Maf что это

MAF – что это за датчик?

Mass Air Flow sensor также широко известен как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), или попросту расходомер. Этот датчик служит для измерения объема воздуха, поступающего в двигатель, что необходимо для создания оптимального соотношения воздух/топливо.

Такая информация жизненно необходима для современного бензинового двигателя, поскольку сам принцип регулирования в нем количественный — в зависимости от нагрузки бензиновый ДВС потребляет всегда разное количество воздуха, в отличие, например, от дизеля, который при равных оборотах всегда потребляет строго одинаковый объем воздуха вне зависимости от нагрузки. Проще говоря, педаль газа бензинового двигателя управляет именно поступлением воздуха в цилиндры. В карбюраторных двигателях прошлого бензин при этом дозировался автоматически: больше воздуха поступило через дроссель — больше бензина этот воздух по пути «засосал» через жиклеры. Но с введением впрыска ситуация осложнилась, ведь система должна как-то отмерять количество впрыснутого бензина, чтобы смесь с воздухом сохраняла нужную пропорцию. Для этого блоку управления необходимо знать, сколько воздуха поступило в цилиндры в определенный момент времени.

Родом из семидесятых
Без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском топлива, в результате чего двигатель в лучшем случае будет нестабильно работать на холостом ходу, а то и не будет работать вовсе. Датчики, позволяющие измерить расход воздуха, появились на автомобилях еще в 70-е годы прошлого века. Кстати, компания Delphi Technologies была одним из пионеров внедрения расходомеров. За эти годы в компании накопилось более 30 патентов в области технологий датчиков ДМРВ и обработки сигналов, а всего Delphi Technologies произвела свыше 50 миллионов оригинальных датчиков ДМРВ для более чем 500 различных моделей авто.

Как работает современный датчик расхода воздуха? Основной принцип, на котором основаны в том числе и сенсоры Delphi Technologies — термоанемометрический. Один из чувствительных элементов датчика активно нагревается до определенной температуры. К нему через специальный канал поступает воздух из впускного тракта, обдувая чувствительный элемент и тем самым охлаждая его. Чем больше воздуха проходит через впуск, тем сильнее охлаждается чувствительный элемент. При охлаждении его сопротивление меняется, и по этому изменению ЭБУ рассчитывает объем прошедшего через датчик и впускной тракт воздуха. Важно также учитывать изначальную температуру воздуха на впуске — понятно, что морозный воздух будет охлаждать датчик сильнее, что может исказить расчет объема. Поэтому во всех ДМРВ используется также встроенный датчик температуры поступающего воздуха.

А внедрила его Delphi Technologies!

Такой контур температурной компенсации, учитывающей показатели внешнего воздуха, был впервые внедрен Delphi Technologies и является ноу-хау компании. Эта собственная разработка обеспечивает высочайшую эффективность датчика в широком диапазоне температур окружающей среды. Датчик демонстрирует быструю реакцию на изменяющееся состояние двигателя: как правило, в 90 % случаев он реагирует на изменение расхода в течение 15 миллисекунд. Инновационные элементы с двойным подогревом, устанавливаемые в некоторые датчики, обеспечивают оптимальные характеристики двигателя, топливную эффективность и снижение вредных выбросов.

ДМРВ производства Delphi Technologies протестированы и откалиброваны в соответствии со стандартами оригинального оборудования и обеспечивают исключительную точность показаний и измерений расхода. Каждый датчик испытывается на самом современном оборудовании для тестирования форсунок — выполняется более 6000 замеров за такт, что обеспечивает оптимальную точность калибровки. Они также тестируются в воздушном потоке, чтобы обеспечить соответствие требованиям, предъявляемым к оригинальным комплектующим по таким параметрам, как стабильность сигнала (помехи), температурная компенсация (способность датчика ДМРВ точно измерять расход при температуре от –30 °C до 70 °C) и электромагнитная совместимость.

Наша страница на DRIVE2:

Датчики MAP и MAF: расскажем подробнее

Начнем с главного и расшифруем загадочные аббревиатуры. Итак, датчик MAF (он же Mass Air Flow sensor) — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), важный элемент электронных систем управления двигателем в автомобилях с впрыском топлива. Датчик MAP (Manifold Absolute Pressuresensor) —датчик абсолютного давления (ДАД), расположенный во впускном коллекторе автомобилей. Абсолютно каждый современный автомобиль, который сходит с конвейера, оборудован либо одним из этих датчиков, либо датчиками MAP и MAF одновременно. А вот теперь перейдем к подробностям.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Функция ДМРВ
Является частью системы управления двигателем. Также его называют «датчиком потока воздуха» или «расходомером воздуха». Он устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой и определяет объем воздуха, проходящего через систему впуска дизельных и бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Благодаря информации о количестве воздуха блок управления двигателем (ЭБУ) может определять оптимальное соотношение и подавать необходимый объем топлива в двигатель.

