Покупка Дастера. Дизель или бензин
Добрый день!
Хочу пересесть с Гранты на Дастер4х4
Особо грязь месить не собираюсь, просто хочется 4х4. Почитал на форумах о большом (для меня) жоре бензина и выбор сразу пал на дизельную версию.
Вопрос к владельцам дизельных Дастеров, насколько выгодно содержание дизеля, его надежность и прочие плюсы и минусы. И если бензин то 1,6 или 2,0?
Если бензин то конечно 2.0
Теперь выбирайте заправки с качественным дизтопливом.
это да, ремонт дорогущий…
я за бензин. Ибо на бензине можно поставить газовое оборудование( если много ездишь то это действительно нужная вещь )
Да и как может ездить машина на том, что спичкой не подожгешь 🙂
Нормально ездит. Особенно когда расход показывает на 4 -5 литров меньше чем на бензинке. Тяга ГУД. На выходных собираюсь с секундомером засечь и видео снять…
🙂 это ж те красовер, а не трахтер. 🙂 а для удешевление еще раз, газ предлогаю 🙂
Вы тягу дизеля оцените, вряд ли на газу так машина поедет.
Я игруюсь на нем в енкаунтер ( ночной дозор ) с полным экипажем и на газу ( -5% от тяги) мне вполне хватает и почертить а дорогах. А соляра, это соляра.
К стате, у меня вторая машинка спортейдж, 2014 года который. Так мой босотник, по сравнению с спортейджем ( тот акп авд) вобще пуля. Тока парктроника мне не хватает. Думаю врезать ( передний и задний) только народ пугает что шило будет, по сравеннию со штатным
Без машины
Дизель оправдал ожидания в плане экономичности и экономии вообще?
саратов-самара-саратов 1015км, 66.3л, 6.5л 66.6км\ч не экономил, ехал как хотел, по необходимости включал кондей.
Более 7.5л летом расход не поднимался, зимой за 8л переваливал.
На счет экономии не уверен, дороже авто, ТО и ДТ. А вот то что экономичней это факт! О выборе дизеля не жалею.
Без машины
Спасибо за ответ. У самого дизельный рестайловый дастер, пробег 31000. При среднем расходе в городском цикле менее 8 литров, но с более дорогим и частым то вопрос экономии автомобилем средств по сравнению с 2.0 бензином уже не кажется столь очевидным, хотя расход радует ( в городском цикле особенно)
у знакомого дорестайл 2.0, расход до 22л доходит — думает продавать и брать дизель.
Несуществующий пользователь
Без машины
ну что вы тут пишете?Бля базар ей богу!Бабки с семечками!
у знакомого дорестайл 2.0, расход до 22л доходит — думает продавать и брать дизель.
Пусть починит своё авто.
Без машины
На автомате? В говнах или по городу?
ручка и чисто город, ездил куда то на диагностику — сказали что слишком богатая смесь, по этому и не нормальный расход
Без машины
Интерес не праздный, хочу супруге дастер/каптюр на автомате, а это скорее всего 2.0 двигатель. И расход конечно играет роль
Несуществующий пользователь
Без машины
Дизель хорош по экономии топлива!Все плюсы нынешних дизелей заканчиваются на этом))Новые дизельные системы не для России!Хотя с нуля еще тысяч сто, сто пятьдесят протянет !Как раз для первого хозяина!а вот для второго будет гимор!Я имел две машины на дизеле!Мерс с неубиваемым 601м двиглом и цитромон джампи с 1.9 атмосферником с обычным роторным насосом и форсунками неубиваемыми!Если бы такие двиглы ставили сейчас то тогда слов нет все было бы супер для Российских условий!А так если рассматривать дизель то только новый и на небольшой пробег и сразу сливать авто!Яркий пример тому !Все таксисты работают в основном только на бензиновых авто и в мск и в питере!Это о чем то говорит…
Несуществующий пользователь
Без машины
а расход у дастера смотрите в его характеристиках!И не слушайте сказочников!К тому же чудес не бывает ))двухлитровый бензиновый мотор там стоит далеко не супер- мупер навороченный !И это хорошо для российских условий!Так как навороченные движки типа TSI у нас не ходят нормально!но расход в полне вписывается в норму общепринятую для такого объема!
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Форум о Renault Duster (Рено Дастер)
mixai Сообщения: 533 Зарегистрирован: 15 дек 2012, 06:45 Модель автомобиля: 4х4, Лауреат, Дизель 1,5
Белый Мустанг Страна, Город: Украина, Киев, Оболонь Откуда: Киев, Оболонь Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:
дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Уважаемые Дастероводы!
Хочу присоединиться к вашему обществу. Но никак не могу выбрать между дизелем и бензином. Поэтому прошу бывалых поделиться информацией и мнением о своих лошадках.
Порывшись на форуме такой отдельной темы не нашел — есть инфа но она разбросана и не системна.
Думаю данная тема будет полезна не только мне.
Для каких условий мне нужна машина:
город — 30%
трасса — 60% (100 -120 км/час)
бездорожье — 10%
Что больше подойдет для данных условий?
а) дизель 1,5 б) бензин 1,6 в) бензин 2.0
Вопросы к дизелям:
1) — хватает ли мощности 1,5? а с кондером?
2) — хватает ли мощности тянуть прицеп?
3) — сталкивались ли с неисправностями Direct rail или др систем двигателя?
4) — проблемы с запуском при минус 15.
Вопросы к бензинщикам 1,6:
10) — хватает ли мощности 1,6? а с кондером?
11) — хватает ли мощности тянуть прицеп?
12) — хватает ли крутящего момента выбраться из грязи, болотца, свежего снежного сугроба.
Вопросы к бензинщикам 2.0
20) — хватает ли крутящего момента выбраться из грязи, болотца, свежего снежного сугроба.
21) . (Даже не знаю что и спросить. кроме как 12) вопроса . ) Вы ж умные — придумайте сами!
Если не корректно поставлены вопросы — не пинайте сильно!
Заранее всем благодарен!
ПыЗы: речь идет только о 4х4
Последний раз редактировалось mixai 17 дек 2012, 10:32, всего редактировалось 2 раза.
Ты заходи. если что.
Мой БЖ
airman Сообщения: 183 Зарегистрирован: 13 ноя 2011, 17:23 Модель автомобиля: Duster Amb 4WD 1.5 dCi Страна, Город: Ukraine, Kyiv/Belarus, Minsk Откуда: Киев Поблагодарили: 1 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Вопросы к дизелям:
1) — хватает ли мощности 1,5? а с кондером?
2) — хватает ли мощности тянуть прицеп?
2) — сталкивались ли с неисправностями Direct rail или др систем двигателя?
3) — проблемы с запуском при минус 15.
Дизель
1) Вообще не заметно какое-либо падение в динамике.
2) Прицепа у меня нет.
3) Пробег 53 т. км. Проблем нет взагалі.
4) -15 это не мороз При -32 после ночи на улице завод с первого раза где-то на 1-й..2-й секунде работы стартера без выжимания сцепления. Машина живет на улице. Тогда не все бензинки даже завелись
Alex_Fox Сообщения: 414 Зарегистрирован: 11 апр 2012, 14:56 Модель автомобиля: Renault Duster, 1.5 diesel, 4×4 Страна, Город: Киев
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Я тоже однозначно советую дизель.
Уже не раз писал почему.
Если коротко, то дизельный и бензиновый дастеры — разные машины, можно сказать. Попробуйте тест драйв той и другой и вы поймете о чем я.
Тут даже не в экономии дело, а вот именно в динамике. Да и касательно экономии. Кому как, а мне лучше заплатить чуть больше вначале и потом экономить на топливе, чем наоборот. Тем более, если вы собираетесь ездить много по трассе.
Ответы на вопросы:
1) Вообще без проблем. Как то не замечал падения мощности.
