Низкотемпературные свойства автомобильных масел
Продолжая обсуждать самые важные свойства моторных масел, поговорим о низкотемпературных свойствах. С учетом расположения большей части нашей необъятной страны в климатических зонах с суровыми зимами, пуск двигателя в мороз является актуальной темой.
Температура застывания масла, при которой оно полностью теряет подвижность, важна, но не является единственным критерием определения низкотемпературных свойств. Куда более важно – хватит ли усилия, чтобы прокрутить коленчатый вал, и сможет ли масляный насос прокачать масло по узким трубкам масляной системы. Для ответа на эти вопросы стоит обратить внимание на низкотемпературные динамические вязкости – CCS – имитация проворачиваемости вала, MRV – имитация прокачиваемости насосом.
«Зимний» класс вязкости с символьным индексом W – это критерий для выбора масла с соответствующими значениями прокачиваемости и проворачиваемости. Сообщество автомобильных инженеров утвердило требования к этим параметрам масла в нормативе SAE J300.
Для правильного выбора масла необходимо руководствоваться требованиями производителя Вашего автомобиля, но также важно учитывать факторы, не учтенные им: пробег, условия эксплуатации.
Выбирайте масла Q8oils с отличными низкотемпературными характеристиками и температурой застывания до минус 60 градусов.
Небольшой ликбез о динамических свойствах моторного масла.
Данная теория вырезана из одной моей работы по моторным маслам.
Для удобства понимания, оставлю ее в виде изображения.
В качестве введения:
Одним из важных показателей эксплуатации моторных масел является показатель динамической вязкости CCS, зависящий от низкотемпературных свойств и вязкости смеси базовых масел, и содержания модификатора вязкости.
Что касаемо взаимосвязи CCS и HTHS. При слишком низких значения CCS, в момент пиковых температурных нагрузок, значение HTHS будет ниже допустимого уровня или на границе уровней. Что скажется на прочности и толщине масляной пленки, и как следствие, износ ЦПГ и ГРМ.
В следующий раз выложу еще один пункт по моторным маслам. Как только защищу свой проект по этой тематике. 🙂
16 октября 2016 Метки: просто так
Поделиться:
SsangYong Kyron 2013, двигатель бензиновый 2.3 л, 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
SsangYong Kyron, 2014
SsangYong Kyron, 2012
Ростов-на-Дону
SsangYong Kyron, 2008
Севастополь
SsangYong Kyron, 2009
Комментарии 17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Без машины
Интересно. А что с этим в жизни делать, для тех кто не в теме? «5 на 30» как то понятнее))
А что понятно из 5W-30? )))
С этим, да к примеру не гонятся за значениями CCS с запасом 1000 и выше (если при приобретении масла, смотрите паспорт качества), как многие это делают. На oil club часто вижу сравнивают этот покзатель и оценивают по нему «крутость» масла, не зная подводных камней. 🙂
Без машины
А что понятно из 5W-30? ))) — я тоже улыбнусь)) Лучше поясните, какой показатель CCS выбирать?
Как минимум кинематика, как максимум низтотемпературные по прокачиваемости.
Изсходя из своей работы, ориентир по CCS для меня с запасом около 600 единич.
Пример, 10W — норма н.б. 7000, берем 6400. 5W — норма н.б. 6600, берем 6000 и т.д.
Без машины
«Пример, 10W — норма н.б. 7000, берем 6400. 5W — норма н.б. 6600, берем 6000 и т.д.»
Ничего не понял. Что такое «н.б.», не понял, что такое 6400 вместо 7000, тоже. В общем, спасибо большое, наверно мне это и не нужно. При выборе ориентируюсь на показатель 5w40 и имя производителя. Остальное фирма выберет за меня (и за миллионы других обычных водителей))
«н.б.» — это «не более»
7000 это норма для масел 10W и 15W согласно классификации масел SAE J300.
Простой вопрос, когда машину выбираете или иную технику, подход ведь иной?) Все изучается досконально.
Но ладно, пользоваться инфой или нет, дело сугубо каждого.
Информация лишь для понимания, если есть к этому интерес. 🙂
Молодец, прикольный лигбез. Только вот видеш общество не знает как его прокомментировать. А вот если бы ты написал про использование Лукойловского масла в енговских моторах, как понимающевого человека, я думаю эта бы тема вызвала больший интерес и повод для дискуссий.
Спасибо.