В настоящее время большинство датчиков MAF выпускается в двух исполнениях: с нагреваемой нитью или нагреваемой пленкой.

Принцип работы ДМРВ с нагреваемой нитью
Датчик MAF с нагреваемой нитью имеет измерительный элемент, нагреваемый с помощью электричества до температуры на 75 — 100C выше температуры воздуха на впуске. Когда поток воздуха проходит через измерительный элемент, он охлаждает элемент и повышает ток, необходимый для поддержания высокой температуры элемента. Сила тока, необходимая для поддержания высокой температуры, пропорциональна количеству воздуха, поступающего в двигатель.

Принцип работы ДМРВ с нагреваемой пленкой (вариант I)
Принцип действия датчика MAF с нагреваемой пленкой схож с технологией нагреваемой нити. Нагревательный элемент в виде тонкой пленки нагревается до определенной температуры относительно температуры воздуха на впуске. При отсутствующем потоке воздуха происходит рассеивание тепла благодаря теплопроводности воздуха. При движении воздуха теплоотдача линейно возрастает вместе с расходом воздуха. Исходя из силы тока, необходимого для нагрева, электроника способна вычислить массу воздуха.

Принцип работы ДМРВ с нагреваемой пленкой (вариант II)
Вариант датчика MAF с нагреваемой пленкой имеет 2 измерительных элемента, между которыми размещен нагреваемый керамический элемент. Когда двигатель не эксплуатируется и воздушный поток отсутствует, тепло равномерно распределяется в двух датчиках. Оба датчика выдают одинаковую температуру воздуха. Когда двигатель работает, воздух на впуске проходит от Т1 в сторону Т2 через чувствительный элемент, воздух охлаждает датчик Т1. Воздух нагревается над нагревательным элементом, поэтому датчик Т2 охлаждается меньше Т1. Исходя из разницы в температурах между датчиками Т1 и Т2 электроника способна вычислять массу воздуха.

Чтобы сократить ошибки измерения, вызванные колебаниями воздуха во впускном коллекторе, некоторые датчик MAF имеют функцию обнаружения обратного потока, которая позволяет более точно вычислить массу воздуха.

На основании данных, получаемых с датчика, блок управления двигателем (ЭБУ) определяет длительность открытия топливных форсунок, а соответственно — вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха в том или ином режиме работы двигателя. Нормальный стехиометрический состав смеси (когда она не богатая и не бедная) 14,7:1. То есть в цилиндр подается 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива от общего состава смеси.

В ассортименте компании NGK | NTK представлено 57 ДМРВ с нагреваемой нитью и 117 датчиков с нагреваемой пленкой. Однако не всегда при выходе из строя датчика с нагреваемой пленкой требуется замена элемента в сборе. В большинстве случаев происходит поломка чувствительного механизма датчика. Одним из ключевых преимуществ покупки комплектующих производства NGK | NTK является возможность замены сенсора в отдельности, без необходимости доплачивать за деталь вместе с корпусом. В каталогах NGK | NTK представлено 25 вставных сенсоров, которые обеспечивают применимость почти к 80 разным корпусам.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Функция ДАД
Устанавливается на впускной коллектор и отправляет необходимые сигналы в блок управления двигателем (ЭБУ). На основании этих параметров ЭБУ управляет углом опережения зажигания и корректирует работу двигателя.

Принцип работы ДАД
Принцип работы основан на подсчете вакуума, образуемого двигателем в процессе
Двигаясь в спокойном режиме, когда дроссельная заслонка немного приоткрыта и не требуется никаких резких ускорений или нагрузок на двигатель, потребление воздуха двигателем крайне мало, а разрежение, создаваемое внутри, имеет достаточно большое значение. При таких условиях работы, датчик MAP отправляет сигнал на блок управления двигателем, который, опираясь на топливные карты, заставляет его работать с меньшим потреблением топлива.
Когда двигатель работает на высоких оборотах и дроссельная заслонка полностью открыта, разрежение падает. Двигатель потребляет больше воздуха и требуется больше топлива. В нагруженном режиме работы двигателя, смесь намеренно делается богаче, а зажигание позднее.

