Как поставить перфорированные диски правильно на джип

Подключение жёсткого диска SATA

Подключение жёсткого диска SATA не должно сопровождаться у вас с какими либо трудностями. По просьбе посетителя нашего сайта, давайте пройдём все этапы подключения жёсткого диска SATA от постановки в системный блок до определения его в BIOS. Устанавливать будем Дисковый накопитель Western digital (465 Гб, IDE) стандарта Serial ATA II.

Примечание: Так же Вам могут пригодиться статьи по этой теме: Как установить в системный блок видеокарту, оперативную память, блок питания, звуковую карту и жёсткий диск IDE!

на материнскую плату Asus P5K SE с четырьмя разъёмами SATA на борту

к одному разъёму уже подсоединён дисковод Optiarc DVD RW и по слухам работает, ну сейчас всё и проверим, работать начинаем на выключенном компьютере.

Подключение жёсткого диска SATA

В первую очередь вставляем наш винчестер в специальную корзину нашего системного блока, никакой видеокарты снимать не надо, она находится выше и жёсткий диск мы ставим чуть ниже её, он прекрасно встал на предложенное ему место

Можно заметить, что под ним достаточное пространство для вентиляции, далее крепим его четырьмя винтами. Между корзиной и корпусом жёсткого диска специальные резиновые шайбочки, особенность данного корпуса 6AR1.
А вот и наши четыре разъёма контроллеров SATA на материнской плате, разъём номер три занят дисководом, а три другие свободны, выберем один из них, например разъём номер один

Подключать информационный SATA кабель пока не будем, он будет нам мешать при подсоединении к нашему жёсткому диску кабеля питания, итак соединяем наш винчестер и блок питания.
От блока питания идёт свободный кабель, подсоединяем его к разъёму питания на жёстком диске, подсоединили

если на вашем блоке питания нет кабеля с разъёмом SATA, вам нужен будет вот такой переходник

Сейчас настала очередь информационного кабеля, с абсолютно одинаковыми Г-образными штекерами на концах

подсоединяем один конец кабеля к материнской плате , а другой к жёсткому диску

теперь закрываем боковую крышку системного блока и включаем компьютер.
Сразу идём в BIOS и смотрим правильно ли мы подключили жёсткий диск SATA . На начальной вкладке Main видно, что на первом контроллере SATA определился наш жёсткий диск Western digital, а на третьем как и положено наш дисковод Optiarc DVD RW.

Вся информация о нашем жёстком диске

Для установки операционной системы нам нужно на вкладке Boot сменить приоритет загрузки с жёсткого диска на дисковод, проходим на данную вкладку и изменяем

Вставляем в дисковод дистрибутив с Windows, перезагружаемся и устанавливаем операционную систему. А иногда друзья такое вроде бы простое действие, как подключение жёсткого диска SATA к материнской плате , оборачивается целым приключением. Наш читатель Александр столкнулся с такой проблемой. Разъёмы SATA на его материнской плате располагались неудобно, рядом с разъёмом PCI Express видеокарты. Так вот подключить эту самую видеокарту было практически невозможно, если винчестер уже был подсоединён к разъёмам SATA, видеокарта просто упиралась в интерфейсные кабели SATA и не вставлялась полностью в свой разъём PCI Express. Александр вышел из положения так: прикупил два интерфейсных кабеля SATA, с разъёмом в виде уголка и один даже обрезал вот таким образом и затем всё подсоединил.

По полочкам. Как упорядочить информацию в компьютере?

У пользователей компьютеров часто возникают проблемы с систематизацией и наведением порядка в имеющейся информации. В наше время, когда объем жестких дисков порой достигает 1 Тб, все сложнее содержать в порядке огромное количество текстовых, графических, музыкальных, программных, видео- и прочих файлов. Возникает некая свалка, в которой очень трудно найти то, что нужно, зато весьма просто потерять. Попробуем рассмотреть основы систематизации и оптимизации хранимой информации.

Представляют собой дополнительную информацию о файле в текстовом формате. для разных типов файлов имеют разные стандарты и бывают полезны при сортировке информации.

В ОС Windows для хранения личных документов существует специальная папка Мои документы с вложенными папками Мои видеозаписи, Мои рисунки и Моя музыка. Большинство программ по умолчанию обращаются к этой папке в диалогах открытия или сохранения файлов.

Но далеко не все пользователи правильно использует эту папку – чаще всего потому, что она находится на системном диске, а ведь именно он в первую очередь страдает при переустановке системы. Как известно, жесткий диск компьютера обычно разделен на два логических – обычно их обозначают литерами C и D. Если система находится на диске C, то папку Мои документы лучше переместить на D. Для этого создайте на диске D еще одну папку с тем же названием. Кликните правой кнопкой мыши на папке Мои документы, которая находится на рабочем столе, далее выберите Свойства и нажмите Переместить. Укажите в качестве конечной папки заново созданную и нажмите ОК. Теперь Мои документы находятся на диске D, и все программы будут обращаться к ней.

После этого можно заняться уборкой и упорядочить информацию, раскладывая ее по папкам. Конечно, сразу будет сложно привести все в порядок, зато потом найти нужную информацию не составит труда.

Добрый совет: всегда давайте файлам и папкам понятные названия на русском языке. Многие пользователи любят ввести что-то подобное «asdfasdf» в названии файла, а потом долго ищут, где же они сохранили нужную информацию. Если все документы, лежащие в папке Мои документы, рассортированы по тематическим папкам и имеют понятные названия, то таких проблем не возникает.

Представляют собой дополнительную информацию о файле в текстовом формате. Метаданные для разных типов файлов имеют разные стандарты и бывают полезны при сортировке информации.

Например, любой современный цифровой фотоаппарат записывает в метаданных тип фотоаппарата, которым проводилась съемка, дату, настройки при съемке и прочее. Эти сведения не видны на фотографии, но несут важную информацию для дальнейшей обработки и анализа. Точно так же можно «оснастить» ими любой другой файл – достаточно навести курсор на его иконку, кликнуть правой клавишей, выбрать Свойства и заполнить разделы Особые и Сводка.

Приведение в порядок аудиоколлекции

У многих на жестком диске собираются гигабайты информации в формате MP3 – самом популярном для хранения музыки. Подобная коллекция может насчитывать десятки тысяч композиций, и чтобы упорядочить их, обычной сортировки по папкам уже не достаточно, да и имя файла далеко не всегда отражает содержимое.

Разработчики формата MP3 это предусмотрели и ввели специальные метаданные (так называемые ID-теги), которые дают расширенную информацию о файле – например, название группы, песни, жанр, год выпуска и прочее. Благодаря этому появилась возможность сортировать музыку по тем параметрам, которые вам более всего удобны.

Упорядочить записи можно с помощью программ для создания библиотек мультимедиа. Такими возможностями обладают, например, Windows Media Player, WinAMP, iTunes и другие. Чтобы начать использовать расширенные возможности сортировки, нужно сначала добавить ваши музыкальные файлы в библиотеку. При добавлении программа считывает метаданные и заносит их в базу данных.

Например, чтобы занести файлы в Windows Media Player нужно зайти в Сервис и выполнить команду Искать файлы мультимедиа. В диалоговом окне укажите папку, в которой находится ваша музыка, после чего файлы будут добавлены в список плейера. Это значительно облегчает жизнь каждому обладателю большой фонотеки. Также с помощью таких программ удобно составлять плей-листы и присваивать рейтинг музыкальным композициям.

Приведение в порядок фотоколлекции

Как я уже сказал, для фотографий существуют свои собственные метаданные. Часть из них при съемке записывается фотоаппаратом, другая вносится пользователем. Все это позволяет упорядочить снимки и работать с ними с помощью программ-фотоменеджеров. Большинство пользователей по привычке сортируют фотографии в папки по датам, но это не совсем удобно.

Обычно с большинством цифровых фотоаппаратов поставляется специальное программное обеспечение для организации фотоальбомов и работы с метаданными. По стандарту в метаданных не так много информации, поэтому многие программы ведут свою базу данных, в которой хранится расширенная информация о файлах. Если же такого софта у вас нет, самое удобное и функциональное решение – программа ACDSee. Помимо того, что она удобна для просмотра фотографий, в ней еще возможно заполнять дополнительную информацию о каждом снимке, вести базу данных с расширенными функциями, создавать фотоальбомы и многое другое.

Рассмотрим некоторые из возможностей, заложенных в нее.

Календарь. Позволяет сортировать фотографии по времени их размещения и/или создания. Для этого достаточно выбрать дату или месяц, и программа отразит все снимки, сделанные за указанный период. Заметьте, что сортировка идет не по дате создания файла, а по информации из метаданных.

Поиск. Возможен по ключевым словам или описанию в метаданных. Цифровой фотоаппарат дает фотографиям имена по шаблону, которые ничего не говорят о содержимом фотографии. Если же заполнены метаданные, то достаточно ввести типичные запросы, например, «Коля» или «снимки с Крыма 2006», и будут найдены именно те кадры, в описании которых есть эти слова.

Категории. В фотоменеджере можно создавать категории, например «Отдых», «Природа», «Семья» и так далее. Потом очень удобно искать те блоки графической информации, которые вам нужны.

Рейтинг. Создан для того, чтобы выделять наиболее удачные и интересные фотографии. С появлением цифровых фотоаппаратов число снимков увеличилось многократно, но далеко не всегда снимки получаются высококлассными. Благодаря рейтингу можно быстро находить лучшие и при желании избавляться от худших.

Обратите внимание, что данная информация хранится в базе данных программы. По этой причине рекомендуется делать резервное копирование базы данных, чтобы в случае переустановки Windows заново не пришлось составлять описания фотографий.

Если все-таки файл потерялся

Все-таки иногда возникает необходимость искать файлы, которые по тем или иным причинам остались безымянными или хранятся где-то глубоко в недрах компьютера. Для этого можно воспользоваться стандартной опцией Поиск. В Windows XP и Windows Vista он достаточно функциональный, однако, если нужно искать среди большого количества файлов, причем не по названию, а по тексту внутри документа, вся эта процедура отнимает много времени. Здесь вам придет на помощь специальное программное обеспечение.

Рассмотрим для примера Персональный поиск Яндекса. Эту программу можно закачать бесплатно по адресу http://desktop.yandex.ru. После установки она индексирует документы на вашем компьютере, за счет чего поиск происходит практически мгновенно. Особенно это заметно при поиске текста в файлах. Результаты выводятся в браузере и внешне похожи на результаты Веб-поиска Яндекса.

Пользуясь данной программой, вы значительно сэкономите время. Один недостаток – индексная база может быть достаточно большой и занимает значительное место на жестком диске (от 300 Мб до 1 Гб). Зато искать информацию очень удобно. Индексация файлов производится во время простоя компьютера, и параметры индексации постоянно настраиваются. Также программа индексирует письма и почтовые вложения из популярных почтовых клиентов.

В новой версии программы есть поддержка Microsoft Windows Vista и Microsoft Office 2007.

Сергей ДОВБНЯ, системный администратор, Кривой Рог, Украина

Как правильно поставить перфорированные диски

Перфорированные тормозные диски – это такие же, обычные тормозные диски, но с некоторыми доработками. В них сделаны сквозные отверстия, которые позволяют эффективнее отводить пыль, газы, образующуюся при истирании фрикционного материала и охлаждать сам диск.

Одно из преимуществ такой технологии – повышение ресурса трущихся элементов тормозной системы, то есть тормозных колодок и самого тормозного диска. За счет более низких температур материал более устойчив к истиранию и разрушению.

Стоит ли покупать такие диски?

Если у вас деньги куры не клюют – да, можете покупать такие диски и при этом увеличите ресурс колодок и самого диска где-то на 10%. Если на вашем автомобиле изначально стояли такие диски – так же рекомендую не менять их на обычные.

Ездите агрессивно и доезжаете до ближайшего светофора за несколько секунд? Да, стрит рейсерам есть смысл покупать подобные диски.

Однако, если у вас самая обычная машина с маленькой мощностью – от таких дисков нет никакого смысла. Единственный плюс, который вы получите – это эстетичность. Вот только на каких-нибудь Ладах, Логанах, Солярисах и так далее выглядит это довольно колхозно.

Если нет денег, но очень хочется

Конечно же, можно распустить свои руки и начать лютейше колхозить. Сколько уже горе-мастеров попытались самостоятельно сделать перфорированные диски, сэкономив кучу денег. Итог всегда один – покупка новых тормозных дисков. Перфорированный диск стоит, примерно, как 1 обычный, поэтому одно на другое и выходит.

Нет никакого смысла самостоятельно делать подобную деталь. Почему? Есть две веские причины. Первая – такие диски разработаны инженерами и делаются на специальных, высокоточных станка, поэтому крайне сомнительно, что вы сможете 1 в 1 повторить их работу.

Вторая – крайне велика вероятность того, что во время сверления отверстий ваш диск даст трещину. Да, это может произойти даже в том случае, если вы будете выливать на него тонны лубриканта в попытках охладить металла.

Его состав значительно отличается от состава материала, из которого сделаны обычные тормозные диски.

Ну и учитывайте факт про материал дисков. Большинство перфорированных дисков имеют около 50 отверстия. В вашем случае оптимальным количеством будет являться половина – 25 отверстий. Так вы не сильно загубите стойкость металла, да и шансов накосячить в 2 раза меньше!

И еще один факт. Чем определяется эффективность торможения? Правильно – пятном контакта тормозных колодок и диска, усилием прижатия колодок к диску. Добавлением отверстий вы уменьшаете это пятно, а значит понижаете эффективность тормозов.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Без сомнений, тормоза – наиболее значимая часть вашего автомобиля. Не важно, сколько именно у вас лошадиных сил – все они бесполезны, если вы не можете уверенно сбросить скорость перед впередиидущей машиной. Заводские тормоза обеспечивают достаточное торможение для непринужденной ежедневной поездки и даже для непредвиденной панической остановки, но для тех, кто желает большего – модернизированный набор перфорированных дисков или дисков с насечками будет хорошим выбором. Так в чем же разница между тормозными дисками с насечками и перфорированными дисками? Ниже мы рассмотрим их преимущества и недостатки, чтобы Вы могли сделать обоснованный выбор.

Стандартные тормозные диски

Качественный комплект стандартных гладких дисков обеспечивает даже больше тормозной мощности, чем необходимо при нормальных условиях вождения – вот почему 99,9% выходящих с заводов автомобилей все еще оснащается ими. У таких дисков наибольшая площадь поверхности по сравнению с перфорированными или дисками с насечками, поэтому они очень эффективны в качестве «радиатора» – именно для этого тормозные диски и были созданы.

Они не так склонны трескаться при экстремальном использовании, как перфорированные диски. Отсутствие прорезей или отверстий позволяет этим дискам сохранять максимальную структурную целостность, что делает их подходящими для средней дороги – при сочетании с рабочими тормозными колодками и тормозной жидкостью с высокой температурой кипения. Доступны различные варианты, от самых обычных до высококачественных дисков с цинковым покрытием, не допускающим ржавчины и поддерживающим внешний вид дисков километры и километры.

Диски с насечками

Диски с насечками, как следует из названия, снабжены «канавками» на поверхности диска, где он взаимодействует с колодкой. Они сделаны, чтобы при многократном тяжелом торможении, по мере повышения температуры тормозной системы, предоставить путь для выхода газов и пыли, возникших между колодкой и диском в результате трения. Это позволяет колодке взаимодействовать с диском на большей площади и в результате приводит к ее лучшему сцеплению с диском и более уверенной остановке. Кроме того, увеличение поверхности контакта приводит к более высокому коэффициенту трения, так что Вы фактически используете меньше энергии, чтобы замедлить Ваш автомобиль.

Вентиляция, которую обеспечивают диски с насечками – один из основных способов борьбы с падением производительности тормозов и поддержания постоянной тормозной силы, круг за кругом. Однако, имейте ввиду, что некоторые специальные «гоночные» диски на самом деле снабжены острыми краями на насечках, чтобы немного врезаться в тормозную колодку и тем самым обеспечивать лучшее сцепление – но это же может привести к быстрому износу тормозов.

Перфорированные диски

Перфорированные диски прекрасно смотрятся в наборе эффектных колес, и также прекрасно охлаждают Ваши тормоза. На заре гонок перфорированные диски были действенным способом выведения того слоя газа и пыли, который неизбежно появляется между асбестовыми тормозными колодками и диском при многократном жестком торможении. Но с прогрессом в области материалов и технологий изготовления тормозных колодок дегазация стала гораздо меньшей проблемой. Сегодня такие диски по-прежнему отлично смотрятся и исправно работают, но перфорация служит скорее эстетическим целям. Диски с насечками теперь чаще используются для гоночного вождения, так как перфорированные диски больше подвержены растрескиванию под нагрузкой при экстремальном использовании. Просто взгляните на колеса любого современного гоночного автомобиля – перфорированных дисков Вы там не увидите. Но на городских улицах температура, с которой сталкиваются Ваши тормоза, и близко не приближается к тому уровню, которого достигает на гоночной трассе. Таким образом, вентилирующие свойства перфорированных дисков обеспечивают дополнительные преимущества поддержания температуры при нормальном движении, продлевая срок службы колодок. Также такие диски неплохо показывают себя во время влажной погоды, позволяя воде покидать поверхность диска и увеличивая сцепление.

Перфорированные диски с насечками

Перфорированные диски с насечками объединяют внешний вид и функциональность обоих видов. Для сверхсильных нагрузок они не идеальны – могут повредиться на гоночной трассе (отверстия все также подвержены растрескиванию при чрезмерных нагрузках), но где они действительно показывают себя, так это будучи установленными на тяжелый автомобиль, везущий тяжелые грузы. Чем тяжелее транспортное средство, тем больше энергии требуется для его надежной и безопасной остановки. Тормоза превращают кинетическую энергию (движение) в тепловую, а более тяжелые транспортные средства неизменно образуют больше тепла в своих тормозных системах. Таким образом, диск, который лучше охлаждается (перфорированный) объединенный с тем, который поддерживает чистую контактную поверхность между собой и тормозной колодкой (диск с насечками), в случае, если температура не превышает предельную для него, обеспечивает дополнительную защиту и долговечность.

Помните, суть в том, чтобы поддерживать постоянную тормозную силу при каждом нажатии на тормоза. Если Вы когда-либо буксировали загруженный трейлер вниз по горному склону – Вы знаете это пугающее ощущение подводящих Вас тормозов. Набор перфорированных дисков с насечками может обеспечить Вам дополнительное спокойствие, поддерживая температуру диска невысокой, а поверхность – чистой. Не забывайте укомплектовать Ваши перфорированные диски с насечками с комплектом высококачественных тормозных колодок, предназначенных для Вашего автомобиля, а также свежей DOT-3 или DOT-4 тормозной жидкостью для получения наилучшего результата.

Выбор правильного тормозного диска

Есть несколько моментов, которые следует учитывать при выборе тормозных дисков перфорированных или с насечками. Для городских транспортных средств оба вида одинаково хорошо работают и не страдают от каких-либо негативных побочных эффектов. Выбор сводится к тому, какой стиль предпочитаете лично Вы. Но диски не уменьшают изначальный тормозной путь Вашего автомобиля. Они предназначены для того, чтобы рассеивать тепло и газ, обеспечивая стабильность работы тормозов и твердую остановку после чрезмерных нагрузок.

Чтобы значительно сократить Ваш тормозной путь – можно порекомендовать комплект хороших шин и специальные высокопроизводительные тормозные колодки. Для гонок диски с насечками предпочтительнее, так как их способность выпускать газы не ослабляет их структуру. Эффектные, высококачественные перфорированные диски, с насечками или без, обязательно привлекут внимание. Для ежедневного вождения любой из вышеперечисленных дисков обеспечит более чем достаточную тормозную мощность.

Итак нарезал на новые брембовские диски насечки.

И теперь третий день не могу определиться как их поставить!

Собственно вопрос такой. Как правильно? на картине №1, или на картинке №2?

В гугле однозначного решения не нашел, разные производители используют как первый вариант установки, так и второй.
Так же в умном тырнете вычитал, что вариант 1 для умеренной езды, а вариант 2 для более агрессивной езды,

З.Ы это третий мой комплект тормозов с насечками, первых два раза ставил вариант 1.
Стоит ли попробывать наоборот? или вообще пофиг?
З.Ы.Ы если имеет значение, суппорт стоит со стороны двери.

Цена вопроса: $1 Пробег: 280000 км

Subaru Legacy 2006, двигатель бензиновый 3.0 л., 245 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Комментарии 97

Так в итоге как ставить?

1 вариант. От к центру к диску должна грязь и воздух выхрдить

1.Насечки нужны чтобы зацеп колодки и диска в месте насечки был максимально-возможным.Суть этих дисков-грызть нещадно колодки, но останавливать машину (Эффект терки.)
2.Ставить можно как душе угодно, НО если поставить насечки по возрастающей, будет лучше.-Почему?-Потому что абразивная пыль, остающаяся от колодок в насечках будет отводиться НАРУЖУ (на улицу).
При установке насечками вниз(по убывающей), соответственно, абразивная пыль будет собираться к основанию тормозного диска (Ступица) и может препятствовать нормальной работе тормозов в дальнейшем.

1. Единственный смысл насечек — отвод газа из пятна контакта. Но главное — понты.
2. Пылью покрывается всё равномерно.

ахахахахх! Главное — понты! ахах тонко) ахах

ну колодки с дырками это чуть другая тема, не раз видел трещины на таких дисках, как Вы и говорите, скорее всего от перепадов температуры, таких как лужи и т.д.
Как на счет дисков и с дырками и насечками одновременно? :)))

Баловство все это, ставьте как вам нравится, собственно вы хоть понимаете какую роль выполняют прорези на дисках ? Так вот — они просто увеличивают плоскость отвода тепла

вот что гугля говорит по этому поводу:
Тормозные диски с насечками

Имеют более продолжительный ресурс эксплуатации в сравнении с гладкими дисками. Насечки на диске позволяют эффективно удалять газы и продукты распада тормозных колодок, что способствует созданию более качественного пятна контакта колодка-диск по сравнению со штатными дисками без проточек.

Газы то там откуда ?

от нагрева трущихся поверхностей

Вот смотрите нас нужна идеальная поверхность для эффективного торможения а вы её режете ))) все это баловство ни каких газов под трущимися поверхностями нет и отводить их ненадо, есть пар которых является следствием нагрева окружающего воздуха при контакте с нагретой поверхностью — все это работает на больших скоростях и серьезных машинах

допустим это все верно. Вопрос. Зачем производитель тормозных систем, таких как Брембо, ДБА и другие именитые производители, выпускают колодки с насечками?

Вот колодки с навесками это хорошо — это маркетинг ))) я лично таких не видел ни у себя на Феррари, ни на Ламборгини ни на Бентли ни на SLS блек эдиш которыми владел и владею много лет

допустим это все верно. Вопрос. Зачем производитель тормозных систем, таких как Брембо, ДБА и другие именитые производители, выпускают колодки с насечками?

Давайте начнём с азов — с процесса трения- качения, вы его изучали в школе — газы конечно там есть но это все незначительно чтобы влиять на главный наш процесс торможения — эффективность этого процесса зависет только от материалов из которых сделаны колодки и тормозной диск и от площади соприкосновения трущихся поверхностей — кстати обратите внимание на свои задние суппорта, может это вас натолкнёт на мысли какие то — потому что тут ещё важно чтоб нас не разворачивало

Насечки (слотация).
Есть у них один минус при определенном резком или сильном торможении слышен неприятный гул, но это где то от 100 км/ч и выше.
Насечки по сравнению с перфорацией меньше забиваются продуктами торможения, а в следствии менее подвержены перегреву и трещинам по сравнению с перфорацией.
Ну а если вы все таки меняете тормозные колодки без проточки, то диски с насечками не надо чистить от продуктов торможения по сравнению перфорацией.
Вот что пишут сами производители тормозных дисков с насечками :
При прохождении тормозной колодки через насечку на тормозном диске, происходит разрыв газовой подушки, возникающей при работе фрикционного состава тормозной колодки, что положительно сказывается на стабильности коэффициента трения, а также по насечке отводятся продукты горения и пыль, образующиеся при работе пары трения. Насечки также повышают эффективность тормозной системы во влажных условиях.

Часто задаваемые вопросы:
Какое биение тормозного диска допустимо ?
До 0.07мм, бывает и 0.1 мм все нормально, так как у меня бывает куча дисков разных: новых и б.у., я их проверяю на стендах в виде ступиц, которые без биения разных производителей.
Это не реклама!, но скажу из личного опыта, что Японские диски самые нормальные из бюджетного варианта дисков по сравнению с Немцами.
Надо ли балансировать диски после нанесение насечек ?
Как показала жизненная практика этого делать не надо все и так хорошо .
Как правильно ставить диски с насечками ?
На фотографиях указаны направления вращения диска.

Правильность установки тормозных дисков с насечками

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Домашняя страница
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Домашняя страница
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Домашняя страница
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

• Просмотр профиля
• Сообщения форума
• Личное сообщение
• Просмотр Блога
• Просмотр статей
• Вставить имя

ога! на новых DBA наклеены буквы L и R. поставил, получилось, как на первой фоте.

ЗЫ тока говорят, воздуховодов внутри там нет, туда лапы кенгуру запихали

Без сомнений, тормоза – наиболее значимая часть вашего автомобиля. Не важно, сколько именно у вас лошадиных сил – все они бесполезны, если вы не можете уверенно сбросить скорость перед впередиидущей машиной. Заводские тормоза обеспечивают достаточное торможение для непринужденной ежедневной поездки и даже для непредвиденной панической остановки, но для тех, кто желает большего – модернизированный набор перфорированных дисков или дисков с насечками будет хорошим выбором. Так в чем же разница между тормозными дисками с насечками и перфорированными дисками? Ниже мы рассмотрим их преимущества и недостатки, чтобы Вы могли сделать обоснованный выбор.

Стандартные тормозные диски

Качественный комплект стандартных гладких дисков обеспечивает даже больше тормозной мощности, чем необходимо при нормальных условиях вождения – вот почему 99,9% выходящих с заводов автомобилей все еще оснащается ими. У таких дисков наибольшая площадь поверхности по сравнению с перфорированными или дисками с насечками, поэтому они очень эффективны в качестве «радиатора» – именно для этого тормозные диски и были созданы.

Они не так склонны трескаться при экстремальном использовании, как перфорированные диски. Отсутствие прорезей или отверстий позволяет этим дискам сохранять максимальную структурную целостность, что делает их подходящими для средней дороги – при сочетании с рабочими тормозными колодками и тормозной жидкостью с высокой температурой кипения. Доступны различные варианты, от самых обычных до высококачественных дисков с цинковым покрытием, не допускающим ржавчины и поддерживающим внешний вид дисков километры и километры.

Диски с насечками

Диски с насечками, как следует из названия, снабжены «канавками» на поверхности диска, где он взаимодействует с колодкой. Они сделаны, чтобы при многократном тяжелом торможении, по мере повышения температуры тормозной системы, предоставить путь для выхода газов и пыли, возникших между колодкой и диском в результате трения. Это позволяет колодке взаимодействовать с диском на большей площади и в результате приводит к ее лучшему сцеплению с диском и более уверенной остановке. Кроме того, увеличение поверхности контакта приводит к более высокому коэффициенту трения, так что Вы фактически используете меньше энергии, чтобы замедлить Ваш автомобиль.

Вентиляция, которую обеспечивают диски с насечками – один из основных способов борьбы с падением производительности тормозов и поддержания постоянной тормозной силы, круг за кругом. Однако, имейте ввиду, что некоторые специальные «гоночные» диски на самом деле снабжены острыми краями на насечках, чтобы немного врезаться в тормозную колодку и тем самым обеспечивать лучшее сцепление – но это же может привести к быстрому износу тормозов.

Перфорированные диски

Перфорированные диски прекрасно смотрятся в наборе эффектных колес, и также прекрасно охлаждают Ваши тормоза. На заре гонок перфорированные диски были действенным способом выведения того слоя газа и пыли, который неизбежно появляется между асбестовыми тормозными колодками и диском при многократном жестком торможении. Но с прогрессом в области материалов и технологий изготовления тормозных колодок дегазация стала гораздо меньшей проблемой. Сегодня такие диски по-прежнему отлично смотрятся и исправно работают, но перфорация служит скорее эстетическим целям. Диски с насечками теперь чаще используются для гоночного вождения, так как перфорированные диски больше подвержены растрескиванию под нагрузкой при экстремальном использовании. Просто взгляните на колеса любого современного гоночного автомобиля – перфорированных дисков Вы там не увидите. Но на городских улицах температура, с которой сталкиваются Ваши тормоза, и близко не приближается к тому уровню, которого достигает на гоночной трассе. Таким образом, вентилирующие свойства перфорированных дисков обеспечивают дополнительные преимущества поддержания температуры при нормальном движении, продлевая срок службы колодок. Также такие диски неплохо показывают себя во время влажной погоды, позволяя воде покидать поверхность диска и увеличивая сцепление.

Перфорированные диски с насечками

Перфорированные диски с насечками объединяют внешний вид и функциональность обоих видов. Для сверхсильных нагрузок они не идеальны – могут повредиться на гоночной трассе (отверстия все также подвержены растрескиванию при чрезмерных нагрузках), но где они действительно показывают себя, так это будучи установленными на тяжелый автомобиль, везущий тяжелые грузы. Чем тяжелее транспортное средство, тем больше энергии требуется для его надежной и безопасной остановки. Тормоза превращают кинетическую энергию (движение) в тепловую, а более тяжелые транспортные средства неизменно образуют больше тепла в своих тормозных системах. Таким образом, диск, который лучше охлаждается (перфорированный) объединенный с тем, который поддерживает чистую контактную поверхность между собой и тормозной колодкой (диск с насечками), в случае, если температура не превышает предельную для него, обеспечивает дополнительную защиту и долговечность.

Помните, суть в том, чтобы поддерживать постоянную тормозную силу при каждом нажатии на тормоза. Если Вы когда-либо буксировали загруженный трейлер вниз по горному склону – Вы знаете это пугающее ощущение подводящих Вас тормозов. Набор перфорированных дисков с насечками может обеспечить Вам дополнительное спокойствие, поддерживая температуру диска невысокой, а поверхность – чистой. Не забывайте укомплектовать Ваши перфорированные диски с насечками с комплектом высококачественных тормозных колодок, предназначенных для Вашего автомобиля, а также свежей DOT-3 или DOT-4 тормозной жидкостью для получения наилучшего результата.

Выбор правильного тормозного диска

Есть несколько моментов, которые следует учитывать при выборе тормозных дисков перфорированных или с насечками. Для городских транспортных средств оба вида одинаково хорошо работают и не страдают от каких-либо негативных побочных эффектов. Выбор сводится к тому, какой стиль предпочитаете лично Вы. Но диски не уменьшают изначальный тормозной путь Вашего автомобиля. Они предназначены для того, чтобы рассеивать тепло и газ, обеспечивая стабильность работы тормозов и твердую остановку после чрезмерных нагрузок.

Чтобы значительно сократить Ваш тормозной путь – можно порекомендовать комплект хороших шин и специальные высокопроизводительные тормозные колодки. Для гонок диски с насечками предпочтительнее, так как их способность выпускать газы не ослабляет их структуру. Эффектные, высококачественные перфорированные диски, с насечками или без, обязательно привлекут внимание. Для ежедневного вождения любой из вышеперечисленных дисков обеспечит более чем достаточную тормозную мощность.

Производители разрабатывают и укомплектовывают современные автомобили узлами и комплектующими, обладающими большим ресурсом использования и уникальными техническими характеристиками. Перфорируемые диски являются одной из таких разработок. Впервые такие конструктивные элементы стали использовать на гоночных автомобилях.

Зачем делают отверстия в дисках

Диски с отверстиями видели многие автомобилисты, но зачем в этом конструктивном элементе их делают, знают далеко не все. Конструкторы и производители утверждают, что перфорация служит наиболее эффективному снижению скорости и улучшает внешний вид современного авто.

Во время торможения, колодки тесно соприкасаются с поверхностью диска. Чем сильнее водитель давит на педаль тормоза, тем с большей силой колодки соприкасаются с ним. В результате этого процесса создается высокая температура, вызываемая силой трения. Объем тепловой энергии, выделяемой во время торможения, зависит от скорости движения автомобиля, массы машины и интенсивности воздействия на педаль.

Процесс торможения при скорости 80 км/ч вызывает нагрев передних дисков до температуры 100 градусов. При многочисленных циклах разгона и торможения, при высокой скорости и резком ее снижении, температура может превысить 300 градусов и больше. Такое негативное воздействие, может вывести из строя всю тормозную систему автомобиля.

Сквозные отверстия делают для того, чтобы снизить температуру нагрева, благодаря вентиляции процесс охлаждения происходит быстрее. Перфорация улучшается способность охлаждения всей системы, снижение скорости становится более эффективным.

Достоинства перфорирования

Многие водители, предпочитающие активный и спортивный стиль езды выбирают перфорированные диски, имеющие ряд достоинств.

• Наилучшее, по сравнению со стандартными элементами, снижение скорости машины. Повышается эффективность всей системы за счет увеличенного трения поверхностей.
• Внешний вид наиболее привлекателен. Многие автомобилисты, увлекающиеся спортивным тюнингом, предпочитают такой элемент.
• Во время движения по мокрой дороге на плоских дисках образуется тонкий слой воды. При снижении скорости он ухудшает работу всей тормозной системы. Наличие отверстий позволяет удалять избыточную влагу, в результате чего процесс снижения скорости становится более эффективным.
• При торможении, во время трения колодок резко повышается температура, и образуются газы от ее воздействия. Сквозные отверстия позволяют охладить систему и отвести продукты сгорания.
• На колодках появляется тонкий слой, образовавшийся из частиц металла, оседающий при трении поверхностей. Отверстия позволяют очистить колодки и улучшить их работоспособность.
• Тормозной путь автомобиля при использовании перфорирования, существенно снижается.

Достоинства перфорации могут ощутить не только поклонники агрессивного или спортивного стиля езды. При езде по бездорожью, при подъемах и крутых спусках, тормозная система автомобиля испытывает дополнительные нагрузки. Диски перегреваются, что сказывается на торможении машины. При буксировке автомобиля или прицепа, нагрузка на тормозную систему резко увеличивается и возможет ее перегрев.

Недостатки перфорирования

Большинство машин изготовители оснащают привычными гладкими дисками, потому что перфорирование имеет ряд недостатков:

• При движении по некачественному дорожному покрытию, грязь и частицы грунта забиваются в отверстия. Загрязнение приводит к тому, что колодки неплотно прилегают к диску и достоинства перфорирования не проявляются.
• Требуется постоянный уход за этим элементом. Во время мойки автомобиля удалить загрязнения в перфорации затруднительно.
• Сквозные отверстия делают поверхность рельефной, колодки подвергаются быстрому износу.
• Диски изготавливаются из более тонкого металла и требуют частой замены.
• Цена стандартных дисков в два раза меньше.
• Диски с отверстиями склонны к появлению трещин. Подбирать тормозные колодки нужно более качественные.
• Предлагаемый в продаже ассортимент гораздо меньше, чем у стандартных элементов тормозной системы.

Главным недостатком изготовления сквозных отверстий, считают склонность к образованию трещин и дефектов. Основным материалом производства элементов тормозной системы служит чугун, это сталь с большим добавлением углерода. Этот материал при нагревании в меньшей степени подвержен деформации. Отверстия нарушают внутреннюю целостность материала, и изделие быстрее разрушается при воздействии высоких температур. При попадании влаги на нагретую до критической температуры поверхность материала, разрушения его внутренней структуры становятся еще больше. Этими факторами объясняется деформация и появление трещин и прочих дефектов на поверхности материала.

Не рекомендуется самостоятельное изготовление отверстий и насечек, это может привести к непредвиденному разрушению диска и аварии.

Выводы и рекомендации

При спокойной манере езды, для передвижения в городе подойдут стандартные тормозные диски, которыми комплектуют машины заводы изготовители. Эти комплектующие вполне пригодны для штатных ситуаций при управлении автомобилем и имеют достаточный запас прочности.

В случаях, когда водители предпочитают агрессивный или спортивный стиль вождения, при передвижении по пересеченной местности или по специальной гоночной трассе, лучше поставить перфорированные или слотированные элементы тормозной системы.

Читайте также:

• Как снять запасное колесо на прадо 120
• Как заменить втулку на велосипеде заднего колеса
• Как поставить на классику большие колеса
• Можно ли поставить резину 225 вместо 215 r17
• До какой даты оптовым продавцам можно продавать немаркированные шины

Чем перфорированные тормозные диски отличаются от обычных

Есть ли вообще смысл ставить на свой автомобиль перфорированные диски? Они служат дольше, чем обычные? Эффективнее тормозят? Давайте постараемся ответить на эти вопросы.

Вообще, любые изменения в конструкции автомобильных компонентов преследуют две цели. Это либо улучшение эксплуатационных характеристик, либо снижение себестоимости или расходов автовладельца (последние два фактора не исключают друг друга — экономия может быть как у производителя, так и у покупателя). Исходя из этого, попробуем посмотреть на перфорированные диски под обоими ракурсами.

Трение в тормозной системе

На самом фундаментальном уровне трение — это проявление электромагнитного взаимодействия частиц вещества трущихся поверхностей. Сила трения зависит от множества факторов:

— свойств материалов, из которых состоят трущиеся тела;
— температуры;
— шероховатости (гладкости) поверхностей;
— скорости относительного движения;
— давления в трущейся паре, прижимающего поверхности друг к другу;
— наличия других частиц или веществ между трущимися поверхностями.

Трение в технике часто рассматривают в связке с другим явлением — износом. В разных ситуациях они сочетаются между собой по-разному. Например, когда мы пишем карандашом на бумаге, износ грифеля высокий, а трение при его скольжении по бумаге мало. В подшипниках и трение, и износ минимальны. А вот в тормозной системе трение диска о колодки должно быть большим, но одновременно желательно максимально уменьшить износ.

Разрабатывая конкретный механизм или устройство, инженеры стараются найти оптимальный баланс всех факторов. Так, тормоза должны обеспечивать эффективное и предсказуемое торможение вне зависимости от скорости, загрузки машины или дорожной ситуации.

Во время торможения кинетическая энергия движущегося автомобиля превращается тормозами в тепловую и рассеивается в окружающую среду — машина замедляется. При интенсивном торможении колодки и диски нагреваются быстрее и сильнее, чем при плавном. Это логично: при резком торможении выделяющееся тепло необходимо сбросить в окружающую среду быстрее, а чем больше разница температур, тем выше скорость теплообмена и интенсивнее рассеивается тепло.

Проблема в том, что коэффициент трения в паре «колодка — диск» при повышении температуры меняется. Причем то, как именно он будет меняться, зависит от фрикционного материала.

В случае с ретинаксом, как только температура достигает 300°С, коэффициент трения резко уменьшается — примерно в два раза.

При торможении со скорости 80 км/час диск нагревается до 100°С. Если скорость выше, или если несколько энергичных торможений следуют подряд друг за другом, температура дисков может вырасти до 300°С и более. Коэффициент трения при этом также меняется — как в примере выше. Водитель вдруг замечает, что машина стала хуже тормозить.

Как перфорированные диски влияют на торможение

Решение напрашивается само собой: конструкция тормозов должна помогать быстро охлаждать диски. Для этого тормозные диски стали изготавливать вначале вентилируемыми, а затем и перфорированными. Отверстия увеличивают количество циркулирующего через них воздуха и помогают охлаждать деталь. Интересно, что перфорированные диски начали использовать именно на спортивных автомобилях.

Кроме этого, перфорации помогают газоотводу: когда колодки нагреваются, образуется газ, и эта газовая прослойка между колодкой и диском снижает эффективность торможения. Вода, которая попадает на диски при движении по мокрой дороге, тоже удаляется лучше.

Улучшение торможения связано с еще одним неочевидным свойством перфорированных тормозных дисков. У колодок постоянно обновляется рабочий слой. Поверхность колодок не стекленеет, и они постоянно работают как новые, но уже обкатанные.

Вывод: охлаждаемые диски уменьшают тормозной путь при торможении с большой скорости.

Еще одно отличие перфорированных дисков от обычных в том, что они легче. С одной стороны, это плюс — неподрессоренная масса и инерция уменьшаются. С другой — меньшая масса это значит меньшая теплоемкость. Следовательно, диск нагревается быстрее. Поэтому для разгона и управляемости снижение массы это преимущество, а вот для торможения все не так однозначно.

Есть ли экономия для покупателя?

В большинстве случаев перфорированные диски ускоряют износ колодок. Это хорошо с точки зрения постоянного обновления рабочего слоя колодок, но плохо для кошелька.

Однако тут есть и фактор, который несколько снижает темп износа колодок. Поскольку перегрев — одна из причин быстрого износа, а перфорация диска способствует охлаждению, то колодки эксплуатируются при более щадящей температуре.

В любом случае экономия ресурса колодок (если она и будет) не перекрывает более высокую стоимость перфорированных дисков по сравнению с обычными.

Вывод: использование перфорированных дисков обходится дороже.

Эстетическая составляющая

Перфорированные диски круто выглядят. Для многих автовладельцев это главный и единственный аргумент в их пользу. Но стоит помнить, что для демонстрации внешнего вида тормозных дисков и колеса должны быть соответствующие.

Недостатки перфорированных дисков

За плюсы надо платить. Причем не только деньгами. Список недостатков перфорированных дисков нельзя назвать коротким:

— в среднем более быстрый износ колодок;
— шумность (их ругают и за это тоже);
— пониженная прочность — диски более склонны к растрескиванию;
— маленький ассортимент — выбор обычных дисков гораздо шире.

Кроме этого, есть мнение, что при движении по глубокой грязи отверстия дисков забиваются, отчего ухудшается эффективность тормозов. Для машин со спортивными дисками такая ситуация редка. В любом случае временное ухудшение теплоотвода не является сильным аргументом против.

А что, если просверлить обычные диски в гараже?

Заманчивые преимущества перфорированных дисков наталкиваются на их цену. Из этого столкновения появляется на первый взгляд вполне рабочая идея: сделать перфорированные диски из обычных самостоятельно. Ведь разница «всего лишь» в отверстиях — прямые руки, хорошая дрель и успех гарантирован.

На практике есть нюансы. Тормозной диск — один из тех компонентов, от которых зависит безопасность на дороге, жизни сидящих в машине и пешеходов. Перфорирование фирменных дисков производится в соответствии со специальным техпроцессом, а их конструкция отвечает требованиям конкретного автомобиля. Безопасность и эффективность таких дисков подтверждены испытаниями. А штучное изделие «хорошего мастера» никаких предварительных тестов не проходит. Испытания проводит владелец автомобиля уже на дороге.

Вот несколько причин, которые не позволяют нам рекомендовать самостоятельно сверлить тормозные диски:

Во-первых, перфорированный диск — это не «просто дырки», а нередко и другая марка чугуна, и конфигурация вентиляционных каналов.

Во-вторых, в процессе сверления происходит локальный нагрев небольшого участка тормозного диска. При неправильном его охлаждении возможно местное изменение свойств чугуна, изменение твердости и прочности, деформация плоскости. Как такой «пятнистый» диск поведет себя при нагреве и нагрузке во время торможения?

Сверлить придется много и долго. В идеале понадобится сверлильный станок и специальные сверла для чугуна.

Когда имеет смысл поставить перфорированные диски вместо штатных

Прежде всего, если вы любите динамичную езду с интенсивными торможениями на большой скорости. Перфорированный диск снижает тормозной путь в среднем на 5–10%. Но обратите внимание — «в среднем». То есть в вашем конкретном случае заметного изменения может не произойти совсем, ведь, как мы выяснили, на силы трения в тормозной системе влияют очень многие факторы. В вялом городском потоке разницы между перфорированными и обычными дисками скорее всего заметно не будет. Только ускорится износ колодок.

Помните также, что спортивный стиль вождения и специальные диски предъявляют особые требования и к колодкам. Поэтому к их выбору тоже следует подойти вдумчиво.

Перфорированные тормозные диски Textar

Компания Textar изготавливает различные тормозные диски, в том числе и перфорированные. Все диски мы делаем в соответствии со спецификациями оригинальных деталей. Поэтому, к сожалению (или к счастью), в нашем ассортименте вы не найдете необычных дисков для украшения автомобиля, а будут только те, конструкция которых была одобрена непосредственно автопроизводителем.

Чтобы найти перфорированные диски в каталоге на сайте brakebook.com, перейдите на вкладку «Расширенный поиск», нажмите на пиктограмму с изображением диска, а затем в выпадающем списке «Тип тормозного диска» выберите один из вариантов исполнения «с отверстиями».

Система отфильтрует результаты поиска по заданным условиям — чтобы их посмотреть, нажмите на ссылку «N ПРОДУКТОВ НАЙДЕНО».

Чтобы посмотреть подробную информацию по каждому артикулу, нажмите на строку «БОЛЬШЕ ИНФОРМАЦИИ». На соответствующих вкладках вы можете узнать:

— «Показатели» — технические параметры диска (тип, геометрические размеры, вид обработки поверхности, массу, габариты в упаковке и т.д.);
— «Легковой автомобиль» — список моделей автомобилей, на которых этот диск применяется;
— «Ссылки по ОЕ» — артикул детали в каталоге оригинального оборудования (OE— Original Equipment, англ.);
— «Изображения» — чертеж детали с указанием размеров.

Если у вас возникли вопросы по тормозным дискам, вы можете задать их через форму на сайте Textar или в комментариях к этой статье.

Наша страница на DRIVE2: