишком рано, вы можете уйти в занос

Сильное нажатие на педали

Аккуратно снимите ногу с акселератора, поворачивая руль в направлении заноса. Сделайте это если ваш автомобиль начинает заносить. Не нажимайте сильно ни на тормоз, ни на газ. Это только усугубит ситуацию и может привести к полной потере контроля.

Некачественные шины

Еще одна причина заноса — плохие шины. Шины могут быть лысыми или с изношенным протектором. Это также уменьшит тягу и может привести к заносу. Если вы тормозите очень сильно и резко, это может привести к блокировке шин, что также приведет к заносу.

В целом, существует множество причин заноса, но большинство из них можно избежать с помощью безопасного вождения.

Неправильное поведение при заносе

Если вы попали в занос, сохраняйте спокойствие, иначе вы сами сделаете себе хуже. Это может показаться пугающим, но есть способы безопасно исправить ситуацию. Управляйте своей машиной в направлении заноса. Многие действуют в точности наоборот и ситуация только ухудшается.

На первый взгляд, это может показаться противоположным тому, что вы хотите сделать, но это поможет вам восстановить контроль.

Как предотвратить занос и контролировать занос автомобиля

Какой бы ни была причина заноса, есть способы предотвратить занос, а также контролировать его.

На более новых автомобилях установлены противоскользящие технологии, такие как антиблокировочная система тормозов и система контроля устойчивости. Эта компьютерная система поможет вам управлять автомобилем в случае заноса, применяя тормоза к одним колесам и передавая мощность другим.

Если из-за погодных условий дорога становится опасной и скользкой, замедление — самый разумный способ спастись от заноса. Чем быстрее вы едете по скользкой дороге, тем выше вероятность того, что вас занесёт. Концентрация является ключевой в плохую погоду, поэтому более медленная скорость позволит вам сосредоточиться на дороге.

Дай газу!

Советы экспертов по поведению на заснеженной дороге

Что делать, если машину повело на дороге боком? Чем отличается занос от сноса? Как правильно перестраиваться на снежной каше? Как быть, если под колесами лед, но надо затормозить? Объясняют опрошенные «Автопилотом» эксперты.

— В повороте машину внезапно начинает нести боком. Какое типичное поведение водителя в этой ситуации и как нужно себя вести в действительности, чтобы выровнять автомобиль?

Существует несколько видов скольжений:

Снос (эффект недостаточной поворачиваемости): боковое скольжение передних колес. Вопреки сложившимся стереотипам снос может проявляться на автомобилях с любым типом привода. Автомобиль, скользя передними колесами, движется либо прямо, либо по более пологой траектории. Причина сноса — высокая скорость

Траектория движения машины в результате cноса
Траектория движения машины без cноса

Как с этим бороться?

Школа вождения BMW Driving Experience: Главное правило в данной ситуации — не доворачивать руль. Независимо от массы, класса и типа привода автомобиля ваши действия одинаковые. Необходимо отпустить газ и уменьшить угол поворота руля, чтобы восстановить сцепление с полотном.

Компания «Автодром—Тренинг» (контраварийная подготовка): Первое инстинктивное желание довернуть руль в поворот и является самой главной ошибкой. Довернув руль в поворот и тем самым уменьшив пятно контакта передних управляемых колес, водитель фактически лишает автомобиль возможности повернуть. Вслед за этим следует вылет машины наружу поворота, при правостороннем движении из левого на обочину, а из правого — на обочину.

Первое инстинктивное желание довернуть руль в поворот и является самой главной ошибкой

В реальности нужно уменьшить угол поворота передних колес, то есть плавно вернуть руль ближе к прямому положению передних колес или, другими словами, чуть-чуть убрать руль от поворота. Плавно и чуть-чуть — два ключевых слова. Это активная реакция на снос. И отпустить на мгновение педаль газа (закрыть газ) — это пассивная реакция на снос. Что происходит в этот момент? Благодаря закрытому газу часть веса автомобиля смещается на передние колеса (по аналогии с полной тарелкой супа, которую вы несете к своему столу и вдруг неожиданно замедляетесь). Передние колеса дополнительно прижались к поверхности, задние — разгрузились. Убирая руль от поворота (применяя обратное руление), вы заставляете заднюю ось автомобиля соскользнуть в занос (потерять устойчивость). Получается, что, повернув влево, попав на снос и убирая руль от поворота вправо, вы заставляете автомобиль повернуть влево, но уже за счет задних поскальзывающихся колес.

ПОЧЕМУ И КАК МЫ СКОЛЬЗИМ

Школа вождения BMW Driving Experience: Нести автомобиль боком может по-разному. Важно понимать, что именно происходит с автомобилем, причем на уровне тактильных и вестибулярных ощущений. Не допустить или решить возникшую проблемную ситуацию можно только в том случае, когда обладаешь необходимым комплексом рефлекторных ответов. Надо понимать, что страх может оказать парализующее воздействие. Кроме того, в экстренной стрессовой ситуации моторика, повинуясь инстинкту самосохранения, работает совершенно однозначно — всплывают или врожденные, или автоматические действия. В худшем случае водитель вцепится в руль, чтобы сохранить первоначальное положение тела в кресле, ведь мозг воспринимает происходящее как угрозу падения. Водители с большим стажем при возникновении боковых скольжений в подавляющем большинстве случаев применяют паническое рефлекторное торможение. Однако это по-прежнему не поможет справиться с заносом.

Компания «Автодром-Тренинг» (контраварийная подготовка): Знаний об особенностях использования сил трения, качения, массы и прочих физических величин при экстремальных ситуациях обычный автолюбитель не имеет. Проявление инстинкта самосохранения человека всегда действует решительно и без предварительного согласования с разумом человека! Соответственно, при сносе автомобиля (передние колеса повернуты, машина едет прямо) автолюбитель мгновенно нажмет педаль тормоза и будет стремиться отвернуть автомобиль от внезапного препятствия путем решительного вращения рулевого колеса. Иными словами, просто соскользнет по прямой с передними колесами, повернутыми «в упор». Хотя наблюдается и более простая стрессовая реакция неподготовленного автолюбителя — просто нажатие на педаль тормоза

Занос (эффект избыточной поворачиваемости): боковое скольжение задних колес и, как следствие, уход автомобиля с траектории боком (еще это можно назвать модным словом «дрифт»). В этом случае автомобиль вращается вокруг передних колес

Траектория движения машины в результате заноса
Траектория движения машины без заноса

Как с этим бороться?

Школа вождения BMW Driving Experience: Передние колеса должны смотреть туда, куда нужно ехать. Если задняя часть автомобиля начинает скользить влево, то и колеса относительно корпуса нужно поворачивать влево, учитывая при этом скорость развития и величину угла заноса. Как только автомобиль начал стабилизироваться, то есть задняя часть в обратном заносе начала возвращаться в исходное положение, угол поворота управляемых колес нужно уменьшать в соответствии с положением кузова. Угол поворота колес должен быть равен углу заноса.

ПРИЧИНЫ ЗАНОСА

Очень важно следить за скоростью, с которой вы движетесь. Бывают ситуации, особенно зимой, когда и на 20 км/ч не удается быстро справиться с заносом. А на 40 км/ч скорость развития и амплитуда заноса будут вчетверо большими, на 80 км/ч при прочих равных занос будет развиваться уже в 16 раз быстрее, чем на 20 км/ч. Кинетическая энергия автомобиля растет согласно квадрату скорости.

Компания «Автодром—Тренинг» (контраварийная подготовка): Следует запомнить простые «золотые правила», универсальные для всех типов провода:

— торможение не поможет справиться с заносом, а это значит, что педаль тормоза должна быть исключена из управления;

— педаль акселератора (педаль газа) является ключевым элементом управления;

— рулевое колесо — это своего рода компас автомобиля, а значит, следует четко знать, на какой угол и в какую сторону повернуты передние колеса автомобиля. Далее важна работа педалью газа. Если не рассматривать особенности трансмиссий и вариантов полного привода, то действия акселератором для выхода из заноса следующие:

Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ

Задний привод: отпустить педаль газа и быстро повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Как только автомобиль прекратит развитие заноса, руль нужно вернуть в положение, соответствующее прямолинейному качению передних колес. Прямое положение передних колес и педаль газа, нажатая до «тяги» (исключающая пробуксовку ведущих колес) — залог стабилизации автомобиля с любым типом привода.

ВАЖНЫЙ НЮАНС

Передний привод: быстро повернуть рулевое колесо в сторону заноса и при помощи педали газа дать кратковременную пробуксовку на ведущие колеса, чтобы разрушить развитие заноса, затем приотпустить педаль газа в режим тяги на ведущие колеса, то есть без пробуксовки колес. Нужно четко понимать, что пробуксовывающие передние ведущие колеса с большой угловой скоростью — это подобно заблокированным колесам (педалью тормоза), а в этом случае также развивается снос автомобиля, а значит, снова теряется способность к управлению автомобилем.

