Ремонт проводки датчика коленвала ВАЗ
Ремонт проводки разъема Датчика Положения Коленчатого Вала (ДПКВ) ВАЗ.
Достаточно часто причиной дерганья машины и ее полной остановки является обрыв цепи ДПКВ (ошибка P0335 или P0336)
Обрыв провода чаще всего происходит у основания разъема датчика. Необходимо заменить разъем на новый. В статье рассмотрим, как это сделать наиболее правильно, а так же вы узнаете, как можно отремонтировать старый разъем датчика, если вдруг нет возможности приобрести новый.
Все делалось в помещении, поэтому часть с присоединением восстановленного разъема к автомобильной проводке является демонстрационной, то есть нужно сделать все то же, только не на столе, а на машине).
Отрезаем разъем от проводки автомобиля на расстоянии 3-5 см от разъема. Снимаем пластиковый фиксатор проводов (честно говоря — не особо он мешает проводам ломаться под корень — так что обратно можете его не ставить, если лень станет…)
Проволокой диаметром 0,8 мм (мы использовали кусочек сварочной проволоки от полуавтомата Кемпи) через специальный паз поджимаем фиксирующие упоры контактов (достаточно просто вставить проволоку до упора).
За остатки проводов вытягиваем контакты из разъема. Выходят они довольно туго из-за резиновых уплотнителей. Разжимаем лепестки контактов вокруг резиновых уплотнителей и под корень обламываем старые провода.
Находим пару кусочков провода длиной по 10-15 см., подходящего по сечению и цвету. Не забываем одеть на провода резиновые уплотнители.
Зачищаем концы проводов на 3-4 мм, аккуратно припаиваем к контактам. Мы пользовались 25-ваттным паяльником, припоем ПОС-61 и активным флюсом на основе хлористого цинка.
Зажимаем лепестками контактов резиновые уплотнители, слегка отгибаем фиксаторы контактов….
Вставляем контакты с проводами в разъем до легкого щелчка фиксатора. Одеваем пластмассовый фиксатор проводов на заднюю часть разъема. Разъем восстановлен!
Далее — переходим к машине. Зачищаем провод ДПКВ — не более 5 см. Экран отгибаем назад, белый и зеленый провода зачищаем на 15 мм.
Одеваем на провода разъема термоусадочные трубки и скручиваем соответствующие провода электромонтажной скруткой.
Натягиваем на скрутки термоусадку и нагреваем ее чем под руку попадется — нам попалась зажигалка. Но если у вас под рукой фен — это будет лучше… по крайней мере по фен-шую именно так и положено.
Восстановленные провода слегка скручиваем между собой и обматывает изолентой, начиная от разъема. Изоленту наматываем с нахлестом на предыдущий слой не менее 50%. Результат на картинке ниже — место скрутки достаточно хорошо защищено от попадания влаги и выглядит аккуратно. Остается присоединить разъем к датчику и ОБЯЗАТЕЛЬНО зафиксировать провод ДПКВ на специальном кронштейне на нижнем болте крышки ремня ГРМ.
Конечно, надежность ниже, чем у цельных проводов — но работает подобное соединение годами — испытано. За 5 лет ни одного возврата.
Как поменять (проверить) проводку ДПКВ
Машина ваз 21099 1.5инжектор вообщем шалит датчик коленвала, проверил этим способом
измерить мультиметром сопротивление между контактами «48» и «49» колодки жгута (рис. 1):
а) если сопротивление 750 Ом и более – неисправны соединительные провода 85 Б, 86 Б или датчик;
Сопротивление прказало почти 800 датчики менял раза 4, 2 раза купил новые 2 снимал у других.значит дело в проводке как сделать как починить как проверить пока поменял только разьем релультатов не дало, где еще посмотреть и как проверить
Почему вообще грешишь на дпкв? Какие симптомы? На разъеме дпкв, на обе клеммы при вк зажигании должно приходить по 2.5 вольта. Не одна клемма при этом не должна звониться на массу. Если есть доступ к экрану его тоже надо прозвонить, он должен на землю звониться. Можно слегка проткнуть оплетку, что б добраться до экрана. Ну и визуальный осмотр. Часто встречаю поплавленные провода от выпускного коллектора. Как так умудриться можно, не знаю.
Так же имеет большое значение зазор между задающим шкивом и датчиком, посадочное место под датчик чистым быть должно. Ну и неисправности задающего шкива не исключаем, косяки установщиков сигнализации и т.д.
Для начала, все же симптомы.
Расплавился провод датчика положения коленвала.
В середине лета заметил что провод идущий к датчику положения коленвала (ДПКВ) «прилип» к выпускному коллектору. Я не знаю почему он так свободно болтался, но факт остается фактом. Гофрой коснулся коллектора и прилип. Гофра посыпалась, изоляция расплавилась, но до проводов вроде как не дошло. Лучше проверить не удалось потому что изоляция стала очень твердой. Тогда я замотал поврежденный участок изолентой и примотал провод к опоре двигателя и благополучно забыл про него.
Недавно дал родственнику машину, он благополучно поездил день на ней, потом звонит что не заводится.
По его словам она завелась, но троила, но потом стало нормально. Он проехал до дома, заглушил её и больше завести не смог. Также за день до этого проезжал по большой луже.
Быстренько подъехал к нему и начались поиски проблемы. Причин почему машина не могла заводиться — очень мало, по этому решил проверять основные узлы и датчики.
1) Регулятор холостого хода — пожалуй самая популярная проблема многих.
— выкрутил его, почистил от налёта, вставил на место — нефига
— выкрутил его снова и решил посмотреть как он двигается при заводе машины — а он не двигается. Попытался руками подвигать его — а у него шток почти не движется (хотя раньше двигался).Сразу решил про это был он. Но решил перепроверить
— рукой закрыл отверстие от датчика и попытались заводить машину, рукой изменяя кол-во поступающего воздуха, но машина даже не схватывала. Хотя именно таким методом можно проверить что проблема именно в нем.
2) Далее решил что машина не схватывала потому что свечи залило от такого кол-ва попыток завести. Выкручиваю свечу — черненькая и сухая. Но запаха бензина вообще не было. Решил копать в сторону бензонасоса
3) Включаю зажигание, насос начинает качать и сразу прекращает. Значит предохранитель в норме и по крайней мере насос подает признаки жизни. На всякий случай поставил и снял машину с сигнализации, чтобы исключить глюк иммобилайзера. Никаких изменений не было.
4) Искра — ну маловероятно чтобы во всех цилиндрах сгорели катушки или в ЭБУ сгорели все транзисторы отвечающие за работу катушек.
И вот собрав всё в кучу закралась мысль — а может машина не знает что её заводят? Именно по этому топливо не подается (а насос не качает потому что давление и так в норме), при этом также и РХХ не подавал признаков жизни. А единственное как может машина понять что её заводят — информация от ДПКВ.
Снял колодку с ДПКВ и решил замерять напряжение — а оно прыгает от 0 до 4 вольт. Сразу вспомнил про расплавленную изоляцию. Размотал изоленту — а там ужас… полное отсутствие изоляции на жилах и всё окисленное. Скорее всего прошлый раз не заметил что где-то была повреждена изоляция внутренних проводов и они благополучно коротнули из-за влажности.
Пришлось вырезать сантиметров 7 провода. С такой длинной он бы уже не дотянулся до датчика.
Единственным временным (а возможно и постоянным :-D) решением стало удлинение провода подручными проводами. Как-раз в багажнике лежал небольшой моток аудио провода сечением 0,35 мм^2. Приколхозил его скруткой, замотал изолентой и поверх термоусадкой.
Пытаемся завести (РХХ еще не вставлен). Машина не заводится, но РХХ уже начинает дергаться. Вставляю РХХ на место и машина сразу же заводится без проблем.
Конечно такой ремонт только временный т.к. отсутствие экранирования на проводе скажется на работе двигателя, к тому же влага по любому попадает и всё будет по новой.
Так что как появится время заменю за более толстый провод + пропаяю и сделаю экранирование.
Датчик коленвала провода где плюс
Подскажите,пожалуйста, где на схеме плюс-минус у датчика положения коленвала. или может кто-то разбирался в живую.
у датчика два провода.
один черный с розовой полосой, другой серый с желтой полосой.
Спасибо.
Dec 22 2012, 23:38 Ответить Цитировать Сообщение №1
Slava13 Ford Escape XLT 2005
QUOTE(Ежик @ Dec 22 2012, 23:38)
Подскажите,пожалуйста, где на схеме плюс-минус у датчика положения коленвала. или может кто-то разбирался в живую.
у датчика два провода.
один черный с розовой полосой, другой серый с желтой полосой.
Спасибо.
В приложении лист из мануала с цветовыми кодировками проводов МЭТ.
Первый код код цвета провода, второй цвет полосы.
По этому мануалу провод с обозначением BK/PK черный с розовой полосой, а GY/YE серый с желтой полосой.
Dec 23 2012, 21:14 Ответить Цитировать Сообщение №2
Ежик Mazda Tribute 2.0 4 WD 2003
Slava13
спасибо за ответ.
но с цветами проводов и кодировкой их цветов все понятно. не понятно с полярностью.
Dec 23 2012, 21:35 Ответить Цитировать Сообщение №3
Slava13 Ford Escape XLT 2005
QUOTE(Ежик @ Dec 23 2012, 21:35)
Slava13
спасибо за ответ.
но с цветами проводов и кодировкой их цветов все понятно. не понятно с полярностью.
Датчик положения это катушка с проводом, поэтому у нее нет полярности. А по схеме серо-желтый провод подключается к контакту 1, а черно-розовый провод подключается к контакту 2. Если перепутать, то ничего не сгорит.
Dec 23 2012, 22:53 Ответить Цитировать Сообщение №4
Ежик Mazda Tribute 2.0 4 WD 2003
Slava13
к сожалению Вы не совсем правы.
по проводам течет ток. как известно из курса физики ток течет от плюса к минусу(так договорились считать).
мне надо подсоединить вариатор с учетом полярности.
либо надо точно знать,либо искать осциллограф и смотреть.
но все равно спасибо. :yes:
Dec 24 2012, 18:58 Ответить Цитировать Сообщение №5
Iggy163
А если прозвонить оба провода? Может один на землю и кинутый? А вариатор какой? (60-1)? Если в нём на выходе один провод на земле, то вероятно будут проблемы с мозгами.
Подпишусь на темку интересно будет узнать итог.
Dec 26 2012, 09:24 Ответить Цитировать Сообщение №6
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
к стыду своему не знаю, что такое вариатор, хотя не первый год в электронной промышленности.
гуглить бесполезно, так что прошу просветить.
Dec 26 2012, 11:14 Ответить Цитировать Сообщение №7
Aquilon Ford Escape Hybrid Limited MY09
Denis79
в теме про газ этот вариатор обсуждают.
Dec 26 2012, 11:18 Ответить Цитировать Сообщение №8
Ежик Mazda Tribute 2.0 4 WD 2003
вчера выслали ,наверное завтра получу.
с полярностью определюсь методом «научного тыка». 😀
завелась угадал, не завелась поменяю два провода местами и попробую угадать еще раз.
настраивается вариатор программно. можно подстраивать на ходу. можно по графику разгона, по наличию в выхлопе CO.
стоит чуть больше 50 долларов 420 грн плюс доставка по Укаине гривень 25-30.
впрочем на сайте производителя в разделе «скачать» есть и программа и инструкция и описание установки.