Какую функцию выполняет шлифованная поверхность маховика

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.

6.5. Орган зрения.

Тестовое задание № 1 В гистологическом препарате представлен орган чувств, имеющий полый оболочечный тип строения. В составе органа определяются рецепторные клетки, представленные нейронами. Назовите данный орган. А. Слуха. Б. Равновесия; В. Вкуса; *Г. Зрения; Д. Осязания. Тестовое задание №2 В гистологическом препарате определяется орган чувств, рецепторная зона которого имеет эллипсоидную форму с порой на поверхности, среди эпителиальных клеток данной зоны выявляются специализированные, к их базальной части прилегают нервные окончания. Назовите данный орган. А. Зрения. Б. Обоняния. В. Осязания. *Г. Вкуса. Д. Слуха. Тестовое задание №3 В гистологическом препарате определяется орган чувств, рецепторная зона которого образована эпителиальными клетками. Среди них выявляются специализированные, имеющие множественные или точечные контакты с нервными окончаниями. Назовите данный орган. А. Зрения. Б. Обоняния. В. Осязания. *Г. Равновесия. Д. Моторная бляшка. Тестовое задание №4 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяются три оболочки. Наружная оболочка образована плотной оформленной соединительной тканью. Определите данную оболочку. А. Роговица. *Б. Склера. В. Сетчатка. Г. Сосудистая. Д. Радужная. Тестовое задание №5 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяются три оболочки. Назовите тканевой состав наружной оболочки. А. Рыхлая волокнистая соединительная ткань. Б. Плотная неоформленная соединительная ткань. *В. Плотная оформленная соединительная ткань. Г. Хрящевая ткань. Д. Эпителиальная ткань. Тестовое задание №6 В гистологическом препарате задней стенкой глазного яблока определяется 3 оболочки. Одна из них образована рыхлой волокнистой соединительной тканью с высоким содержанием пигментных клеток и густой сетью сосудов. Назовите данную оболочку. А. Роговица, Б. Склера, В. Сетчатка, *Г. Сосудистая, Д. Радужная. Тестовое задание №7 В гистологическом препарате задней стенкой глазного яблока определяется 3 оболочки. Одна из них образована рыхлой волокнистой соединительной тканью с высоким содержанием пигментных клеток и густой сетью сосудов. Перечислите последовательность слоев в данной оболочке (снаружи внутрь). А. Сосудистый, надсосудистый, базальный. Б. Надсосудистый, сосудистый, капиллярный. В. Сосудистый, сосудисто-капиллярный. *Г. Надсосудистый, сосудистый, сосудисто-капиллярный, базальный. Д. Базальный, надсосудисты, сосудистый. Тестовое задание №8 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока. определяется оболочка, образованная пигментным эпителием и нервной тканью. Назовите данную оболочку. А. Склера, Б. Роговица, В. Сосудистая оболочка, *Г. Сетчатка, Д. Реснитчатое (цилиарное) тело. Тестовое задание №9. В гистологическом препарате передней части глазного яблока определяется структура, образованная эпителием и волокнистой соединительной тканью без кровеносных сосудов. Назовите данную структуру. А. Склера. *Б. Роговица. В. Сосудистая оболочка, Г. Радужная оболочка, Д. Цилиарное тело. Тестовое задание №10 В гистологическом препарате угла глаза определяется структура, являющаяся производным сосудистой оболочки, которая разделяет переднюю и заднюю камеры глаза. Она образована рыхлой волокнистой соединительной тканью с большим количеством пигментных, гладкомышечных клеток и сосудов. Определите структуру глаза, представленную в препарате А. Роговица. Б. Склера. В. Цилиарное тело. Г. Сосудистая оболочка. *Д. Радужная оболочка. Тестовое задание №11 В гистологическом препарате угла глаза выявляется структура, являющаяся производным сосудистой оболочки. Она образована пучками гладких миоцитов, расположенных в трех различных направлениях, и прослойками рыхлой соединительной ткани. От поверхности данного образования отходят отростки, к которым прикрепляются волокна ресничного пояска. Какая структура глаза представлена в препарате? А. Роговица, Б. Склера, *В. Цилиарное тело, Г. Сосудистая оболочка, Д. Радужная оболочка. Тестовое задание №12 В гистологическом препарате угла глаза выявляется структура, являющаяся производным сосудистой оболочки. Она образована пучками гладких миоцитов, расположенных в трех различных направлениях, и прослойками рыхлой соединительной ткани. От поверхности данного образования отходят отростки, к которым прикрепляются волокна ресничного пояска. Какую функцию выполняет данная структура? А. Светопреломляющую. Б. Сенсорную В. Защитную. Г. Обеспечивает отток водяной влаги. *Д. Аккомодационную. Тестовое задание №13 В гистологическом препарате угла глаза выявляется структура, являющаяся производным сосудистой оболочки. Она образована пучками гладких миоцитов, расположенных в трех различных направлениях, и прослойками рыхлой соединительной ткани. От поверхности данного образования отходят отростки, к которым прикрепляются волокна ресничного пояска. Какой эпителий покрывает данную область? А. Однослойный плоский. Б. Многослойный плоский неороговевающий. В. Многослойный переходный. *Г. Двухслойный кубический. Д. Многорядный мерцательный. Тестовое задание №14 В гистологическом препарате среза глазного яблока в сетчатке выявляется «слепое пятно». Укажите особенность строения данного образования. А. Отсутствие ганглионарного слоя. *Б. Образовано миелиновыми нервными волокнами и кровеносными сосудами. В. Наличие большого количества колбочковых нейросенсорных клеток. Г. Отсутствие кровеносных сосудов. Д. Отсутствие наружного и внутреннего ядерных слоев Тестовое задание №15 В гистологическом препарате среза глазного яблока в сетчатке определяется «слепое пятно». Аксоны каких клеток образуют данную структуру. А. Фоторецепторных. Б. Биполярных. В. Горизонтальных. *Г. Ганглионарных. Д. Амакринных. Тестовое задание №16 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяется более тонкий участок сетчатки, в пределах которого находится большое количество колбочковых нейросенсорных клеток. Назовите данную зону сетчатой оболочки. А. Переход склеры в роговицу, Б. Переход сосудистой оболочки в цилиарное тело, В. Гребенчатая связка. Г. Слепое пятно. *Д. Центральная ямка. Тестовое задание №17 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяется более тонкий участок сетчатки, в пределах которого находится большое, количество колбочковых нейросенсорных клеток. Укажите функциональное значение данной зоны. А. Место наихудшего видения. *Б. Место наилучшего видения. В. Определяет цветное восприятие. Г. Определяет черно-белое восприятие. Д. Источник регенерации фотосенсорных клеток. Тестовое задание №18 На электронной микрофотографии представлена клетка сетчатой оболочки глаза, в которой определяются наружный и внутренний сегменты одного из отростков. Наружный сегмент имеет полудиски, а внутренний содержит липидную каплю. Назовите данную клетку. *А. Колбочковая нейросенсорная, Б. Палочковая нейросенсорная, В. Горизонтальная нервная клетка, Г. Биполярная нервная клетка, Д. Ганглионарная нервная клетка. Тестовое задание №19 На электронной микрофотографии представлена клетка сетчатой оболочки глаза, в которой определяются наружный и внутренний сегменты одного из отростков. Наружный сегмент имеет полудиски, а внутренний содержит липидную каплю. Назовите, какой пигмент включен в мембрану полудисков. А. Родопсин. *Б. Йодопсин. В. Меланин. Г. Гемосидерин. Д. Липофусцин. Тестовое задание №20 На электронной микрофотографии представлена клетка сетчатой оболочки глаза, в которой определяются наружный и внутренний сегменты одного из отростков. Наружный сегмент имеет полудиски, а внутренний содержит липидную каплю. Какую функцию выполняют данные клетки? А. Обеспечивают сумеречное зрение. Б. Преломляют свет. *В. Обеспечивают дневное и цветовое зрение. Г. Обеспечивают черно-белое зрение. Д. Являются источником регенерации палочковых нейросенсорных клеток. Тестовое задание №21 На электронной микрофотографии представлена клетка сетчатой оболочки глаза, в которой определяются периферический и центральный отростки. Периферический состоит из наружного и внутреннего сегментов. В наружном сегменте видны диски. Назовите данную клетку. А. Колбочковая нейросенсорная, *Б. Палочковая нейросенсорная, В. Горизонтальная. Г. Биполярная. Д. Ганглионарная. Тестовое задание №22 На электронной микрофотографии представлена клетка сетчатой оболочки глаза, в которой определяются периферический и центральный отростки. Периферический состоит из наружного и внутреннего сегментов. В наружном сегменте видны диски. Назовите пигмент, входящий в состав мембран дисков. *А. Родопсин. Б. Йодопсин. В. Липофусцин. Г. Меланин. Д. Гемосидерин. Тестовое задание №23 На электронной микрофотографии представлена клетка сетчатой оболочки глаза, в которой определяются периферический и центральный отростки. Периферический состоит из наружного и внутреннего сегментов. В наружном сегменте видны диски. Какую функцию выполняют данные клетки? *А. Обеспечивают сумеречное и черно-белое зрение. Б. Преломляют свет. В. Обеспечивают дневное и цветовое зрение. Г. Являются эфферентным нефроном сетчатой оболочки. Д. Являются источником регенерации колбочковых нейросенсорных клеток. Тестовое задание №24 На электронной микрофотографии представлена клетка сетчатой оболочки глаза, в которой определяются периферический и центральный отростки. Периферический состоит из наружного и внутреннего сегментов. В наружном сегменте видны диски. Какие вещества необходимы для регенерации дисков? А. Витамин Е. Б. Витамины группы В. В. Витамин С. *Г. Витамин А. Д. Соли кальция. Тестовое задание №25 В гистологическом препарате угла глаза определяется производное сосудистой оболочки, которое разделяет переднюю и заднюю камеры глаза. Эта структура образована рыхлой волокнистой соединительной тканью с большим количеством пигментных и гладкомышечных клеток, а также кровеносных сосудов. Определите, какую функцию выполняет данная структура. А. Изменяет форму хрусталика. Б. Обеспечивает преломление света. *В. Регулирует световой поток. Г. Световоспринимающую. Д. Обеспечивает видение объектов на разном расстоянии. Тестовое задание №26 В гистологическом препарате угла глаза определяется производное сосудистой оболочки, которое разделяет переднюю и заднюю камеры глаза. Эта структура образована рыхлой волокнистой соединительной тканью с большим количеством пигментных и гладкомышечных клеток, а также кровеносных сосудов. Что образуют гладкомышечные клетки в данном органе? А. Мышечную пластинку. Б. Цилиарную мышцу. В. Ресничный поясок. *Г. Мышцы, суживающие и расширяющие зрачок. Д. Мышечную оболочку. Тестовое задание №27 В гистологическом препарате угла глаза определяется производное сосудистой оболочки, которое разделяет переднюю и заднюю камеры глаза. Эта структура образована рыхлой волокнистой соединительной тканью с большим количеством пигментных и гладкомышечных клеток, а также кровеносных сосудов. Восстановите правильную последовательность слоев в данном образовании глазного яблока. А. Передний эпителий, задний пигментный эпителий, сосудистый слой. *Б. Передний эпителий, наружный пограничный, сосудистый, внутренний пограничный слои, задний пигментный эпителий. В. Передний эпителий, сосудистый слой, задний пограничный эпителий. Г. Наружный пограничный, сосудистый слой. Д. наружный эпителий, наружный и внутренний пограничный слои. Тестовое задание №28 При микроскопическом исследовании в средней оболочке глазного яблока выявляются три части, различные по строению и функции. Укажите данные части. А. Роговицы и склера. Б. Радужка, склера, роговица. В. Ресничное тело, хрусталик, радужка. Г. Сетчатка, хрусталик, радужка. *Д. Сосудистая оболочка, ресничное тело, радужка. Тестовое задание №29 У больного с глаукомой отмечается повышение внутриглазного давления, обусловленное нарушением оттока водянистой влаги. Морфологические изменения в какой структуре глаза обусловили данный процесс? *А. В трабекулярной сети и венозном синусе. Б. В хрусталике. В. В сосудистой оболочке и радужке. Г. В сетчатой и сосудистой оболочках. Д. В ресничном теле и хрусталике. Тестовое задание №30 В гистологическом препарате в передней части глазного яблока определяется структура, образованная эпителием и волокнистой соединительной тканью без кровеносных сосудов. Укажите функцию данной структуры. А. Изменяет форму хрусталика. Б. Обеспечивает трофику. *В. Преломляет свет. Г. Световоспринимающую. Д. Поглощает свет. Тестовое задание №31 В гистологическом препарате в передней части глазного яблока определяется структура, образованная эпителием и волокнистой соединительной тканью без кровеносных сосудов. Укажите, какой эпителий покрывает наружную поверхность данной структуры. А. Многорядный реснитчатый. Б. Однослойный призматический каемчатый. В. Многослойный переходный. *Г. Многослойный плоский неорговевающий Д. Однослойный плоский. Тестовое задание №32 В гистологическом препарате в передней части глазного яблока определяется структура, образованная эпителием и волокнистой соединительной тканью без кровеносных сосудов. Укажите, какой эпителий покрывает внутреннюю поверхность данной структуры. А. Многорядный реснитчатый. Б. Однослойный призматический каемчатый. В. Многослойный переходный. Г. Многослойный плоский неорговевающий *Д. Однослойный плоский. Тестовое задание №33 В гистологическом препарате в передней части глазного яблока определяется структура, образованная эпителием и волокнистой соединительной тканью без кровеносных сосудов. Восстановите правильную последовательность слоев снаружи внутрь. А. Передний эпителий, собственное вещество, задний эпителий. *Б. Передний эпителий, передняя пограничная пластинка, собственное вещество, задняя пограничная пластинка, задний эпителий. В. Передняя пограничная пластинка, передний эпителий, собственное вещество. Г. Передняя пограничная пластинка, передний эпителий, собственное вещество, задний эпителий, задняя пограничная пластинка. Д. Задняя пограничная пластинка, передний эпителий, собственное вещество. Тестовое задание №34 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяется три оболочки. Какая ткань формирует внутреннюю оболочку? А. Пигментная. Б. Эпителиальная. В. Рыхлая волокнистая соединительная. *Г. Нервная ткань и пигментный эпителий. Д. Плотная оформленная соединительная ткань. Тестовое задание №35 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяется три оболочки. Как называет внутренняя оболочка данного органа? А. Слизистая. Б. Сосудистая. В. Фиброзная. Г. Мышечная. *Д. Сетчатая. Тестовое задание №36 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяется сетчатая оболочка. Восстановите правильную последовательность ее нейронного состава. А. Ганглионарная, биполярная, амакринная клетки. Б. Биполярная, амакринная, горизонтальная клетки. В. Фотосенсорная, биполярная, глиальная клетки. *Г. Фотосенсорная, биполярная, ганглионарная клетки. Д. Фотосенсорная, мюллерова, ганглионарная клетки. Тестовое задание №37 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяется сетчатая оболочка. Какие структуры входят в состав внутреннего ядерного слоя этой оболочки? *А. Ядра биполярных, амакринных, горизонтальных и мюллеровых клеток. Б. Ядра фотосенсорных клеток. В. Ядра глиальных клеток. Г. Ядра ганглионарных клеток. Д. Ядра биполярных, амакринных и ганглионарных клеток. Тестовое задание №38 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяется сетчатая оболочка. Какие структуры входят в состав внутреннего ядерного слоя этой оболочки? А. Ядра биполярных, амакринных, горизонтальных и мюллеровых клеток. *Б. Ядра фотосенсорных клеток. В. Ядра глиальных клеток. Г. Ядра ганглионарных клеток. Д. Ядра биполярных, амакринных и ганглионарных клеток. Тестовое задание №39 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяется слой нервных волокон сетчатой оболочки. Отростки каких нейронов образуют данный слой? А. Аксоны биполярных, амакринных, горизонтальных и мюллеровых клеток. Б. Дендриты фотосенсорных клеток. В. Аксоны глиальных клеток. *Г. Аксоны ганглионарных клеток. Д. Аксоны биполярных, амакринных и ганглионарных клеток. Тестовое задание №42 В гистологическом препарате задней стенки глазного яблока определяется оболочка, образованная плотной оформленной соединительной тканью. Определите структуру стенки глаза? А) роговица, *Б) склера, В) сетчатка, Г) сосудистая оболочка, Д) радужная оболочка, Тестовое задание №44 В гистологическом препарате угла глаза определяется структура, покрытая снаружи многослойным плоским неороговевающим эпителием, а изнутри – однослойным плоским эпителием. Между двумя эпителиальными пластами располагается плотная волокнистая соединительная ткань, в которой отсутствуют кровеносные сосуды. Определите данную структуру глаза. А) склера, *Б) роговица, В) сосудистая оболочка, Г) радужная оболочка, Д) цилиарное тело.

