На какой передаче двигателю труднее работать на высшей или на низшей

На какой передаче двигателю труднее работать на высшей или на низшей

Случайно наткнулся на статья о переключении передач, и решил добавить что бы не потерять(: Может еще кому то интересно будет(:

» Началось всё с диких криков штурмана, когда я обкатывал машину. суть была в том что я начал с первых дней ездить при 2500 оборотов. Совершая переключения не по тахометру а по надобмности. Другими словами тупо держал стрелку на 2500 и всё … Штурман орал… Экономь топливо и всё такое. бред кароче.)))) Следующие крики начались после 3500 пробега. и сново крики что я палю топливо и езжу на отметке 2000-3000 оборотов. Перключение на повышение делаю только на отметке 3200-3600 оборотов. мне надоели эти крики и я нашол вот эту статью. И того… высказываемся на каких оборотах следует переходить на следующую передачу?

Каждый, кто водит машину, совершенно обоснованно уверен в том, что умеет это делать. Но насколько рационально мы управляем своим автомобилем? На сегодняшнем уроке «Автошколы» речь пойдет о том, когда нужно переключать передачи.

Для чего придумали КПП? Ответ на этот вопрос можно получить, если прислушаться к мотору во время движения с одинаковой скоростью, но на разных передачах. Чем ниже ступень, тем выше обороты, при которых поддерживается данный темп. То есть при одной и той же скорости каждой из передач соответствуют свои обороты мотора. И наоборот – при одной и той же частоте вращения двигателя автомобиль получает возможность развивать разную скорость. Коробка передач как раз и позволяет использовать мотор в диапазоне оборотов, наиболее выгодном с точки зрения его максимальной отдачи или экономичности.

Двигайтесь по графику
«Золотую середину» переключений нужно искать в диапазоне оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту и наибольшей мощности (см. график). Именно первый параметр определяет интенсивность разгона машины.

Эксперименты и расчеты конструкторов показывают, что для легкового автомобиля с восьмиклапанным бензиновым мотором объемом 1,0 – 2,5 л оптимальным является разгон с переключениями на высшую передачу на оборотах, близких к максимуму крутящего момента – порядка 3000 – 4000 в минуту. Акселератор при этом следует нажимать примерно на половину его хода – открытие дросселя на больший угол увеличивает расход топлива, но экономит минимум времени.

Правильным можно считать такое переключение, после которого обороты двигателя не упадут ниже границы оптимального диапазона.

Немного энергичнее
Любителям более энергичного «драйва» (в пределах разумного, конечно) можно перенести точку включения следующей передачи на три-четыре сотни оборотов выше, а педаль утапливать до двух третей хода.

В простой и понятной для каждого водителя форме данные графики и выкладки можно выразить через скорость машины, поэтому в инструкции к автомобилю обычно оговаривается максимальная скорость движения на каждой передаче. Например, в машинах с двигателями объемом 1,2 – 2,0 л и пятиступенчатой КПП при нормальной езде на первой передаче не рекомендуется превышать скорость 30 – 35 км/ч, на второй – 45 – 60 км/ч, на третьей – 90 – 95 км/ч, на четвертой – 110 – 130 км/ч. Производители допускают кратковременное превышение этих показателей на 10 – 15 км/ч при обгонах или на подъемах. Это значит, что стрелку тахометра (если он есть в машине) можно на 10 – 15 секунд «загнать» в красную зону шкалы.

Равномерное движение
Поддержание оптимальной частоты вращения двигателя при движении без ускорений и замедлений определяется теми же принципами, что и при разгоне. Чрезмерно низкие или высокие обороты нежелательны и даже вредны.

Езда на заниженных оборотах требует более частого переключения передач, поскольку при малейшем увеличении нагрузки нужно переходить на низшую ступень. В то же время, поддерживая более высокие обороты на низшей передаче, водитель «экономит» одно переключение да еще имеет запас мощности для ускорения.

Однако положительные моменты езды на низших передачах с высокой скоростью – возможность реже переключаться или несколько лучшая динамика – компенсируются перерасходом топлива и сокращением ресурса силового агрегата.

«Особый случай»
Ускоряясь на крутом подъеме, переключение нужно производить несколько позже, чем обычно, поскольку за время движения с отключенной трансмиссией (при выжатом сцеплении) автомобиль успеет потерять больше скорости, чем на ровной местности или пологом подъеме.

Замедление
При замедлениях грамотные автомобилисты переключаются с высшей передачи на низшую в том же диапазоне оборотов (см. график), когда двигатель наиболее тяговит. Главное – включить низшую ступень вовремя, не дав частоте вращения коленвала упасть ниже предела, за которым мотор уже не располагает запасом момента для последующего прироста оборотов.

Тахометр в помощь
Для рациональной езды полезно узнать и запомнить две технические характеристики из инструкции по эксплуатации своего автомобиля. Во-первых – обороты двигателя, при которых достигается максимальный крутящий момент, во-вторых – обороты, при которых мотор развивает наивысшую мощность.

Разгон будет наиболее энергичным, если с помощью нужной передачи и акселератора удерживать обороты в непосредственной близости максимального крутящего момента и наивысшей мощности.

Максимально возможная скорость достигается в режиме наивысшей мощности двигателя.

Естественно, не стоит ездить, прикипев глазами к тахометру, дабы удерживать стрелку возле вызубренных цифр. Достаточно привыкнуть к звуку двигателя, соответствующему данным оборотам, и научиться автоматически переключать передачи именно в нужный, зафиксированный памятью, момент.

На машинах без тахометра и с хорошей шумоизоляцией опытные водители по реакции машины на нажатие педали газа, по нарастанию и спаду ускорения чувствуют, когда следует переключать передачу.

Заблуждение №1: «экономическое»
Некоторые водители злоупотребляют короткими разгонами – не дав двигателю раскрутиться, сразу переходят вверх на следующую передачу. Кто-то объясняет это желанием поберечь мотор и бензин, кто-то хочет тишины в салоне и избегает таким образом рокота, который издает двигатель.

Между тем слишком раннее переключение вверх при разгоне, когда обороты двигателя еще не достигли максимального момента, дает только негативный эффект. Мотор изнашивается интенсивнее вследствие низкого давления масла и повышенных нагрузок на детали цилиндро-поршневой группы. Кроме того, при такой езде увеличивается расход топлива, поскольку для продолжения разгона с малых оборотов на каждой следующей высшей передаче приходится, сильнее нажимая на педаль газа, открывать дроссельную заслонку на больший угол.

Невыгодно также затягивать процесс разгона малым открытием дросселя – на треть хода педали и менее. Любое ускорение требует подачи увеличенной порции горючего, поэтому его продление неизбежно ведет к увеличению расхода топлива. Время, понятное дело, тоже не экономится.

+Меньшая шумность
-Ограниченная «резвость» машины (для маломощных моделей малого класса)
-Повышенный износ двигателя
-Перерасход топлива
-Более частые переключения

Заблуждение №2: «спортивное»
Многие драйверы страдают иным «недугом» – привычкой «перекручивать» мотор при разгонах. Мол, мы ездим по-спортивному, а уж спортсмены знают, как достигается динамика и скорость.

Но в городских условиях такую манеру правильнее будет назвать нервной. Топливо у подобных водителей интенсивно вылетает «в трубу», но главное, что цель – езда «по-спортивному» – при этом все равно не достигается. Современные моторы весьма быстроходные и отличаются сдвинутым в область высоких оборотов максимальным моментом. Но «крутить» двигатель выше оборотов наивысшей мощности нет смысла – прирост динамики по сравнению с оптимальным режимом будет, но небольшой. Кроме того, «лишние» обороты коленчатого вала влекут за собой сокращение ресурса деталей двигателя и повышение расхода топлива.

+Реже требуется переключать передачи
+Несколько лучшая динамика
-Повышенный износ силового агрегата
-Перерасход топлива

Как скорость и обороты влияют на состояние двигателя?

От состояния силового агрегата в транспортном средстве зависит эффективность и скорость движения. Не стоит полагать, что выходить из строя могут только устаревшие моторы. Очень часто к такой неполадке автомобилисты могут приводить даже относительно новые транспортные средства. Общая проблема заключается в том, что многие не осознают в процессе эксплуатации автомобиля, что они допускают ошибки, которые могут приводить к поломке двигателя.

Ещё в автошколе автомобилистов должны учить, какую оптимальная скорость необходимо выбирать под определённую передачу

Самая частая ошибка, которую совершают водители – передвигаются со скоростью 60 километров в час на высшей передачи. В таких условиях масляный насос просто не способен создавать необходимое давление в системе. Из-за этого происходит масляное голодание, которое наносит колоссальный урон силовому агрегату. Нагрузка на двигатель, топливный расход и отсутствие каких-либо серьезных дефектов у двигателя зависит от того, в каком стиле автомобилист управляет транспортным средством. Сюда же можно отнести и среднюю скорость передвижения. Слишком заботливые владельцы автомобилей привыкли полагать, что главный залог долгой службы мотора – езда на низкой скорости. Однако, это не всегда так. То же можно сказать и про стереотип о том, что частые поездки на высокой скорости быстрее выводят из строя двигатель.

Ещё в автошколе автомобилистов должны учить, какую оптимальная скорость необходимо выбирать под определённую передачу. Владельцам транспортных средств с автоматической коробкой передач намного проще – здесь сам механизм выбирает оптимальный режим работы, снимая данную обязанность с водителя. С механической коробкой передач дела обстоят намного труднее. Нередки ситуации, когда автомобилист разгоняется до 60 км/час и уже включает пятую или шестую передачу. У таких водителей даже есть мотив подобных действий. Тем самым они хотят снизить нагрузку на мотор и сэкономить горючее. Как полагают они, движение на максимально высокой передаче позволяет поддерживать обороты двигателя на минимуме. И это, якобы, снижает нагрузку на силовой агрегат и сохраняет финансы владельца.

Главная проблема в определении крейсерской скорости заключается в том, что она индивидуальна для каждого транспорта

Но любой механик может сказать, что скорость 60 километров в час никак не сочетается с пятой или шестой передачей. Дело в том, что в таком режиме трансмиссии нужно получать больше энергии, чтобы прокручивать валы в коробке и моторе. И это создает повышенную нагрузку на силовую установку и может привести к преждевременному износу трансмиссии. Автомобилистам, при выборе режима движения, нужно учитывать такое понятие как крейсерская скорость. Именно на ней сокращается нагрузка на двигатель и начинает понижаться топливный расход.

Главная проблема в определении крейсерской скорости заключается в том, что она индивидуальна для каждого транспорта. К примеру, для малолитражных автомобилей 110 километров в час уже является крейсерской скоростью. Если разогнаться больше, можно сильно увеличить расход топлива. На более мощных машинах крейсерской скоростью определяют 140 – 150 км час. Именно в таком режиме отмечается минимальная нагрузка на мотор и снижается вероятность его преждевременной поломки.

Ещё одна распространённая ошибка многих автомобилистов – движение накатом. В таком режиме эксплуатации нагрузка на мотор все же есть

Каждый автомобилист задумывался о том, чтобы сэкономить топливо. В первую очередь для этого нужно научиться правильно подбирать передачу в зависимости от скорости. После включения более высокой передачи, обороты двигателя должны быть на отметке не менее 2000. Если они снижаются, а транспорт передвигается со скоростью 60 километров в час на высокой передаче, это приводит к снижению давления масла.

И ещё одна распространённая ошибка многих автомобилистов – движение накатом. В таком режиме эксплуатации нагрузка на мотор все же есть, несмотря на убеждение многих. Как уже говорилось ранее, определяющим фактором в достижении максимально низкого расхода топлива является крейсерская скорость. Подбирать её следует индивидуально.

Итог. Многие автомобилисты не знают, но обороты двигателя и скорость при неправильном соотношении могут нанести сильный вред силовому агрегату. Чтобы добиться снижения нагрузки на двигатель и сокращения расхода топлива, необходимо обратить внимание на такое понятие как крейсерская скорость.

Несколько советов для того чтобы научиться правильно переключать передачи на механике во время движения

Приветствую читателей моего блога! Помните свои первые поездки за рулем автомобиля? Может рядом сидел отец, а может быть инструктор автошколы. Одна из самых больших сложностей, с которыми приходится столкнуться начинающему водителю — это переключение скоростей. Ведь в это время нужно еще не терять контакт с дорогой и окружающей обстановкой. Тронуть машину с места для многих становится трудно разрешаемой задачей. Как правильно переключать передачи на механике во время движения — это то, о чем я хочу поговорить с Вами на страницах сегодняшнего обзора.

О механике и автоматах

Несмотря на то, что автоматические коробки передач перестали быть диковинкой для наших сограждан, традиционная механика по-прежнему популярна и распространена. Чтобы не пришлось тратиться на новую коробку передач, важно понять основные правила и приемы плавного переключения скоростей.

Механика предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего момента, которое вырабатывает двигатель. Ручная коробка, которую принято называть механической, обычно включает в себя от 4 до 6 различных передач, но чаще всего на современных автомобилях их 5. Это не считая задней скорости, которая еще называется реверсом. Именно сцепление является связующим элементом между двигателем и коробкой. В зацеплении с коленчатым валом, который постоянно вращается, находится первичный вал КПП. Именно сцепление позволяет без рывков разъединять эти узлы и соединять снова.

Скоростные диапазоны движения

Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.

Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.

На фото приведены значения для наиболее интенсивного разгона. Для размеренного движения значения приведены ниже (это ориентировочные значения, конкретные цифры зависят от передаточного числа трансмиссии Вашего автомобиля):

• 1‑я передача, режим движения от 0 до 20 км/час;
• 2‑я, 20–40 км/час;
• 3‑я, 40–60 км/час;
• 4‑я, 60–80 км/час;
• 5‑я, свыше 80 км/час.

Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.

Основные ошибки новичков — чего следует избегать

Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.

У начинающих водителей встречаются одни и те же типичные ошибки. Они не могут понять на слух, что пришло время сменить передачу. Из-за этого мотор работает на чересчур высоких оборотах, автомобиль теряет скорость, утрачивается контроль за движением. Нередко новички не могут тронуться с места, из-за того, что слишком резко бросают педаль сцепления. Как следствие, машина дергается, глохнет. Это приводит к ускоренном износу некоторых узлов трансмиссии и сцепления. Начинающие нередко запаздывают с включением второй скорости. Они трогают автомобиль с места, а потом разгоняют его, вынуждая мотор надсадно реветь. В то же время, достаточно быстро можно перейти с 1‑й передачи на 2‑ю практически сразу после трогания.

Опытные инструкторы всегда учат новичков убирать ногу с педали сцепления сразу после того, как педаль отпускается. Во-первых, в этом случае сцепление быстрее изнашивается. Во-вторых, нога устает намного больше. В то же время, положение ноги на полу дает водителю дополнительную точку опоры и не так нагружает позвоночник. Начинающие зачастую грешат тем, что при смене режимов движения левая рука непроизвольно поворачивает руль, особенно, если находится в неправильной его части.

Как переключаться и слушать двигатель

Итак, как же правильно переключать передачи. Алгоритм выполнения сводится к следующим действиям. Важно лишь правильно понять и запомнить их последовательность:

1. Резким движением ноги выжимаем до конца педаль сцепления. Газ при этом отпускаем.
2. Быстро на плавно переводим рычаг нашей МКПП в необходимую позицию, обязательно через нейтральное положение.
3. Плавно убираем ногу с педали сцепления, а газ наоборот прибавляем, чтобы компенсировать потерю скорости транспортным средством.
4. Еще больше добавляем газ и увеличиваем скорость движения.

Важно уметь слушать свою коробку передач и обороты двигателя. На первых порах на помощь придет тахометр с его показаниями. Для бензиновых моторов нормальными являются обороты в районе 2000–3000 об/минуту. Если это значение больше, значит пришла пора включить следующую скорость. Для дизельных силовых агрегатов тот же показатель несколько ниже — порядка 1500–2500 оборотов. Со временем Вы приобретете навык определять этот момент на слух.

Чтобы научиться своевременно включать нужные скорости, друзья, требуется практика и еще раз практика. Надеюсь, что Вам также помогут приведенные здесь рекомендации бывалых автомобилистов. Читайте мой блог в ближайшие дни — будут публиковаться новые полезные и интересные материалы. На сегодня прощаюсь!

Похожие публикации:

1. Как добавить шипы на резину своими руками
2. Как отполировать царапины на стекле
3. Какие лампы идут в туманки бмв е39
4. Куда заливается масло 85 90

Нагрузка на двигатель. На каких оборотах и скоростях переключать передачи.

Всем привет.
Когда уже все забыли про исследование которое я хотел сделать, я его сделал.

Тема:
На каких оборотах двигателя переключать передачи

Предыстория:
Когда я упоминал, что на 65 включаю 5ую передачу, в комментариях очень удивлялись, говорили что низкие обороты, это вредит двигателю, вызывает жор масла и тд.

*Обращаю внимание, что речь идёт именно про поддержание скорости! Я считаю, что для поддержания скорости можно использовать повышенную передачу, используя до 2 тыс оборотов в минуту. (Но не менее 1500)*

Я использую повышенную передачу потому что в вялом потоке так удобнее. Машина на газ отзывается очень плавно, нет дерготни. Если отпустить газ торможение двигателем будет минимально. Если скинуть в нейтраль, и через несколько секунд включить передачу обратно не надо подгазовывать, машина не клюнет носом, никакого дискомфорта и лишних движений машины для пассажиров и себя любимого.

Ссылка на мое видео, где все снято, все показания в режиме онлайн. Все данные оттуда.

Подключаем elm327, запускаем программу CarScanner. Выводим показатели:
1) скорость
2) % открытия дроссельной заслонки
3) расчетная нагрузка на двигатель
4) обороты двигателя

Расчетная нагрузка на двигатель считается так

% открытия дроссельной заслонки нужен для того, чтобы понимать насколько нажата педаль газа (примерно), а так же, чтобы понимать разницу в расходе топлива при разных оборотах при одинаковой скорости (тоже примерно)

Да, я понимаю, что мы не видим износ железа, но, погодите, вы серьезно? Вы собираетесь на этой машине проехать 300+ тысяч километров? Если да, эта статья даст вам мало информации. Да и нет возможности это измерить программно. (Других ресурсов нет).
Проверьте, на пробегах 300+ важнее какое масло лили и сколько моточасов за эти 300 тысяч километров.
Для остальных просто интересующихся продолжаем.

Начнем с того, что на холостых оборотах картина такая:

Замера будет 3. На видео будет 4ый с разгоном в пол на этих скоростях и передачах.
1) Нагрузка на скорости 33-34 (2,3,4 передачи)
2) Нагрузка на скорости 43-45 (2,3,4 передачи)
3) Нагрузка на скорости 65 (3,4,5 передачи)

1. Разгоняемся до 35
2ая передача 29-30% нагрузка, 2400 оборотов
3я передача 29-30% нагрузка, 1700 оборотов
4ая передача. 45% нагрузка на двигатель 1100 оборотов. (Очень низкие обороты (машина даже слегка вибрирует, специально эксперимент чтобы понять насколько большой может быть разница. Результаты на лицо!)

2. Разгоняемся до 45
2ая передача 31% нагрузка, 2800 оборотов в минуту
3я передача 31-32% нагрузка, 1990 оборотов
4ая передача 33% нагрузка, 1500 оборотов

3. Разгоняемся до 65
3я передача 46% нагрузка, 3100 оборотов
4ая передача 42% нагрузка, 2000 оборотов
5ая передача 44% нагрузка, 1700 оборотов

Выводы такие: разница маленькая, буквально 2% нагрузки на двигатель, а то и меньше
По поводу расхода топлива — да примерно одинаково, т.к % открытия дроссельной заслонки примерно одинаковый. (Машина считает воздух, и по этим параметрам подаёт топливо. Чем больше % открытия дросселя — тем больше воздуха, тем больше топлива)

Следующая интересующая вещь — а что если с низких оборотов разгоняться? В пол. Что тогда?

Разгоняемся до 50 км/я и нажимаем на разных передачах в пол.
2ая передача 95% нагрузки, 92% открытия дроссельной заслонки
3я передача 80% нагрузки 75% открытия дроссельной заслонки
4ая передача 80% нагрузки и 50% открытия дроссельной заслонки
5ая передача 77% нагрузки и 43% открытия дроссельной заслонки

Выводы — нагрузка на двигатель все же больше тогда, когда больше оборотов. Но, когда вы едете на высоких оборотах получаете больше ускорения — МЕНЬШЕ времени двигатель получает повышенную нагрузку. А когда вы на высокой передаче нажимаете в пол нагрузка все равно достаточно высокая, разгоняться вам долго, поэтому эту повышенную нагрузку двигатель будет получать БОЛЬШЕ. При этом топлива вы потратите тоже больше, хотя и не на много, чем если понизите передачу.

Итого. Разница в 2-4% нагрузки на двигатель. И это стоит того чтобы об этом думать? Это по вашему мнению играет какую то роль в ресурсе автомобиля?
В ресурсе автомобиля играет роль правильная замена масла каждые 200-250 моточасов, использование качественных запчастей, обслуживание и в целом следить за машиной и не насиловать ее. Не тянуть на тросе газели, не лупить в отсечку с каждого светофора. В ресурсе автомобиля играет роль условия его хранения даже, но не на какой скорости включать передачи. Излишки крайне малы.
Даже учитывая бОльшее время нагрузки на двигатель при разгоне на повышенной передаче, это не настолько громадная разница чтобы это заметно повлияло на ресурс.

Важны моточасы. Даже по другому, важно количество оборотов двигателя за всю службу. Вот видео одного крайне умного человека на этот счёт:

Меняйте масло чаще и будет Вам ресурс.

Возвращаясь к теме, обращение ко всем кто знает как лучше машине делать ее работу:
Машина не на карбюраторе, Господа вазоводы. Она умнее нас, она сама знает как ей лучше, насколько открыть дроссель, насколько загрузить форсунки и сколько топлива вылить в цилиндр.
Наша с вами задача только обслуживать.

Для тех, кто считает что на малых оборотах малое давления масло и из-за этого тонкая масляная пленка или ее полное отсутствие — отлично объяснил flameddiesel . Цитирую:

«Так называемый масленный клин образуется в результате гидродинамической смазки. Гидродинамическая смазка — это грубо говоря, когда подшипник скольжения скользит с определенной скоростью, всегда. Истоньшение масленной пленки может случаться при больших относительных/угловых скоростях = больших оборотах. И вообще, его толщина, а вернее, толщина пленки зависит от зазора, и практически всегда только его. А давление в системе смазки, это величина, которая показывает, сколько масла подается в систему.
Ну и по такой логике, на холостых оборотах вообще недьзя никогда тарахтеть, всегда недостаточная смазка.
Вообще на малых оборотах могут возникать иные совершенно риски.
Имя им — детонация ТВС. Она опасна. Но и возникает она на высоком давлении в кс. Поэтому двигаться с равномерной скоростью на 1500 оборотах можно (давление не высокое), но давить тапку с этих оборотах на высоких скоростях уже не стоит постоянно. Масла везде будет с лихвой хватать (даже для орошения Цпг), но детонировать будет часто.»

Спасибо всем, кто дочитал до конца.

Прошу в комментарии для обсуждения, рад обоснованной критике. Рад дополнениям, если будет что дельное, подкреплю в саму статью.

Самоизоляция. Скучно. Пишите что ли…

На кокой передаче двигателю труднее работать: низшей или высшей?

Андрей Искусственный Интеллект (112975) высшая передача — это высшая скорость, значит нужно затратить больше сил на поворот вала.

Остальные ответы
Работать трудно всегда и всем. И двигателю тоже.
Конечно на высшей

на высшей.
но всё зависит от нагрузки на валу.
и от скоростного режима.
если ты будешь ехать 30 км/ч на высшей передаче — то конечно двигателю будет тяжело. а если 120 км/ч- то легче лёгкого

легче на низшей, но и оборотов он сделает больше, а это — трение, износ
Какой, какая, какое, какие. А у тебя коки.
Ерлан МаликовЗнаток (339) 6 лет назад
Спасибо за подмеченную ошибку, отвлекают разные люди)

Одинаково, если одинаковые обороты. Для того и сделана коробка передач, чтобы двигателю было легко во всём диапазоне скоростей. Например, мотор минимально нагружен при скорости 90 км\ч на 5 передаче.

Похожие вопросы
Ваш браузер устарел

Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.

Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач на первой передаче

Главная передача предназначена для того, чтобы снизить угловую скорость вала двигателя на пути к ведущим колесам и разделить ее на потоки к ведущим осям и по бортам. Тягово-скоростные показатели автомобиля в большой мере зависят от величины передаточного числа главной передачи /₀. Поэтому для автомобилей различного назначения /₀ определяют по-разному. Для дорожных автомобилей колесной формулы 4×2 передаточное число главной передачи рассчитывают из условия реализации заданной максимальной скорости автомобиля на высшей передаче. Используя выражение

определяют передаточное число главной передачи

где co_v — угловая скорость ведущего колеса при движении автомобиля с максимальной скоростью на высшей передаче.

Если наивысшая передача прямая, то . Тогда

Передаточное число раздаточной коробки, если она есть на автомобиле, принимают равным единице. Передаточное число повышающей передачи большинства автомобилей принимают равным 0,65. 0,8. Радиус колеса в расчетах принимают равным статическому радиусу г_СТ шины по стандарту.

Для внедорожников, полноприводных, сельскохозяйственного назначения и других автомобилей, работающих в сложных дорожных условиях, /₀ увеличивают на 10. 20% по сравнению с базовой моделью. Это позволяет повысить динамический фактор и работать на высшей (прямой) передаче при повышенном дорожном сопротивлении перемещению автомобиля. При этом снижается максимальная скорость автомобиля по сравнению с базовой моделью.

Из соображений топливной экономичности у легковых автомобилей /₀ Р_{к тах}.

Тогда

откуда

Для полученного неравенства (127) сцепной вес автомобиля (7_СЦ выбирают из следующих выражений:

• • G_cn = G_a — для полноприводных автомобилей;
• • G_cn = _R2 G₂ — для автомобилей с задним ведущим мостом;
• • G_CJl= G_x — для автомобилей с передним ведущим мостом, где G_x и G₂ — части веса автомобиля, приходящиеся соответственно на передний и задний мост для проектируемого автомобиля; А,_Л1 и _R2 — коэффициенты перераспределения нагрузки; X_Rl = 0,8. 0,9; ^ю. = 1,1—1,3.

Передаточное число i_lv для реализации минимальной скорости. При эксплуатации автомобиля могут возникать такие условия, когда он вынужден длительное время перемещаться с невысокой скоростью (движение в колонне, движение по дорогам или участкам дорог со значительными неровностями и др.). Поэтому он должен обладать свойством устойчивого движения при минимальной скорости v a min = 4. 5 км/ч. В таких условиях двигатель должен работать в режиме минимально устойчивой угловой скорости вала двигателя С0д _min > 320 с-1 (1000 об/мин), т.е.

Если z_lv больше полученных расчетом передаточных чисел / и /_1ф, то в качестве основного значения принимают i_lv. В этом случае в коробку передач включают дополнительную, пониженную ступень. Как правило, это автомобили высокой проходимости, автопоезда, автомобили-фургоны, для которых установлена минимальная скорость v_amin = 2. 3 км/ч.

Минимальное передаточное число на первой передаче трехваль- ной коробки передач не может быть /, > 9, так как максимально допустимое передаточное число цилиндрической зубчатой пары /_{ц п} 9 устанавливают понижающий редуктор — демультипликатор (умножитель).