Система контроля тяговых усилий TCS
Уважаемые форумчани особенно с Украины у Вас при продаже Hover H3 в списке числиться опция Система контроля тяговых усилий TCS Кто ее устанавливал. И если описание этой функции в книжке. Очень интересует данный вопрос.
Антипробуксовочная система (АПС), так же называется – система контроля тяги (от англ. Traction control system, TCS; Dynamic Traction Control, DTC, ASR, ASC, A-TRAC, DSA, ETC, ETS, STC, TRC) – представляет собой электрогидравлическую систему автомобиля и позволяет упростить управление машинй на влажной, сырой трассе. Предназначается для ликвидации потери тяги посредством контроля за пробуксовкой ведущих колёс. В реальном времени, с помощью датчиков, отслеживается скорость вращения колёс и если вдруг обнаруживается начало пробуксовки одного из них, то система вычисляет наилучший вариант восстановления сцепления с дорогой и обеспечивает уверенную управляемость и максимально эффективный разгон автомобиля.
Противобуксовочное воздействие в системе обеспечивает насос обратной подачи совместно с дополнительными электромагнитными клапанами (клапан высокого давления и переключающий клапан), установленными на ведущих колесах, связанные в гидравлическом блоке системы АБС.
В случае срабатывания антипробуксовочной системы, на приборной панели светится контрольная лампа. При необходимости антипробуксовочная система контроля тяги автомобиля имеет возможность отключения.
Принцип действия антипробуксовочной системы и системы курсовой устойчивости Шевроле Круз
Система контроля тягового усилия
Когда замечено скольжение ведущего колеса, блок EBCM переходит в режим контроля тягового усилия.
Сначала EBCM посылает на модуль управления двигателем (ЕСМ) сигнал с последовательными данными об уменьшении крутящего момента на ведущих колесах. ECM уменьшает крутящий момент на ведущих колесах и подтверждает это информацией о подаваемом крутящем моменте.
Если уменьшение крутящего момента двигателя не предотвращает скольжение ведущего колеса, EBCM активирует на нем тормоз. Во время торможения с контролем тягового усилия для предотвращения скольжения регулируется гидравлическое давление в цепи каждого ведущего колеса. EBCM включает и выключает двигатель насоса и соответствующий электромагнитный клапан, применяя давление на скользящее колесо.
Контроль тягового усилия может быть включен или выключен нажатием переключателя.
Контроль устойчивости автомобиля
Система устойчивости автомобиля обеспечивает стабильность при выполнении резких маневров. Угловая скорость рыскания — это степень поворота относительно вертикальной оси автомобиля. Контроль устойчивости автомобиля активируется, когда EBCM определяет, что требуемая угловая скорость рыскания не совпадает с фактическим значением, установленным датчиком.
Угловая скорость рыскания рассчитывается блоком EBCM на основе следующих данных:
• Положение рулевого колеса
• Скорость автомобиля
• Поперечное ускорение
Разница между требуемым и фактическим значением угловой скорости считается ошибкой, возникшей в результате избыточной или недостаточной поворачиваемости. Когда обнаружена ошибка угловой скорости рыскания, EBCM принимает меры, чтобы исправить угловое движение автомобиля, применив тормозное давление к одному или нескольким колесам. Величина применяемого усилия тормозного давления меняется в зависимости от требуемой коррекции. Также может быть уменьшен крутящий момент двигателя, если для повышения стабильности необходимо уменьшить скорость автомобиля.
Система устойчивости автомобиля обычно активируется на резких поворотах. При торможении с активной системой устойчивости автомобиля педаль тормоза может пульсировать.
Контроль устойчивости автомобиля можно включить или отключить, нажав и удерживая на протяжении 5 секунд переключатель.
Динамическое распределение нагрузки на задний тормоз
Динамическое распределение нагрузки на задний тормоз — это система, заменяющая механический регулятор тормозного усилия. При определенных условиях EBCM уменьшает тормозное давление на задние колеса, включая или отключая соответствующие электромагнитные клапаны.
Гидравлическое усиление тормозов
Функция гидравлического усиления тормозов предназначена для содействия водителю в ситуации экстренного торможения.
Блок EBCM получает сигнал от датчика тормозного давления. Если блоком EBCM определена ситуация экстренного торможения, тормозное давление будет резко увеличено до максимума.
Информационные индикаторы
Предупреждающий индикатор тормозной системы
Предупреждающий индикатор тормозной системы загорается, когда происходит следующее:
• Выполняется проверка индикаторов на приборной доске.
• ЕBCM обнаружил неисправность и отправляет на приборную доску последовательный сигнал с запросом активации индикатора.
• Блок управления кузовным оборудованием (BCM) определил, что приведен в действие стояночный тормоз. BCM отправляет на приборную доску последовательный сигнал с запросом активации индикатора.
Индикатор антиблокировочной тормозной системы
Предупреждающий индикатор антиблокировочной тормозной системы загорается, когда происходит следующее:
• Выполняется проверка индикаторов на приборной доске.
• ЕBCM обнаружил нарушение работы, повлекшее отключение антиблокировочной системы, и отправляет на приборную доску последовательный сигнал с требованием активации индикатора.
Индикатор системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля
Индикатор системы контроля тягового усилия/устойчивости автомобиля загорается, когда происходит следующее:
• Выполняется проверка индикаторов на приборной доске.
• Антиблокировочная тормозная система в режиме контроля устойчивости или стабильности автомобиля.
• EBCM обнаружил нарушение работы, вызвавшее отключение системы контроля тягового усилия или системы контроля устойчивости, и отправляет на приборную доску последовательный сигнал с требованием активации индикатора.
Индикатор деактивации контроля тягового усилия
Индикатор деактивации контроля тягового усилия загорается, когда происходит следующее:
• Выполняется проверка индикаторов на приборной доске.
• Водитель вручную отключает контроль тягового усилия, нажав соответствующий переключатель. EBCM отправляет на приборную доску последовательный сигнал с запросом активации индикатора.
Индикатор деактивации контроля устойчивости автомобиля
Индикатор деактивации контроля устойчивости автомобиля загорается, когда происходит следующее:
• Выполняется проверка индикаторов на приборной доске.
• Водитель вручную отключает контроль устойчивости автомобиля, нажав соответствующий переключатель. EBCM отправляет на приборную доску последовательный сигнал с запросом активации индикатора.
Система управления тяговым усилием (TCS)
Система управления тяговым усилием является вспомогательной электронной системой, облегчающей трогание с места. Она пришла на смену устаревшему механическому самоблокирующемуся дифференциалу и дифференциальным тормозам. Система управления тяговым усилием использует датчики для отслеживания случаев пробуксовывания какого-либо колеса. Применение торможения для пробуксовывающего колеса увеличивает тяговое усилие на другом колесе той же пары колес. Это облегчает трогание на скользком покрытии и управление на скоростях до 40 км/ч.
- Функции и требования
- Регулирующие контуры системы управления тяговым усилием (TCS)
- Вмешательство тормозной системы
- Вмешательство тормозной системы в грузовых автомобилях
- Вмешательство тормозной системы в легковых автомобилях
- Управление работой двигателя при круиз-контроле
- Вмешательство тормозной системы
Система контроля тягового усилия Porsche Traction Management
Система контроля тягового усилия Porsche Traction Management, сокращенно PTM, предназначена для реализации и оптимизации тягового усилия автомобиля. Для этого предусмотрены две управляемые блокировки дифференциалов.
В процессе постоянной работы система получает от различных датчиков (например, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика поперечного ускорения) данные, на основании которых осуществляется управление соответствующими блокировками дифференциалов. Тем самым обеспечивается оптимальное распределение тягового усилия между ведущими колесами.
Блокировки дифференциалов:
Межосевая блокировка (в раздаточной коробке): Распределяет момент, подаваемый от коробки передач через карданные валы, на переднюю или заднюю главную передачи.
Межосевая блокировка (в зависимости от комплектации в задней главной передаче): Распределяет момент между задними ведущими колесами.
Система регулировки тяги Porsche
Система регулировки тяги Porsche, сокращенно PTM, — это система, обеспечивающая и, соответственно, улучшающая сцепление автомобиля с дорогой. Для этого система располагает двумя регулируемыми блокировками.
Она работает в непрерывном режиме и получает от различных датчиков (например, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика поперечного ускорения) информацию, на основании которой определяется соответствующая схема работы блокировок. Тем самым тяга оптимально распределяется между ведущими колесами.
Система включает в себя следующие блокировки:
Блокировка межосевого дифференциала (в раздаточной коробке): С помощью карданных валов распределяет поступающий от коробки передач крутящий момент между передними и задними колесами.
Блокировка межколесного дифференциала (в зависимости от комплектации в заднем приводном механизме): Распределяет крутящий момент между задними ведущими колесами.
Система регулировки тяги Porsche
Система регулировки тяги Porsche (PTM) улучшает сцепление автомобиля с дорогой. Для этого система располагает двумя регулируемыми блокировками.
Она работает в непрерывном режиме и получает от различных датчиков (например, датчика угла поворота рулевого колеса, датчика поперечного ускорения) информацию, на основании которой определяется соответствующая схема работы блокировок. Тяга оптимально распределяется между ведущими колесами.
Система включает в себя следующие блокировки:
Блокировка межосевого дифференциала (в раздаточной коробке): С помощью карданных валов распределяет поступающий от коробки передач крутящий момент между главными передачами передней и задней оси.
Блокировка межколесного дифференциала (в зависимости от комплектации в главной передаче задней оси): Распределяет крутящий момент между задними ведущими колесами.
« Предыдущая тема | Следующая тема »
| Похожие темы |
| Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
| Пропала система контроля давления. | Jonny21 | Вопросы специалистам | 1 | 28.04.2012 20:05 |
| Re: Porsche Communication Management (PCM) | deltasaigon | Вопросы специалистам | 1 | 27.10.2011 00:23 |
| Новый Ford Focus. Система контроля за знаками Traffic Sign Recognition | Zwer | Авто-новинки | 9 | 26.07.2011 02:38 |
| Porsche Traction Management (PTM) | Владимир Маркин | Электрооборудование | 0 | 18.11.2010 19:41 |
| Porsche Traction Management (PTM) | Владимир Маркин | Ходовая и подвеска | 0 | 07.07.2010 12:09 |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Все права на материалы, находящиеся на сайте, охраняются в соответствии с законодательством РФ.
При любом использовании материалов сайта, письменное согласие обязательно.
Торговые марки, логотипы и марки услуг, размещенные на данном сайте, являются собственностью их владельцев.
CayService.ru не связан с Porsche AG или PCNA. ©2023 CayService.ru. Все права защищены.