04.09.2017 333.98 Кб 454 морфозаключения.pdf

04.09.2017 33.41 Кб 367 описание препаратов экзамен.docx

04.09.2017 16.43 Mб 310 практикум по частной гистологии часть 3.pdf

04.09.2017 199.17 Кб 337 ректорские тесты гистология часть 2.doc

04.09.2017 243.71 Кб 509 Ректорские тесты экзамен гистология.doc

04.09.2017 118.55 Кб 714 ректорские экзамен.docx

04.09.2017 524.86 Кб 668 частная гистология тесты модуль 2.pdf

04.09.2017 22.84 Кб 111 шпора на микро по дыханию.docx

Ограничение

Для продолжения скачивания необходимо пройти капчу:

Какую функцию выполняет шлифованная поверхность маховика

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач. В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем. Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Кто он и где находится маховик

Сам по себе классический маховик довольно прост – это массивный металлический диск, имеющий диаметр порядка 30-40 сантиметров. Изготавливают его, как правило, из чугуна.

По внешней окружности этого круга располагается стальной обод с зубцами, именуемый венцом маховика. Зубчатая передача в данном узле отыгрывают очень важную роль, но об этом мы поговорим немного позже.

Где находится маховик? Найти маховик под капотом автомобиля с первого взгляда не получится. Расположена эта деталь в глубине двигателя и закрыта от посторонних глаз кожухами.

Если точнее, то место этого металлического диска на одном из концов коленчатого вала, который, как вы уже знаете, раскручивается при помощи поршней двигателя.

Крепится маховик к коленвалу очень прочно, так как ему приходится выдерживать сильнейшие нагрузки и быть посредником между мотором и коробкой передач.

О том, как выглядит маховик и где его место в автомобиле мы уже поговорили, теперь необходимо выяснить самое главное — так ли он нужен. Несмотря на внешнюю простоту и отсутствие сложных форм, без этой детали машина не начнёт движение, да и вообще не заведётся. Маховик выполняет следующие функции:

• гашение паразитных колебаний коленвала;
• передачу крутящего момента двигателя на трансмиссию;
• обеспечение связи стартера с коленвалом.

Рассмотрим детальнее вышеперечисленные пункты. Одна из ключевых ролей маховика заключается в гарантировании плавной работы двигателя и гашении разного рода механических колебаний и вибраций.

Именно для этого диск изготавливают из тяжёлого чугуна – главное здесь его масса, благодаря которой обеспечивается накапливание энергии и поддержание вращательного момента коленвала при помощи инерции.

Следующая роль не менее важная – маховик выступает как посредник между двигателем и коробкой передач, а также, по сути, является частью механизма сцепления. Вся мощность мотора и крутящий момент, коими так любят хвастаться автолюбители, проходят через этот скромный, но тяжёлый диск и устремляются далее, через трансмиссию к колёсам.

И, наконец, последняя функция маховика. Немного ранее, описывая строение этой детали, мы упомянули о зубцах, располагаемых по внешней окружности диска, так называемом венце.

При помощи них в момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит зацеп шестерни стартера с вышеупомянутыми зубьями, благодаря чему создаётся первичное вращение коленвала и запускается процесс сгорания топлива в цилиндрах. Другими словами – двигатель начинает работу.

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления. Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин. Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними

.В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.

Принцип работы

Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС. Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП. В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.

Ремонт маховика

Ремонт венца маховика Во время вращения шестерня бендикса зацепляется с зубьями венца маховика. Поэтому вся нагрузка во время работы накрадывается на шестерни. Со временем они стираются. В результате происходит поломка автомобиля, которая проявляется такими симптомами: автомобиль плохо заводится, стартер щелкает, но не крутится. Такие симптомы не постоянны. Автомобиль то заводится, то снова стартер щелкает или трещит. Это свидетельствует о плохом зацеплении шестерней бендикса и маховика. Если стерты зубья маховика в определенном месте, то стартер крутится и не запускает двигатель до тех пор, пока маховик не прокрутит дефектное место.

Через некоторое время шестерни попадают в зацеп, и двигатель запускается. Необходимо осмотреть венец маховика и шестерню бендикса, и в случае износа произвести замену. Ремонт можно сделать своими руками. Для этого необходимо достать маховик из автомобиля и с помощью молотка и зубила выбить венец. Если новый венец не надевается, его необходимо нагреть с помощью горелки или, даже лучше, электроплитки и, постукивая молотком, равномерно надеть на диск. Обратите внимание! Венец необходимо разогревать по всей поверхности и не очень сильно. Если разогреть докрасна, то это будет способствовать быстрому износу зубьев в местах разогрева. Иногда, если зубья не очень износились, венец с маховика снимают и одевают другой стороной. Для этого необходимо пометить несколькими метками диск и венец, чтобы, перевернув его, поставить на то же место. Это максимально сохранит балансировку маховика.

Ремонт двухмассового маховика

Симптомов поломки демпферного маховика может быть много, в зависимости от того, что повреждено. Если при запуске или остановке двигателя вы слышите посторонние звуки, это может быть поломкой демпферного маховика. Особенно это заметно на небольших оборотах двигателя, а при увеличении оборотов посторонние вибрации и звуки пропадают. Разбалансировка маховика сопровождается громким гудением, которое увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

Если во время разгона автомобиля чувствуются вибрации, то это говорит об износе демпфера маховика. Аналогичные симптомы могут быть и при других поломках. Как же проверить демпферный маховик? Для этого необходимо провести несложный тест. На высокой передаче замедлиться до 1300-1500 оборотов в минуту, а затем педаль газа нажать максимально возможно в крайнее положение. Если вы не услышали странных звуков и вибраций, то ваш маховик работает, скорее всего, нормально. Данный тест очень перегружает маховик, поэтому не проводите его часто.

Но если вы уверены в поломке демпферного маховика, то приготовьтесь к большим расходам. Правда, некоторые сервисы предлагают разборку и восстановление двухмассового маховика. Но тут необходимо хорошо подумать. Заводы-производители не предусматривают ремонт демпферного маховика, поэтому не поставляют в продажу необходимые детали. Чтобы демпферный маховик служил долго, рекомендуется: • Не перегружать автомобиль; • Не бросать педаль сцепления; • Не начинать движение с повышенной передачи; • Не пробуксовывать; • Не водить автомобиль агрессивно.

Какие преимущества и недостатки?

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

• Переключение передач становится более удобным и мягким.
• Инерционный момент при переключении уменьшается.
• Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
• В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая. Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается. Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

Устройство маховика и основные его виды

Как уже было сказано ранее, маховик – важная деталь автомобильного двигателя. Маховик — это относительно небольшой, но весьма увесистый диск, диаметр которого может составить 30-40 см. Торец маховика имеет зубчатые края, что позволяет ему соединяться со стартерным валом для передачи вращательной энергии коленвалу двигателя.

По типу конструкции маховики двигателя могут быть двухмассовыми, сплошными и облегченными. Наиболее распространенным и широко используемым является сплошной маховик. Рассмотрим каждый из этих видов.

3.1 Двухмассовый маховик (демпферный)

Это часто используемый вид маховика в современном автомобильном двигателе. Двухмассовый маховик – устройство, состоящее из двух дисков, соединенных специальным пружинно-демпферным устройством. Основными элементами двухмассового маховика являются: 6 — маховик, 1 — подшипник, 4 -пружина-дуга с наружными демпфером, 5 — нажимная пружина с внутренним демпфером и 2 — приводная пластина (рисунок 2).

Рисунок 2 — Двухмассовый маховик (демпферный)

Подобное устройство выполняет ряд важных функций и задач:

• принимает на себя все избыточные вибрации коленвала;
• защищает трансмиссию от лишних вращательных движений и перегруза;
• уменьшает возможный износ синхронизирующих элементов;
• обеспечивает плавное переключение передач;
• позволяет экономить расход топлива в двигателе.

Однако чрезмерно интенсивная работа такого вида маховика в конечном итоге может привести к быстрому износу пружинно-демпферного механизма или выходу из строя отдельных его элементов, например, пружины.

Сплошной маховик

Такой вид маховика является более эффективным для использования в автомобильных двигателях современного образца. Сплошной маховик – тяжеловесный чугунный диск, диаметр которого составляет 35-40 см (рисунок 3). На внешней поверхности маховика находится стальной венец с зубьями, который обеспечивает движение коленчатого вала при запуске стартера. Одна сторона маховика оснащена ступицей, при помощи которой маховик соединяется с фланцем коленвала, противоположная сторона работает как диск сцепления.

Рисунок 3 — Сплошной маховик

Облегченный маховик

Данный вид маховика часто используют для проведения тюнинга двигателя автомобиля. Облегченный маховик — диск, на который надевается предварительно разогретое зубчатое колесо, после остывания которого, маховик приобретает вид шестерни (рисунок 4).

Облегченный маховик имеет небольшую массу, в среднем в полтора раза меньше, чем у обычного маховика. Облегченный маховик позволяет автомобильному двигателю достигать максимальных рабочих оборотов, увеличивать мощность на 5-7 %, улучшать разгонную динамику автомобиля.

Маховик облегченного типа изготавливается из износостойкого металла, который способен выдерживать чрезмерные нагрузки при работе двигателя, при этом работать быстро, бесшумно и эффективно.

Рисунок 4 – Облегченный маховик

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:

Все что нужно знать о маховике в автомобиле

При работе двигателя, коленчатый вал двигается рывками. С задачей накопления и плавной передачи энергии справляется неброский и визуально простой маховик. Разберемся, что такое маховик, какие функции в автомобиле он выполняет, каким может быть, как его проверить.

Подробно о маховике двигателя

Маховичный накопитель кинетической энергии (упрощенное название маховик) – это устройство стабилизирующее крутящий момент, установленное на торце коленчатого вала.

Одномассовый маховик Хендай Соната 2003

Принцип работы основан на аккумулировании кинетической энергии, вырабатываемой силовым агрегатом. После сбора требуемого количества энергии, она перераспределяется на элементы трансмиссии машины. Что приводит ее в движение.

Стабилизация крутящего момента требуется из-за наличия промежутков между тактами ДВС. Человек не чувствует минимального по времени промежутка в работе тактов. Но если бы отсутствовал маховик, автомобиль бы двигался рывками.

Общая информация

На первый взгляд маховик довольно просто устроен — это тяжелый диск с довольно большим диаметром. Масса устройства зависит от габаритов машины, мощности и количества цилиндров двигателя. Чем меньше цилиндров в ДВС, тем большая нагрузка воздействует на маховик. Что сопровождается увеличением габаритов и массы механизма относительно размера мотора.

Новый и старый одномассовый маховик Lada 2107

Назначение маховика – накопление кинетической энергии, подаваемой рывками, с дальнейшим плавным, равномерным распределением. Накопление энергии идет от движущихся вверх поршней, а распределение – при достижении ими мертвой точки.

Что делает

Разберемся, как работает маховик:

• Зубчатый венец отводит энергию вращающего момента от бендикса стартера к коленчатому валу при пуске двигателя.
• Обеспечивает плавное движение автомобиля, выравнивая угловую скорость коленчатого вала. При прямой передаче вращающего момента от ДВС к колесам, машина двигалась бы с ощутимыми рывками.
• Передача крутящего момента с коленчатого вала на сцепление и КПП – мощность двигателя прикладывается к маховику, передаваясь на колеса транспортного средства через трансмиссию.
• Способствует выводу поршней из нижней и верхней мертвой точки – перемещение поршневой группы обеспечивается инерционной силой. В итоге стабилизируется работа двигателя, отсутствуют резкие рывки при загорании топлива.
• Демпфер – поглощает вибрационные, колебательные волны от коленвала и двигателя.

Где располагается

Конструктивное исполнение и технические моменты современных маховиков различны. Идентичным остается функционал и место установки.

Уточним, где находится маховик. Механизм устанавливается в промежутке между ДВС и трансмиссией, на задней части коленчатого вала. По отношению к ДВС механизм смонтирован снаружи.

Устройство

Простейшая конструкция маховика – это диск и зубчатый венец. Современные вариации устройства более сложны. Корпус маховика дополнительно комплектуется следующими элементами:

• первичный и вторичный диск
• ступица
• подшипник
• дуговая пружина
• уплотнительная мембрана
• венец
• фланец
• отверстия для вентилирования
• кольцевая камера, заполненная смазкой, для обработки трущихся поверхностей.

Разновидности и различия в конструкции маховиков

Сейчас автопроизводители используют разные виды маховиков. Рассмотрим доступные модификации и их особенности.

Одномассовый

Маховик одномассовый конструктивно состоит из чугунного или другого вида металла диска, диаметром около 40 сантиметров.

Одномассовый маховик Ниссан Х-Трейл Т31

Наружная сторона укомплектована стальным венцом. Фиксация к коленчатому валу выполнена ступицей, расположенной с внутренней стороны. Венец крепится к диску прессовкой, что обеспечивает длительную и надежную работу.

Конструктивная простота одномассового механизма – залог долгой работы. Но механизм плохо погашает колебания, по сравнению с двухмассовым устройством.

Двухмассовый демпферный

Двухмассовый (демпферный) маховик обладает более сложной конструкцией. Устройство состоит из двух базовых элементов – ведущий и ведомый диск. Условно, одномассовую конструкцию укомплектовали дополнительным корпусом, соединяющимся с трансмиссией. Междисковое пространство оснащено гасителем вращательных колебаний (пружины, сепараторы из пластика, смазочный материал и т.д.).

На 1 первом изображении двухмассовый и одномассовый с элементами сцепления; справа просто двухмассовый и одномассовый

Передача крутящего момента от ведущего диска к ведомому осуществляется упругими пружинами. Они погашают вибрационные и колебательные волны. Этим обусловлено название демпферный маховик. К преимуществам данного вида механизма относятся:

• защита трансмиссии от перегрузок
• отличный показатель гашения вибрационных волн;
• нормализация работы силового агрегата
• снижение потребления топлива, износа синхронизаторов, шумности в салоне
• мягкое и комфортабельное переключение передач.

Несмотря на многочисленные плюсы, конструкция двухмассовых маховиков имеет и отрицательные стороны. Среди них:

• цена много выше одномассовых вариантов
• надежность ниже
• быстрый износ под воздействием повышенных нагрузок и температур, при езде на пониженных оборотах
• не ремонтопригодность.

Двухмассовый с маятниковым гасителем колебаний

Модернизированная версия демпферного маховика, дополненная маятниковым гасителем колебаний. Центробежный маятник – это грузики, расположенные по окружности маховика.

При работе двигателя на низких оборотах, грузики раскачиваются под влиянием центробежной силы. Колебательные волны погашаются в противофазе тем, что гасятся пружинами. Этим удается погасить всю вибрацию, проявляющуюся при пониженных оборотах силового агрегата. В результате коленчатый вал в любых режимах крутится равномерно.

Для функционирования маятникового гасителя колебаний не нужно дополнительного пространства. Дополнительный элемент двухмассового маховика улучшает демпферные свойства, повышает производительность ДВС, обеспечивает снижение расхода топлива и комфорт движения.

Разработка модернизированной версии механизма с маятниковым гасителем колебаний обусловлена стремлением к уменьшению габаритов двигателя. Но без потери уровня мощности. При этом расширяется диапазон крутящегося момента путем задействования пониженных оборотов.

Устройство с маятниковым гасителем занимает мало пространства. Внутренний демпфер является составной частью механизма, что позволяет монтировать механизм на ДВС любой модификации с МКПП, АКПП или вариатором.

Минусом является наличие шумов при работе, что блокирует возможность фиксации повреждения на слух. Они образуются из-за вращения внутреннего демпфера в маховике.

Двухмассовые: 1 — двухрядный с дополнительным контуром пружин; 2 — с маятниковый адаптирующимся демпфером; 3 — для малых моторов с адаптивным увеличением трения; 4 — с отбором мощности непосредственно (для двухдисковых КПП, вариаторов и гибридов)

Облегченный

Облегченный маховик является доработанной версией одномассового. Доработка сводится к уменьшению массы диска. Это достигается снятием металла в центральной части диска или вырезанием отверстий.При распределении основной массы маховика на краях отмечается нестабильное функционирование силового агрегата в переходных режимах. Концентрация веса в центральной части махового колеса стабилизирует работу ДВС. Но наблюдаются проблемы с разгоном.

Облегченный от Lada 2109

Облегченные маховики нередко применяются для тюнинга автомобиля. Снижение массы позволяет вывести мотор на максимальные обороты быстрее, а также повысить КПД на пять процентов. Метод эффективен только при условии модернизации вспомогательных элементов двигателя. Дополнительно потребуется настройка силового агрегата и трансмиссии. Монтаж исключительно облегченного маховика сопровождается отклонениями в работе двигателя. Они особенно проявляются на пониженных оборотах, а на повышенных практически незаметны.

К минусам облегченных маховиков относится низкая надежность и небольшой эксплуатационный ресурс.

Признаки неисправностей

При эксплуатации маховик в автомобиле подвергается повышенным нагрузкам. Что может привести к поломке устройства. Среди основных признаков неисправности:

• поскрипывание в момент пуска и остановки силового агрегата
• изменение реакции на работу сцепления
• мягкие постукивания на холостом ходу
• чрезмерная вибрация при старте автомобиля с места
• ощущение вибрации или рывков на педали сцепления
• толчки при переключении передач
• вибрация при разгоне
• грохот, удары и другие посторонние звуки со стороны махового колеса
• проявление вибрационных колебаний, даже после остановки двигателя
• ощущение пульсирования в тормозной педали
• периодически плавают обороты
• невозможность передвижения из-за повышенной вибрации на коробке передач.

Частые поломки маховика

К основным видам повреждений маховика относятся:

• Изношенность венца – зубья с течением времени истираются, что приводит к трудностям запуска мотора. Довольно проблематично пустить ДВС с первого раза.
• Нарушение центровки – должно строго соблюдаться нахождение маховика и диска сцепления на одной оси. При нарушении центровки образуется биение.
• Изношенность диска – механизм подвергается повышенным нагрузкам, т.к. работает со сцеплением. Постепенно рабочая поверхность стирается, образуются углубления и задиры. Площадь соприкосновения трансмиссионных дисков снижается, работоспособность сцепления ухудшается.
• Изношенность крепежа коленчатого вала – посадочное место под коленчатый вал, также подвергается высоким нагрузкам. Постепенно формируется люфт, сопровождающийся посторонними шумами при движении.

Помимо перечисленных неисправностей, для двухмассовых маховиков характерны поломки подшипников и пружин. Как правило, неисправные устройства меняются в сборе. Но в теории, механизм можно отремонтировать.

Ресурс

Маховик двигателя двухмассового типа обладает ресурсом в 150,000-200,000 км пробега.

Маховик сильно изношен

Нередко в указанный промежуток возникает необходимость в смене сцепления. При выполнении данной операции, следует оценить состояние маховика. Велика вероятность, что на механизме уже образовался зазор, люфт, который приведет к поломке. Конкретный ресурс и допустимые критерии по износу предоставляются заводами изготовителями.

Как увеличить ресурс

Несоблюдение рекомендаций по эксплуатации автомобиля сопровождается снижением ресурса маховика. Для увеличения срока использования махового колеса, не стоит проделывать следующие операции:

• Передвигаться по бездорожью на пониженных оборотах – это приводит к перегрузке демпферной системы.
• Резко трогаться с места, независимо от уровня оборотов.
• Часто ездить с прицепом, это также снижает срок работы.
• Резко отпускать педаль сцепления.
• Пробуксовывать.
• Часто пускать и глушить двигатель.
• Трогаться с места на повышенной передаче.
• Ездить агрессивно с резкими ускорениями и торможениями.
• Заниматься чип-тюнингом силового агрегата.

Самостоятельная диагностика маховика

Проверка осуществляется при движении на самой высокой передаче, удерживая обороты в районе 1300 в минуту. Затем резко и до упора выжимается педаль акселератора. Исправность маховика подтвердит отсутствие посторонних шумов и вибрации. Такой вид диагностирования приводит к повышенным нагрузкам на механизм. Не стоит пользоваться им часто.

Общие рекомендации для проверки двухмассового маховика

LUK	Sachs
Свободный ход
Допустимо перемещение до 7 зубьев, 20° максимум. Люфт более чем на 8 зубьев — маховик неисправен.	Перемещение на 3 зуба допустимо. Если обе массы смещаются больше чем на 4 зуба, маховик нужно менять.
Радиальный люфт
Максимум 1,6 для двухмассового маховика с шариковым подшипником. Максимум 2,9 для подшипников скольжения.	Радиальный не более 0,15 мм.
Ни при каких обстоятельствах не должно быть ударов между дисками.
Общие положения при проверке
Не должно быть посторонних звуков при вращении.
Усилие пружин равномерное в обе стороны.
Усилие пружин нарастает плавно.
Радиальный люфт (смещение одной массы относительно другой) минимален

Какой маховик купить

Для подбора маховика используется следующая информация:

• идентификационный номер транспортного средства (VIN-код)
• марка, модель машины
• код двигателя.

Фирмы LUK и Sachs являются конструкторами двухмассового маховика. В большинстве случаев их продукция используется при производстве машин. Маховик фирмы LUK и Sachs беспроблемно используется в качестве аналога, особенно если стоимость оригинала существенно выше.

Для смены маховика одномассового типа, следует применять идентичную по конструкции запасную часть.

Тюнинг с использованием облегченного маховика должен предусматривать дополнительную настройку ДВС или замену отдельных элементов.

Двухмассовый маховик, также меняется на запасную часть идентичной конструкции. Но есть исключения. Нередко отдельные фирмы предлагают вариант смены на доработанную версию одномассового маховика. Например, Valeo.

Рациональность такой замены ставится под сомнение отдельными экспертами. Так специалисты компании LUK и Sachs утверждают, что одномассовый маховик не способен выдержать вибрацию и вращательные колебания, на которое рассчитано двухмассовое маховое колесо. Также снижается ресурс трансмиссии и вспомогательных элементов.

Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.

1 Для чего предназначен двигатель?

120 Сколько шатунных шеек V-образный 8 цилиндровый двигатель?

121 Для чего клапан у двигателя ЗИЛ-130 снабжаются механизмом принудительного вращения?

А — Для равномерного износа головки клапана и седла

Б — Для равномерного износа седла и направляющей втулки

В — Для равномерного износа головки, седла и направляющей втулки

Г — Для уменьшения износа тарелки клапана

Д — Для уменьшения износа пружин клапана

122 В каком состоянии и чем регулируется зазор между клапанами и коромыслами?

А — На горячем двигателе, регулировочным винтом и контргайкой

Б — На холодном двигателе, регулировочным винтом и контргайкой

В — На холодном двигателе, поворотом коромысла

Г — На работающем двигателе, винтом и контргайкой

Д — На горячем двигателе, поворотом коромысла

123 Какую функцию выполняет шлифованная поверхность маховика?

А — Нажимного диска сцепления

Б — Ведущего диска сцепления

В — Ведомого диска сцепления

Г — Гасители крутильных колебаний

Д — Демпферного диска

124 У какого клапана и для чего головка обычно имеет большой диаметр?

А — У выпускного, для лучшей очистки цилиндра

Б — У впускного, для лучшего наполнения цилиндра

В — У выпускного, для лучшего отвода тепла

Г — У выпускного, для лучшего охлаждения

Д — У выпускного, для продувки цилиндра

125 Из какого материала изготавливается блок цилиндров двигателя ЗМЗ-53?

А — Из серого чугуна

Б — Из алюминиевого сплава

Г — Из высокопрочного легированного чугуна

Д — Из высоколегированной стали

126 Где находится первый цилиндр на двигателе автомобиля ЗИЛ -130?

А — Около радиаторов на правом боку

Б — Около радиатора на левом боку

В — Около маховика на правом боку

Г — Около маховика на левом боку

Д — Около водяного насоса на правом блоке

127 В каких тактах имеет место перекрытие клапанов?

А — Впуск и выпуск

Б — Сжатие и рабочий ход

В — Рабочий ход и выпуск

Г — Рабочий ход и сжатие

Д — Рабочий ход и впуск

128 Каково рабочее состояние клапанных пружин?

А — Сжатое и свободное всегда

Б — Всегда растянутое

В — Всегда сжатое

Г — Всегда свободное

Д — Всегда растянутое и свободное

129 Для чего нужен зазор между клапаном и толкателем (клапаном и коромыслом)?

А — Для своевременного и резкого закрытия (открытия) клапана

Б — Для компенсации теплового расширения деталей и механизма газораспределения

В — Для обеспечения одинаковой установки всех клапанов

Г — Для своевременного открытия клапана

Д — Для компенсации растяжения пружин

130 Что такое перекрытие клапанов?

А — Период, когда один из клапанов открыт, а другой закрыт

Б — Период, когда клапана закрыты

В — Период, когда оба клапана открыты

Г — Период, когда выпускной клапан открыт

Д — Период, когда выпускной клапан закрыт

131 При каком положении поршня регулируют зазоры между стержнем клапана и носком коромысла?

А — В.м.т. в конце такта сжатия

Б — Н.м.т. в конце такта впуска

Г — В.м.т. в момент зажигания

Д — В.м.т. в момент выпуска

132 В каком направлении движется охлаждающая жидкость внутри трубок радиатора?

В — В обоих направлениях

Г- Стоит на месте

Д — Справа налево

133 Как осуществляется привод водяного насоса на двигателе ЗИЛ-130?

А — От коленчатого вала через набор цилиндрических зубчатых колес

Б — От коленчатого вала через ременную передачу

В — От коленчатого вала через цепную передачу

Г — От распределительного вала

Д — От шкива генератора

134 Какая система охлаждения применяется на двигателе ЗИЛ-130?

А — Закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Б — Закрытая с термосифонной циркуляцией охлаждающей жидкости

В — Открытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Г — Принудительная циркуляция

Д — Термосифонная циркуляция

135 Какая вода наиболее пригодна для системы охлаждения?

Б — Пресная речная

136 Какой тип системы смазки у двигателя ЗИЛ-130?

137 Как поступает свежий воздух в картер двигателя автомобиля ЗИЛ-130?

А — Непосредственно из атмосферы

Б — Через воздушный фильтр карбюратора

В — Через воздушный фильтр на маслоналивной горловине

Г — Через карбюратор и фильтр

Д — Через сапун и воздушный фильтр

138 На каком из перечисленных автомобилей в системе вентиляции картера установлен маслоуловитель?

139 Откуда поступает масло в радиатор системы смазки двигателя ЗИЛ-375?

А — Из верхней секции масляного насоса

Б — Из нижней секции масляного насоса

В — Из центробежного фильтра

140 Что такое рабочая смесь?

А — Горючая смесь, смешанная с остаточными газами

Б — Пары бензина, смешанные с воздухом

В — Смесь газов, которая выходит из выпускной трубы

Г — Смесь воздуха и отработанных газов

Д — Пары бензина, смешанные с чистым воздухом

141 Фактор, вызывающий стабилизирующий момент управляемых колес.

А — Наклон шкворня

Б — Схождение колес

В — Развал колес

Г — Усилитель рулевого управления

Д — Свободный ход рулевого колеса

142 Указать целесообразность развала колес?

А — Предотвращение бокового увода колес

Б — Стабилизация колес

В — Компенсация зазоров сопряжения шкворневого соединения

Г — Компенсация зазоров в шарнирах рулевой трапеции

Д — Уменьшение износа шин

143 Вертикальная упругая характеристика автомобиля обеспечивает:

А — Плавность движения без нагрузки и с нагрузкой

Б — Плавность движения под нагрузкой

В — Гашение колебания колес от воздействия неровности дороги

Г — Гашение инерционных сил кузова

Д — Гашение вибрации кабинок

144 Назначение амортизаторов:

А — Для гашения колебаний колес от воздействия пружины подвески

Б — Для гашения колебаний колес от воздействия неровности дорог

В — При высоких скоростях движения

Г — Для гашения поперечных колебаний кузова

Д — Для гашения продольных колебаний кузова

145 Для чего предназначен механизм газораспределения?

А — Для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска из них отработавших газов

Б — Для распределения рабочей смеси в цилиндрах

В — Для перераспределения горючей смеси между цилиндрами

Г — Для наполнения цилиндра свежим воздухом

Д — Для отвода горючих газов из камеры сгорания

146 Какие нагрузки действуют на разгруженные полуоси автомобиля?

А — Момент изгиба + момент кручения

Б — Момент кручения

В — Момент изгиба

Г — Боковое усилие

Д — Тормозной момент

147 Различие сил сжатия и отбоя на штоке телескопического (гидравлического) амортизатора обеспечивается?

А — Разной упругостью пружин

Б — Разным сечением каналов для перепускания жидкости в амортизаторе

В — Совместным действием рессор (пружин подвески) и сопротивлением перепускания жидкости в амортизаторе

Г — Углом наклона амортизатора к оси колес

Д — Вязкостью жидкости амортизатора

148 Различие сил сжатия и отбоя на штоке амортизатора?

А — Исключает резонансные колебания колес при движении

Б — Исключает копирование неровностей дороги колесами автомобиля

В — Снижает воздействие инерционных сил кузова автомобиля

Г — Стабилизирует положение кузова автомобиля на поворотах

Д — Создает заданную упругую характеристику автомобиля

149 На каких автомобилях установлена разнесенная двойная главная передача?

150 Целесообразность схождения управляемых колес?

А — Компенсация бокового увода колес

Б — Стабилизация колес

В — Компенсация износа в сопряжениях шкворневого соединения

Г — Легкости управления

Д — Компенсации зазоров в шарнирах рулевой трапеции

151 Целесообразность наклона шкворней в поперечной плоскости?

А — Компенсации бокового увода колес

Б — Стабилизация колес

В — Легкости управления

Г — Компенсация износа элементов сопряжений рулевой трапеции

Д — Обеспечение разности в углах при повороте колес

152 Как изменяется коэффициент сопротивления качения шины по песку при увеличении в ней давления воздуха?

В — Не изменяется

Г — Изменяется по экстремальной зависимости

Д — Остается без изменений

153 Для чего нужен поплавок в карбюраторе?

А — Для поддержки заданного состава горючей смеси

Б — Для перекрытия воздуха, поступающего в распылитель

В — Для поддержания необходимого уровня топлива в поплавковой камере

Г — Для регулирования подачи топлива

Д — Для обогащения горючей смеси

154 От каких примесей очищается топливо системой фильтров?

А — Только от механических примесей

Б — От механических примесей и воды

В — Только от воды и масла

Г — Только от воды и мусора

Д — От масла и механических примесей

155 Каково назначение топливного насоса в двигателе ЗИЛ-130?

А — Создание высокого давления в системе питания

Б — Прокачивание топлива через фильтр грубой очистки

В — Подача топлива из топливного бака к карбюратору

Г — Подача топлива в фильтр тонкой очистки

Д — Подача топлива в цилиндр

156 Каково назначение главного жиклера?

А — Дозировать горючую смесь

Б — Дозировать рабочую смесь

В — Дозировать топливо

Г — Дозировать воздушную смесь

Д — Дозировать эмульсию

157 Что располагается в самом узком сечении диффузора?

Д — Ускорительный насос

158 Каково назначение карданной передачи?

А — Передача усилия от сцепления на коробку передачи

Б — передача крутящего момента от коробки передач к ведущему мосту под изменяющимся углом

В — Увеличение крутящего момента ведущих колес

Г — Изменения числа оборотов ведущей шестерни главной передачи

Д — Передача усилия от коробки передачи к ведущим колесам

159 Каковы назначение фиксаторов коробки передач?

А — Предотвращает произвольное выключение передачи во время движения

Б — Не дают возможности включения передачи одновременно двух передач

В — Обеспечивает бесшумное включение передачи

Г — Регулируют порядок включения передач

Д — Обеспечивает нормальную работу синхронизаторов

160 Какой тип привода и сцепления на автомобиле ЗИЛ-130?

161 Для чего предназначен дифференциал?

А — Для перераспределения крутящего момента между полуосями

Б — Для обеспечения вращения колес с разными скоростями

В — Для повышения проходимости

Г — Для увеличения крутящего момента

Д — Для направления вращения полуосей

162 Какой из перечисленных механизмов трансмиссии изменяет тяговые усилия автомобиля?

Б — карданная передача

В — коробка передачи

Д — шестерни полуосей

163 У какого трактора остов имеет полурамную конструкцию?

164 У каких из указанных двигателей поршневой палец имеет внутри перегородку?

165 У какого из указанных двигателей декомпрессионный механизм воздействует на толкатели впускных клапанов?

166 Какой порядок работы насосных секций у двигателя Д — 240?

167 Какое назначение имеет трактор МТЗ — 80?

Б — универсально — пропашной

168 У какого из указанных двигателей коленчатый вал имеет 6 шатунных и 4 коренных шейки?

169 У какого из указанных двигателей осевое смещение коленчатого вала ограничивается бронзовыми полукольцами, установленными у переднего коренного подшипника?

170 Чему равна температура кипения воды в закрытой системе охлаждения при избыточном давлении 0,03 — 0,04 МПа?

171 К какой части трактора относится главная муфта сцепления?

В — ходовая часть

Г — механизмы управления

Д — рабочее и вспомогательное оборудование

172 У какого двигателя коленчатый вал имеет коренные роликовые подшипники качения?

173 Какое дополнительное устройство карбюратора обеспечивает обогащение состава горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки?

А — пусковое устройство

Б — главное дозирующее устройство

В — система холостого хода

Д — ускорительный насос

174 При какой температуре ( о С) начинает открываться основной клапан термостата с жидкостным наполнителем?

175 Назовите пусковую частоту вращения (об/мин) коленчатого вала дизелей при температуре воздуха от 0 до — 5 о С

176 Какое значение имеет эффективный КПД (_е) для карбюраторных двигателей, %?

177 Во сколько раз момент трения должен быть больше крутящего момента двигателя, чтобы работа сцепления автомобиля была надежной?

178 Какие причины могут вызвать буксование сцепления?

А — большой свободный ход педали

Б — отсутствие свободного хода педали, замасливание дисков, ослабление упругости нажимных пружин

В — коробление ведущих и ведомых дисков

Г — износ накладок

Д — износ подшипника

179 На каком тракторе или автомобиле установлена трехходовая, четырехступенчатая коробка передач с синхронизатором для включения 3-й и 4-й передач?

180 У какого трактора или автомобиля гидроусилитель рулевого управления имеет датчик автоматической блокировки дифференциала?

181 Назовите причины неисправности «сцепление ведет»?

А — увеличенный свободный ход педали, сильное коробление дисков или их заедание

Б — отсутствие свободного хода педали

В — замасливание дисков

Г — износ дисков

Д — заедание дисков

182 На каком тракторе или автомобиле коробка передач сблокирована с главным сцеплением?

183 На каком тракторе или автомобиле установлен дифференциал повышенного трения с механизмом свободного хода?

184 Какова примерная скорость вращения ротора центробежного фильтра?

185 Зависит ли частота вращения ротора центрифуги от давления масла на ее выходе?

Б — с увеличением давления масла частота вращения возрастает

В — с уменьшением давления масла частота вращения возрастает

Г — не зависит от частоты вращения коленчатого вала

Д — не имеет значения

186 Какая из указанных причин приводит к снижению давления масла в системе смазки двигателей?

А — применение масла с повышенной вязкостью

Б — увеличение усилия пружины редукционного клапана

В — повышенный износ подшипников коленчатого вала

Г — износ шарикового клапана

Д — утечка масла

187 К чему приводит попадание топлива в масло?

А — к увеличению вязкости масла

Б — к снижению вязкости масла

В — к роту производительности масляного насоса вследствие увеличения уровня масла

Г — к уменьшению производительности масла

Д — выход из строя масла

188 Каково назначение главного жиклера в карбюраторе?

А — дозировать рабочую смесь

Б — дозировать воздух

В — дозировать топливо

Г — дозировать рабочую смесь

Д — дозировать горючую смесь

189 Какой должна быть горючая смесь при пуске холодного двигателя?

190 Какой из указанных режимов работы двигателя наиболее экономичен?

А — на малых нагрузках и малой частоте вращения

Б — на средних нагрузках и средней частоте вращения

В — на полных нагрузках и большей частоте вращения

Г — на больших нагрузках и высокой частоте вращения

Д — на малых нагрузках и на большей частоте вращения

191 Какого назначение системы холостого хода в карбюраторе?

А — обеспечить устойчивую работу двигателя при малой частоте вращения без нагрузки

Б — ввести в действие главную дозирующую систему

В — поддерживать рабочую температуру двигателя

Г — обеспечит устойчивую работу на средних нагрузках

Д — ввести систему холостого входа

192 Отчего приводится в действие топливный насос двигателя автомобиля ГАЗ-66?

А — от эксцентрика распределительного вала и вручную

Б — от шестерни распределительного вала

В — от кривошипа коленчатого вала и вручную

Г — от шестерни маслонасоса

Д — от кулачка клапана

193 Из какого материала изготавливают диафрагмы топливных насосов?

А — из лакоткани или прорезиненной ткани

Б — из металла или металлоасбеста

В — из пластмассы

194 Что такое рабочая смесь?

А — горючая смесь, смешанная с остаточными газами

Б — пары бензина, смешанные с воздухом

В — смесь газов, которая выходит из выпускной трубы

Г — горючая смесь смешанная с воздухом

Д — пары бензина смешанные с остаточными газами

195 Какая из приведенных смесей является обедненной?

А — 13 кг воздуха на 1 кг бензина

Б — 16 кг воздуха на 1 кг бензина

В — 17 кг воздуха на 1 кг бензина

Г — 10 кг воздуха на 1 кг бензина

Д — 15 кг воздуха на 1 кг бензина

196 Какая из приведенных смесей называется богатой?

А — содержащая менее 13 кг воздуха на 1 кг бензина

Б — содержащая более 17 кг воздуха на 1 кг бензина

В — содержащая 15 кг воздуха на 1 кг бензина

Г — содержащая 19 кг воздуха на 1 кг бензина

Д — содержащая 21 кг воздуха на 1 кг бензина

197 Между какими агрегатами системы питания обычно устанавливается топливный насос?

А — между топливным баком и фильтром — отстойником

Б — между фильтром — отстойником и карбюратором

В — между воздушным фильтром и фильтром — отстойником

Г — между баком и карбюратором

Д — не имеет значения

198 Какой фильтрующий элемент устанавливается в фильтре тонкой очистки топлива на автомобиле ГАЗ -66?

А — сетчатый металлический

199 Что происходит в простейшем (элементарном) карбюраторе в случае резкого открытия дроссельной заслонки?

А — резкое обогащение смеси

Б — резкое обеднение смеси

В — состав смеси не меняется

Г — состав смеси ухудшается

Д — состав смеси улучшается

200 Для чего нужен впускной клапан пробки заливной горловины?

А — для предупреждения чрезмерного повышения давления в баке

Б — для выпуска водяных паров из бензобака

В — для предупреждения чрезмерного разрежения в баке

Г — для выравнивания давления в баке

Д -для выпуска паров бензина

201 C чем соединяется воздушный фильтр в двигателе автомобиля ГАЗ-66?

А — с выходным патрубком карбюратора

Б — с впускным трубопроводом

Д — с компрессором

202 Чем достигается обогащение смеси при пуске холодного двигателя?

А — открытием дроссельной заслонки

Б — прикрытием дроссельной заслонки

В — открытием воздушной заслонки

Г — открытием жалюзей

Д — закрытием жалюзей

203 Какой из указанных сортов бензина имеет меньшую детонационную стойкость?

204 От чего приводится в действие топливный насос на автомобиле ЗИЛ-130?

А — от шестерни распределительного вала

Б — от шестерни коленчатого вала

В — от эксцентрика распределительного вала через штангу

Г — от шестерни масляного насоса

Д — от шестерни распределителя

205 Какого типа топливоподкачивающий насос установлен в системе питания двигателя ЯМЗ-236?

206 Из какого материала изготавливают сепараторы в аккумуляторах?

Г — из фторпласта

207 Одинаково ли количество положительных и отрицательных платин в аккумуляторах?

А — положительных пластин на одну больше

Б — отрицательных пластин на одну больше

Г — в два раза больше

Д — в два раза меньше

208 Что означает число 165 в маркировке аккумуляторной батареи 6 МСТ-165?

А — максимальную допустимую силу зарядного (разрядного) тока

Б — емкость батареи при 10-часовом разрядном режиме

В — напряжение на каждом аккумуляторе (1,65В)

Д — количество электролита

209 В чем измеряется емкость аккумулятора?

Б — в ампер — часах

Г — в вольтах — амперах

Д — в микрофарадах

210 Что дает параллельное соединение аккумуляторов?

А — увеличение емкости и напряжения

Б — увеличение емкости при неизменном напряжении

В — увеличение напряжения при неизменной емкости

Г — увеличение плотности электролита

Д — уменьшение плотности электролита

211 Как осуществляется привод к генератору на двигателе автомобиля ЗИЛ-130?

А — от распределительного вала через пару цилиндрических шестерен

Б — от коленчатого вала через ременную передачу

В — от коленчатого вала через набор шестерен

Г — от вентилятора

212 Какой из указанных приборов изменяет опрежение зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя?

А — октан — корректор

Б — центробежный регулятор

В — вакуумный регулятор

Г — октан — корректор и центробежный регулятор

213 Как осуществляется привод к прерывателю — распределителю на двигателе автомобиля ЗИЛ-130?

А — от распределительного вала

Б — от шестерни масляного насоса

В — от коленчатого вала двигателя

Г — от бензонасоса

Д — от вентилятора

214 Как соединен с валом ротора генератора Г-250 приводной шкив?

А — шкив напрессован на вал и поджат гайкой

Б — шкив насажен на шлицы вала и зафиксирован стопорным кольцом

В — шкив соединен с валом шпонкой и поджат гайкой

Г — шкив насажен с натягом

Д — шкив напрессован

215 Каково назначение свечи зажигания?

А — подогрев рабочей смеси при пуске двигателя

Б — образование электрической искры в цилиндре двигателя

В — прерывание тока в цепи высокого напряжения

Г — создание нормальных условий работы

Д — гашение помех

216 Сколько положений имеет центральный переключатель света автомобиля ГАЗ-66?

217 Какова нормальная величина зазора между электродами свечи в двигателе ЗИЛ-375?

218 Сколько положений имеет центральный переключатель света на автомобиле ЗИЛ-130?

219 Чем регулируется величина зазора между контактными прерывателя на автомобиле ГАЗ-66?

А — поворотом кулачковой муфты

Б — вращением эксцентрикового винта

В — поворотом корпуса распределителя

Г — поворотом кулачка

Д — вращением ротора

220 В каком ответе все перечисленные механизмы и агрегаты входят в состав трансмиссии?

А — двигатель, коробка отбора мощности, карданный вал, главная передача

Б — сцепление, коробка передач, карданная и главная передача, дифференциал

В — ведущий мост, коробка отбора мощности, сцепление, коробка передач, стояночный тормоз

Г — карданная передача, ведущий мост

Д — сцепление, конечная передача

221 Какой из указанных автомобилей имеет три ведущие оси?

222 Какое сцепление на автомобиле ЗИЛ-130?

А — однодисковое, сухое

Б — двухдисковое, сухое

В — многодисковое, с центральной пружиной

Г — трехдисковое, сухое

Д — многодисковое, мокрое

223 Чем регулируется свободный ход педали сцепления на автомобиле ЗИЛ-130?

А — изменением длины тяги

Б — изменением положения педали

В — установкой прокладок под тягу

Г — изменение натяжения пружины

Д — установкой регулировочных шайб

224 Сколько передач имеет коробка автомобиля ГАЗ-53А?

А — три передачи для движения вперед и одну назад

Б — четыре передачи для движения вперед и одну назад

В — пять передач для движения вперед и одну назад

Г — четыре передачи вперед

Д — четыре передачи назад

225 Сколько передач имеет коробка автомобиля ЗИЛ-130?

А — пять для движения вперед и одну назад

Б — четыре для движения вперед и одну назад

В — три для движения вперед и одну назад

Г — пять для движения вперед и одну назад

Д — две для движения вперед и одну назад

226 В коробке передач какого из указанных автомобилей имеется повышающая передача?

Похожие публикации:

1. Что представляет собой стояночный тормоз сдо
2. Шевроле круз новый сколько стоит в омске
3. Asr что это такое в автомобиле
4. Абм густ 50 кубов какой двигатель стоит

Какую функцию выполняет шлифованная поверхность маховика

Маховик двигателя считается одним из важнейших элементов без которого невозможна полноценная работа силовой установки и транспортного средства в целом. Представляет собой маховик литой и хорошо сбалансированный чугунный диск с напрессованными стальными зубьями для зацепления со стартером мотора. Передает маховик крутящий момент от двигателя на коробку передач автомобиля. Если на авто механическая коробка передач, то на маховике крепится корзина сцепления, а при автоматике гидротрансформатор. Представляет собой маховик довольно массивную деталь. Его масса в основном зависит от мощности мотора и количества цилиндров в нем. Основное назначение маховика лежит в аккумулировании кинетической энергии от коленвала и в создании полезной инерции. Исходя из всего сказано можно обобщить, что основные функции маховика входит обеспечение плавной работы мотора, передача крутящего момента от двигателя на КПП и обеспечение работы сцепления, а также передачу крутящего момента от стартера на венец маховика для запуска мотора.

Какие бывают маховики?

Сегодня существует три вида таких устройств. Первый тип сплошной — считается наиболее простой и распространенной конструкцией. По виду представляет собой литой чугунный диск. Для АКПП гораздо легче обычного, потому как рассчитан на совместное использование с гидротрансформатором. Второй вид — это облегченный маховик. Устанавливают такой вариант преимущественно при тюнинге авто, трансмиссии или мотора. За счет своего небольшого веса такой маховик уменьшает инерцию и повышает производительность мотора на 5%. На педаль газа авто откликается быстрее и авто становится с ним более динамичным. при этом такой облегченный вариант можно делать только в комплексе с другими работами, направленными на улучшение характеристик трансмиссии и мотора. Третий вариат маховиков — это двухмассовые маховики. Они имеют более сложную конструкцию и устанавливаются в основном на современные автомобили. Применяется такое устройство и на АПКК и на МКПП без гидротрансформатора. Такие маховики прекрасно подавляют вибрации, шум и защищают трансмиссию и синхронизаторы.

Как работает двухмассовый маховик и почему стоит выбрать его?

Принцип работы двухмассового маховика достаточно прост. От коленчатого вала передается крутящий момент первичному диску. Он отклоняет пружинную конструкцию внутри и достигнув определенного уровня сжатия, крутящий момент начинает передаваться на второй диск. Система гасит высокие колебания мотора и за счет значительно снижается нагрузка на КПП. среди наиболее очевидных плюсов двухмассового маховика моно выделить то, что он обеспечивает мягкую и плавную работу двигателя и коробки передач. Также он позволяет добиться низкого уровня шума и вибрации.

Подробнее о маховике силовой установки будет рассказано в этом интересном видеоматериале:

Маховик

Маховик – важный элемент, который является составной частью сразу нескольких систем ДВС:

• кривошипно-шатунный механизм;
• механизм сцепления;
• система запуска двигателя;

Маховик одновременно выполняет несколько функций.

1. В системе КШМ указанная деталь отвечает за компенсацию неравномерности вращения коленчатого вала.
2. В устройстве механизма сцепления маховик передает крутящий момент от двигателя к КПП, выступая ведущим диском сцепления.
3. Что касается системы запуска силового агрегата, через маховик осуществляется передача крутящего момента, который создается стартером, на коленвал ДВС. Маховик в этой системе является ведомой шестерней редуктора.

Работа двигателя внутреннего сгорания связана с постоянным изменением оборотов коленчатого вала. Коленвал динамично закручивается и раскручивается, подвергаясь крутильным колебаниям. Маховик является гасителем крутильных колебаний.

Маховик выводит поршни ДВС из верхней и нижней мертвой точки. От количества цилиндров в двигателе зависит длительность рабочего хода поршня. Чем больше цилиндров, тем дольше времени занимает рабочий ход. Крутящий момент в многоцилиндровых ДВС отличается большей равномерностью, благодаря чему массу маховика можно уменьшить.

Маховик устанавливается в задней части коленвала. Местом его установки становится область рядом с торцевым коренным подшипником. Данный подшипник является наиболее массивным в конструкции двигателя. Подшипнику нужно выдерживать вес самого маховика и дополнительные рабочие нагрузки.

Конструкция маховика может быть разной. На ДВС используются следующие виды маховиков:

• сплошной маховик;
• двухмассовый маховик;
• облегченный маховик;

Сплошной маховик изначально получил наибольшее распространение на большинстве гражданских авто. Деталь представляет собой тяжелый диск из чугуна, средний диаметр диска составляет около 40 см. Внешняя поверхность маховика имеет зубчатый венец из стали, прикрепленный к основе посредством пресса.

Указанный венец отвечает за проворачивание коленчатого вала в момент запуска ДВС при помощи стартера. Маховик с одной стороны имеет ступицу, которая необходима для соединения указанной детали со специальным фланцем на коленчатом валу. Другая сторона элемента выполняет функцию ведущего диска в схеме устройства механизма сцепления.

Двухмассовый маховик, который еще называется демпферный маховик, устанавливается на автомобили с середины 80-х. Такой маховик состоит из двух дисков, которые соединены друг с другом при помощи пружинно-демпферной системы. Решение позволяет реализовать эффективную защиту трансмиссии от крутильных колебаний. Дополнительной функцией становится обеспечение равномерной работы всех узлов ДВС. Двухмассовый маховик исключает необходимость установки отдельных демпфирующих элементов, которые нужно размещать на ведомом диске сцепления.

Двухмассовый маховик гасит колебания, уменьшает шумы, снижает вибрацию ДВС, упрощает процесс переключения передач в КПП, снижает износ деталей трансмиссии, навесного оборудования т.д. Маховик этого типа защищает трансмиссию от избыточной нагрузки, делает работу всех механизмов и систем более плавной, позволяет экономить горючее.

Слабым местом двухмассового маховика является склонность к износу пружинно-демпферной системы. Наиболее сильно нагружена дуговая пружина, которая часто ломается. По этой причине демпферный маховик нельзя считать оптимальным решением для современных двигателей.

Стремление разработчиков к уменьшению объема и массы ДВС с одновременным сохранением высокой мощности, а также настройка современных моторов с упором на отдачу максимума крутящего момента уже в нижнем диапазоне оборотов привели к появлению двухмассового маховика с маятниковым гасителем крутильных колебаний.

Такой маховик качественно устраняет неравномерности вращения коленвала на низких оборотах. Для этого на маховике установлена дуговая пружина, а также дополнительный центробежный маятник. Маятник способен самостоятельно создавать колебания, которые в противофазе полностью устраняют колебания после дуговой пружины.

Центробежный маятник представляет собой грузы, которые размещаются по окружности двухмассового маховика. Когда мотор работает на низких оборотах, грузы активно раскачиваются благодаря незначительному воздействию на маховик центробежной силы. Прирост оборотов означает уменьшение амплитуды колебания грузов маятника. Маховик начинает гасить колебания на высоких оборотах по «классической схеме» посредством дуговой пружины.

Облегченный маховик устанавливается на спортивные ДВС и часто применяется для тюнинга двигателя. Масса такого маховика перераспределяется ближе к краям диска. Это позволяет в среднем облегчить маховик на 1.5 кг и более, а также уменьшить инерционное движение. Облегченный маховика позволяет ДВС получить прирост мощности на отметке 3-6%, быстрее раскручиваться и эффективнее выходить на пик максимальных оборотов.

Что такое маховик в автомобиле и для чего он нужен

Что такое «маховик» в автомобиле и для чего он там нужен? Обратите внимание на картинку:

• запускать движок со стартера;
• уравновешивать вращение коленвала;
• передавать крутящий момент из двигателя к коробке передач.

Еще маховик служит в роли накопителя энергии: при торможении машины муфта выключается, а сам маховик продолжает вращаться, и далее, когда нужно продолжить движение, и эта накопленная им энергия расходуется на трогание и разгон авто.

По идее, из-за того, что маховичок вашего авто станет легче где-то на 1,5 кг, то и мощь ДВС должна увеличиться на около 3-6 %.

1. сплошными (наиболее распространен);
2. облегченными (используются в спортивных движках, ну и в качестве тюнинга);
3. двухмассовыми.

Начали активно использоваться с конца 80-х. Служит для гашения колебаний, уменьшения различных шумов, для снижения вибрации, упрощения механизма переключения передач, уменьшает износ трансмиссионных деталей. Состоит из 2-х дисков:

• 1 — соединён с коленвалом, на этот диск устанавливается венец стартера;
• 2 — на него устанавливается узел сцепления.

• Эти 2 корпуса соединяются подшипниками скольжения (упорным и радиальным).
• Минусом такого маховика является изнашивание пружинно-демпферного механизма.
• Супермаховик и Супервариатор профессора Нурбея Гулиа

Нурбей Гулиа — ученый, который родился 6.10.1939, г. Тбилиси.

Он является тем самым, кто изобрел эти две супертехники.

Супермаховик — это тот же маховик, но энергоемкий и разрывобезопасный.

Благодаря своей конструкции сохраняет больше кинетической энергии. Изготавливается из специальных композитных материалов, которые гарантируют ему высокую прочность на разрыв и безопасность в использовании.

1. Супермаховики, как новые аккумуляторы (накопители) энергии:
2. Купить же «супернакопитель» сложно, так как он продается только в США (производит Beacon Power).
3. Супервариатор — так сказать, подающая большие надежды коробка передач, но бесступенчатая.
4. Замена маховика Форд Фокус 2
5. Снимать его приходится, когда собираетесь менять задний сальник коленвала, или, если повредился зубчатый обод, то непосредственно для замены самого маховика.
6. Итак, поехали…

1. