Расход моторесурса что такое

Методика планирования расхода моторесурса с обеспечением равномерности выхода в ремонт автомобильной и сельскохозяйственной техники Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

АВТОМОБИЛЬНАЯ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ ТЕХНИКА / ЗАПАС МОТОРЕСУРСА / ПАРАМЕТР ИНТЕНСИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ / КОЭФФИЦИЕНТ ТЕХНИЧЕСКОЙ ГОТОВНОСТИ МАШИНОТРАКТОРНОГО ПАРКА / ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ / СИСТЕМА ТО И РЕМОНТА / AUTOMOBILES AND FARM MACHINERY / STOCK SERVICE LIFE / MACHINERY UTILIZATION INTENSITY PARAMETER / TECHNICAL READINESS COEFFICIENT OF THE AUTOMOBILE AND TRACTOR STOCK / UTILIZATION PLANNING / MAINTENANCE AND REPAIR SYSTEM

Аннотация научной статьи по механике и машиностроению, автор научной работы — Кравченко Игорь Николаевич, Ларин Павел Григорьевич, Корнеев Виктор Михайлович, Зиятдинов Эдуард Андреевич

Планирование эксплуатации машин осуществляется без учета многих факторов, влияющих на процессы выхода их из строя и восстановления техники, а зачастую носит формальный характер. Эксплуатация техники без учета индивидуального технического состояния приводит к нерациональному расходу моторесурса, одновременному выходу в ремонт большого количества машин, что, несомненно, негативно сказывается на их технической готовности. Кроме того, применяемые в настоящее время подходы к управлению параметра интенсивности техники не обеспечивают должного уровня технической готовности машинотракторного парка. Поэтому разработка методики управления технического состояния с учетом параметра интенсивности использования техники позволит устранить недостатки существующих методов. В статье приведены результаты исследований по обоснованию системы оптимального управления расходом моторесурса техники, позволяющей определять множество возможных управленческих решений в сложившихся условиях. На основе предложенной концептуальной модели процесса управления расходом моторесурса машин разработана методика, позволяющая обеспечить равномерность их выхода в ремонт, максимальную загрузку ремонтного фонда, а также высокий уровень коэффициента технической готовности машинотракторного парка. Использование предложенной методики планирования позволяет за наименьшее количество периодов эксплуатации обеспечить максимальное приближение фактического распределения к линейной зависимости запаса моторесурса от порядкового номера машин, а следовательно, и их равномерность выхода в ремонт. Кроме того, различные формы уравнения линии для использования в качестве формирующей функции дают возможность варьировать интенсивность эксплуатации одних машин за счет других.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

SERVICE LIFE PLANNING METHODOLOGY WITH ENSURING UNIFORM REPAIR OF AUTOMOBILES AND FARM MACHINERY

Machinery utilization is usually formally planned without taking into account many factors that affect its effective performance and restoring as well as cause failures. The machinery utilization without taking into account individual technical conditions leads to wastage service life, with simultaneous repair of a large number of machines, which will undoubtedly have a negative impact on their technical condition. In addition, the currently used approaches to the machinery utilization intensity parameter do not provide an adequate level of the technical readiness of the automobile and tractor stock. Therefore, the development of utilization practices with account of machinery technical condition will eliminate the shortcomings of the existing methods. The paper features the results of studies on choosing optimal machinery service life allowing to feasibility determine a set of possible operation decisions under the given circumstances. Basing on the proposed conceptual model of controlling the machinery service life, the authors have developed a method that provides for uniform repair, maximum workload of repair facilities, as well as maintaining a high level of technical readiness coefficient of the automobile and tractor stock. Using the proposed planning method allows minimizing the periods of operation to ensure maximum approximation of the actual distribution to the linear dependence of the stock service life on the machine serial number, and hence the repair uniformity. In addition, various forms of line equation can be used as a forming function to provide for varying the utilization intensity of some machines by means of the others.

Текст научной работы на тему «Методика планирования расхода моторесурса с обеспечением равномерности выхода в ремонт автомобильной и сельскохозяйственной техники»

1. Orlov B.N. Prognozirovanie urovnya nadezhnosti eksperemental’no-raschetnymi metodami (Predicting the level of reliability of experimental-calculation method) // Environmental Engineering: Scientific-practical journal. № 4. M., 2010.

2. Bondareva G.I. Germetizatsiya nepodvizhnykh flantsevykh soedineniy silikonovymi germetikami pri remonte sel’skokhozyaystvennoy tekhniki (Sealing of fixed flange joints with silicone sealants in repairing agricultural equipment). Moscow, 2000.

3. Bondareva G.I., Orlov B.N. Matematicheskoe modelirovanie protsessa izmereniya godnosti rabochikh elementov mashin i oborudovaniya (Mathematical modeling of measuring the fittnes of working elements of machines and equipment) // Farm Machinery and Equipment: Scientific-manufacturing and information analytical journal. № 8. M., 2012.

4. Orlov B.N. Metod strukturnykh skhem otsenki nadezhnosti gidrosistemy i kolesnykh dvizhiteley

mashin prirodoobustroystva (The method of structural schemes in assessing reliability of wheel hydraulic propulsion machinery of environmental engineering) // Environmental Engineering: Scientific-practical journal. № 1. M., 2013.

5. Bondareva G.I. Povyshenie dolgovechnosti ra-bochikh organov betonosmesiteley (Increasing durability of concrete mixer working bodies) // Bulletin of Mechanical Engineering. № 3. M., 2012.

6. Bondareva G.I., Kravchenko I.N. Issledovanie napryazhenno-deformirovannogo sostoyaniya naplav-lennykh pokrytiy detaley, vosstanovlennykh plazmen-nymi metodami (Study of stress-strain state of deposited coatings of parts recovered with plasma methods) // Repair, Restoration, Modernization. № 6. M., 2011.

7. Bondareva G.I. Sistemnyy analiz ob»ektov, funktsiy i resursov v protsessakh vosstanovleniya detaley mashin (System analysis of objects, functions and resources in process of restoring machinery parts) // Herald of FSEE HPE MSAU named after V.P. Goryachkin. № 2. Moscow, 2010.

Boris N. Orlov — PhD (Eng) — Higher Doctorate, Professor, Department of Exploitation, Electrification and Automation of Environmental Protection Means and Systems in Emergency Cases; Russian State Agrarian University — Moscow Agricultural Academy named after K.A. Timiryazev, Institute of Environmental Engineering named after A.N. Kostyakov;127550, Timiryazevskaya ul., 49, Moscow; phone: 8 (903) 296-41-64.

Galina Bondareva — PhD (Eng) — Higher Doctorate, Professor, Department of Metrology, Standardization and Quality Management, Russian State Agrarian University — Moscow Agricultural Academy named after K.A. Timiryazev; Institute of Mechanics and Power Engineering named after V.P. Goryachkin; 127550, Timiryazevskaya ul., 55, Moscow; phone: 8 (926) 012-25-30; e-mail: Boss2569@yandex.ru.

Namsa B. Orlov — PhD (Eng), CEO of Open Joint Stock Company «Republican Navigation — Information Centre» (JSC RNITS) RF; phone: 8 (909) 398-45-91.

Received on July 7, 2015

И.Н. КРАВЧЕНКО, П.Г. ЛАРИН, В.М. КОРНЕЕВ

Российский государственный аграрный университет — МСХА имени К.А. Тимирязева

3 Центральный научно-исследовательский институт МО РФ

МЕТОДИКА ПЛАНИРОВАНИЯ РАСХОДА МОТОРЕСУРСА С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ РАВНОМЕРНОСТИ ВЫХОДА В РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОЙ И СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ

но сказывается на их технической готовности. Кроме того, применяемые в настоящее время подходы к управлению параметра интенсивности техники не обеспечивают должного уровня технической готовности машинотракторного парка. Поэтому разработка методики управления технического состояния с учетом параметра интенсивности использования техники позволит устранить недостатки существующих методов. В статье приведены результаты исследований по обоснованию системы оптимального управления расходом моторесурса техники, позволяющей определять множество возможных управленческих решений в сложившихся условиях. На основе предложенной концептуальной модели процесса управления расходом моторесурса машин разработана методика, позволяющая обеспечить равномерность их выхода в ремонт, максимальную загрузку ремонтного фонда, а также высокий уровень коэффициента технической готовности машинотракторного парка. Использование предложенной методики планирования позволяет за наименьшее количество периодов эксплуатации обеспечить максимальное приближение фактического распределения к линейной зависимости запаса моторесурса от порядкового номера машин, а следовательно, и их равномерность выхода в ремонт. Кроме того, различные формы уравнения линии для использования в качестве формирующей функции дают возможность варьировать интенсивность эксплуатации одних машин за счет других.

Ключевые слова: автомобильная и сельскохозяйственная техника; запас моторесурса, параметр интенсивности эксплуатации, коэффициент технической готовности машинотракторного парка, планирование эксплуатации, система ТО и ремонта.

Реальное количество машин одного типа, принадлежащих одной группе эксплуатации, для которых возможно перераспределение моторесурса, может составлять от одного до нескольких десятков. При этом актуальность равномерности выхода в ремонт появляется уже при наличии хотя бы двух единиц техники. Разброс запаса моторесурса до ремонта для этих машин может быть различным [1, 2, 3]. На рисунке 1 представлены различные зависимости для групп из 5 машин, расположенные по оси Т таким образом, что с возрастанием порядкового номера машины возрастает моторесурс до ремонта Мг.

Величина максимально возможного моторесурса до ремонта непостоянна для всей группы машин и зависит от вида очередного ремонта, а также от нормы наработки до ремонта для конкретной Т-й машины.

На рисунке 1а представлена первая группа машин, которые на начало планируемого периода являются новыми или введены в эксплуатацию пос-

ле очередного ремонта. Очевидно, что при равномерном распределении выделяемых моторесурсов через некоторое время после начала эксплуатации (несколько периодов) запас моторесурса до ремонта снизится, и они опустятся на линию 2 по запасу моторесурса, т.е. впоследствии все одновременно будут нуждаться в ремонте. Это повлечет за собой резкое снижение коэффициента технической готовности до недопустимого уровня. Поэтому в данном случае речь о равномерности выхода техники в ремонт не идет.

На рисунке 16 представлена более реальная ситуация. В случае 1 преобладает техника с большим запасом до ремонта, а в случае 2 — значительная часть техники в ближайшей перспективе потребует ремонта.

Идеальное распределение моторесурса до планового ремонта машин представлено на рисунке 1е, при этом последняя Т-я машина имеет максимально возможный запас моторесурса до ремонта, причем зависимость этого запаса от порядкового номера

Рис. 1. Зависимости расхода моторесурсов в группе машин

машины будет линейной. Только в этом случае величина ступеньки Мг, 1~МГ. между , и 1-1 машиной является максимальной, равномерной величиной, что допускает равномерное распределение моторесурса между машинами группы.

Таким образом, при годовом планировании эксплуатации автомобильной и сельскохозяйственной техники должна быть решена задача приближения моторесурса до ремонта группы машин к семейству идеальных параллельных прямых а (рис. 2).

Рис. 2. Зависимости расхода моторесурсов в группе машин

Особый интерес представляет распределение моторесурса, представленное на рисунке 3. В этом случае, несмотря на схожесть зависимости, к интенсивной эксплуатации планируются совершенно разные машины. В первой группе нагружены машины с номерами 2, 3, 4, а 1 и 5 моторесурса на эксплуатацию почти не имеют. Во второй группе интенсивно нагружены первая и пятая машины, причем машины 2, 3, 4 моторесурса практически не имеют [4].

Можно предположить, что при таком подходе к планированию через 2-3 периода эксплуатации распределение машин по моторесурсу до ремонта будет стремиться к идеальному, причем с математической точки зрения рассматриваются дискретные величины. Следовательно, сопоставление площа-

Рис. 3. Зависимости расхода моторесурсов в группе машин

ди, ограниченной кривой 1 и идеальной прямой а с выделенным моторесурсом данной группы ма-шин,носит условный характер.

При большом значении выделенного моторесурса прямая а опускается вниз, нагружая 1 и 5 машины моторесурсом (прямая б опускается вниз, нагружая 2, 3, 4 машины моторесурсом) (рис. 3).

Для выравнивания машин вдоль идеальных прямых а и б требуется, как правило, более одного периода планирования. Причина заключается в том, что существует ограничение на перераспределение моторесурса ме^ду машинами, а также ограничения норм годового расхода моторесурсов. Кроме того, выделяемый моторесурс может принимать значение меньше, чем по указанным нормам [5, 6].

Практическим методом нахождения уравнения регрессионной прямой может служить метод наименьших квадратов.

где у — зависимость расхода моторесурса от порядкового номера машины; Ь, а — коэффициенты уравнения регрессии.

Коэффициенты уравнения регрессии Ь и а целесообразно найти методом наименьших квадратов по следующим формулам:

Л02 = УЬ — К02 ХЬ ‘ п _

где у(х) — зависимость расхода моторесурса от порядкового номера машины; х, — порядковый номер машины, т.е. х1 = 1; х2 = 2; хп = п; у, — моторесурс до

ремонта /-и машины; уь моторесурса до ремонта:

среднее значение запаса

хь — среднее значение количества машин в подгруппе:

Использование предложенной методики при планировании эксплуатации и ремонта техники позволит улучшить равномерность выхода машин в ремонт, тем самым сделать загрузку ремонтного фонда более равномерной (устранив пиковые значения), а главное — обеспечить на высоком уровне коэффициент технической готовности [7, 8].

Применение методики позволяет за наименьшее количество периодов эксплуатации обеспечить максимальное приближение фактического распределения к линейной зависимости запаса моторесурса от порядкового номера машин, а следовательно, и их равномерность выхода в ремонт. Кроме того, различные формы уравнения линии для использования в качестве формирующей функции дают возможность варьировать интенсивность эксплуатации одних машин за счет других [9]. При этом реализация предложенной методики имеет следующие особенности:

— линия регрессии зависит от нормативного межремонтного пробега и количества машин в подгруппе, что влечет за собой отсутствие универсальности и единой координатной сетки;

— ограниченные возможности по управлению интенсивностью эксплуатации машин в планируемом периоде;

— методика реализует единственную и основную цель — обеспечение равномерности выхода машин в ремонт.

Таким образом, существующие в настоящее время методы распределения моторесурса техники не являются универсальными при планировании эксплуатации всех подгрупп машин, имеющихся на укомплектовании.

1. Анализ современного состояния условий эксплуатации автомобильной и сельскохозяйственной техники, научно-методического аппарата управления их технического состояния показывает, что эволюционный путь развития системы эксплуатации практически исчерпан и требует качественного изменения. В результате возникает ряд противоречий, первое из которых характеризует проблему, заключающуюся в модернизации существующих систем ТО и ремонта на основе современных достижений в области электронных и информационных технологий. Остальные существующие противоречия обуславливают проблему, заключающуюся в раз-

работке научно-методических основ совершенствования системы технического диагностирования машин, математического обеспечения, а также методик и методов управления техническим состоянием на основе параметра интенсивности их использования.

2. Разработанная модель процесса управления расходом параметра интенсивности использования техники позволяет определять множество возможных управленческих решений в сложившихся условиях. При этом получена область допустимых значений оптимального параметра интенсивности эксплуатации машин и оборудования с учетом их конструктивных особенностей и технического состояния.

1. Ларин ПГ, Кравченко ИН, Ерофеев М.Н Методика определения оптимальных сроков службы машин с применением автоматизированной системы управления // Электронный научный журнал: Современные проблемы науки и образования. 2014. № 1; URL: www.science-education.ru/115-12049.

2. Кравченко ИН. Инженерные методы обеспечения долговечности и надежности машин и технологического оборудования в промышленности: Монография / ИН Кравченко, А.Ф. Пузряков, М.Н Ерофеев и др. М.: Изд-во «Эко-Пресс», 2011. 424 с.

3. Кравченко ИН, Пузряков А.Ф., Ерофеев М.Н Надежность машин и рабочего оборудования при эксплуатации и ремонте: Монография. Германия: Издательский дом «LAP LAMBERT Academic Publishing», 2011. 476 с.

4. Амелин C.B. Математические методы в теории управления и исследования операций: Учебное пособие. Воронеж: ГОУ ВПО «Воронежский государственный технический университет», 2008. 128 с.

5. Кравченко ИН, Гайдар СМ., Ларин ПГ Обоснование факторов, оказывающих влияние на надежность специальной техники в особых условиях эксплуатации // Фундаментальные исследования. 2014. № 3. Ч. 2. С. 262-266.

i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

6. Максименко А.Н Повышение этапа эксплуатации жизненного цикла гидрофицированных машин / А.Н. Максименко, В.В. Кутузов, Д.В. Бездни-ков, А.Н Федосов, В.В. Сентюров // Строительная наука и техника. 2011. № 4. С. 42-45.

7. Ким БГ. К развитию теории и практики систем обеспечения исправности и работоспособности парков машин // Механизация строительства. 2012. № 9. С. 7-11.

8. Кравченко ИН Организация технического сервиса парков специализированных машин: Монография / ИН Кравченко, P.P. Шайбаков, ПГ Ларин и др. М.: Изд-во «Эко-Пресс», 2013. 208 с.

9. Кутузов В.В. Повышение эффективности эксплуатации строительных и дорожных машин с учетом изменения их технического состояния: Дис. . канд. техн. наук. М.: МАДИ, 2012. 255 с.

Кравченко Игорь Николаевич — д.т.н., профессор кафедры технического сервиса машин и оборудования РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева; 127550, г. Москва, ул. Тимирязевская, 49; тел.: 8 (985) 994-02-20; e-mail: kravchenko-in71@yandex.ru.

Ларин Павел Григорьевич — аспирант научно-исследовательского отдела Военно-технического университета; 143911, г. Балашиха, ул. Карбышева, 8а; тел.: 8-926-941-55-36; e-mail: larin.p2014@yandex.ru.

Корнеев Виктор Михайлович — к.т.н., доцент, зав. кафедрой технического сервиса машин и оборудования РГАУ-МСХА имени К.А. Тимирязева; 127550, г. Москва, ул. Тимирязевская, 49; тел.: 8-916-610-75-81; e-mail: tsmio@rambier.ru.

Зиятдинов Эдуард Андреевич — инженер, 3 Центральный научно-исследовательский институт Министерства обороны Российской Федерации; 129329, г. Москва, ул. Енисейская, д. 7; тел.: 8-916-455-18-57; e-mail: strelec-ed@mail.ru.

Статья поступила 13.11.2015

SERVICE LIFE PLANNING METHODOLOGY WITH ENSURING UNIFORM REPAIR OF AUTOMOBILES AND FARM MACHINERY

I.N. KRAVCHENKO,P.G. LARIN, V.M. KORNEYEV

Russian State Agrarian University — Moscow Agricultural Academy named after K.A. Timiryaгev

The 3rd Central Research Institute of the Russian Defence Ministry

Machinery utilhation is usually formally planned without taking into account many factors that affect its effective performance and restoring as well as cause failures. The machinery utiliгation without taking into account individual technical conditions leads to wastage service life, with simultaneous repair of a large number of machines, which will undoubtedly have a negative impact on their technical condition. In addition, the currently used approaches to the machinery utilnation intensity parameter do not provide an adequate level of the technical readiness of the automobile and tractor stock. Therefore, the development of utilnation practices with account of machinery technical condition will eliminate the shortcomings of the existing methods. The paper features the results of studies on choosing optimal machinery service life allowing to feasibility determine a set of possible operation decisions under the given circumstances. Basing on the proposed conceptual model of controlling the machinery service life, the authors have developed a method that provides for uniform repair, maximum workload of repair facilities, as well as maintaining a high level of technical readiness coefficient of the automobile and tractor stock. Using the proposed planning method allows minimuing the periods of operation to ensure maximum approximation of the actual distribution to the linear dependence of the stock service life on the machine serial number, and hence the repair uniformity. In addition, various forms of line equation can be used as a forming function to provide for varying the utiliгation intensity of some machines by means of the others.

Key words: automobiles and farm machinery; stock service life; machinery utiliгation intensity parameter, technical readiness coefficient of the automobile and tractor stock; utiliгation planning, maintenance and repair system.

1. Larin P.G., Kravchenko I.N., Yerofeyev M.N. Metodika opredeleniya optimal’nykh srokov sluzhby mashin s primeneniem avtomatizirovannoy sistemy up-ravleniya (Methods of determining the machinery optimum service life with an automated control system) // Electronic Scientific Journal: Modern Problems of Sci-

ence and Education. 2014. № 1. URL: www. science-education.ru/115-12049.

2. Kravchenko I.N. Inzhenernye metody obe-specheniya dolgovechnosti i nadezhnosti mashin i tekhnologicheskogo oborudovaniya v promyshlen-nosti: Monografiya (Engineering methods to ensure the durability and reliability of machinery and technological equipment employed in industry: Monograph) /

I.N. Kravchenko, A.F Puzryakov, M.N Yerofeyev and others. M.: Publishing House of the «Eco-Press», 2011. 424 p.

3. Kravchenko I.N., Puzryakov A.F., Yerofeyev M.N. Nadezhnost’ mashin i rabochego oborudovaniya pri ekspluatatsii i remonte: Monografiya (Reliability of machinery and work equipment in maintenance and repair: Monograph). Germany: Publishing House «LAP LAMBERT Academic Publishing», 2011. 476 p.

4. Amelin S.V Matematicheskie metody v teorii up-ravleniya i issledovaniya operatsiy: Uchebnoe posobie. (Mathematical methods in management theory and operation research: Study manual). Voronezh: SEE HPE «Voronezh State Technical University», 2008. 128 p.

5. Kravchenko I.N., Gaidar S.M., Larin P.G. Obos-novanie faktorov, okazyvayushchikh vliyanie na na-dezhnost’ spetsial’noy tekhniki v osobykh usloviyakh ekspluatatsii (Determining the factors affecting the reliability of special equipment in special operating conditions) // Fundamental Research. 2014. № 3 (part 2). Pp. 262-266.

6. Maksimenko A.N. Povyshenie etapa ekspluatatsii zhiznennogo tsikla gidrofitsirovannykh mashin (Increasing the operational phase of the life cycle of

hydraulically equipped machines) / A.N. Maksimenko, V.V. Kutuzov, D.V. Bezdnikov, A.N. Fedosov, V.V Sentyurov // Construction Science and Technology. 2011. № 4. P. 42-45.

7. Kim B.G. K razvitiyu teorii i praktiki sistem obespecheniya ispravnosti i rabotosposobnosti parkov mashin (On the development of theory and practice of ensuring efficient vehicle stock operability and serviceability) // Construction Mechanization. 2012. № 9. P. 7-11.

8. Kravchenko I.N. Organizatsiya tekhnicheskogo servisa parkov spetsializirovannykh mashin: Monografiya (Technical service organization of specialized vehicle stock: Monograph) / I.N. Kravchenko, R.R. Shaybakov, P.G. Larin et al. M.: Publishing House «Eco-Press», 2013. 208 p.

9. Kutuzov V.V. Povyshenie effektivnosti ekspluatatsii stroitel’nykh i dorozhnykh mashin s uchetom izm-eneniya ikh tekhnicheskogo sostoyaniya (Improving the efficiency of road machines operation of construction, with account of their technical condition modification): Dis. . PhD (Eng). M.: MADI, 2012. 255 p.

Igor N. Kravchenko — PhD (Eng) — Higher Doctorate, Professor, Russian State Agrarian University -Moscow Agricultural Academy named after K.A. Timiryazev; 127550, Moscow, Timiryazevskaya ul., 49; phone: 8 (985) 994-02-20; e-mail: kravchenko-in71@yandex.ru.

Pavel G. Larin — postgraduate student, Military-Technical University, Balashikha, Karbysheva ul., 8a; phone: 8-926-941-55-36; e-mail: larin.p2014@yandex.ru.

Victor M. Korneyev — PhD (Eng), Associate Professor, Russian State Agrarian University — Moscow Agricultural Academy named after K.A. Timiryazev; 127550, Moscow, Timiryazevskaya ul., 49; phone: 8-916-610-75-81; e-mail: tsmio@rambier.ru.

Eduard A. Ziyatdinov — engineer, The 3rd Central Research Institute of the Russian Defence Ministry, Moscow, Yeniseyskaya ul, 7; phone: 8 (916) 455-18-57; e-mail: strelec-ed@mail.ru.

Received on November 13, 2015

9. Годовые нормы расхода моторесурсов

Использование АТ в мирное время планируется и осуществляется в пределах, установленных годовых норм расхода моторесурсов, согласно приказа МО № Х35 от 1994 г. ”Годовые нормы расхода моторесурсов ВАТ в ВС РФ”. Группы: Боевая — 2000 км. Строевая — 2000 км. Транспортная — 15000 – 1800 км. Учебная — 24000 км или по часовому графику и расчёту. В военное время расход моторесурсов не регламентируется, а порядок использования машин устанавливается командующим войсками фронта. В военное время порядок использования машин определяется командирами и указаниями старших начальников, исходя из конкретных боевых задач и условий обстановки.

10. Основные виды то ват

В зависимости от объема работ ТО подразделяют на следующие виды: — контрольный осмотр (КО) — ежедневное ТО (ЕТО) — ТО №1 (ТО – 1) — ТО №2 (ТО – 2) — сезонное ТО (СО) — кроме основных видов ТО в ВС РФ предусмотрены дополнительные работы по уходу за техникой, отведенные распорядком дня.

11. Классификация средств то

К средствам технического обслуживания машин в ВС относятся средства технологического оснащения (специальное оборудование, приборы, инструмент и приспособления) и сооружения (пункты (площадки) ЕТО, пункты технического обслуживания и ремонта, станции технического обслуживания автомобилей гарнизона (СТО-АГ)), предназначенные для выполнения технического обслуживания и ремонта машин. В зависимости от назначения и условий использования, средства технического обслуживания подразделяются на подвижные и стационарные (рис.1.1).

12. Классификация подвижных средств то

Подвижные средства подразделяются в зависимости от предназначения на две группы

13. Назначение и технические характеристики мастерской мто-а

Мастерские типа МТО предназначены для выполнения в полевых условиях технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники. В настоящее время на снабжении Вооруженных Сил РФ состоит мастерская МТО-А-М1 и мастерская МТО-А — дальнейший этап совершенствования мастерских технического обслуживания. Мастерская МТО-А предназначена для выполнения в полевых условиях технического обслуживания и текущего ремонта армейских автомобилей многоцелевого и народнохозяйственного назначения следующих марок: ГАЗ-53А, ГАЗ-66, УАЗ_469, 452, ЛуАЗ-976М, ЗИЛ-157К, 130, 131, Урал-375Д, 377, 4320, МАЗ-500, 5335, КрАЗ-255Б, 257, 260, КамАЗ-4310, 5320. Технические характеристики мастерских технического обслуживания приведены в табл.1. Наличие в мастерской генератора с приводом от двигателя базового шасси, крана-стрелы, соответствующего оборудования, приборов и инструмента позволяет использовать ее для техническою обслуживания и текущего ремонта автомобилей в отрыве от ремонтных средств и источников питания электроэнергией. Мастерская должна эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 50°С и относительной влажности 98% при температуре плюс 25°С.

Таблица 1
Характеристика МТО
Наименование параметров	Базовые мастерские
	МТО-АТ	МТО-АТ-М1		МТО-А
Кузов фургона	КМ-131 (К 131)
Шасси автомобиля	ЗИЛ-131
Масса мастерской в снаряженном состоянии, кг (с экипажем 3 чел.)	9970	10460	10000
Запас хода по контрольному расходу топлива, км	850	850	850
Количество рабочих мест в кузове	3	3	3
Количество перевозимого личного состава, чел	6	5	5
Мощность источника (генератора) электроснабжения мастерских, кВт	12	16	16
Привод источника (генератора)	от двигателя
Грузоподъемность крана-стрелы кН/Кгс	15(1500)	15(1500)	20(2000)
Время подготовки крана-стрелы, мин	3-4	5-7	15
Время на развертывание (свертывание) мастерской силами трех человек, мин	20-22	20	не более 20

Приказ от 10 мая 2001 г. № 490 Об утверждении Инструкции о порядке использования автомобильной техники во внутренних войсках МВД России и годовых норм расхода моторесурсов автомобильной техники во внутренних войсках МВД России в мирное время

В целях совершенствования использования автомобильной техники во внутренних войсках Министерства внутренних дел Российской Федерации приказываю:

1. Утвердить:

1.1. Инструкцию о порядке использования автомобильной техники во внутренних войсках МВД России (Приложение N 1).

1.2. Годовые нормы расхода моторесурсов автомобильной техники во внутренних войсках МВД России в мирное время (Приложение N 2).

2. Установить, что Приказ МВД СССР от 14 декабря 1989 г. N 0192 в системе МВД России не применяется.

3. Контроль за выполнением настоящего Приказа возложить на заместителя Министра — главнокомандующего внутренними войсками МВД России генерал-полковника В.В. Тихомирова.

Приложение N 1

к Приказу МВД России
от 10 мая 2001 г. N 490

Инструкция о порядке использования автомобильной техники во внутренних войсках МВД России

I. Общие положения

1. Настоящая Инструкция определяет порядок использования автомобильной техники во внутренних войсках в мирное время и направлена на обеспечение поддержания автомобильной техники в постоянной готовности к использованию по предназначению, устанавливает систему контроля за использованием автомобильной техники в органах управления, соединениях, воинских частях, учреждениях, военных образовательных учреждениях высшего профессионального образования внутренних войск МВД России в процессе осуществления своих задач и функций.

Далее — «воинские части», если специально не оговаривается иное.

2. Действие Инструкции распространяется на автомобили, специальные колесные шасси, автомобильные базовые шасси вооружения и военной техники родов войск и служб, автомобильные шасси, многоосные колесные тяжелые тягачи, гусеничные тягачи, транспортеры-тягачи и транспортеры, тракторы, железнодорожный транспорт, плавсредства, мотоциклы, прицепы и полуприцепы , автомобильные и тракторные двигатели стационарных и передвижных установок вооружения и военной техники, технологического оборудования , находящиеся в воинских частях.

Далее — «машины», если специально не оговаривается иное.
Далее — «силовые агрегаты», если специально не оговаривается иное.

II. Порядок планирования использования машин

3. Планирование использования машин осуществляется в воинских частях в порядке, предусмотренном нормативными правовыми актами МВД России и настоящей Инструкцией, в пределах установленных годовых норм расхода моторесурсов автомобильной техники во внутренних войсках МВД России и выделенных лимитов расхода горючего .

Утверждены Приказом МВД России от 10 мая 2001 г. N 490 (Приложение N 2).

Определяются ежегодно Планом распределения лимита расхода горючего внутренних войск МВД России, утверждаемым главнокомандующим внутренними войсками МВД России (приложение N 2 к Приказу МВД России от 22 апреля 2000 г. N 420).

4. Планирование должно обеспечивать боевую готовность воинских частей, выполнение планов боевой подготовки и хозяйственной деятельности, рациональное и экономное использование автомобильной техники, горючего и смазочных материалов.

5. Машины по группам эксплуатации распределяются согласно штатам.

К группе боевых относятся машины, предназначенные для буксировки вооружения и военной техники, перевозки расчетов артиллерийских и других боевых систем, используемых вместо БТР и БМП, входящие в состав комплексов вооружения, а также специальные колесные и автомобильные базовые шасси вооружения и военной техники, машины управления и разведки.

К группе строевых относятся машины, предназначенные для перевозки личного состава, вооружения, боеприпасов, военно-технического имущества, других материальных средств, для буксирования и обслуживания летательных аппаратов, эвакуации вооружения и военной техники, а также машины со штатным оборудованием и техникой инженерных и других воинских частей (подразделений) специальных войск, воинских частей и подразделений технического обеспечения.

Легковые, грузовые автомобили и машины, предназначенные для заправки и транспортировки горючего, в группу строевых зачисляются, как правило, из числа новых и имеющих наибольший ресурс до очередного ремонта машин из расчета:

по легковым автомобилям — все автомобили, предназначенные по штату для обеспечения боевой готовности по специальному расчету (войсковая часть 3500);

по грузовым автомобилям — в воинских частях оперативного назначения, отдельных воинских частях материального обеспечения — не менее 75 процентов от списочной численности машин; в воинских частях специального назначения, разведывательных воинских частях, военных образовательных учреждениях высшего профессионального образования внутренних войск МВД России — не менее 60 процентов от списочной численности машин, за исключением входящих в учебную группу; в остальных воинских частях — не менее 25 процентов от списочной численности машин;

по машинам, предназначенным для заправки и транспортировки горючего, — в воинских частях оперативного назначения и отдельных воинских частях материального обеспечения — не менее 70 процентов от списочной численности машин.

К группе транспортных относятся машины, предназначенные для повседневного обеспечения служебной деятельности должностных лиц, хозяйственного, культурно-бытового, медицинского и другого обеспечения воинских частей (подразделений).

К группе учебных относятся машины, предназначенные для обучения личного состава практическому вождению и использованию специального оборудования, смонтированного (установленного) на этих машинах, в учебном процессе согласно программам обучения.

Для отработки задач по боевой подготовке и сохранения моторесурса машин боевой и строевой групп эксплуатации, особенно автомобильных базовых шасси вооружения и военной техники, приказом командира воинской части на основании расчета, утверждаемого вышестоящим командиром (начальником), разрешается выводить из их числа необходимое количество машин каждого типа и определять им повышенный расход моторесурсов в пределах норм, обеспечивающих выполнение программ обучения личного состава воинской части по специальности. При этом для указанных целей выделяются машины более ранних годов изготовления и с меньшим ресурсом до очередного планового ремонта.

6. Машины воинских частей используются только по штатному предназначению с соблюдением установленных технических норм.

Обеспечение служебных поездок должностных лиц ГКВВ МВД России и управлений воинских частей осуществляется оперативно-служебными легковыми автомобилями по вызову и в пределах установленных для них норм расхода моторесурсов в соответствии с расчетами распределения легковых автомобилей по управлениям (отделам, службам), утвержденными соответствующими командирами и объявленными их приказами.

7. Расход моторесурсов планируется на списочное количество машин и силовых агрегатов с учетом их поступления на укомплектование в планируемом году, но не свыше количества, предусмотренного штатом, и в пределах установленных норм расхода моторесурсов с соблюдением равномерного (ступенчатого) выхода машин в ремонт в течение года. Один час работы машины, специальное оборудование которой приводится в действие от ее двигателя, не имеющего счетчика моточасов, приравнивается к пробегу:

автомобилей всех групп (кроме учебной) — 25 км;
автомобилей учебной группы — 20 км;

специальных колесных шасси и многоосных тяжелых колесных тягачей, гусеничных транспортеров-тягачей, гусеничных транспортеров — 15 км;

колесных тракторов — 15 км;
гусеничных тракторов — 5 км.

Запрещается использование силовых агрегатов машин для привода смонтированного на них вооружения и военной техники (если это не оговорено особо руководствами по эксплуатации образцов вооружения и военной техники). Для привода вооружения и военной техники используются автономные силовые агрегаты или внешние электрические источники питания.

8. Обкатка машин проводится согласно инструкции заводов (предприятий) — изготовителей. Моторесурсы, израсходованные на контрольные и приемо-сдаточные испытания на заводах (предприятиях) — изготовителях, засчитываются в норму расхода моторесурсов на обкатку машин в воинских частях.

9. Расход моторесурсов на опробование машин неприкосновенного запаса и машин, содержащихся на длительном хранении, планируется и производится в соответствии с планом-графиком технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении.

10. Командиру воинской части предоставляется право:

увеличивать до двух годовых норм расход моторесурсов одних машин более ранних выпусков за счет других однотипных машин той же группы в пределах установленных годовых норм расхода моторесурсов воинской части, обеспечивая при этом максимальное сокращение эксплуатации новых машин. Запрещается увеличивать расход моторесурсов оперативно-служебных легковых автомобилей за счет моторесурсов легковых автомобилей, предназначенных по штату для других целей;

увеличивать до двух годовых норм расход моторесурсов на каждый списочный оперативно-служебный легковой автомобиль за счет моторесурсов недостающих по штату оперативно-служебных легковых автомобилей. При этом планируемый суммарный расход моторесурсов списочных оперативно-служебных легковых автомобилей не должен превышать общего лимита моторесурсов всех положенных по штату оперативно-служебных легковых автомобилей;

при поступлении машин на штатное укомплектование воинской части в течение года планировать расход моторесурсов на каждый оставшийся месяц до конца текущего года не более 1/12 основной годовой нормы на одну машину той группы, в которую зачислена эта машина;

Как уменьшить расход топлива и защитить двигатель от плохого топлива

Качество топлива – это важнейший фактор, влияющий на расход топлива, а так же на ресурс и надежность работы двигателя. К сожалению, качество топлива на многих АЗС прямо скажем не на высоте! В этой статье мы расскажем, как используя Активатор Топлива «Моторесурс» снизить расход топлива и одновременно повысить его качество.

Как качество топлива влияет на расход топлива и на ресурс двигателя.

Большинство автовладельцев не знают, каким топливом они заправляются. Точнее знают только МАРКУ бензина по октановому числу (Аи-80, 92, 95, 98). Октановое число, это одна из характеристик бензина, причем не основная. Существует четыре класса топлива, которые отличаются по химическому составу: К2, К3; К4; К5… и не важно, какой марки бензин: АИ-80 или АИ-98.

Химический состав разных классов топлива должен соответствовать Техническому Регламенту ТР ТС 013/2011, который нормирует порядка 20 составляющих компонентов и характеристик топлива — это сера, смолы, антидетонационные добавки и т. д. Состав топлива существенно влияет на скорость и полноту его сгорания, что в первую очередь влияет на расход топлива.

Наименьшими скоростями сгорания обладают топлива с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ). Расход такого топлива конечно будет больше. К сожалению, сейчас Технологический Регламент не нормирует содержание в бензинах ПАУ. А значит бензин с высоким содержанием ПАУ официально будет считаться качественным. Поэтому, даже если вы заправляетесь на проверенной АЗС, нет гарантии, что вы заливаете качественное топливо.

Зачастую владельцы АЗС в погоне за прибылью покупают на Нефтеперерабатывающих заводах бензин-сырец класса К2 с октановым числом около 60 и добавив в него для повышения октанового числа присадки (часто запрещенные) продают под видом АИ 92 или АИ 95 класса 5. При этом их не смущает что содержание серы у бензина класса К2 превышает его норму для бензина класса К5 в 50 раз! Да и гореть бензин-сырец будет хуже, что обязательно увеличит расход топлива.

При сгорании топлива с большим содержанием серы, образуются коксовые, смолистые и абразивные отложения, приводящие к закоксовке поршневых колец и ускоренному износу деталей цилиндропоршневой группы.

Использование запрещенных октаноповышающих присадок тоже наносит сильный вред. Ферроцены образуют токопроводящий налет, который быстро выводит из строя свечи и катализаторы дожига. Присадки на основе марганца — приводят к механическому износу деталей ЦПГ, так как при сгорании топлива с их содержанием образуется абразив.

Что делать чтобы снизить расход топлива и защитить двигатель от избытка серы и вредных присадок

Предлагаем использовать для этой цели Активатор Топлива «Моторесурс».

Активатор Топлива «Моторесурс» — предназначен для снижения расхода топлива и защиты двигателя от некачественного топлива, в том числе и от воды, серы и вредных присадок, находящихся в топливе. Относится этот препарат к классу «катализаторы горения».

По сути Активатор Топлива «Моторесурс» это система катализаторов, которая способна преобразовать бензин или дизтопливо в более качественный продукт и является принципиально новым, уникальным решением для снижения расхода топлива .

Попадая в топливо Активатор топлива «Моторесурс» повышает скорость и полноту сгорания топлива и как следствие снижает расход топлива. Активатор топлива «Моторесурс» связывает избыточную серу, воду и некоторые вредные октаноповышающие присадки и выводит их из двигателя через выхлопную систему без вреда для двигателя.

Испытания, проведенные на стендовых двигателях в Новосибирском Государственном Аграрном Университете показали снижение расхода бензина до 10,5 %, снижение расхода дизельного топлива до 11,4 %. Испытания на реальных автомобилях показали снижение расхода топлива до 15% при движении по трассе и около 10% в городском режиме движения.

Кроме уменьшение расхода топлива применение Активатора Топлива обеспечивает:

• снижение расхода топлива до 15%

• повышение мощности двигателя

• устранение или снижение детонации при применении некачественного топлива

• значительное уменьшение токсичности отработавших газов

• возможность использования бензина с октановым числом на 3 единицы ниже положенного.

• Поддержание чистоты топливной системы;

• Снижение нагарообразования в камере сгорания

• Снижение закоксованности поршневых колец

• Продление ресурса свечей зажигания, кислородных датчиков, катализаторов дожига и двигателя в целом.

Купив упаковку Активатора Топлива «Моторесурс», рассчитанную на 200 литров топлива за 250 р , вы сможете использовать вместо бензина АИ 95 бензин АИ 92, который стоит дешевле примерно на 3 руб. за литр. Здесь уже экономия на 200 л топлива около 600 руб. А если учесть, что расход топлива на легковом авто снизится в среднем на 10%, то вы экономите еще 820 руб. (при цене АИ 92 – 41 руб/литр). И того 1420 руб. экономии и всего 250 руб. затраты.

А если прибавить к этому экономию на увеличении срока службы свечей зажигания, кислородных датчиков и катализаторов дожига, то получается, что использовать Активатор Топлива «Моторесурс», очень выгодно!

Используя Активатор Топлива «Моторесурс» – Вы не тратите, Вы экономите!

Активатор Топлива «Моторесурс» рекомендуется применять при каждой заправке для снижения расхода топлива и обязательно в тех случаях, когда вы не уверены в качестве топлива.

Расход моторесурса что такое

SERVICE LIFE PLANNING METHODOLOGY WITH ENSURING UNIFORM REPAIR OF AUTOMOBILES AND FARM MACHINERY

9. Годовые нормы расхода моторесурсов

10. Основные виды то ват

11. Классификация средств то

12. Классификация подвижных средств то

13. Назначение и технические характеристики мастерской мто-а

Приложение N 1

Инструкция о порядке использования автомобильной техники во внутренних войсках МВД России

I. Общие положения

II. Порядок планирования использования машин

Как уменьшить расход топлива и защитить двигатель от плохого топлива

Добавить комментарий Отменить ответ