Заглушил клапан ЕГР без прошивки мозгов! (1.5dCi)
Заметил что машина начала коптить черным дымом. Первым делом снял клапан ЕГР, который был весь в саже. Потом разобрал его, повернул электродвигатель, чтобы открыть клапан и промыл его под давлением. Начал думать как его лучше заглушить. Самое простое это отключить с него фишку, но тогда появится ошибка. Можно его немного развернуть, чтобы перекрыть его вход, но тогда его можно будет зажать только на 1 болт. Можно перепрошить мозги, но это стоит денег. Я же нашел оптимальный вариант: разбираем клапан ЕГР и контакты, которые идут на электродвигатель разгибаем отверткой. Потом поворачиваем электродвигатель в верхнее положение, чтобы клапан закрылся полностью. Собираем и прозваниваем между собой два нижних контакта (красные на схеме), если сопротивление равно бесконечности, то всё хорошо. Теперь прозванием по очереди эти контакты (красные на схеме) на замыкание с корпусом, если сопротивление равно бесконечности, то всё хорошо. Собираем клапан, чистим его посадочное место и устанавливаем его обратно. Подключаем фишку! Сопротивление крайних «зеленых» контактов на схеме дает компьютеру понять что клапан ЕГР подключен.
P.S. После этого дым с выхлопной полностью исчез!
P.P.S. Кому помогла моя инструкция не забываем нажимать «Нравится». Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах=)
EGR: глушить или не глушить
3 года
Уважаемые, на 80 т/км обнаружил, что во впускном коллекторе (рифы) наросты из нагара,
была перекрыта почти половина диаметра отверстия впускного коллектора,
я не буду описывать как я его снимал, но я его прочистил, и чтоб этого не было, решил
заглушить EGR, так как взяться нагар может только от того, что попавшее масло из
сапуна во впускной коллектор жарится горячими отработавшими газами и в этом месте
образовались (рифы) нагар.
Прочитал как работает EGR для снижения температуры в цилиндрах на хх и при частичных нагрузках при максимальной нагрузке он закрыт.
А при максимальных нагрузках и температура максимальная и здесь EGR не влияет.
Поэтому я его перекрыл просто поставил прокладку из жести между теплообменником и
впускным коллектором заглушив отверстие.
щас пробег 125 т\км нагара в коллекторе нет. И не летит сажа в цилиндры
Есть ли у вас варианты? Чем это чревато?
Двигатель 1,8 TDCI
Справочник темы:
 |
EGR, ЕГР, дизель, глушим егр, впускной коллектор, нагар во впускном коллекторе |
TURBOTD
26 окт ября 2009
EGR: глушить или не глушить
1,1M
просмотров
361
участник
2,8K
сообщений
Ale_Xander
16 мая 2017
Я когда ЕГР заглушил, так у меня наоборот сажа практически ушла. Ещё стало её меньше, когда промыл катализатор, от туда очень много шлака вымыли.
Однако всё равно дымок небольшой выстреливает при резком нажатии на педаль газа.
dron2603
24 мая 2017 mobile
День добрый.Заглушил у себя клапан EGR[1.8 тдси], машина летит, думаю новая так не ехала. Сначала на панели загорелся чек но примерно через день два погас. В городе все работает чётко, но на трассе во время обгона <тапка в пол>, особенно резкого и на пониженной загорается красная лампа и «неисправность двигателя», стоит газ сбросить и все приходит в норму, Но после этого круиз фиг ты включишь пока движок не заглушишь и не заведешь заново. Кто знает в чем может быть проблема. Глушить программно?
Serj in Rogervik
24 мая 2017
| цитата: |
| Глушить программно? |
Считать ошибки.
Ale_Xander
27 мая 2017
dron2603
ОООоо. такая же фигня и у меня. Только лампочка не загорается, а загорается просто тупо «чек».