Что точнее — MAP или MAF

Однозначный ответ на этот вопрос так и не найден.

• Датчики MAP в совокупности с датчиками температуры не способны замерить фактический объем воздуха, зашедший в цилиндры. Датчики MAF замеряют фактический массовый расход воздуха, однако они имеют ограниченный рабочий диапазон, что особенно сказывается при очень низком или, наоборот, высоком расходе топлива.

• Датчик MAP требует перекалибровки при каждом внесении изменений в конструкцию двигателя. Однако MAF при этом капризнее к окружающим условиям и загрязнениям.

Объединяет два вида датчиков производства NGK | NTK ключевое преимущество — неизменно высокое качество комплектующих, не поддающееся компромиссам. Датчики в полной мере соответствуют стандартам современных производителей, а в их конструкции не допускается ни малейшего отклонения в производственных процессах или какого-либо упрощения механизмов, что зачастую является отличительным признаком более дешевых аналогов сомнительного производства. Вмешательство в оригинальную конструкцию могут привести к проблемам с совместимостью и ошибкам в системе управления двигателем.

Каждый датчик производства NGK | NTK проходит длительное тестирование: температурные испытания и проверки на соответствие заявленного ресурсу, который гарантирует производитель, а также соответствие параметров электрики.

Не гадайте — воспользуйтесь приложением «Подбор продукции» на нашем сайте: www.ngkntk.com/ru/prilozhenie-podbor-produkcii/

А узнать больше о датчиках MAP и MAF производства компании NGK | NTK можно здесь: www.ngkntk.com/ru/produkty/datchiki-mapmaf/

Наша страница на DRIVE2:

Датчик массового расхода воздуха признаки неисправности

Сегодня мы поговорим о датчике MAF, более известном, как датчик массового расхода воздуха или счетчик воздуха. Хотя у него и много названий, он отвечает только за одну, но все же очень важную функцию — измерение количества воздуха, поступающего в двигатель. Затем электронные блоки управления ECU или PCM используют эту информацию для расчета правильного количества впрыска топлива, необходимого для оптимального соотношения воздух-топливо. Абсолютно естественно, что без этой информации ЭБУ не сможет точно управлять впрыском, в результате двигатель будет либо троить на холостом ходу, либо, что еще хуже, совсем откажется запускаться. Поскольку ряд других деталей, например, неисправные свечи зажигания, провода, форсунки и тому подобные вещи, можно легко диагностировать, неисправность ДМРВ гораздо труднее поддается диагностике. Тем не менее, получив советы экспертов, мы расскажем, что вызывает неисправность датчика, на что обращать внимание и как его заменить в случае отказа.

Как работает датчик массового расхода воздуха?

Датчик MAF устанавливает во впускной тракте между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором. Работа большинства датчиков массового расхода воздуха основана на принципе нагрева. Проще говоря, у MAF есть два измерительных контакта. Один нагревается электрическим током, другой — нет. Когда воздух проходит через нагретый контакт, он нагревается. Когда разница температур между двумя чувствительными сенсорами изменяется, датчик массового расхода воздуха автоматически увеличивает или уменьшает ток, подаваемый на нагретый контакт для компенсации. Затем ток изменяется на частоту или напряжение и информация об этом в виде сигнала отправляется в ЭБУ и интерпретируется, как воздушный поток. Соответственно регулируется количество воздуха, поступающего в двигатель.

Почему выходят из строя датчики массового расхода воздуха?

Загрязненный ДМРВ

Поскольку датчик массового расхода воздуха отвечает за измерение потока воздуха в двигатель, через него проходит большое количество воздуха. Фактически, через него может пройти более 9000 литров воздуха на каждый литр использованного топлива. Это очень большое количество! Вместе с этим возникает вероятность сильного загрязнения чувствительных сенсоров. Пыль, грязь и другой мусор могут попасть в датчик и стать одной из основных причин его отказа. Такое загрязнение может произойти уже на пробеге в 18–25 000 миль, в зависимости от модели автомобиля. Например, на малолитражных автомобилях датчик массового расхода воздуха может засоряться быстрее, поскольку он расположен в меньшем моторном отсеке и диаметр впускного патрубка значительно меньше.

К другим распространенным сбоям относятся:

Отсутствие контакта в электрических соединениях
Поврежденные измерительные элементы
Механическое повреждение в результате вибрации или аварии

На что обращать внимание при неисправном датчике массового расхода воздуха?

Когда датчик массового расхода воздуха выходит из строя, ЭБУ не знает, какое количество топлива нужно впрыснуть в цилиндры, что вызывает несколько общих проблем в работе двигателя:

Индикатор ошибок при проверке двигателя (CheckEngine) : как и в случае с большинством компонентов системы управления двигателем, проблема с датчиком массового расхода воздуха часто приводит к включению лампочки сигнализирующей о неисправности.
Неровная работа двигателя, как на холостом ходу, так и под нагрузкой: обычно это указывает на загрязненный «горячий» контакт.
Двигатель работает на богатой или обедненной смеси: вызван тем, что MAF постоянно неверно сообщает о потоке воздуха в двигатель — для подтверждения этого потребуется процедура диагностики.
Неровный холостой ход или не держит холостые обороты: вышедший из строя датчик массового расхода воздуха не отправляет информацию о воздушном потоке в ЭБУ, что препятствует точному контролю топлива.
Чрезмерная вибрация в неподвижном состоянии.
Обороты заметно меняются без участия водителя.

Поиск и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Чтобы определить неисправность датчика массового расхода воздуха, выполните следующие действия:

Проведите электронную проверку датчика массового расхода воздуха и прочитайте коды неисправностей с помощью диагностического прибора.
Проверьте правильность подключения разъема и наличие хорошего контакта.
Проверьте датчик массового расхода воздуха и измерительные элементы на предмет повреждений.
Проверьте подачу напряжения при включенном зажигании (необходима схема подключения контактов) значение: 7,5-14 В.
Проверьте выходное напряжение или частоту при работающем двигателе (необходима принципиальная схема для назначения контактов) значение: 0,5 В соотв. 0 — 12.000 Гц.
Проверьте провода между снятым разъемом блока управления и разъемом датчика (необходима принципиальная схема для болевого назначения) значение: прибл. 0 ом.

Общие коды неисправностей

Общие коды неисправностей:

P0100 : Неисправность цепи MAF.
P0101 : Диапазон / производительность цепи массового расхода воздуха
P0102 : Низкий уровень входного сигнала цепи ДМРВ.
P0103 : Высокий входной сигнал цепи ДМРВ .
P0104 : Неисправность цепи MAF.
P0171 слишком низкий поток воздуха (банк 1) и система P0174 слишком низкий поток воздуха (банк 2) часто вызваны неисправным или загрязненным датчиком массового расхода воздуха.

Как заменить неисправный датчик массового расхода воздуха?

После того, как вы определили, что датчик массового расхода воздуха неисправен, рекомендуется выполнить следующие простые действия:

Для начала подключите диагностический прибор к вашему автомобилю. Выберите правильную марку, модель, год и код двигателя автомобиля, с которым вы работаете. Запишите коды неисправностей и проверьте параметры данных в реальном времени. Затем выйдите из диагностической программы и выключите зажигание.
Вам также необходимо проверить питание, заземление и проводку. Подключите осциллограф. В идеале следует использовать разрывной провод, чтобы предотвратить повреждение изоляции проводки и вызвать проблемы в будущем. Чтобы получить показания, откройте дроссельную заслонку и проследите за соотношением показаний.
Как только будет определено, что датчик массового расхода воздуха неисправен, вам необходимо заменить его, сняв разъем, а затем крепежные винты. После этого выньте датчик из корпуса.
Осмотрите расходомерную трубку, чтобы убедиться в отсутствии трещин в пластиковом корпусе. Если вы их обнаружили, вам нужно будет заменить весь блок, а не только сам датчик. Если в расходомерной трубке нет трещин, можно заменить только датчик.
Помните, что важно прикасаться только к разъему датчика и никогда не трогать к чувствительные электронные компоненты, так как вы можете повредить датчик.
Осторожно вставьте новый сенсорный датчик в расходомерную трубку, затем затяните крепеж и вставьте разъем.
Подключите диагностический сканер и удалите все коды неисправностей. Запустите двигатель и еще раз проверьте наличие новых кодов неисправностей. Если их нет, отключите диагностическое оборудование. После этого убедитесь, что индикатор проверки двигателя погас и совершите пробную поездку.

Присадки, промывки и смазки
- Присадки в моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей
- Присадки и промывки для топливной системы (бензин)
- Присадки и промывки для очистки дизельного двигателя
- Пенные раскоксовки
- Депрессорные присадки для дизельного топлива антигели
- Присадки для автоматических и роботизированных коробок передач
- Присадки для системы охлаждения
- Присадки для гидроусилителя руля (ГУР)
- Присадки для дифференциала 4WD и повышенного трения
- Присадки для тормозной системы
- Комплекты автохимии для обслуживания автомобилей
- Пластичные Смазки и Аэрозоли
- Промывочное и заправочное оборудование
- Установки для замены масла в АКПП
- Установки для заправки автокондиционеров
- Автомобильные эндоскопы для техцентров, СТО и автосервисов
- Съемники масляных фильтров
- Домкраты
  - Подкатные домкраты
  - Бутылочные домкраты
  - Мультимарочные сканеры
  - Наборы в чемодане
  - Наборы в ящиках
  МАФ — Малые архитектурные формы
  
  Малые архитектурные формы используют в оформлении, благоустройстве участков, территорий — не только частных, но и коммерческих, общественных, парковых и других. Они могут служить только для украшения или выполнять некоторые простые функции, дополняя общий архитектурный ансамбль, композицию застройки.
  
  К декоративным малым архитектурным формам относят фонтаны, скульптуры, опоры для вертикального озеленения, арки, декоративные стены и другие подобные сооружения. Беседки, мостики, подпорные стенки, оборудование спортивных и детских игровых площадок, ограждения, лестницы дополнительно выполняют утилитарные функции.
  
  Компания «Олимпия» проектирует и строит малые архитектурные формы следующих видов.
  
  Беседки, перголы и павильоны
  
  Это — компактные строения, которые используют для отдыха на открытом воздухе. Пергола — конструкция из опорных колонн или столбов, на которых установлен навес. Беседка дополнительно имеет стены (обычно имеют решетчатую конструкцию или выглядят как невысокие ограждения). Павильоны — закрытые помещения, со стенами, которые защищают от ветра и дождя.
  
  Для оформления пергол и беседок дополнительно можно использовать декоративное или вертикальное озеленение. Навес пергол часто делают решетчатым и пускают по нему вьющиеся растения, которые формируют густой полог. В этом случае основание должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес вьюнов. Перголы и беседки желательно размещать на открытых площадках с хорошим видом. Возможно строительство маленьких беседок для спокойного отдыха, и тогда их лучше устанавливать в уединенных местах сада.
  
  Павильоны размещают в зоне отдыха. Чаще их используют в оформлении парков, общественных пространств для размещения кафе, магазинов. В этом случае их строят вдоль аллей с хорошей проходимостью.
  
  Для строительства пергол обычно используется окрашенное или лакированное дерево. Реже используются металлоконструкции. Опорные столбы размещают на деревянном настиле или мощеной площадке. Под навесом устанавливают садовую мебель.
  
  Беседки можно строить из дерева, кирпича, металлоконструкций, натурального камня. Возможно использование любых комбинаций этих материалов. Легкие небольшие беседки устанавливаются на ровных твердых площадках. Для больших или тяжелых сооружений устраивают легкий фундамент. Возможна установка беседки на настиле или мощеной площадке. У строения может быть собственный дощатый пол.
  
  Садовые павильоны обычно имеют каркасное основание (деревянное или металлическое) и легкие стены. Часто их организуют как шатры — с крышей и стенами из тканых материалов или плотной пленки. Возможно строительство капитальных павильонов с деревянными, кирпичными стенами или устройство панорамного остекления вместо них.
  
  Веранды и террасы
  
  Террасы — это открытые или закрытые навесом площадки с мощеным или деревянным покрытием. Их устраивают рядом с домом или отдельно от него, используя в качестве зон отдыха. Террасы можно использовать для организации рельефа при большом уклоне на участке — в этом случае их строят «ступеньками». Чаще всего терраса выглядит как настил, но при его строительстве на достаточно большой высоте (от 0,5 м), дополнительно устанавливается ограждение.
  
  Веранда пристраивается к основному дому, с одной стороны закрыта его стеной, может иметь собственные легкие стены. Обычно она строится на фундаменте и имеет дощатый, деревянный или мощеный плиткой пол.
  
  В оформлении веранд и террас используют:
  - уличное освещение: по периметру устанавливаются светильники для мягкой подсветки;
  - озеленение: декоративные растения размещают в вазонах, кадках, горшках, кашпо или выращивают по периметру, организуя цветники радом со строением;
  - садовую мебель. На террасах дополнительно может устанавливаться печь, очаг, уличная кухня.
  Как напольное покрытие можно использовать:
  - материалы для мощения или облицовки (тротуарную, керамическую плитку или керамогранит, клинкер, натуральный камень или брусчатку);
  - доски. Используется твердая и стойкая к гниению древесина (обычно это лиственница);
  - декинг. Специальное покрытие для уличных настилов в виде досок. Может изготавливаться из дерева или из композитных материалов.
  Декоративные и пешеходные мостики
  
  Декоративные мостики устанавливают над прудами, сухими ручьями, цветниками. Они используются только для украшения, по ним нельзя ходить. Обычно их выполняют из дерева, легких металлических конструкций.
  
  Пешеходные мостики строят как часть прогулочного маршрута, устанавливают над водоемами, сухими ручьями, оврагами, цветниками, низинами. Форма может быть почти любой: балочной (прямой), арочной (округлой, «горбатой»), висячей (округлая с прогибом). Опоры пешеходных мостов устанавливают с бетонированием, на надежное основание. В качестве их можно использовать металлические, бетонные или деревянные мосты, армированную кирпичную кладку. Пролеты строят из дерева, металлических конструкций. При большой длине моста возможна установка промежуточных опор. Если мост высокий или узкий, обязательно устанавливают перила, ограждения.
  
  Оборудование для игровых или спортивных площадок
  
  Это могут быть отдельные элементы или целые игровые, спортивные комплексы. Их устанавливают на ровных подготовленных площадках с обязательным бетонированием. Каждый элемент должен быть надежно закреплен, чтобы пользоваться им было безопасно. В составе спортивных площадок устанавливают шведские стенки, турники, уличные тренажеры, баскетбольные корзины, волейбольные сетки и другое оборудование. Для игровых площадок используют горки и качели, лестницы, домики, карусели, песочницы.
  
  При устройстве спортивных, игровых площадок специалисты компании «Олимпия» рекомендуют дополнительно оформлять прилегающую территорию, выполнять ее озеленение (растения должны затенять площадку и уменьшать уровень шума). Возможна установка ограждений, устройство спортивного газона или мягкого покрытия из резиновой крошки. Если площадка будет использоваться по вечерам, обязательно устанавливают достаточно яркое освещение.
  
  Организация рельефа
  
  Для организации рельефа используется несколько видов малых архитектурных форм: подпорные стенки, лестницы, пандусы. Подпорные стенки строят при большом перепаде высот на участке. Они удерживают расположенный выше их грунт, защищают от его сползания. Компания «Олимпия» строит в качестве подпорных стенок железобетонные конструкции, организует для них дренаж и водоотвод, выполняет их декоративное оформление облицовочными материалами.
  
  Лестницы и пандусы используются для перемещения по участку. При большом перепаде высоты по их бокам обязательно устанавливают поручни или перила. Лестницы строят на прочных основаниях, с бетонированием опорных, несущих элементов. Ступени могут быть деревянными, металлическими, облицованными плиткой, мощеными камнем или кирпичом.
  
  Фонтаны и каскады
  
  Используются для украшения территории. Фонтан — сооружение с собственной чашей и установленной фонтанной группой. Это может быть скульптура, абстрактное декоративное сооружение, композиция, имитирующая природный родник. Каскады организуют, если на участке есть уклон. Вдоль него размещают несколько чаш, между которыми переливается вода.
  
  При строительстве каскадов и фонтанов важна правильная установка чаш, подбор фонтанного, насосного, фильтрационного оборудования.
  - Оборудование для детских площадок
  - Покрытия из резиновой крошки
  - Дренажные системы в строительстве
  - Строительство лестниц на участке
  - Малые архитектурные формы
  - Строительство спортивных площадок
  - Благоустройство территории частного дома
  - Ливневая канализация
  - Строительство детских площадок
  1. Главная
  2. Информация
  3. Благоустройство
  4. Малые архитектурные формы
  В декабре строительная компания Олимпия предлагает специальные условия на ремонт офисных помещений. Подробности по телефону +7 (495) 796-11-97
  
  По вопросам снабжения, поставки материалов и другим видам сотрудничества просьба обращаться исключительно на электронную почту snab@skmsk.ru
  
  © 2005—2023 Строительная компания «Олимпия»
  малоэтажное строительство, ремонт и реконструкция зданий, отделка офисов
  
  Москва
  Щелковское шоссе, д. 13
  
  тел./факс: +7 (495) 796-11-97
  Похожие публикации: