Какие детали смазываются под давлением в двигателе

Система смазки

В двигателе комбинированная система смазки. Шатунные и коренные подшипники коленвала, подшипники распредвала, винтовые шестерни масляного насоса смазываются под давлением. Все остальные детали смазываются с помощью разбрызгивания.

Насос масленый, односекционный, шестеренчатого типа, приходит в движение от привода вала масляного насоса двумя винтовыми шестернями. Масло проходит очистку через полнопоточный фильтр.

Система смазки контролируется при помощи аварийной лампы падения давления масла.
Так же к системе смазки подсоединены пружинно – гидравлический натяжитель цепи и гидроопоры рычагов клапанного привода.

Система смазки

Рис. 1. Система смазки:
1 – канал для подачи масла коренному подшипнику
2 – канал для подачи масла от коренного, до шатунного подшипника
3 – клапан масляного фильтра перепускной
4 – фильтрующий элемент
5 – противодренажный клапан
6 – масляный насос
7 – канал масляной подачи от насоса к фильтру
8 – канал масляной подачи от фильтра к масляной магистрали
9 – канал масляной подачи к шестерне привода масляного насоса
10 – канал масляной подачи к валику привода насоса
11 – валик привода насоса масляного
12 – распределительный вал
13 – кольцевая выточка в средней опорной шейке распредвала
14 – канал в кулачке распредвала
15 – канал на опорной шейке распредвала
16 – вертикальный канал блока цилиндров для осуществления подачи масла для механизма газораспределения
17 — масляная магистраль
18 – сигнальный датчик падения масляного давления

Снятие и установка насоса масляного.

Масляный насос необходимо снимать при выявлении следующих неисправностях:
1. На холостом ходу прогретого двигателя давления масла в системе недостаточное (износ шестеренок насоса, посторонние частицы попали под редукционный клапан). При наезде картером на препятствие, падения давления может быть вызвано поломкой приемного картера.
2. Давление в системе чрезмерно завышено.
Для производства этих работ Вам необходимы торцевые головки, ключ «10» и «12», карданный шарнир.

1. Демонтируйте защиту картера двигателя, а также брызговик (см. Снятие и установка защиты масляного картера и брызговика двигателя)

3. Подвесьте двигатель, предварительно отсоединив крепление опорных подушек, отвинтите болты соединения масляного картера и опустите его вниз, для доступа к насосу масляному.

4. Отвинтите 2 болта крепления масляного насоса и снимите его.

ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите свое внимание, что болты креплений разной длины. Устанавливая насос, поставьте болты на свои места.

5. Снимите прокладку с корпуса насоса.

6. Если прокладка, при снятии, порвалась, внимательно очистите плоскость от ее остатков.

7. Монтаж нового или восстановленного масляного насоса производим в обратном порядке.

ПРИМЕЧАНИЕ.
При установке нового масляного насоса, проведите замену старой прокладки, для того чтобы не возникла течь

Ремонт насоса масляного.

Для работы необходимы: ключ «10», щупы, линейка.

1. Выкрутите болты соединения крепление патрубка к корпусу насоса

ПРИМЕЧАНИЕ
Обратите внимание – один из болтов крепления патрубка короче других. При сборке насоса устанавливайте его на прежнее место.

2. Корпус насоса зажмите в тиски и снимите приемный патрубок, а также шайбу редукционного клапана.

3. Чтобы произвести очистку приемного патрубка с сеткой, необходимо отогнуть сетку…

4. …снять ее.

5. Демонтируйте пружину редукционного клапана…

6. … редукционный клапан…

7. …и крышку.

8. Высуньте ведущую шестерню, валик из корпуса

9. Снимите в корпусе с оси ведомую шестерню

10. Детали вымойте керосином, продуйте сжатым газом и осмотрите на наличие дефектов.

11. Измерьте зазор между шестерней и ее осью. Он должен составлять 0,017–0,057 мм (предел – 0,1)

12. Измеряйте зазор с помощью плоского щупа между зубьями шестерни. 0,15 мм (мин. 0,25мм)

13. Измеряйте зазор с помощью плоского щупа между наружным диаметром шестерен и корпусом. 0,15 мм (придел – 0,25 мм)

14. Измеряйте с помощью плоского щупа и приложив линейку к плоскости, зазор между торцом шестерни и плоскостью корпуса насоса: 0,161–0,166 мм (предел – 0,2 мм)

15. При провороте ведущего валика, шестерни должны крутиться плавно и без заедания. При измерении диаметров отверстия в корпусе и валика, определите зазор между корпусом и опорными поверхностями. 0,016–0,055 мм (предел – 0,1 мм)

16. Проведите осмотр редукционного клапана. На его поверхностях должны отсутствовать повреждения, которые снижают давление в системе (забоины, заусеницы). Удалите всю грязь и отложения

17. Проведите осмотр пружины редукционного клапана на отсутствие механических повреждений.

18. Осмотрите крышку. На ее поверхностях должны отсутствовать повреждения, которые снижают давление в системе (забоины, заусеницы). Удалите всю грязь и отложения

19. Если картер двигателя подвергался ударам, осмотрите приемный картер на наличие деформаций. Трещины и другие механические повреждения не уместны. Полностью промойте (или замените) сетку патрубка

20. Замените поврежденные детали или детали с большим процентом износа. В обратном порядке проведите сборку масляного насоса, соблюдая при этом чистоту. Залейте в двигатель масло

Замена шестерни привода насоса масляного.

Шестерня привода заменяется при износе зубьев, при износе или повреждении шлицов, которые соединяют ее с валиком насоса. При проворачивании в валике шестерни, происходит падение давление масла в системе.

Для этой работы необходим ключ «13», деревянная палочка, отвертка.

1. Открутите гайку на креплении заглушки…

2. …извлеките из держателя кронштейна, трубку доставки масла к натяжителю цепки привода распредвала. Снимите кронштейн.

3. Подковырните заглушку отверткой и…

4. …изымите ее из блока цилиндров.

5. Вставьте с натяжением в отверстие шестеренки острую палочку, и не спеша, извлеките ее из отверстия

6. Детали устанавливают в обратной последовательности.

Система смазки двигателя: устройство и основные неисправности

Функция масла номер один в двигателе – это именно то, что большинство из нас, не важно, являемся ли мы механиками или просто автовладельцами, ожидает: обеспечение эффективного движения. Только представьте пронзительные звуки металлических поршней, скрежещущих вверх и вниз внутри сухого цилиндра. Аж мурашки по коже!

В отличие от различных лекарств, рекламируемых на телевидении, у смазки двигателя маслом есть несколько действительно приятных побочных эффектов. Трение меньше, а это значит, что двигателю приходится прилагать меньше усилий, чтобы продолжать работать. Соответственно, он может экономичнее расходовать топливо и функционировать при более низкой температуре. К тому же заметно сокращается износ движущихся деталей двигателя.

Таким образом, поддержание достаточного уровня и чистоты масла в системе означает, что двигатель автомобиля доволен, а значит, и автомобилист тоже доволен. Выигрывают все! И в том числе СТО, своевременно и качественно выполнившая замену моторного масла: она получает не только прибыль, но и лояльного клиента.

В целом же формально можно обозначить несколько функций системы смазки двигателя:

• сводит к минимуму потери мощности за счет уменьшения трения между движущимися частями;
• уменьшает износ движущихся частей;
• обеспечивает охлаждение горячего двигателя. Полученное от движущихся частей двигателя тепло передается более охлажденному маслу в поддоне. Таким образом, масло выполняет функцию охлаждающего агента. Некоторые двигатели имеют специальные масляные форсунки, распыляющие масло на нижней стороне поршней, тем самым отводящие тепло от поршней;
• обеспечивает амортизирующий эффект создаваемых компонентами двигателя вибраций;
• производит внутреннюю чистку двигателя;
• помогает поршневым кольцам обеспечивать лучшую герметизацию от газов, находящихся в цилиндре под высоким давлением;
• масло выполняет функцию моющего средства, улавливая частицы грязи и перенося их в масляный поддон. Более крупные частицы задерживаются на дне, в то время как более мелкие отфильтровываются масляными фильтрами.

Только, пожалуйста, не подумайте, что исключительно маслом обеспечиваются охлаждение двигателя и гашение вибрации. Конечно же, в основном за данные функции отвечают другие материалы и компоненты, но масло дополнительно поддерживает их усилия.

Система смазки двигателя подает моторное масло к следующим деталям:

• коренные подшипники коленчатого вала;
• подшипники шатуна (вкладыши);
• поршневые пальцы и втулки;
• стенки цилиндра;
• поршневые кольца;
• зубчатые передачи;
• распределительный вал и подшипники;
• клапаны;
• толкатели и кулачки;
• детали масляного насоса;
• подшипники водяного насоса;
• подшипники рядного топливного насоса высокого давления;
• подшипники турбокомпрессора (если установлены);
• подшипники вакуумного насоса (если установлены);
• поршень и подшипники воздушного компрессора (в грузовых автомобилях для пневматического тормоза).

Если эти компоненты лишить смазки или подавать на них загрязненный смазочный материал, серьезных проблем, вплоть до выхода из строя как отдельных компонентов двигателя, так и всего агрегата, не избежать.

Типы системы смазки двигателя

Обычно выделяют четыре основных типа системы смазки:

1. Система смазки с предварительным смешиванием. Эта система смазки характеризуется наиболее простой конструкцией и отсутствием многих компонентов, присутствующих в системах смазки других типов. Как правило, она используется в двухтактных двигателях скутеров, мотоциклов, силовой техники и т.д.

В системах данного типа определенное количество масла смешивается с топливом при заполнении топливного бака. Соотношение топлива и моторного масла составляет от 12:1 до 50:10 в соответствии со спецификациями или рекомендациями производителя. Основное требование – всегда соблюдать регламентированную пропорцию. Отклонение в меньшую сторону (смазочного материала меньше, чем требуется) чревато масляным голоданием, которое может привести к повреждению двигателя. Отклонение в большую (смазочного материала больше, чем требуется) вызовет образование нагара, что сопровождается появлением едкого черного дыма из выхлопной трубы.

Система довольно капризна и требует постоянного внимания. Так, простаивание двигателя в течение некоторого времени влечет отделение масла от топлива и забивание каналов топливоподачи. Это основной недостаток системы. Кроме того, возможны обильная коррозия опорных поверхностей из-за образования кислот, масляное голодание при закрытом дросселе, то есть при движении транспортного средства вниз по склону и проч.

1. Система смазки разбрызгиванием/самотеком. В этой системе смазки масло хранится в масляном поддоне. В нижней части шатуна выполнен черпак или ковш. Когда двигатель работает, ковш погружается в масло один раз за каждый оборот коленчатого вала, масло разбрызгивается по стенкам цилиндра. Благодаря этому действию смазываются стенки двигателя, поршневые кольца, подшипники коленчатого вала.
   Используется в двигателях малой мощности, чаще всего на небольших стационарных четырехтактных двигателях. Также система может быть лишена черпака или ковша, и тогда подача смазочного материала осуществляется за счет центробежной силы вращающихся компонентов двигателя.
2. Система смазки под давлением. Строго говоря, существует две разновидности данной системы – система смазки под малым давлением (еще называемая комбинированной) и, скажем так, классическая система смазки под давлением. Отличие первой в том, что часть деталей смазывается маслом, подающимся под давлением, достигающим от 0,4 до 1 кг/см2, а другая – разбрызгиванием/самотеком. Под давлением масло подается, как правило, к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также шатунным подшипникам. Такие детали, как стенки цилиндров, поршни, поршневые пальцы и т.д., смазываются системой разбрызгивания/самотека.

В классическом варианте все компоненты смазываются маслом, подаваемым под давлением 2–4 кг/см2, создаваемым масляным насосом. Масло по магистрали подается на коренной подшипник, откуда часть его попадает обратно в поддон после смазки коренного подшипника, а часть разбрызгивается для смазки стенок цилиндра. Для смазки распределительного вала и шестерен масло подается по отдельному маслопроводу.

Датчик давления масла, используемый в системе, следит за сохранением регламентированного давления масла в процессе функционирования двигателя. Масляные фильтры тонкой и грубой (если предусмотрено конструкцией) очистки очищают масло от пыли, металлических частиц и других вредных примесей. Стекая обратно в поддон картера, масло выполняет функцию очистки, смывая с компонентов двигателя металлическую стружку, возникающую из-за износа, нагар и прочие загрязнения.

1. Система смазки с сухим поддоном. По мнению некоторых инженеров и конструкторов, система смазки с сухим поддоном является идеальной системой смазки для двигателей внутреннего сгорания. В доказательство своей версии они приводят неопровержимый факт – все гоночные автомобили «Формулы-1», «Инди», «Ле-Мана» и прочих спортивных состязаний используют именно такие системы. Да, это бесспорно. У системы с мокрым картером есть определенные недостатки. Она провоцирует вспенивание и расплескивание масла, возможна нестабильность подачи, даже перебои из-за резкого падения уровня. Но простота и дешевизна ее реализации делают такие системы наиболее подходящими для гражданского транспорта. Именно поэтому, пожалуй, 99% процентов автомобилей, предназначенных для эксплуатации по дорогам общего пользования, оснащаются системой смазки с мокрым картером.

В системе с сухим картером присутствует отдельный резервуар/ы для хранения моторного масла. Поэтому, выполнив свою работу, оно также стекает в поддон, но не остается в нем, а перекачивается в резервуар для хранения еще одним насосом. Такая система дает определенные преимущества: во-первых, двигатель можно разместить немного ниже, чтобы снизить центр тяжести автомобиля и тем самым повысить его устойчивость. Для гоночных болидов – очень важный фактор, для гражданского использования – постольку-поскольку, гоняем мы все-таки не так сильно. Во-вторых, предотвращается попадание излишков масла на коленчатый вал, что может снизить мощность двигателя. И, в-третьих, поскольку поддон может быть расположен где угодно, он также может быть любого размера и формы.

Компоненты системы смазки двигателя

Система смазки автомобильного двигателя включает целый ряд компонентов, обладающих определенным функциональным предназначением.

Масляный поддон – это просто резервуар в форме чаши. Располагаясь в нижней части двигателя, он собирает и хранит моторное масло, которое циркулирует в двигателе. Когда двигатель не используется, масло возвращается в поддон под давлением/самотеком.

Плохие дорожные условия могут привести к повреждению масляного поддона. Чтобы минимизировать неприятные последствия попадания летящих с дороги камней и проч. опасных более или менее крупных объектов, производители предусматривают специальную защиту картера/поддона. Эта защита (достаточно толстый металлический лист) поглощает удары от неровностей дороги и защищает картер от разнообразных повреждений.

Масляный насос – устройство, обеспечивающее циркуляцию моторного масла в системе и его подачу ко всем движущимся частям внутри двигателя. К таким деталям относятся подшипники коленчатого и распределительного валов, а также толкатели клапанов. Обычно он расположен в нижней части картера, рядом с масляным поддоном. Масляный насос подает масло к масляному фильтру, который очищает и направляет его дальше. Затем через масляные каналы масло достигает различных движущихся частей двигателя.

Даже мелкие частицы могут засорить масляный насос и каналы. Если масляный насос заблокируется, это может привести к серьезному повреждению или даже полному заклиниванию двигателя. Чтобы этого избежать, конструкция насоса предусматривает сетчатый фильтр и перепускной клапан.

Масляный насос шестеренчатого типа имеет пару зубчатых колес. Промежутки между зубьями заполняются маслом, когда шестерни расцепляются.

В масляном насосе роторного типа внутренний ротор приводит в движение внешний ротор. При вращении ротора зазоры между лопастями заполняются маслом. Когда лепестки внутреннего ротора перемещаются в зазоры во внешнем роторе, масло вытесняется через выпускное отверстие насоса. Масляный насос может приводиться в действие шестерней распределительного вала, которая приводит в действие распределитель зажигания, или коленчатым валом.

Масляные каналы. Для повышения производительности и увеличения срока службы двигателя важно, чтобы моторное масло быстро достигало движущихся частей двигателя. Для этого производители предусматривают масляные каналы внутри двигателя. Масляные каналы представляют собой не что иное, как серию взаимосвязанных проточек, по которым масло поступает в самые отдаленные части двигателя.

Масляные каналы состоят из больших и малых каналов, просверленных внутри блока цилиндров. Большие каналы соединяются с меньшими каналами и подают моторное масло к головке блока цилиндров. Масляные каналы также подают масло к коленчатому валу, подшипникам коленчатого вала и подшипникам распределительного вала через просверленные в них отверстия, а также к толкателям клапанов.

Масляный радиатор – устройство, которое работает так же, как радиатор системы охлаждения. Он охлаждает моторное масло, которое в процессе циркуляции становится очень горячим. Масляный радиатор передает тепло от моторного масла к охлаждающей жидкости двигателя через свои ребра. Первоначально производители использовали масляный радиатор только в гоночных автомобилях. Однако сегодня уже большинство автомобилей используют систему масляного радиатора для повышения производительности двигателя.

Масляный радиатор, который помогает поддерживать температуру моторного масла, также контролирует его вязкость. Кроме того, сохраняет качество смазки, предотвращает перегрев двигателя и тем самым помогает сократить его износ.

Масляный фильтр. Масло из масляного насоса проходит через масляный фильтр, прежде чем попасть на подшипники двигателя. Масляный фильтр задерживает частицы грязи и пропускает только чистое отфильтрованное масло.

Диагностика системы смазки и основные неисправности

Устранение неполадок в системе смазки двигателя начните со сбора информации о проблеме. Первым делом внимательно опросите автовладельца: предмет жалобы, наиболее частые проявления, регулярность возникновения. После чего на основе полученных сведений проанализируйте симптомы, исходя из вашего понимания работы системы. Вы должны прийти к логическому выводу о причине проблемы.

В системе смазки чаще всего возникают следующие четыре проблемы:

1. Высокий расход масла (масло необходимо часто добавлять).
2. Низкое давление масла (горит индикатор на приборной панели или двигатель издает ненормальные шумы).
3. Высокое давление масла (масляный фильтр вздут).
4. Неисправные индикатор или цепь датчика (неточная работа или показания).

При диагностике этих проблем проведите визуальный осмотр двигателя на предмет очевидных проблем. Проверьте, нет ли утечки масла, отсоединенного провода передающего устройства, низкого уровня масла, поврежденного масляного поддона или других проблем, связанных с симптомами.

Высокий расход масла

Если водитель должен часто доливать масло в двигатель, это признак высокого расхода масла. Внешняя утечка масла из двигателя или внутренняя утечка масла в камеры сгорания приводит к высокому расходу масла. Описание каждой из этих проблем выглядит следующим образом.

Внешняя утечка масла обнаруживается в виде потемневших влажных участков масла на двигателе или вокруг него. Масло также может быть обнаружено в небольших лужах под автомобилем. Источником внешней утечки моторного масла обычно являются негерметичные прокладки или уплотнения. Чаще всего это:

• передние или задние уплотнения коленчатого вала;
• прокладка масляного поддона;
• прокладки клапанной крышки;
• прокладки впускного коллектора.

Внутренняя утечка масла проявляется в виде синего дыма, выходящего из выхлопной системы автомобиля. Например, если поршневые кольца и цилиндры двигателя сильно изношены, масло может попасть в камеры сгорания и сгореть во время цикла сгорания. Только будьте внимательны: не путайте черный дым (избыток топлива в цилиндре) и белый дым (утечка воды в цилиндр двигателя) с синим дымом, вызванным моторным маслом.

Низкое давление масла

Низкое давление масла чаще всего диагностируется по горящему индикатору на приборной панели или дребезжащему звуку, издаваемому компонентами двигателя (подшипниками, шатунами и т.д.). Наиболее распространенными причинами низкого давления масла являются следующие:

1. Низкий уровень масла (масло недостаточно высоко в поддоне, чтобы покрыть датчик масла).
2. Изношенные шатун или основные подшипники (насос не может обеспечить подачу достаточного объема масла).
3. Жидкое или разбавленное масло (низкая вязкость или топливо в масле).
4. Слабая или сломанная пружина предохранительного клапана (клапан открывается слишком легко).
5. Треснувшая или ослабленная приемная трубка насоса (воздух втягивается в масляный насос).
6. Изношенный масляный насос (избыточный зазор между ротором или шестернями и корпусом).
7. Засоренный экран для сбора масла (уменьшает количество масла, поступающего в насос).

Низкий уровень масла является частой причиной низкого давления масла. При устранении проблемы низкого давления масла всегда сначала проверяйте уровень масла.

Высокое давление масла

Высокое давление масла редко является проблемой. Наиболее частыми причинами высокого давления выступают:

1. Клапан сброса давления неисправен (не открывается при заданном давлении).
2. Высокое натяжение пружины предохранительного клапана (сильная пружина или пружина была неправильно подогнана).
3. Высокая вязкость масла (слишком густое масло или использование масляной присадки, повышающей вязкость).
4. Ограниченный масляный канал (дефектное литье блока или мусор в масляном канале).

Проблемы с индикатором или датчиком

Неисправный индикатор или датчик давления масла может напугать автовладельца и заставить его поверить в наличие серьезных проблем. Индикатор может гореть или мигать, указывая на проблему низкого давления масла.

Проверьте цепь индикатора или датчика на наличие проблем. Возможно, оборвался провод, идущий к передающему устройству. Провод передающего устройства также может быть закорочен на «землю» (индикатор остается включенным или мигает).

Чтобы проверить работу индикатора или датчика, отсоедините провод от передающего устройства. Прикоснитесь к металлической части двигателя. При этом должна загореться индикаторная лампа или на манометре давления масла должно быть максимальное значение. В противном случае блок подачи может быть неисправен. Если этого не происходит, возможно, неисправны цепь, индикатор или датчик.

Перед проверкой цепи индикатора или датчика всегда проверяйте руководство по техническому обслуживанию. Некоторые производители рекомендуют использовать специальный измерительный прибор. Это особенно важно для некоторых систем с компьютерным управлением.

Назначение и устройство системы смазки

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхно­стям деталей двигателя, частичного отвода теплоты и продуктов изнаши­вания.

Система смазки 2108. Под давлением масла

происходит смазка коренных и шатунных

подшипников коленчатого вала,

опор распределительного вала.

Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов изнашивания.

Автомобильные двигатели имеют комбинированную сма­зочную систему, в которой масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим -путем разбрызгивания и самотеком.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные детали; коренные и шатунные шейки коленчатого вала, коренные шейки распределительного вала, подшипники коромысел, поршневые пальцы.

Разбрызгиванием смазываются такие детали, как клапанный механизм, зубчатые колеса газораспределения, «зеркало» цилиндров.

Самотеком смазываются штанги, толкатели, кулачки распределитель­ного вала и др.

Система смазки включает в себя масляный насос, резервуар для масла (поддон картера), маслоприемник с сетчатым фильтром первичной очистки масла, масляные фильтры, масляные каналы и маслопроводы, масляный радиатор, редукционный и перепускные клапаны, масло заливную горловину с крышкой, приборы контроля уровня и давления масла, приборы вентиляции картера.

Редукционный клапан

Масляные радиаторы двигателя по

конструкции аналогичны трубчато-пластинчатым

радиаторам системы охлаждения

или выполнены из оребренных трубок.

Редукционный клапан предохраняет систему масло подачи от чрезмерных давлений, возникающих при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика. Редукционный клапан находится в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания. Канал перекрывается шариком или поршнем, поджимаемым пружиной. С помощью пробки регулируют сжатие пружины, а следовательно, и давление в масляной магистрали. При повышении давления поршень отходит от седла, и масло проходит из полости нагнетания в полость всасывания.

При работе двигателя масло засасывается из поддона картера насосом через маслоприемник и подается в фильтр. Фильтр, через который прохо­дит все масло, поступающее в главную магистраль, называется последова­тельно включенным или полно поточным. Если проходит только часть мас­ла (10—15 %), фильтр называется не полно поточным.

Из фильтра масло поступает в масляную магистраль, выполненную и виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном. Из главной магистрали масло пол давлением по каналам поступает к корен­ным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и в полую ось коромысел. От коренных полтинников по каналам и шейках и шеках масло поступает к шатунным подшипникам коленчатого вала. В двигателях марки «ЯМЗ» по каналу в шатуне масло подается под даменнем для смазывания поршневого пальца.
Вытекающее через зазоры в подшипниках коромысел масло разбрызгивается движущимися деталями, стекая по штангам, смазывает их наконечники, толкатели и кулачки распределительного вала.

Конструкция масляного насоса с маслоприемником

В картере масло в виде тумана оседает на стенки цилиндров. У некоторых двигателей ь нижней головке шатуна имеется отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра.
Давление масла контролируется электрическим манометром, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатели — на щитке приборов. Давление масла в карбюраторных двигателях 0,05 — 0,4 МПа, в дизелях 0,1 — 0,6 МПа.

Для охлаждения масла некоторые двигатели снабжены радиатором. Охлажденное масло сливается в поддон картера.

Масляные фильтры служат для очистки масла

от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).

Назначение и устройство системы смазки: 1 и 18 — пробки маслосливных отверстий; 2- маслоприемник; 3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — коленчатый вал; 6 – масляная магистраль, 7 — распределительный вал, 8 – масляный радиа­тор; 9 — крышка масло заливной горловины, 10 — коромысло; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 — головка блока цилиндров; 13 — клапан; 14 — штанга; 15 — толкатель; 16 — дат­чик указатель давления масла; 17 — масляный фильтр; 19 — датчик лампы ава­рийного снижения давления масла; 20 — ограничительный клапан; 21 — кран масляного радиатора; 22 — поддон; 23 — отверстие в шатуне; 24 и 25 — масляные каналы в головке и блоке цилиндров, 26 – указатель уровня масла (щуп), 27 — винтовая канавка; 28 и 32 — каналы для стока масла; 29 — пробка; 30 — капал и коленчатом валу; 31 — грязеуловитель; 33- трубка для смазывания зубчатых колес; 34 — канавки на шейке распределительного вала; 35 — зубчатое колесо распределительного вала; 36 — зубчатое колесо коленчатого вала.

Система смазки: 1 — масляный радиатор; 2 — кран масляного радиатора; 3 -предохранительный клапан; 4 — ось коромысел; 5 — стойка оси коромысел; 6 — канал в головке блока цилиндров; 7 – масляный канал в блоке цилиндров; 8 — центрифуга; 9 — штанга; 10 — толкатель; 11 — главная масляная магистраль; 12 – отверстие в корпусе распределителя; 13 — полость; 14 — маслопровод к центрифуге; 15 и 16 — верхняя и нижняя секции масляного насоса; 17 и 18 — маслоприемник; 19 — поддон; 20 — маслопровод для слива масла из радиатора, 21 — редукционные клапаны, 22 — вторая шейка распределительного нала; 23 — четвертая шейка распределительного вала.

7.Какие детали двигателя смазываются самотеком, разбрызгиванием и под давлением.

На автомобилях применяют комбинированные системы смазки, когда наиболее нагруженные детали двигателя (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел) смазываются под давлением, создаваемым масляным насосом, а остальные детали — разбрызгиванием или самотеком масла. Масло, вытекающее через зазоры в подшипниках коленчатого и распределительного валов, разбрызгивается вращающимися деталями и в виде капелек и масляного тумана оседает на стенках гильз, кулачках распределительного вала, поршневых пальцах, толкателях и других деталях. Масло заливают в поддон картера через маслозаливную горло¬вину, расположенную на крышке головки цилиндров. В крышке горловины установлен воздушный фильтр вентиляции картера. Уровень масла измеряют по меткам маслоизмерительного стержня (щупа). При работе двигателя масло засасывается насосом из поддона картера через маслоприемник имеющий сетчатый фильтр. От насоса масло по каналу в блоке цилиндровподается в фильтр. Из фильтра масло через полость во второй перегородке блока цилиндров поступает в главную масляную магистраль, а затем по каналам в перегородках к коренным подшипникам и подшипникам распределительного вала. Из коренных подшипников масло по каналам в щеках коленчатого вала подается к шатунным подшипникам, через отверстия в нижних головках шатунов при их совпадении с отверстиями в шатунных шейках коленчатого вала масло разбрызгивается на стенки гильз цилиндров. К стержням клапанов масло поступает самотеком.

8.Неисправности смазывающих систем, влияющих на долговечность работы двигателя, их устранение

Подтекание масла возможно из-за слабо затянутой сливной пробки в поддоне картера, повреждения уплотнительных прокладок и наружных маслопроводов, износа сальников. Для устранения неисправности необходимо восстановить герметичность соединений, заменить поврежденные и изношенные прокладки и сальники. Низкое давление в системе смазки может быть по причине недостаточного количества масла, применения некачественного масла, износа подшипников коленчатого вала или деталей масляного насоса. Для устранения неисправности следует проверить уровень масла и в случае необходимости долить, изношенные узлы и детали надо заменить. А марка масла должна соответствовать инструкции завода-изготовителя.

9.Сервис.

1. Через каждые 30 000 — 45 000 км пробега и раз в три года или ранее, если на корпусе подшипников распредвала появляются липкие смолистые отложения, систему смазки промывают специальным маслом. После остановки двигателя, слив отработанное масло, не сниая масляного фильтра, залейте специальное масло до отметки min на щупе указателя уровня масла. Пустите двигатель и дайте ему поработать на этом масле 10 минут на малых оборотах холостого хода. Полностью слейте масло и снимите грязный масляный фильтр, залейте новое масло, соответствующее сезону. 2. Фильтр всегда меняют одновременно со сменой масла. Для снятия масляного фильтра можно воспользоваться зубчатым или кожаным ремнем, хотя вполне подойдут и рукавицы. 3. При снятии фильтра вытекает масло, поэтому подставьте сосуд. 4. При установке фильтр необходимо завернуть вручную, руководствуясь указанием по его сборке и разборке. Фланец фильтра следует промыть бензином, резиновое уплотнение слегка смазать маслом. После этого можно заливать масло в карет двигателя. 5. Для самых современных бензиновых двигателей допускается применять только масла SG и SH.I. Масло самого высокого качества помечается SH. 6. Старайтесь использовать только масла, рекомендованные в руководстве по эксплуатации автомобиля.