Смотри как у меня было до того, как активировали КК:
Я заглушил клапан ЕГР, затем перешил систему, что бы «чек» не выскакивал, при том мне слегка подкорректировали прошивку, турбину мне сделали так, что она начинает дуть при 1600-1700 оборотов, да и вообще машина стала бодрой, динамика увеличилась, расход упал, в общем мне всё нравилось, но не в этом суть. Так вот после всего этого я только активировал КК у официалов, но меня не предупредили, что активировав КК прошивку нужно скидывать на сток (я потом по поведению машины понял, что сток поставили, стала тупой).
От сюда вывод — что в моём случае нужно эту стоковую прошивку с активированным КК снова редактировать под Евро-2 или 3, то есть без задействования ЕГР, отключения датчика и всё такое.
И я так понял, что в твоём случае тоже самое.
dron2603
27 мая 2017 mobile
Ale_XanderAle_Xander
Значит нужно отключать ЕГР ещё через мозги?
Ale_Xander
27 мая 2017 mobile
dron2603
Грубо говоря да, нужно. Вот тогда она у тебя реально поедет, разницу почувствуешь сразу, особенно на низах.
dron2603
27 мая 2017
Ale_Xander
После механической заглушки,она и так полетела на низах, напрягает ошибка вылезающая, а так претензий к тяге нет вообще.
Ale_Xander
27 мая 2017 mobile
dron2603
Ну в любом случае что бы убрать касяк чека и КК нужно шить.
Я скорее всего завтра этим вопросом займусь.
Поверь, когда прошьёшь, то реально разницу ощутишь.
У меня тоже не было претензий, но все же на новой прошивке машину стало не узнать. Правда у меня когда ставили новую прошивку, появилась турбояма (я ранее описывал эту проблему), потом исправили.
dron2603
27 мая 2017
Ale_Xander
Цена вопроса?
Ale_Xander
27 мая 2017 mobile
dron2603
Мне это будут исправлять бесплатно. Но изначально, когда менял прошивку мне обошлось 8000.
Кстати, можно и в нете найти уже готовые прошивки, но их ставишь на свой страх и риск. Мне как-то раз парень показывал сайт с этими прошивками, и он себе от туда поставил, сказал что все отлично, турбина у него начинает дуть на 1500 оборотов.
Ale_Xander
4 июня 2017 mobile
dron2603
Привет! Исправил косяк с КК?
4 июня 2017 mobile
Ale_Xander
Для обсуждения прошивок есть отдельная тема так-то
Здесь о ЕГР
Dream-science
6 июня 2017
А какой герметик применять?
Паста для замазки глушителей пойдет?
6 июня 2017
Dream-science
Да любой для автопрокладок, даже казанский подойдёт. Это перестраховка.
17 июня 2017 mobile
Все-таки лучше добавить сотку, и купить крышку от Фольксвагена
Напильником орудовать не комильфо
Casio777
21 июня 2017 mobile
kozzy
Я делал заглушку сам,но в итоге отверстия ещё прорезал вниз,чтоб её просто можно задвинуть сверху,так удобнее в разы.
21 июня 2017
Casio777
Речь про Камазовскую, а не самодельную
Демонтируй теплообменник — не надо будет двигать ничего )))
Casio777
21 июня 2017 mobile
Аа, тогда извиняюсь,про Камазовскую не слышал,брал с этой темы чертежы,делал сам)
А по поводу теплообменника,ничего не стал снимать,за 10 минут вставил заглушку, 3-ий год, полёт нормальный)
1 июля 2017
Serg_S
как снять колёсики? заранее благодарю.
Serg_S
1 июля 2017 mobile
Колёсики-подшипники, не возникло проблемы снять, посмотрите внимательно! Я уже не помню, было давно.
4 июля 2017
Глеб Егорович
место двух завальцовок ?
FulcrumC
21 июля 2017
Нашел на Али.