Полный привод: Независимо от распределения крутящего момента между осями алгоритм действий одинаковый — педаль газа ни в коем случае отпускать нельзя, в противном случае автомобиль может вообще развернуться на 180 градусов. При реакции водителя на занос газ должен быть тянущий и колеса должны вращаться на пределе проскальзывания. Руль в идеале должен находиться в прямом положении. Особенность полного привода — все действия с минимальным опережением. А эта величина опять же вычисляется путем многократных повторений в условиях безопасного автодрома.

Боковое скольжение обеими осями

Школа вождения BMW Driving Experience: Снос передней оси одновременно с заносом задней — еще более сложная ситуация на дороге. Возможно бесконечное количество вариаций — снос может быть активнее заноса и наоборот. Автомобиль вообще может бесконтрольно вращаться с произвольным движением по вектору скорости. Основная трудность в том, что у водителя не остается или почти не остается рычагов воздействия на автомобиль, которые можно было использовать при борьбе с одиночными сносом или заносом.

Фото: Toyota Motor

— Я перестраиваюсь для обгона из ряда в ряд через снежный вал-кашу. Как это правильно делать, чтобы избежать неожиданного заноса?

Школа вождения BMW Driving Experience: Перестроение из ряда в ряд через снежные переметы требует повышенного внимания. Автомобиль, упираясь в снежный вал в фазе перестроения и разгона, может получить значительный боковой увод (наиболее ярко выражен на заднеприводных автомобилях), который, как правило, приводит даже не к заносу, а к бесконтрольному вращению автомобиля вокруг вертикальной оси с дальнейшим движением по вектору скорости.

Школа вождения Jaguar Experience: Если взять пример большой заднеприводной машины, то необходимо в этом случае держать ровно газ, не делать резких движений рулем. В случае с тяжелым полноприводным внедорожником можно незначительно добавлять газ.

Компания «Автодром-Тренинг» (контраварийная подготовка): Подобный маневр может стать причиной заноса автомобиля, если вы отпускаете педаль газа, выполняя поворот руля! Методика для всех приводов принципиально не отличается. Убедившись, что нет никаких посторонних автомобилей и есть запас для маневра, начинаем поворот рулевого колеса в сторону перестроения и при этом педалью газа поддерживаете равномерную тягу на ведущих колесах! Если резко отпустите газ (испугавшись ощущения вязкости при вхождении колесами в кашу) — это все может вызвать занос или даже вращение. Стремитесь выполнять преодоление каши на прямых колесах, а изменение курса делать до вхождения в снежную кашу и после выхода из нее. Важно не делать резких движений рулевого колеса!

Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ

— Торможу, но не тормозится: под колесами лед. Есть ли способ как-то затормозить или минимизировать ущерб?

Школа вождения BMW Driving Experience:Можно попробовать сманеврировать. Путь объезда (если речь идет о движении на скоростях выше 40–50 км/ч) всегда короче, чем тормозной путь. Но если не уверены, что способны справиться с заносом после маневра, от этого шага лучше отказаться и тормозить до полной остановки. Если ситуация критическая, можно применить контактное скользящее торможение об отбойник или бордюр. Безусловно, лучше не допускать возникновения экстренной ситуации. Необходимо следить за дорогой и обстановкой в целом, как можно раньше планировать свои действия и чувствовать предельные возможности автомобиля и шин на покрытиях с разным коэффициентом сцепления.

Компания «Автодром-Тренинг» (контраварийная подготовка): Для всех видов привода автомобиля и типов трансмиссии важно понимать, что сорвавшийся на льду в скольжение с заблокированными колесами автомобиль превращается в неуправляемый снаряд! Влиять на снижение ущерба водитель не может в этом случае. Вспоминаем «золотое правило». Соответственно, тормозите на грани срыва колес в скольжение (прерывисто), если нет системы ABS. Если же есть такая система, то ABS разблокирует каждое конкретное колесо в момент скольжения, и ваша задача удерживать нажатие на тормозную педаль с максимальным усилием. При этом система ABS позволяет одновременно маневрировать, не прекращая экстренного торможения! А ваша главная задача — уйти, увести автомобиль от катастрофического столкновения, спасти водителя и пассажиров! Ориентируйтесь по ситуации и избегайте столкновения с встречным транспортом, избегайте переворачивания, избегайте жесткого прямого удара в стены и т.д.

Похожие публикации:

1. Как проверить подсос воздуха ваз 2112 16 клапанов
2. Масло моторное 5w30 синтетика какое лучше выбрать
3. Разное давление в шинах как влияет на езду
4. Рено симбол какое масло лить в двигатель

Просто ФОТО❗️❗️❗️

Geely Atlas Pro 2023, двигатель бензиновый 1.5 л, 177 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — фотография

Машины в продаже

Geely Atlas Pro, 2022

Санкт-Петербург

Geely Atlas Pro, 2023

Geely Atlas Pro, 2021

Geely Atlas Pro, 2023

Комментарии 64

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

граждане ваш полный привод кончается после 40 км в час и срабатывает при пробуксовке передних и если поставить 4 вд то все равно до 40 все зависит от прокладки между рулем и сиденьем

Вроде же на Джили до 60 км/ч

граждане ваш полный привод кончается после 40 км в час и срабатывает при пробуксовке передних и если поставить 4 вд то все равно до 40 все зависит от прокладки между рулем и сиденьем

Ну да, как и у всех машин с муфтой

граждане ваш полный привод кончается после 40 км в час и срабатывает при пробуксовке передних и если поставить 4 вд то все равно до 40 все зависит от прокладки между рулем и сиденьем

там немного не так. 60 кмч — это при ограничение при движении с постоянно включенным полным приводом (оффроад-режим). А кратковременно может включаться на любой скорости

Ну и как на передке при таких дорогах?

А что должно случиться? Обычная дорога) 6 год на весте езжу — один раз застрял в глубокой ледяной колее .

Ну и как на передке при таких дорогах?

Знаешь… если честно немного жалею что не взял полный привод! Я почему-то когда брал машину даже и не думал про полный привод…я всегда на передним! Но вот сейчас снега очень много в городе, бывает проблема начать движение(((( под снегом лед(((( и машина не может стартануть(((((( и второй момент, на поворотах машину заносит((((( я просто не знаю, на полном приводе машину на повороте заносит? Если не заносит, тогда конечно лучше в будущем брать только полный привод! Во всех остальных случайях, передний привод нормально едет!

У меня лакшери, но на полном приводе. Заносит? Это как? Машина едет куда смотрит водитель. Само собой, зимой скорости вхождения в поворот гораздо ниже, чем летом — там где летом влетаю на 90 кмч, зимою — это не больше 50, тем более в этом году с чисткой дорог в Москве и области как бы помягче сказать — не очень, лед сверху присыпанный снежком. Машина идет ровно, в поворот входит без сносов, максимум что бывает — когда пробиваешься через снег по ступицы — может болтать влево вправо, но это не больше 5 сантиметров. Езда зимой на ix 35 (тоже полноприводном, кстати) напрягала меня гораздо сильнее, кидало сильнее. Автор, может у вас резина стоит какая-то не особо комфортная для зимы? У меня шипованный Данлоп в штатной размерности

Большое спасибо за инфу!

DeamonPatholog

У меня лакшери, но на полном приводе. Заносит? Это как? Машина едет куда смотрит водитель. Само собой, зимой скорости вхождения в поворот гораздо ниже, чем летом — там где летом влетаю на 90 кмч, зимою — это не больше 50, тем более в этом году с чисткой дорог в Москве и области как бы помягче сказать — не очень, лед сверху присыпанный снежком. Машина идет ровно, в поворот входит без сносов, максимум что бывает — когда пробиваешься через снег по ступицы — может болтать влево вправо, но это не больше 5 сантиметров. Езда зимой на ix 35 (тоже полноприводном, кстати) напрягала меня гораздо сильнее, кидало сильнее. Автор, может у вас резина стоит какая-то не особо комфортная для зимы? У меня шипованный Данлоп в штатной размерности

Меня заносит на повороте на скорости 25-30 км/ч! Резина… ну да у меня Белшина!

Жесть… Отсюда и идут мифы о том что китайцы полное говно. На такой скорости с управляемостью вообще никаких проблем нет. Заносит — в смысле боковой снос всей машины или задницу раскручивает?

Полный привод на это не влияет, тем более, что он не постоянный. Даже наоборот, в некоторых ситуациях пробуксовка задних колес может спровоцировать на занос. Поэтому в этом плане полный привод ни чем не поможет.

А вот резина и отсутствие дополнительного веса сзади — очень может влиять. Просто киньте в багажник килограмм 50 чего нибудь — сразу почуствуете разницу, будет меньше зад кидать.

Спасибо за инфу

SenceOfThis

Полный привод на это не влияет, тем более, что он не постоянный. Даже наоборот, в некоторых ситуациях пробуксовка задних колес может спровоцировать на занос. Поэтому в этом плане полный привод ни чем не поможет.