2) Нету прицепа. Но возил достаточно тяжелые штуки. И ездил по трассе с хорошей загрузкой. Мощности хватает без проблем. Ну да, расход при этом вырастает на 0,3-0,4 литра на 100 км.
3) Небыло никаких неисправностей.
4) Заводится максимум со второй попытки. Первая почти почти, но я долго не кручу. Потом выключаю зажигание, еще раз жду когда потухнет лампочка предстартовой подготовки, чирк и машина заведена. Но тут нужно учесть, что с того, как начались морозы, я выезжаю в лучшем случае раз на вых. А то и раз в 2 недели. То есть, скорее всего аккумулятор подсаживается. Машина на улице в сугробе. После того, как езжу в сб, например, в вс заводится как часики.
argalex Сообщения: 34 Зарегистрирован: 22 май 2012, 22:02 Модель автомобиля: DUSTER Laureate 4×4 1.5 л Страна, Город: Черновцы Поблагодарили: 1 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
1) разницы нет.(из сравнения Хюндай матрикс 1.6 бензин)
2)С прицепом намного легче заезды в лес и т.д. чем Хюндай матрикс 1.6 бензин(прицеп дача полная масса 900кг)
3)малый пробег пока нет проблем.
4)было -20 солярка Shell V-Power Diesel без дополнительных присадок завелся как обычно.
Никогда не бойся делать то, что ты не умеешь. Помни, ковчег был построен любителем. Профессионалы построили «Титаник».
Лександ Ивелзи Сообщения: 1434 Зарегистрирован: 23 сен 2011, 21:05 Модель автомобиля: Орешек 1461 cm3 dCi Страна, Город: Харків, Україна Откуда: :адуктО Благодарил (а): 17 раз Поблагодарили: 76 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Присоединюсь, советую дизель, т.к. переплачиваешь за него единожды, а кайфуешь от более дешевой езды потом все время. Так один кайф от экономии, который забудется быстро, а так длиииинный кайф. А если много ездить, то окупится быстро, тысяч за 40 наверно.
В бездорожье, снегах и горах просто нет равных по тяге, на бензине мучения одни.
Тяжелое тягать тоже лучше на дизеле, не спалишь сцепление, прет как немой. Кондей не чует.
Проблем нету по части системы питания и мотора.
В морозы даже и мысли не возникает, что оно не заведется. Только не войти в морозы с летней солярой, а если есть сомнения, то капнуть антигель и разболтать, проехав пару км по ямкам. Вреда от антигеля никакого, только польза. Минус только в том, пожалуй, что в дизеле холоднее чем в керосинке — как тот «пепелац» — не одну минуту, а пять разогревать надо (с). (В смысле салон. Мотор готов к езде через пару минут).
И еще минус, мне кажется, дизель любит езду на 10-15 км/ч медленнее, чем керосинка. Не любит дизель скорости, после 110 уже кушать сильно начинает, разгоняется более вяло.
Ecliz Сообщения: 1290 Зарегистрирован: 08 май 2011, 16:48 Модель автомобиля: Duster 1.6 4×4, бензин + ГБО Страна, Город: Ukraine Поблагодарили: 2 раза
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Буду первым бензинщиком.
1) мощности хватает, кондёр слабо влияет (отбирает 5-6% мощности). На трассе если больше 120 не ехать — всё отлично. Больше — уже начинает быть слышно двигатель, хотя сказать что это проблема — так нет. До 140 можно разгоняться — дальше уже машинке внапряг, скорость набирается медленно, но разогнать можно и до 180.
2) Прицепа нет, но грузы перевозил. Мощности хватает, но конечно же — машинка становится не такая резвая, если пару сотен кг взять на борт. Тут тяговитый дизель наверное получше будет.
3) Мощности на 1-й хватало всегда, даже когда авто застряло в грязи и легло на брюхо — всё равно крутил колёсами и не глох. Если мощности не хватит — значит это уже не дорога для дастера и тут нужна более серьёзная техника. Это всё же не внедорожник, а кроссовер.
4) Проблем с заводом нет, заводился и в -28, правда с попытки 2-3.