Эл.мех. привод клапана ЕГР без коллектора для Коннекта.
https://ru.aliexpress.com/item/Exhaust-Gas-Recir. 51b02b8
yur-alex
25 июля 2017
Все как и у всех’заглох в дороге’заглушили егр. Дома начал разбирать’ атам все относительно чисто. Только валик’ на котором подшипники и стопора на 3 части переломан. Сломался на местах проточки под стопора.Может было у кого так и что то подобрали?
pavel-7
31 июля 2017
Добрый день. Подскажите народ, что делать. Рассказываю: машина ФФ 2 1.6 tdci 110 л.с. пробег 250 машиной пользуюсь месяца 3. Когда начал пользоваться замечал периодическое пропадание тяги, как будто сзади тащу что нибудь. Диагностика — ошибки егр, передув турбины. До меня егр чистили, поэтому решил отключать. Мастер говорит, что нужно вместе с сажевым, т.к. передув может из за сажевого, и если отключаешь егр то скоро и сажевого пипец. Говорит за одну сумму и то и то отключит. Программно удалили (без изменений), через два дня физически удалил сажевый. И тут началось, дымит как паровоз светлый дым, увеличился уровень масла, едет как с нагрузкой. Поехал к диагносту — после проверки заключение неисправна вакуумный клапан управления турбиной. Купил новый, поменял изменений нет. Поехал к мотористам, думаю что сажевый сдерживал дымность и проблема с топливной. Моторист говорит или программно плохо прошили, или с форсунками проблемы. Поехал к диагностика, взял на понт что был у моториста, сказал что проверили форсунки которые в порядке. Стал давить, что плохо прошили. Тот говорит что каждую неделю такой движок прошивает, там только галочки снять с егр и сажевого и все должно быть ок. Решили кинуть оригинальную прошивку. Поехал проверять, летит как пуля, не дымит, расход упал. Но егр у меня глючит, и сажевый физически удален, выбьет аварийку. В общем после долгих разговоров (оказывается у меня редкая прошивка 5 ая версия) отправил отправил прошивку спецам в другой город (говорит, в Германию дружба нам, которые чип тюнингом занимаются). Пришла прошивка — отключен, егр, сажевый, и ещё какая то х. как присадка для сажевого. Говорит все будет ок. Уезжаю дыма нет, расход упал, свиста не слышно, набор скорости супер. Доволен как слон. Счастье было пару дней — где-то км 100. Потом начала тяжело идти (набор скорости ) , опять что то тяну сзади, расход опять увеличился, но масло стоит на месте, не дымит, а и ещё опять какой то свист есть. Поехал опять к диагносту, ошибок нет, говорит что прошивку смотрели профи и дело что то в другом. Надо искать. Но я же два дня отказался — наслождался авто, а сейчас — слезы вытирают. НАРОД, ЧТО ДЕЛАТЬ?
Андрей562
2 авг уста 2017 mobile
Не будь таким зелёным: как правильно отключать EGR
Пока буржуйские суды разбираются с буржуйскими же инженерами, которые никак не хотят сделать автомобиль достаточно экологичным, наши сограждане стройными рядами едут в сервисы отключать систему рециркуляции отработавших газов. Почему так происходит? Об этом сегодня мы и поговорим: что такое EGR, почему она выходит из строя, и как с этим бороться.
Give Peace a Chance!
Д ать миру шанс призывал Джон Леннон, валяясь голышом на кровати во время очередной своей акции протеста. Гораздо серьёзнее к этому отнеслись экологи, которые в попытке дать миру хотя бы какой-то шанс на спасение заставляют производителей “душить” автомобильные моторы до потери сознания. Внедрение EGR (Exhaust Gas Recirculatiоn) должно было сократить содержание в выхлопе оксидов азота NOx.
В общем-то, это единственная задача, которую решает система рециркуляции отработавших газов. Есть несколько вариантов исполнения этой системы, но принцип работы EGR всегда одинаковый: определённое количество отработавших газов через клапан поступает обратно в двигатель. Такая рециркуляция позволяет снизить температуру горения, особенно в бензиновых моторах. А как раз высокая температура — условие появления оксидов азота.
Ни на что другое EGR не влияет. Это — чисто “экологическая” фишка современного мотора. К сожалению, ресурс у неё достаточно ограничен, и приходит время, когда система перестаёт работать как положено (точнее, вообще перестаёт). И тогда исключение всей системы из управления двигателем становится хорошим выходом из ситуации. Для большей убедительности скажем, что исправный EGR и так не работает на высоких оборотах или в аварийном режиме – при таких условиях заводской программой блока управления предусмотрено его полное закрытие.
Бояться отключения EGR не надо: единственным неприятным последствием станет повышенное содержание оксидов азота в выхлопе, но если на одну чашу весов поставить какие-то неведомые азоты, а на другую — беспроблемную эксплуатацию автомобиля, то второе, конечно же, перевесит. Ибо экология — экологией, а нервы дороже.
Как и почему перестаёт работать EGR?
Есть несколько вариантов типичных поломок EGR. Это заклинивание клапана, разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана и неучтённый подсос (или утечка) воздуха. Внутри каждого варианта тоже можно выделить несколько типов поломок, поэтому чуть рассмотрим каждую из таких поломок отдельно.
Самый распространённый случай — заклинивание клапана.
Все мы прекрасно знаем, что при горении топлива образуется сажа. Со временем её количество, оседающее в клапане, затрудняет его подвижность. И клапан, естественно, клинит. Тут возможны два варианта: либо он остаётся в закрытом варианте, либо в открытом. Тут как повезёт, и больше повезёт, если клапан останется в закрытом положении. В этом случае сажа хотя бы не попадает в ДВС. Кстати, иногда практикуется такой способ отключения EGR — клапан просто программно закрывают. Почему это не лучший способ — чуть позже.
Открытое положение плохо прежде всего тем, что все отходы горения прямиком летят в цилиндры. Если посмотреть на то, как работает EGR, то можно увидеть интересную картину: во многих режимах работы двигателя клапан закрыт и не принимает никакого участия в работе мотора — например, на высоких оборотах и при большой нагрузке. Если говорить очень грубо, то закрытое положение — более естественное и вреда никакого не приносит. Если, конечно, ошибка EGR не вносит изменений в работу других систем, которые бывают связаны с рециркуляцией.
Так как заклинивание клапана — наиболее частая неисправность EGR, рассмотрим, что чаще всего является причиной, и как можно попытаться отсрочить кончину клапана.
В целом, конечно, понятно, что основной враг клапана — плохое масло и нестабильное качество топлива. В большей степени это относится к дизельным двигателям, хотя во многом применимо и к бензину. Хотя нас и убеждают в том, что качество наших бензина и солярки вполне на уровне европейских, на деле это справедливо только для крупных сетевых заправок, да и то не для всех. Рынок заведомо плохого топлива, как бензинового, так и дизельного, в России всё ещё существует и даже процветает.
Важное условия долгой жизни EGR — хорошее и своевременное техобслуживание. Ясно, что забитый сажевый фильтр и масло, которое последний раз меняли в один день с падением Берлинской стены, никак не способствуют долголетию EGR. Кстати, при хороших условиях система вполне может жить 150-180 тысяч километров. Правда, она изначально должна быть нормальной, а не такой конструктивно ущербной, как, например, на некоторых SsangYong.
Вторая распространённая причина — неисправность самого двигателя. Тут вариантов может быть множество. Любая причина, повышающая дымность выхлопа, гарантированно снизит ресурс EGR. Например, грязный воздушный фильтр, утечки наддувного воздуха, текущая форсунка или залегшие поршневые кольца. Это очень важный фактор, особенно для тех, кто в силу своих убеждений будет восстанавливать работоспособность EGR. Ремонт обычно недешёвый, поэтому прежде чем заниматься системой рециркуляции, нужно убедиться, что сам ДВС исправен. В противном случае есть вероятность в самом ближайшем будущем опять остаться с заклинившим клапаном.
И, наконец, самая парадоксальная причина заклинивания клапана — это его самоубийство. Да, как ни странно, у клапана EGR есть конструктивная склонность к суициду. Тут опять придётся чуть-чуть углубиться в физику работы мотора. Сделаем это совсем не сильно, только немного прикоснёмся к этому процессу.