А вот резина и отсутствие дополнительного веса сзади — очень может влиять. Просто киньте в багажник килограмм 50 чего нибудь — сразу почуствуете разницу, будет меньше зад кидать.

Тут вы чуточку не правы. У нас не может быть пробуксовки задней оси отдельно от передней. Полный привод полному приводу рознь. Делюсь своим мнением на правах человека, который ездил на всех существующих типах полного привода.

У нас машина «нормально-переднеприводная с подключением задней оси через многодисковую муфту». На практике это означает, что машина сохраняет повадки переднеприводной, а задняя ось лишь помогает в движении. Так как у нас нет межосевого дифференциала, то весь момент конструктивно не может уйти на заднюю ось. Отсюда возникает и «невозможность» (если постараться, то можно) пойти в глубокий занос под тягой. Более того, степень замыкания муфты зависит не только от пробуксовки, скорости и положения педали акселератора, но и от угла поворота рулевого колеса. Чем сильнее повернут руль — тем меньше момента достается задней оси. Таков алгоритм на всех машинах с муфтами. При заблокированной муфте (режим офф-роуд либо старт в пол с места) машина также неспособна пойти в занос по конструктивной причине (отсутствие дифференциала). А при попытке повернуть под газом будет пытаться распрямлять траекторию также как включенный полный привод на парт-тайме. Вот такие вот особенности у нас.

Подытожу. Машину с полным приводом в поворотах не заносит.

Вы вроде рассуждаете правильно, а итог неправильный. С заблокированной муфтой на снежной каше зад под газом закидывает легко и не принужденно, если есп отключить, вообще абзац — это из практики.

По вашему получается что машину на полном приводе не заносит потому что 1. Машина по умолчанию переднеприводная 2. Машина ограничивает момент на заднюю ось в определенных условиях, что бы не спровоцировать занос.

Хорошо, так а в чем тогда заключается помощь полного привода в препятствовании заносу, по сравнению с переднеприводным авто, где вообще никакой момент на зад не передается?

П.С. Заблокированный межосевой диф будет распремлять траекторию только при условии отсутствия пробуксовки колес (на поверхностях с высоким коэффициентом сцепления). Мне кажется автор как раз имеет ввиду зимнюю эксплуатацию.

Не совсем так. Вы не неправы, а чуточку не правы. Закидывать зад может при снижении скорости в виду внезапно большого сопротивлению движения из-за каши (не зависит от типа привода) либо во время старта и очень маленькой скорости при получении вращательного момента в крутом повороте, как было у меня вот здесь: www.drive2.ru/l/635892380515439638/. Есть тонкости в системе полного привода, которые лучше знать, чтобы в сложной ситуации не говорить «а как же так получилось, у меня ведь полный привод». Но на скорости нет, машину с подключением задней оси не заносит, в отличие от машин с подключением передней оси.
Машина не по умолчанию переднеприводная, а нормально-переднеприводная. Муфта имеет преднатяг всегда, но его величина разная в зависимости от условий.
Нет, ограничивание момента никак не связано с провоцированием заноса, а связано с ограничиванием нагрузки на узлы трансмиссии в виду отсутствия межосевого дифференциала.
Помощь заключается в том, что задние колеса находятся также под тягой (читай толкают), хоть и меньшей, чем на передней оси, но буксовать они не будут до тех пор, пока не начнет буксовать передок.
А вот по поскриптуму вы не правы абсолютно. Покрытие под колесами не имеет значения. Оно влияет только на выраженность этого эффекта, вызванного равной скоростью вращения колес на передней и задней оси. Однако тут есть и обратная сторона. При сбросе тяги и торможении двигателем заблокированный центр будет гораздо охотнее закручиваться внутрь поворота.

Я очень и очень сомневаюсь что на авто с муфтами зад вообще хоть как то подключается на высокой скорости (я думаю выше 80 км\ч он уже ни при каких условиях не подключиться на какую-то значимую величину. Просто из соображений безопасности и что бы не сломать себя. А преднатяг муфты это остаточное трение при полностью разомкнутой муфте, это мизер, так или иначе, на скорости момента на задней оси практически нет, следовательно разницы в сравнении с переднеприводным авто никакой быть не может.

Вы точно уверены что я неправ по постскриптуму? На твердой поверхности скорость колес передней оси и задней должна быть разной, поэтому межосевая блокировка, выравнивая ее, распрямляет траекторию. А при пробуксове обоих осей это уже не имеет абсолютно никакого значения