P1656 TOYOTA — Неисправность цепи масляного регулирующего клапана
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.
P1656 TOYOTA Возможные симптомы
P1656 Toyota Описание
Система Variable Valve Timing (VVT) регулирует синхронизацию впускного клапана в соответствии с условиями движения в соответствии с нужным временем. Модуль управления двигателем () управляет масляным регулирующим клапаном (OCV), чтобы правильно настроить синхронизацию впускного клапана, а давление масла, управляемое с помощью OCV, подается на контроллер VVT, а затем контроллер VVT меняет относительное положение между распределительным валом и коленчатым валом.
Рекомендуем просмотреть информацию об ошибке P1656 для других марок авто:
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Про «Тойоту»
Когда у владельца этого автомобиля загрохотал двигатель, он решил продать автомобиль, как говорят, задешево. А как иначе? Ну кто купит за нормальные деньги машину, двигатель которой работает с явным стуком?
Да и двигатель-то какой! Была бы это Лада, заехал бы в первый же гараж и откапиталил мотор. Ну, во всяком случае, если и не откапиталил, то хоть выявил и устранил причину. А здесь – Toyota Corolla, не самый простой автомобильчик, пусть даже 2003 года выпуска. Да и двигатель для тех лет тоже не самый простой: 3ZZ-FE, оснащенный системой изменяемых фаз газораспределения на впускном валу.
На автомобилях Toyota эта система традиционно называется VVTi, что означает Variable Valve Timing Intelligent, или «микропроцессорная система изменяемых фаз газораспределения».
Ладно, попытка – не пытка, и владелец все-таки заехал на СТО. Чем черт не шутит, может быть, не все так плохо?
Здесь мы немного отвлечемся. Что может быть лучше мастера-диагноста? Только связка диагност плюс моторист. В этой ситуации один замечательно доплняет другого: провели диагностику — тут же разобрали и отремонтировали двигатель. Дело было в городе Рубцовске, что в Алтайском крае, а попал автомобиль к нашему коллеге Александру Цоппе и его напарнику-мотористу. Надо сказать, владельцу «Тойоты» очень повезло.
Ну что ж, посмотрим. Точнее, послушаем. Да, гремит, и здорово так гремит! И звук явно идет со стороны механизма газораспределения. Поэтому самым разумным будет выполнить замечательный тест Css Андрея Шульгина. Он создан в основном для сравнения эффективности работы цилиндров, но при этом содержит замечательный инструмент: анализ поведения сигнала во времени. Именно этим инструментом мы и обработаем сигнал датчика положения распределительного вала (ДПРВ) и посмотрим, как он соотносится по времени с сигналом основного синхронизирующего датчика – датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
Выполняем тест и смотрим, что у нас получилось. Красная осциллограмма – это сигнал ДПКВ, синяя – ДПРВ, желтая, традиционно – моменты синхронизации, то бишь искрообразования. Все бы ничего, но что это за артефакты на осциллограмме датчика распределительного вала, отмеченные красными стрелками? (Иллюстрации кликабельны)
Что-то не то. Подобные искажения не могут возникать сами по себе, для этого нужна веская причина. А такой причиной может быть только… что? Да, такой причиной может быть только «болтанка» распределительного вала. Рассмотрим осциллограмму дальше. Вот еще один участок:
Жесть, просто жесть! Это первая фраза, которая крутится на языке. Что это вообще такое? Сигнал датчика распредвала совершенно не похож на то, что мы привыкли видеть на таких же исправных двигателях. Судя по форме сигнала, рывки распредвала такие, что уже практически все ясно: причину дефекта нужно искать где-то в механизме газораспределения, и вероятнее всего, в муфте VVTi.
Запускаем выполнение теста Css, задав для построения вкладки «Фаза» второй канал, содержащий сигнал ДПРВ. Прежде всего немного вспомним, что это за вкладка. Она строится следующим образом: записанный сигнал как-бы прорисовывается полосами сверху вниз и слева направо, подобно тому, как формировался растр в старых телевизорах. Иначе говоря, берется один рабочий цикл, рисуется линия сверху вниз, яркость линии соответствует уровню сигнала. Далее берется следующий цикл, опять прорисовывается линия сверху вниз и так далее.
Наша задача в этом случае – увидеть, каким образом смещается интересующий нас импульс и смещается ли он вообще. А может быть, периодически пропадает? Процесс идет сверху вниз, поэтому смещение сигнала в более раннюю сторону – это смещение вверх, и наоборот, если сигнал сместился по времени в позднюю сторону, он опустится вниз.
Итак, обрабатываем сигналы ДПКВ и ДПРВ скриптом. И видим жутковатую картину.
Во-первых, при росте частоты вращения момент открытия впускных клапанов должен смещаться в раннюю сторону. Это делается для того, чтобы увеличить перекрытие клапанов, необходимое для более качественного наполнения цилиндров на высоких оборотах. Но судя по вкладке «Фаза», вал смещается не в сторону более раннего, а наоборот, в сторону более позднего открытия клапанов:
Это означает, что муфта VVTi неисправна. А во-вторых, если еще растянуть изображение по горизонтали, то заметно, что при росте оборотов возникает сильная угловая вибрация распредвала:
Ну, в общем-то все, нужно разбирать двигатель. Как это было и к чему привело – посмотрите в коротком видео:
Муфту сняли и разобрали. Вот что предстало нашему взору. Один лепесток внутреннего ротора сломан, еще в двух — трещины:
Конечно, муфту VVTi только менять. Но прежде попробуем подумать, что именно могло привести к подобному дефекту. В исходном состоянии, когда двигатель не работает и давления масла нет, муфта неподвижна. Она зафиксирована от проворачивания специальным стопорным штифтом. После запуска двигателя штифт смещается давлением масла, а муфта обретает подвижность.
На фото видно, что излом муфты случился именно по стопорному штифту, иначе говоря, он не смещался, а удерживал муфту в заблокированном состоянии. Попробуем подтвердить или опровергнуть нашу догадку.
Установив привезенную владельцем муфту, вновь запускаем двигатель и выполняем то же самое измерение.
Ну наконец-то видим на этом двигателе хоть что-то похожее на правду. Импульсы ДПКВ и ДПРВ имеют прямо-таки эталонный вид. Кстати, сравните импульсы ДПРВ с теми, которые были получены нами в самом начале. Опять обращаем внимание на вкладку «Фаза» и видим, что при изменении частоты вращения распределительный вал попросту стоит на месте:
Это тоже повод немного подумать. Муфта VVTi изменяет положение распределительного вала под влиянием создаваемого двигателем давления масла. Поток масла в полости муфты направляет так называемый Oil Control Valve, он же OCV. Перевести это можно как «клапан управления потоком масла». В свою очередь, положение клапана зависит от широтно-импульсно-модулированного (ШИМ) сигнала, поступающего с блока управления двигателем.
Демонтировать клапан с двигателя и убедиться в его исправности и подвижности штока просто. Для этого достаточно кратковременно подать на его обмотку напряжение аккумулятора и визуально проконтролировать движение штока:
Чтобы окончательно расставить точки над i и не попасть впросак, снимем осциллограмму управляющих импульсов и заодно тока, протекающего через OCV, при помощи токовых клещей CTi-M. Вот что получилось:
Анализ несложен. В момент начала роста оборотов коленчатого вала коэффициент заполнения ШИМ-сигнала явно увеличился. Возрос более чем на один ампер и ток через OCV. А это означает лишь одно: блок управления двигателем исправно подает управляющие импульсы на OCV, ток через клапан также есть, в подвижности штока убедились ранее. Что это означает?
А это означает, что муфта VVTi все-таки не выходит из заблокированного состояния. Причина чаще всего в сниженном из-за износа двигателя давлении масла: его попросту недостаточно для смещения стопорного штифта и приведения муфты в рабочее состояние. Сообщили об этом владельцу. Ответ был предсказуемым: черт с ней, лишь бы не гремела.
Как говорится, хозяин-барин…
Ocv что это в автомобиле
Сообщение MuH3gPaB » 22 июн 2014, 15:47
Всем доброго времени суток!
Снял логи работы клапанов OSV и OCV.
По OCV похоже, что один из клапанов подклинивает.
А вот по OSV ситуация не совсем понятна. Сначала держится около 16и, потом прыгает до 100 и через некоторое время вообще в 0. Подскажите, это нормально? Как вообще должна эта система работать?
По факту имею разную долговременную коррекцию по головам (в 2-3 раза). Затупы на низах и периодическое выкидывание чека по пропуску воспламенения 2-4-6 цилиндры разом.
Машина outback 3.0 2008
Вложения [10-524A344007] 2014-06-21 18h27m17.rar (40.68 КБ) 260 скачиваний
Клубный Субарист Октябрь 2010 / 858 Авто: Forester 2.5t AT ’06 Откуда: SPb Контактная информация:
Re: Работа клапанов OSV и OCV (логи)
Сообщение Mit » 22 июн 2014, 17:39
Привет, MuH3gPaB
Помоему у тебя ленивый левый клапан AVCS! Помыть бы его!
Клубный Субарист Октябрь 2010 / 858 Авто: Forester 2.5t AT ’06 Откуда: SPb Контактная информация:
Re: Работа клапанов OSV и OCV (логи)
Сообщение Mit » 22 июн 2014, 17:50
Могу рассказать как работает AVCS. Клапана AVCS управляются током.
При удержании тока в районе 550mA вал стоит в заданом положении.
При увеличении тока до ~600mA угол опережения РВ начинает расти.
При падении тока меньше 500mA угол орпережения РВ начинает уменьшаться.
Соответственно мозги увеличивают ток через клапан и ждут, когда вал пойдет вперед. Вал добегает до нужного положения и мозги возвращают ток в район 550мА — вал стоит на месте. Мозги уменьшают ток до < 500мА и вал ползет взад.
Duty — это скважность открытия транзистора клапана, она и определяет ток через клапан. То есть мозги управляют duty, следят за током и получают нужный угол вала.
Какой системой управляет OSV — я не знаю, к сожалению — не сталкивался.
Администратор Октябрь 2005 / 9114 Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:
Проверка фильтра и клапана OCV регулировки давления масла муфты CVVT.
Выбирая недавно масло для двигателя, вычитал мысль одного человека, что после 100 ткм следует почистить фильтр для муфты фазорегулятора (CVVT). У меня пробег подходит к 110, поэтому решил ухватиться за эту идею и проверить у себя, а заодно и клапан регулировки давления масла (OCV), благо это довольно просто! Ибо досконально не знаю, как за движком следили до меня.
Т.к. на движке G4FC фазорегулятор стоит только на впуске, соответственно клапан и фильтр присутствуют по одному экземпляру. Находятся они недалеко от самой муфты, за генератором.
Сам клапан можно снять ничего особо не разбирая, только декоративную крышку движка.
Он оказался вполне чистым, шток в нём ходил без заеданий, как и положено.
А вот фильтр сидит глубже, и для его снятия начинает мешать генератор. Поэтому скидываем ремень навесного оборудования, выкручиваем верхний крепёжный болт генератора (на кронштейне), нижний только ослабляем. И отодвигаем гену от движка:
Сам фильтр снаружи выглядит как простой болт, но изнутри в него и вставляется конусовидная сеточка (металлическая).
Клапан и фильтр сняты:
Вот так выглядит сам фильтр:
Тоже чистый, ни капли загрязнения. Ну и пару фот недр движка, куда вставляются эти приблуды:
В общем, проделал всё это немного зазря, но зато теперь я спокоен. Надеюсь, и в остальных частях движка также чисто)
Для информации, парт клапана 24355-2B600, фильтр 24150-23761.
А вот на рестайлинговых KIA Cerato выпуска с 6.01.2011 пошёл другой клапан 24355-2B700, отличается количеством отверстий, и на трёх из них стоит сеточка, а отдельного фильтра-сеточки нет (по крайней мере в каталоге не пробиваются). Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.
Но с машинами, выпущенными в январе 2011 и приграничных датах надо быть аккуратнее — сначала лучше снять свой и по внешнему виду определить номер, иначе была ситуация, что машина выпуска 18.01.11, по vin-коду пробивается уже новый клапан -700, а по факту стоит ещё -600 (www.drive2.ru/l/496817353741303972/).
Схема расположения элементов:
Всем добра и не палёного масла))
Запчасти
KIA HYUNDAI
КЛАПАН КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
243552B600
KIA HYUNDAI
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ
2415023761
KIA HYUNDAI
КЛАПАН КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
243552B700
KIA HYUNDAI
2 февраля 2016 Метки: своими руками
Поделиться:
KIA Cerato 2010, двигатель бензиновый 1.6 л, 126 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Kia Cerato, 2009
Kia Cerato, 2009
Славянск-На-Кубани
Kia Cerato, 2011
Kia Cerato, 2011
Комментарии 94
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
У меня проблема нынче стоит эта, тачка не едет совсем, загонял в сервак, есть статья про момент этот, сетку глянули была чиста, а эту деталь не достали, сказали типа крышку надо снимать и метки смотреть, но вскрывать не хочется, пробег 95к, вот хочу сам снять эту деталь, а то издаёт шелест, троит, стрекочит кто как называет, иногда пропадает и тяга прям прёт, а потом снова подыхает, я приору в гору обойти не могу, гранту догнать, и расход пополз слегка, а как ее проверить работает она или нет
Я езжу на KIA Rio (3G)
Уважаемый, подскажите пожалуйста. Вылазит аналогичная ошибка р0011. Поменял клапан cvvt, но раз в 100 км ошибка снова повторяется, достаю клапан и вижу, что сетка на 2 кольце забита (спрессованный песок). Откуда такая грязь летит и как ее вымывать ? Машина kia Rio 3 2015
Гуляет по масляной системе, видимо, а сеточка как узкое место, всё собирает. Попробовать заменить масло с промывкой.
Я езжу на KIA Rio (3G)
Буквально на днях менял масло с промывкой. Проблема была и до промывки и после
Я езжу на KIA Rio (3G)
Гуляет по масляной системе, видимо, а сеточка как узкое место, всё собирает. Попробовать заменить масло с промывкой.
Не в курсе откуда масло поступает на 2е отверстие клапана?
Я езжу на Hyundai Solaris
Очень полезная статья. Была у меня проблема. Появилась ошибка p0011
Друзья! У кого данная проблема, не спешите главное ! Четыре сервиса сказали, увидев пробег 150.000. :»Цепь, муфта, всё, давай бегом меняй» Не надо спешить! ГРМ это вообще последнее дело ! Либо клапан фазорегулятора CVVT ( чистка или замена), либо Фильтр этого клапана код 24150-23761. Как автор пишет. Все ! Это очень важный фильтр!
Сам Клапан бывают 2 видов, с сеткой и без нее. Чистить этот фильтр надо, смотреть клапан( не сложно ) и удачи на дороге !
привет, подскажи может, у меня 12 года G4FA, электромагнитный клапан с сеточкой, а на месте фильтра заглушка вместо головки фильтра — это значит, что фильтра как такового нет и фильтр совмещен с электромагнитым клапаном cvvt? спасибо www.drive2.ru/r/kia/rio/5…book/#j547844588874760606
Привет. Да, с таким клапаном отдельного фильтра нет, это так и задумано.
Мужики, есть возможность снять размеры 24355-2B700 (который со встроенной сеткой), как на рисунке?
Я езжу на Hyundai Solaris
Спасибо тебе добрый человек, и ведь ни кто не допер до этого, пока не наткнулся на твою запись.
Копипаст отзыва сервису который накосячил.
Обращался как то в 2017 году с ошибкой p0011 solaris hb 1.4, обратили внимание на плохой контакт клапана cvvt, предложено заменить, заказывал и устанавливал сервис, ошибка не ушла, было предложено заменить цепь ГРМ на пробеге 62 тыс.км. Отказался, ездил с этой ошибкой 2 года, на прогретую машина теряла тягу и сильно плавали обороты. У всех сервисов панацея — поменять цепь, поменял, выставил правильно метки, вышла ошибка p0016, авто не едет совсем, огрешили муфту cvvt, плюнул, достал сам этот датчик, а оказалось ребята из автоимпульс-а заказали датчик по вину, а по вину он идет совсем другой, кол-во отверстий разное и они не совпадают, косяк мастера который не обратил на это внимание, мне это встало в 25к. Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.Заменил датчик на нужный, все работает отлично. арт. который нужен был — 24355-2В700 а поставили 24355-2В600, Будбте внимательны! Ошибку победил. Спасибо человеку с drom ру илье И спасибо мастеру который не обратил что клапан старый от нового разительно отличаются…
Да, клапаны разные, не все этого знают. Хорошо, что проблема решилась у вас.
Я езжу на Hyundai Solaris
Спасибо тебе добрый человек, и ведь ни кто не допер до этого, пока не наткнулся на твою запись.
Копипаст отзыва сервису который накосячил.
Обращался как то в 2017 году с ошибкой p0011 solaris hb 1.4, обратили внимание на плохой контакт клапана cvvt, предложено заменить, заказывал и устанавливал сервис, ошибка не ушла, было предложено заменить цепь ГРМ на пробеге 62 тыс.км. Отказался, ездил с этой ошибкой 2 года, на прогретую машина теряла тягу и сильно плавали обороты. У всех сервисов панацея — поменять цепь, поменял, выставил правильно метки, вышла ошибка p0016, авто не едет совсем, огрешили муфту cvvt, плюнул, достал сам этот датчик, а оказалось ребята из автоимпульс-а заказали датчик по вину, а по вину он идет совсем другой, кол-во отверстий разное и они не совпадают, косяк мастера который не обратил на это внимание, мне это встало в 25к. Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.Заменил датчик на нужный, все работает отлично. арт. который нужен был — 24355-2В700 а поставили 24355-2В600, Будбте внимательны! Ошибку победил. Спасибо человеку с drom ру илье И спасибо мастеру который не обратил что клапан старый от нового разительно отличаются…
Один в один была ситуация )) «Цепь, муфта, все давай бегом меняй» сказали мне в 4 сервисах. ГРМ это вообще последнее дело! Клапан и фильтр проверяйте. Цепь ?! Ребята, если будет проблема с цепью или муфтой вы услышите! Всегда идите от наименьшего ! Если дома перегорела лампочка, мы же не меняем автоматы сначала а потом лампочку). Удачи на дорогах !
Спасибо тебе добрый человек, и ведь ни кто не допер до этого, пока не наткнулся на твою запись.
Копипаст отзыва сервису который накосячил.
Обращался как то в 2017 году с ошибкой p0011 solaris hb 1.4, обратили внимание на плохой контакт клапана cvvt, предложено заменить, заказывал и устанавливал сервис, ошибка не ушла, было предложено заменить цепь ГРМ на пробеге 62 тыс.км. Отказался, ездил с этой ошибкой 2 года, на прогретую машина теряла тягу и сильно плавали обороты. У всех сервисов панацея — поменять цепь, поменял, выставил правильно метки, вышла ошибка p0016, авто не едет совсем, огрешили муфту cvvt, плюнул, достал сам этот датчик, а оказалось ребята из автоимпульс-а заказали датчик по вину, а по вину он идет совсем другой, кол-во отверстий разное и они не совпадают, косяк мастера который не обратил на это внимание, мне это встало в 25к. Они не взаимозаменяемые, т.к. расположение отверстий также отличается. Соответственно, отличаются и гбц двигателя, каждая спроектирована под свой клапан. Иначе будет несовпадение отверстий для потоков масла, и система CVVT просто не будет работать.Заменил датчик на нужный, все работает отлично. арт. который нужен был — 24355-2В700 а поставили 24355-2В600, Будбте внимательны! Ошибку победил. Спасибо человеку с drom ру илье И спасибо мастеру который не обратил что клапан старый от нового разительно отличаются…
Та же ерунда, мотор g4fa 11.2011 г.в. по вину выдает номер с 700 на конце.
Я езжу на Hyundai Elantra (4G)
Подскажите при исправно клапоне на заведенном двиготеле если снять фишку должны быть какие то изменения в работе двиготеля?
На холостых никаких изменений не будет. При езде будет небольшой затуп у движка, хотя я особо не заметил. И в памяти блока управления запишется ошибка, но чек не загорится.
Я езжу на Hyundai Elantra (4G)
А как проверить его рабочии он или нет что бы ошибку не скидывать потом
Прозвонить, должен показывать определённое сопротивление в несколько Ом. Некоторые подавали на него 12 вольт, и он срабатывал. Но лично я так не делал у себя, потому что не нашел точной инфы о его рабочем напряжении.
Я езжу на Opel Astra J
А как проверить его рабочии он или нет что бы ошибку не скидывать потом
Если не ошибаюсь, вынимаешь штейкер, и кидаешь + и — на заведенном авто, если машина глохнет, то датчик в порядке