Скрытый текст
Не знаю как дизелисты заводились в -32, с учётом того, что самая морозоустойчивая соляра, которая попадалась у нас, это -29.7. И то при температуре -27 она уже весьма затруднённо течёт ввиду того, что начинает густеть. Разве что антигель лить, чтоб не густело. Но всё равно характеристики работы дизеля будут не на высоте при такой температуре.
В бездорожье, снегах и горах просто нет равных по тяге, на бензине мучения одни.
Лександ, ну что это за фигня такая ? Ну какие мучения ? Никто не оспаривает преимущество дизеля на низких оборотах, но применимость этого весьма туманна (как по мне). Бензин отлично прёт на коротюсенькой 1-й передаче в любых условиях. Разве если ты любитель ездить «внатяг» на оборотах близких к ХХ — тут можно плюсик дизелю поставить.
Ну и спорт езда — это не для дизеля. Если любите порой крутануть мотор в зону 5-6 тыс — тут бензинке карты в руки.
михаил Сообщения: 266 Зарегистрирован: 31 окт 2011, 22:15 Модель автомобиля: Renault-Duster 1,5 DCi 4*4 , 2011г.в., лауреат+допы, черный металлик. Страна, Город: Украина Чернигов Благодарил (а): 11 раз Поблагодарили: 19 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
Я на своем дизеле таскаю груженый прицеп с рыбацким барахлом и лодкой при выездах на 2-3 дневную рыбалку. Дороги по лугам бывают после дождей труднопроходимые. Груженый прицеп дизель почти не чувствует. При езде с прицепом на плохих участках дорог ухудшается только маневренность. Ну, а читая последний пост по вопросу спортивной езды на Дастере -1.6, улыбнуло. Динамические характеристики Дастеров: 1.6 -разгон до 100км/ч- 13.5с, а дизель 1.5 -15,6с. Не думаю, что 2с разницы в их динамике, что-то существенно решают. Учитывая свой опыт владения Дастером -1год, голосую за дизель.
Последний раз редактировалось михаил 17 дек 2012, 19:30, всего редактировалось 1 раз.
Ferdinand Сообщения: 174 Зарегистрирован: 31 май 2012, 14:13 Модель автомобиля: Renault Duster 2.0 4×4 Лауреат, серая платина Страна, Город: Киев Благодарил (а): 6 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
мне 2х литрового двигателя хватает практически на все. Но. если б был 2х литровый дизель, то брал бы его. В бензине бесит маленький бак ). На том же баке соляры проезжаешь дальше. А в принципе, чем больше объем, тем больше моторесурс:).
При покупке ни 1,6 ни 1,5 для себя вообще не рассмтривал.
Ecliz Сообщения: 1290 Зарегистрирован: 08 май 2011, 16:48 Модель автомобиля: Duster 1.6 4×4, бензин + ГБО Страна, Город: Ukraine Поблагодарили: 2 раза
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
mixai Не слушайте ни меня, ни дизелистов. Исходите из собственных потребностей, предпочтений и опыта.
Лично моё мнение — если вы готовы мириться с недостатками дизеля, я думаю это для вас вариант оптимальнее, нежели бензиновые версии (при условии использования прицепа).
Михаил, вы зря улыбаетесь. Я прекрасно понимаю физику процесса и знаю что есть крутящий момент и что есть мощность и каково их влияние на динамичность езды. Безусловно я соглашусь, что в зоне низких оборотов дизель будет приоритетнее и от этого никуда не деться — тут партия за ним. Разгон от 0 до 100 — вообще виртуальный параметр, практического применения ему не вижу, лишь косвенное. Но и вы согласитесь, что крутить свой движок в 6000 не станете чтоб снять побольше л.с. Особенно это касается набора скорости не с нуля.
Груженый прицеп дизель почти не чувствует. При езде с прицепом на плохих участках дорог ухудшается только маневренность.
Михаил, следуя вашей логике Дастер может внатяг потащить тепловоз через болото. Не знаю на сколько вы загружаете прицеп, но лишние полтонны веса находятся уж точно не в зоне «почти не чувствует». Это как минимум «чувствительно», если не «заметно чувствуется», тем более на бездорожье.
михаил Сообщения: 266 Зарегистрирован: 31 окт 2011, 22:15 Модель автомобиля: Renault-Duster 1,5 DCi 4*4 , 2011г.в., лауреат+допы, черный металлик. Страна, Город: Украина Чернигов Благодарил (а): 11 раз Поблагодарили: 19 раз
Re: дизель 1,5 VS бензин 1,6 VS бензин 2,0
«Михаил, следуя вашей логике Дастер может внатяг потащить тепловоз через болото. Не знаю на сколько вы загружаете прицеп, но лишние полтонны веса находятся уж точно не в зоне «почти не чувствует». Это как минимум «чувствительно», если не «заметно чувствуется», тем более на бездорожье.»
Не зацепило. Вы не владеете дизельным дастером, а теория без практики мертва. В полемике участвовать не собираюсь. Не вижу смысла повторять всю тему форума бензин & дизель. Высказал лишь свое мнение. С Вашими доводами частично согласен, но согласитесь, что бензиновый движок 1.6 на Дастере для бездора слаб, намного предпочтительней- 2.0.
Новый Renault Duster: какой двигатель выбрать, чтобы не пожалеть
Итак, российский авторынок готовится встретить новый Renault Duster, который предстанет на новой платформе, с новым кузовом, но… с хорошо знакомыми двигателями. Французы не стали экономить и добавили в гамму Duster вообще все доступные для кроссовера агрегаты, что стало беспрецедентным предложением на рынке. Отныне для машины доступны три бензиновых варианта и один дизельный. Какой в итоге выбрать, попробуем определить, вспоминая главные достоинства и недостатки.
Пресс-служба Renault.
Бензиновый атмосферник 1.6 (H4M)
Базовым двигателем, как и раньше, для Renault Duster будет 1.6-литровый агрегат мощностью 114-117 лошадиных сил в зависимости от типа привода.
Это отлично известный двигатель совместной разработки Renault-Nissan, имеющий кодировку H4M во французском варианте и HR16 в японском.
Локализованный силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ, алюминиевый блок и 16-клапанную головку без гидрокомпенсаторов. Мотор не отличается прытью, но достаточно тяговит, прост и недорог в обслуживании.
Однако при постоянных нагрузках склонен к растягиванию цепи и масложору, которые проявляются к 150 тыс.км. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировки клапанов, иначе неминуемы постукивания. Кроме того, владельцы отмечают слабость опор двигателя и вечно подсвистывающий приводной ремень.
Бензиновый атмосферник 2.0 (F4R)
Фото: Пресс-служба Renault.
Двигатель-ветеран, выпускаемый Renault с 1998 года. Крепкий и простой, но не очень эффективный и местами капризный силовой агрегат.
При не самой большой мощности и в целом средних характеристиках двигатель отличается повышенным расходом бензина, причем исключительно 95-го. Использование бензина АИ-92 практически сразу отражается ошибкой Check Engine, детонацией и в последствии повреждением поршней.
При некачественном обслуживании склонен к износу поршневых колец и маслосъемных колпачков, что, само собой, ведет к масложору. Первые признаки могу проявиться уже к 100 тыс.км.
Кроме того, типичными неисправностями являются проблемы с катушками зажигания и электросистемой в целом, всевозможными датчиками и фазорегулятором на впускном распределительном валу. Нередко подтекают моторные сальники, часто засоряется дроссельная заслонка, со временем забивается летящей грязью и выходит из строя генератор.
Турбодизель 1.5 (К9К)
Фото: Борис Захаров/РГ
Лучший по характеристикам мотор «Дастера» с точки зрения динамики и экономичности. Как нетрудно догадаться, основной источник проблем — плохая солярка. Сначала выйдут из строя недешевые пьезоэлектрические форсунки и, скорее всего, клапан системы EGR, но произойдет это уже на пробеге за 150 000 км.
Не более 100 000 км выдержат свечи пускового подогрева. Замена масла также строго обязательна не реже каждых 10 000 км, иначе есть шанс провернуть шатунные вкладыши. В остальном к солярочному мотору претензий нет. Как показала практика, дизель «Дастера» без особых проблем выхаживает более 300 тыс.км.
Бензиновый турбодвигатель 1.3 (Н5Ht)
Фото: Борис Захаров
Самый новый двигатель, доставшийся Duster II от Arkana и Kaptur. Отличается от «собратьев» тем, что может сочетаться с механической коробкой передач и полным приводом. Из-за новизны особой статистики по неисправностям пока нет — первые экземпляры проехали на сегодняшний день не более 30-50 тыс.км и находятся на гарантийном обслуживании.
Правда, отзывы владельцев все же проникают в сеть. Если ориентироваться на них, то двигатель не избежала участь низкообъемных, но высокофорсированных агрегатов — масложор. Активные водители, проехавшие несколько десятков тысяч км, описывают доливку масла не менее 500 мл на 1000 км. Вторая по частоте проблема — сбои ЭБУ двигателя, который порой начинает глючить, требуя обращения в сервис и перепрошивки «мозгов».
Хотя Renault еще на премьере Arkana намекала на то, что мотор без проблем переваривает бензин АИ-92, лить его в высокофорсированный двигатель никто особо не решается. Кроме того, заочно автолюбители побаиваются ресурса однорядной цепи ГРМ, которая из-за своего хлюпкого вида уже получила прозвище «велосипедная».
В целом, говорить о ресурсе агрегата слишком рано. Ждем массового выбега в 100 тыс.км.
Выбор двигателя «Дастера» напрямую зависит от режима эксплуатации. Если в вашем регионе нет проблем с качественной соляркой, очень хорошим вариантом окажется дизельная версия.
Если с соляркой дела не очень хороши, а двигатель не подвергается серьезным нагрузкам, то смело смотрите базовый бензиновый мотор 1.6. Если нужна мощность и простота ремонта, то тогда придется выбирать 2.0-литровый агрегат и щедро поить его хорошим 95-м бензином. Ну а если вам нужна динамика и вы готовы стать тест-пилотом нового техномотора, то ваш выбор — топовый турбоагрегат 1.3.
Какой Дастер лучше бензиновый или дизельный
Автомобиль Renault Duster известен своими надёжными и безотказными двигателями. Такую репутацию они получили благодаря большому сроку службы и неприхотливому обслуживанию. При покупке Дастера можно выбрать из двух типов силовой установки: бензин и дизель. Какой вариант лучше?
Достоинства и недостатки
Принцип работы бензинового двигателя представляет собой возгорание смеси горючего и воздуха в цилиндре с помощью искры, создаваемой свечой зажигания. Расширяющиеся газы толкают поршень, который в свою очередь крутит коленвал и далее передаёт энергию на колёса. Подачу топлива осуществляет специальный насос, который закачивает смесь в двигатель. Такая система имеет низкое давление, поэтому насос работает постоянно. Бензин является очень горючим веществом, – даже случайная искра вне цилиндра может поджечь пары топлива в случае неисправности или аварии. В современных автомобилях существуют специальные системы, которые блокируют вытекание бензина при повреждении шлангов и других элементов топливной системы. Бензин или дизель отзыв подскажет вам, что лучше, а что хуже.
В дизельном двигателе, наоборот, имеет место очень высокое давление, благодаря которому топливо самовоспламеняется в цилиндре. Важное преимущество такой системы в том, что при обычном атмосферном давлении поджечь дизтопливо очень сложно. Это, в свою очередь, значительно повышает безопасность по сравнению с бензиновым двигателем. Также это упрощает хранение дизтоплива в домашних условиях. В итоге, бензин или дизель что лучше?
Что касается технических характеристик, то инженерами давно доказано, что бензин и дизель могут выдавать совершенно разную мощность при одинаковом объеме. Такой результат связан с низкой энергоемкостью дизельного агрегата и дополнительно работой, которую необходимо выполнить, чтобы произвести возгорание смеси.
Немаловажным минусом дизеля является высокая стоимость ремонта. Топливный насос высокого давления (ТНВД) выходит из строя при большом пробеге, а замена данной детали обойдётся недёшево и может повлечь за собой дополнительные расходы. Следует обращать внимание и на качество горючего, ведь плохо очищенное дизтопливо также может привести к поломкам двигателя. О том, что на дизеле не стоит использовать летнее топливо зимой, знает практически каждый водитель. Тем не менее, стоит учитывать, что данный способ очень быстро приведёт топливную систему в негодность, так как при низких температурах солярка затвердевает. Поэтому, перед тем, как делать выбор бензин или дизель отзыв лучше почитать от владельцев.
Турбированные дизели, в том числе силовой агрегат Renault Duster, имеют важные преимущества перед бензиновыми двигателями. Такой тип отличается хорошей экономичностью и в равных условиях может потреблять почти вдвое меньше горючей смеси. Также турбодизели имеют высокую тяговитость и отличный крутящий момент. В среднем он выше на 40-60 процентов.
Сравнение бензина и дизеля
На Renault Duster устанавливаются два атмосферных бензиновых двигателя с объемом 1600 и 2000 кубических сантиметров. Оба имею рядный тип, шестнадцатиклапанную конструкцию и рассчитаны на использования топлива марки АИ-95. Какой Дастер лучше?
Первый двигатель имеет мощность 102 лошадиные силы, второй уместил под капотом на 33 «лошадки» больше. Расход топлива обоих моторов практически одинаковый и составляет 10 литров на 100 км в городском цикле, на трассе – 7 литров на 100 километров. Максимальный крутящий момент достигает 145 ньютон-метров при четырех тысячах оборотов в минуту. До ста километров в час двигатели разгоняют автомобиль за 10 и 12 секунд соответственно.
Дизельный двигатель на Дастере имеет турбину. Объем составляет всего 1500 кубических сантиметров и на выходе получаем 90 лошадиных сил. Несмотря на такие скромные показатели, крутящий момент может достигать двухсот ньютон-метров. До ста километров такой Дастер разгоняется за 13 секунд, а расход на трассе, по данным компании, не превышает пяти с половиной литров дизтоплива. При этом в городском цикле автомобиль с дизелем потребляет столько же горючего, как бензиновый на трассе – всего 7 литров на 100 км. Каждый мотор по-своему хорош, поэтому бензин или дизель что лучше, ответить однозначно нельзя.
Плюсы и минусы
Бензиновые двигатели Рено Дастер динамичные и неприхотливые в обслуживании. Без перегрузок можно обгонять автомобили на трассе и резво стартовать со светофора. Важным аспектом при выборе является меньшая чувствительность к качеству горючего и дешёвые запчасти в случае поломки. Расход на «сотню» в городских условиях достаточно большой. И хотя производитель заверяет, что он не превышает 10 литров, в реальных условиях, например, зимой по городу, можно тратить до 12 литров. То же самое касается неторопливых пробок, где двигатель работает практически вхолостую.
Турбированный дизельный агрегат, по сравнению с бензиновыми, имеет большую тяговитость при значительно меньших затратах горючего. Тем не менее, дорогостоящий ремонт и сложное обслуживание заставляют задуматься о предыдущем варианте.
Подведём итоги
Какой Дастер лучше? Если сравнивать бензиновый и дизельный. Каждый тип двигателя по-своему хорош и не лишен минусов. Бензин или дизель отзывы помогут сделать выбор. Для автомобилистов, которые в основном передвигаются по городу и накатывают мало километров, Рено Дастер с бензиновым двигателем станет хорошим выбором. Если есть надобность в дальних поездках по трассе или необходимо ежедневно ездить на большие расстояния по городу, то тут следует задуматься о преимуществах дизельного двигателя.