Итак, представим график, на котором по одной оси будет температура горения смеси, по другой — уровень оксидов азота и интенсивность партикуляции (появления твёрдых частиц в отработавших газах). Если нарисовать кривую NOх, то она будет расти с ростом температуры. А вот кривая, показывающая количество твёрдых сажевых частиц, будет наоборот, падать. В определённой точке они пересекутся.
Сложность в том, что чем меньше будет оксидов азота в выхлопе, тем лучше экологам, но хуже двигателю — больше выброс партикуляров (сажевых частиц). Задача инженеров — найти максимально сбалансированное решение: надо и сократить NOx в отработавших газах, и не сократить ресурс мотора. И всё же в любом случае это решение будет компромиссным, и чем меньше будет оксидов в выхлопе, тем сложнее получится жизнь EGR из-за засорения клапана сажей. Вот так и получается, что эта система в ходе работы губит себя сама, исключительно только выполняя свою работу по снижению в выхлопе NOx. От этого, к сожалению, никуда не деться.
Вторая ошибка, менее распространённая, — это разрывы цепи актуатора или датчика положения клапана. В этом случае ошибка будет выглядеть как несоответствие между заданным и фактическим положением клапана. Впрочем, и в первом случае будет то же самое, поэтому диагностику надо проходить качественную, а не где попало.
И, наконец, третья ошибка — неучтённый воздух. Тут речь идёт о простой негерметичности системы.
Так как природа ошибок во всех трёх случаях разная, то и методы ремонта и отчасти диагностики тоже отличаются. Разумеется, они также зависят и от конструкции мотора. Например, часто ошибкам EGR сопутствуют ошибки измерения потока воздуха, то есть ошибки датчика расходомера воздуха (MAF-sensor). А в старых системах с вакуумным управлением бывают ошибки по наддуву турбин. Так что к диагностике нужно относиться серьёзно.
Итак, допустим, что мы нашли неисправность, и теперь хотим от неё избавиться. Как это можно сделать?
Решение проблем с EGR
Я не любитель маркированных списков, но тут он будет как нельзя кстати. Итак, устранить неисправность можно следующими способами:
- замена клапана на новую оригинальную деталь;
- использование китайских аналогов;
- удаление EGR из системы с программным отключением;
- программное закрытие клапана.
О первом способе мы уже говорили. Он не самый простой и дешёвый, но вполне имеет право на существование. Главное помнить, что если система вышла из строя раньше положенного срока (тысячах на ста пробега или меньше), то, скорее всего, есть какая-то проблема в моторе. Её нужно обязательно найти и устранить, иначе замена клапана может повториться в ближайшем будущем, и вы просто выкинете деньги на ветер. Точнее, на выхлоп.
О втором способе говорить не будем вообще. Тут без комментариев.
Наиболее дешевый и надежный — третий способ. Именно им обычно и пользуются при отключении EGR .
Итак, тут надо разделить механическую и программную часть работы. Что требуется сделать с механикой?
В общем-то, задача сводится к тому, чтобы перекрыть поток через клапан. Первое, что делают — ставят заглушку. Многие считают, что сделать это легко. Отчасти это так и есть. Но не надо пытаться ставить на пути горячих выхлопных газов заглушку из тоненького паронита или пивной банки. Такие заглушки прогорают очень быстро, иногда они вообще держатся до первого хорошего нажатия на педаль газа. Заглушку надо делать из стали, лучше нержавейки, причём её толщина должна быть минимум 2,5-3 мм.
Клапан EGR, удалять или нет?
Клапан EGR, удалять или нет? 15.08.2019 12:11
Когда весь мир борется за экологию, чистый воздух, и снижение вредных выбросов в атмосферу, авто-производителям приходится идти в ногу со временем, устанавливать все новые и новые системы очистки выхлопных газов. Одной из таких систем является система рециркуляции отработанных газов — с англ. Exhaust Gas Recirculation, кратко EGR.
Общая информация
Отключение клапана ЕГР в Красноярске от Autoteams — это изменение программного обеспечения «прошивки» электронного блока управления ЭБУ двигателя вашего автомобиля. Дополнительно к прошивке необходима установка заглушки, либо полное удаление всего узла из подкапотного пространства.
EGR — аббревиатура от англоязычного термина Exhaust Gas Recirculation, что в переводе означает «рециркуляция отработавших газов».
Основная задача этой системы: перенаправить часть выхлопных газов из выпускного коллектора во впускной по средствам клапана EGR или по простому происходит повторный дожиг выхлопных газов в двигателе. Это делается для того, чтобы снизить содержание оксида азота NOx, 80% которого содержится в воздухе.
Данный процесс происходит следующим образом: формирование оксидов азота прямо пропорционально температуре в камере сгорания двигателя. При подаче отработавших газов из системы выхлопа в систему впуска уменьшается концентрация кислорода, что выступает катализатором в процессе сжигания топлива. В результате температура в камере сгорания снижается, а процент образования оксидов азота уменьшается. Тем самым мы получаем относительно чистый выхлоп с низким содержанием оксида азота.
Клапан EGR представляет из себя заслонку, которая перепускает выхлопные газы из выпускного коллектора во впускной. ЭБУ двигателя на основании полученных данных от датчика массового расхода воздуха ДМРВ и передних лямбда-зондов, рассчитывает идеальное количество рециркуляции отработавших газов и, соответственно, задает определенное положение клапану ЕГР.
Управление данным узлом может происходить двумя методами: вакуумное управление и электронное .
Вакуумное управление чаще всего встречается на более старых автомобилях, клапан открывается при разряжении во впускном коллекторе. На более современных автомобилях, блок двигателя управляет EGR уже электронно, т.е. дает команду на открытие либо закрытие. В некоторых клапанах есть датчик положения, который в зависимости от нагрузки открывает клапан на заданную величину.
Часто в системе EGR можно встретить дополнительный радиатор охлаждения выхлопных газов , который понижая температуру ОГ, уменьшает количество оксидов азота. Кроме того, появляется возможность «закачать» больше отработанных газов во впускной коллектор.
Клапан EGR работает только в режиме частичной нагрузки либо на холостом ходу. При полном газе исправный клапан находится в закрытом состоянии!
Есть ли на моей машине эта система?
Система рециркуляции отработанных газов существовала уже в 1973 году , однако в массовом производстве начала появляться в конце 80, начале 90х годов. EGR клапан применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях.
К сожалению не существует точного списка, на каких марках автомобилей устанавливался или устанавливается до сих пор данный узел, однако можно точно сказать, что практически на всех дизельных моторах с классом экологичности ЕВРО3 и выше, клапан EGR присутствует! С бензиновыми моторами ситуация чуть проще, можно встретить даже относительно свежие моторы без EGR, так и более старые модели с установленным клапаном. Например, на современных двигателях Chrysler Pentastar узел EGR отсутствует.
Какой ресурс у клапана EGR?
Сам по себе клапан достаточно надежен, однако существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных масло съемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая масло сливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.
От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дёргания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах не закрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.
Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.
Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.
Ресурс клапана может быть как в 400 000 — 500 000 км, так и выйти из строя уже на 40 000 — 50 000 км (на свежих авто выпуска 2008 и моложе)
Есть ли польза от этого клапана?
О том что такое клапан EGR и зачем он нужен в двигателе, мы рассказали чуть выше в разделе Общая информация , однако если вы пропустили его по каким либо причинам, то нам несложно повторить.
Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.
Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.
EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10-20%.
Зачем удалять клапан EGR?
Можно выделить несколько основных причин для удаления клапана EGR.
В случае неисправности клапана, когда его стоимость достаточна высока, целесообразнее и выгоднее его отключить в прошивке и заглушить механически. Ведь нет ни каких гарантий, что новый клапан не выйдет из строя через какое то время. Прошивка с отключенным EGR раз и навсегда избавит от каких либо проблем с этим узлом.
Сохранение долговечности двигателя. Как мы уже писали выше, через клапан EGR в двигатель попадает слишком много сажи, которая забивает каналы в коллекторе, очень быстро ухудшает состояние масла, образует нагар на клапанах и в целом очень сильно сокращает период беспроблемной эксплуатации мотора.
При эксплуатации автомобиля вдали от населенных пунктов, где нет возможности быстро заменить клапан или отключить его прошивкой, при возникновении проблем с ЕГР автомобиль переходит в аварийный режим. Передвигаться на таком автомобиле становится практически невозможно, турбина не выходит на наддув, а скорость движения может быть ограничена в 40-60км/ч. Поэтому клапан EGR отключается сразу после приобретения автомобиля, тем самым исключая какие либо проблемы по этой системе в дальнейшей эксплуатации.
В случае поломки клапана и его отсутствии в ближайших магазинах города или населенного пункта, а сроки доставки не устраивают, прошивка так же решит данный вопрос. Ведь сделать чип-тюнинг на автомобиле можно за 1 день!
Сажа забивает каналы в коллекторе и в головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV , в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра, однако как показывает практика и ремонт этих автомобилей, даже метод забора после фильтра не помогает и практически так же полностью забивает сам клапан EGR.
Можно ли самостоятельно отключить и заглушить EGR?
Если вы обладаете дорогостоящим оборудованием и знаниями по перепрограммированию заводских прошивок, то это не составит для вас каких либо проблем! К нам переодически заезжают автомобили, у которых после прошивки в неквалифицированных автосервисах, появляется дымность, нестабильная «грубая» работа мотора, повышенный расход и подобные проблемы. Анализ записанных в эти автомобили прошивок, показывает что отключение клапана EGR или системы DPF было сделано некорректно и непрофессионально!
Если у вас нет соответствующего опыта и знаний, мы не рекомендуем заниматься отключением клапана EGR самостоятельно. В противном случае можно только навредить двигателю а стоимость дальнейшего ремонта может вырасти в разы.
С механическими работами по глушения EGR все гораздо проще. Владея необходимым электроинструментом можно самостоятельно вырезать заглушку на клапан и установить ее. Много информации по самостоятельному глушению можно найти в интернете либо на профильных форумах. Однако, если вы не хотите этим заниматься, мы сделаем это за вас. Ведь стоимость заглушки клапана EGR и ее установка не велика и в среднем составляет 1000-2000р.
Глушить ЕГР только механически недопустимо! Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийный режим.
Чтобы отключить клапан EGR в Красноярске, заполните форму обратной связи либо позвоните нам по т. 8-923-393-0123
При отключении EGR нужно ли удалять сажевый фильтр DPF?
Удаление системы очистки сажи DPF не является необходимым условием при отключении EGR, однако нужно понимать, что вся сажа, которая поступала ранее в двигатель через узел EGR, теперь будет попадать сразу в фильтр DPF, в результате чего он начнет забиваться гораздо быстрее.
Логичнее и правильнее при прошивке по отключению EGR дополнительно отключить контроль системы DPF + механическое удаление фильтра DPF. Наш сервис так же может провести комплексные работы по удалению сажевого фильтра. Чтобы отключить и удалить сажевый фильтр DPF в Красноярске, заполните форму обратной связи либо позвоните нам по т. 8-923-393-0123
Симптомы неисправного клапана
Аварийный режим работы двигателя, горящий на приборной панели check engine т.е. значительная потеря мощности двигателя
Ошибки по клапану EGR P0401, P0402, P0403, P0400(наиболее популярная), P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, p0409, P0489, P0490, P1437-P1444, P046C
Потеря тяги вплоть до 3500 об/мин, т.к. давление наддува уходит в приоткрытую буквально на 1мм «калитку» клапана EGR даже при полном газе (когда клапан должен быть полностью закрыт). Данная проблема определяется методом опрессовки впуска. Если воздух выходит через выхлопную трубу, то проблема в клапане EGR, который пропускает через себя лишний газы.
Запуск двигателя очень затруднен или невозможен. Тоже самое что и предыдущий пункт, только в этом случает заслонка EGR открыта намного больше, чем 1мм.
При разгоне автомобиль набирает скорость рывками, что так же говорит о негерметичности системы EGR
Повышенный расход топлива. При снижении мощности приходится чаще и дольше давить на педаль газа, в результате чего естественно начинает увеличивать расход топлива
Черный дым из трубы, который говорит о том что в выхлопе очень много несгоревшего топлива, по причине слабой тяги и неисправного клапана EGR
Преимущества и недостатки при отключении EGR
значительное снижение загрязнения впускной системы и двигателя;
на турбированных двигателях практически уходит турбояма;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
повышается отзывчивость педали газа;
увеличение интервала замены масла;
вырастает тяга на низких оборотах;
нет необходимости в покупке нового клапана EGR и его переодической чистке;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
более высокое содержания NOx в выхлопных газах;
за счет большего объема сажи в выхлопе, сажевый фильтр DPF или катализатор, если он не был удален при отключении EGR, будет забиваться гораздо быстрее;
в случае глушения EGR только установкой заглушки, без прошивки, возможны серьезные проблемы с двигателем;
возможно появление незначительной дымности выхлопа при перегазовках.
Физическое глушение EGR, нужно ли?
После программного удаления EGR двигатель выйдет из аварийном режима с потерей мощности, диагностика больше не увидит коды неисправностей по клапану.
Обычно не требуется установка металлических перегородок, так как после прошивки подается сигнал на закрытие клапана рециркуляции отработанных газов и даже если разъединить электрический разъем, то возвратная пружина закрывает заслонку. Однако, если клапан находится в заклинившем состоянии, через него будет происходить подсос воздуха из выхлопной системы. Когда клапан не может физически закрыться из-за наличия большого количества сажи или неисправности самого механизма(например, сточенные пластиковые шестерни), необходимо заглушить ЕГР физически.
В таком случае наши специалисты устанавливают стальную пластину не менее 1-2мм толщиной , в противном случае она может просто расплавиться из за высоких температур в выхлопной трубе. Нам известны случаи, когда после такого «глушения» капли металла попадали на впускные клапана, что приводило к пропускам воспламенения.
Увеличится ли мощность с отключенным клапаном?
Система рециркуляции отработавших газов создана исключительно для экологии . Максимальная мощность не меняется, если клапан рециркуляции отработанных газов исправно работает. На высоких нагрузках при нажатии на педаль газа в пол, клапан полностью закрывается, чтобы не допустить потери мощности.
Другое дело, если клапан EGR не исправен. После его программного и механического отключения, у двигателя появится мощность и реакция на газ. Однако по факту эта будет та же мощность, что была при исправной системе EGR. Незначительным бонусом может стать более ровная работа, лучший подхват на низких оборотах. Если вам не хватает лошадиных сил в моторе вашего автомобиля или необходимо увести пик крутящего момента в более низкий диапазон, то целесообразнее сделать чип-тюнинг. На дизельных двигателях прибавка мощности может составить от 10 до 30%.
Мне сказали что чистка поможет, это правда?
Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов, его следует проверить в первую очередь на возможное загрязнение. Если внутри клапана будут обнаружены тяжелые отложения сажи, то это явно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (ЕГР). Если причина неисправности находится в электронной части блока, то в таком случае чистка не поможет, нужно будет его либо менять, либо отключать в прошивке.
Как показывает практика, чистка клапана EGR помогает не на долго , так как из-за обильного количества сажи на механизмах клапана, происходит сильный износ подвижных элементов, которые даже после чистки не будут работать, либо возможны подклинивания.
Что делать, если на вашем автомобиле с дизельным двигателем появились проблемы с клапаном EGR?! Есть несколько методов решения данной проблемы:
1. Снятие и очистка клапана. Мало шансов что поможет, но этот метод является самым дешевым и возможен самостоятельно с помощью необходимого инструмента
2. Замена клапана на контрактный (не рекомендуется) или покупка нового EGR
3. 100% решением проблем, связанных с системой рециркуляции отработанных газов является прошивка (программное отключение клапана EGR)
Осуществить отключение EGR в Красноярске на дизельном или бензиновом двигателе можно в нашем сервисе по адресу ул. Рокоссовского 22А/3.