Делюсь знаниями, для тех кому интересно это. Кто хочет понимать не только то, что такое 5W-40 и 0W-30. :)))
Очень много статей, где к примеру сравнивают CCS, с криками: «У этого масло ниже, оно круче. Зимой запустится без труда». Да согласен, запуск в низкие температуры будет лучше, но что на счет высоких температур?)))
Низкий CCS зачастую получают высоким содержание маловязкой базы, а это угар, тонкая масляная пленка. Высокое содержание загустителя (модификатора вязкости), что увеличивает нагар и отложения. Но при этом общество ведется на это, со словами «круто, заверните две». :))))
Я никогда не пишу о том, какое масло хорошее, а какое гу…но. Т.к. обычной физико-химии для этого мало. МОжно лишь примерно сказать о качестве масла и оставаться в догадках. Есть подобный пост у меня, но там явно видно, что г…
Нужны полноценные испытания в движках (на стендах). Такие испытания стоят от сотни тысяч, до миллионов. Если среди общества есть желающие проспонсировать подобные вещи, чтобы узнать как ведет себя к примеру Лукойл (который все так любят, но не знаю за что), то милости просим. ))))
Вязкость моторного масла: как выбрать?
Знания о моторном масле необходимы для всех начинающих и опытных владельцев автомобилей, так как это позволяет правильно подобрать подходящее масло для автомобиля. Но какое моторное масло выбрать? Иногда это кажется непростой задачей – моторных масел множество и для каждого автомобиля нужно подбирать масло по определённым критериям. От выбора моторного масла зависит, как долго прослужит двигатель Вашего автомобиля.
Какое же моторное масло лучше подойдет для вашего автомобиля?
У моторных масел достаточно много параметров, но одним из главных является вязкость.
Вязкость моторного масла — это свойство масла оказывать сопротивление перемещению одной ее части относительно другой. При этом совершается работа, выделяющаяся в виде тепла в окружающее пространство. Другими словами — это внутреннее трение.
Вязкость моторного масла — непостоянная величина. Она может изменяться под воздействием ряда факторов, например температуры масла, количества примесей в составе масла, наработки двигателя автомобиля. Вязкость в двигателе служит для создания масляной пленки и разделения трущихся деталей.
Впервые классификация по вязкости моторных масел была предложена Сообществом автомобильных инженеров (SAE — Society of Automotive Engineers) в 1911 году.
В соответствии со стандартами, масла должны обладать следующими свойствами:
- Прокачиваемость жидкости (моторное масло должно без проблем проходить по всем каналам системы и не превращаться в сгущающуюся жидкость)
- Работоспособность в условиях высоких температур (масло не должно испаряться при высоких температурах, а его защитная пленка должна сохранять стенки деталей от износа)
Защита двигателя от перегрева (моторное масло должно защищать двигатель от перегрева при любых температурах работы двигателя)
Также качественное моторное масло должно:
- Удалять из двигателя продукты сгорания топлива
- Минимизировать силы трения между отдельными деталями двигателя
- Уплотнять зазоры между деталями цилиндро-поршневой группы
Защищать трущиеся поверхности деталей двигателя авто от коррозии
Классификация моторных масел по SAE
Актуальная редакция сообщества автомобильных инженеров — SAE J300, изданная в январе 2015 года, выделяет три категории масел:
- зимние (например, маркировка вида SAE 5W)
- летние (например, SAE 40)
- всесезонные (например, SAE 5W-40)
Зимние – с буквой W (от английского «Winter», и переводится как «Зима»). Масла, удовлетворяющие этим категориям – маловязкие и применяются преимущественно зимой – SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.
В основном это легко текучие масла, они способны не застывать и не загустевать при сильных морозах. Использовать их в летний период — нежелательно. При высоких температурах их вязкость существенно снижается и они не могут обеспечить нужную смазку и уберечь трущиеся поверхности.
Летние – без буквенного обозначения. Масла, удовлетворяющие этим категориям – высоковязкие и применяются летом – SAE 20, 30, 40, 50, 60.
Они наоборот хорошо служат при высоких температурах летом и практически бесполезны зимой. Использование таких масел при низких погодных температурах также приводит к излишнему износу двигателя.
Большинство масел сейчас являются всесезонными, поэтому это свойство отражается, например, в таком обозначении: SAE 5W-40. Они очень популярны у автолюбителей, так как их можно использовать и круглогодично. В зависимости от температурных условий их характеристики также могут меняться.
Динамическая и кинематическая вязкость моторного масла
Кроме классификации вязкости масел по сезонности, можно разделить вязкость моторного масла на динамическую и кинематическую.
Динамическая вязкость моторного масла – сила сопротивления моторного масла, возникающая во время движения двух слоев масла, расположенных на расстоянии один сантиметр, которые движутся со скоростью 1 см/с. Единица измерения динамической вязкости — Па*с (мПа*с). Обозначается в английской аббревиатуре CCS.
В стандарте SAE J300 динамическая вязкость всесезонных и зимних моторных масел определяется следующим образом (это по сути, их температура проворачиваемости):
- 0W — при температуре до -35°С;
- 5W — при температуре до -30°С;
- 10W — при температуре до -25°С;
- 15W — при температуре до -20°С;
- 20W — при температуре до -15°С.
Кинематическая вязкость – высокотемпературная мера оценки масла. Она показывает количество времени за которое по сути некоторое количество жидкости проходит через отверстие определенной площади сечения. Высокотемпературная вязкость измеряется в мм²/с или в альтернативной единице измерения сантистокс — сСт, где 1 сСт = 1 мм²/c = 0,000001 м²/c.
У летних масел, чем выше вязкость по SAE, тем менее текучим оно будет при более высокой температуре и наоборот.
- SAE 20 — пригодно для эксплуатации при температуре окружающей среды до +15°С включительно;
- SAE 30 — до 30°С;
- SAE 40 (0W-40; 5W-40; 10W-40) — до 40°С;
- SAE 40 (15W-40; 20W-40; 25W-40) — до 45°С;
- SAE 50 — до 50°С;
- SAE 60 — до 50°С.
При выборе моторного масла прежде всего следуйте рекомендациям автопроизводителя. Настоятельно советуем использовать моторное масло с теми значениями динамической и кинематической вязкости, которая указана непосредственно производителем авто. Выбор того или иного масла нужно проводить по нескольким параметрам – в том числе и по вязкости.
Оптимальная вязкость моторного масла обеспечит стабильность и надежность двигателя вашего автомобиля.
Спецификация моторных масел по SAE (по показателю вязкости)
SAE (Society of Automotive Engineers — Общество Автомобильных инженеров). Спецификация SAE J300 является международным стандартом классификации моторных масел .
Вязкость масла – важнейшая характеристика моторного масла, определяющая способность масла обеспечивать стабильную работу двигателя, как в морозы (холодный пуск), так и в жаркую погоду (при максимальной нагрузке).
Температурные показатели моторного масла в своей основе содержат два главных значения: кинематическая вязкость (легкость текучести масла при заданной температуре под воздействием силы тяжести) и динамическая вязкость (показывает зависимость изменения вязкости масла от скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга). Чем выше скорость, тем ниже вязкость, чем ниже скорость, тем выше вязкость.
Классы моторного масла
- зимнее «W» — Winter-Зима ( SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Данные моторные масла характеризуются малой вязкостью, обеспечивают безопасный холодный пуск при температурах ниже ноля, но, не обеспечивают достаточно хорошее смазывание деталей летом.
- летнее ( SAE 20, 30, 40, 50, 60). Масла данного класса отличаются высокой вязкостью.
- всесезонное ( SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Сочетает в себе одновременно характеристики летнего и зимнего моторного масла.
Свойства вязкости при заданных низких температурах
Проворачиваемость определяют при помощи имитатора холодного пуска двигателя ( холодная прокрутка от стартера) CCS (Cold Cranking Simulator). Показатель динамической вязкости масла и температуры, при которых масло обладает достаточной текучестью, способной обеспечить безопасный пуск двигателя.
Прокачиваемость определяют, ссылаясь на показания мини-ротационного вискозиметра MRV(Mini-Rotary Viscometer) – на 5Со ниже. Способность прокачиваемости масла насосом в двигателе по системе смазки, исключающая возможность сухого трения деталей.
Свойства вязкости при заданных высоких температурах
Кинематическая вязкость при температуре 100 градусов Цельсия. Показывает минимальные и максимальные значения вязкости моторного масла при условии прогретого двигателя.
Динамическая вязкость HTHS (High Temperature High Shear) при 150 градусах Цельсия, и скорости сдвига 106 с-1. Определяет свойства моторного масла по энергосбережению. Показатель стабильности характеристик вязкости при экстремальных температурах.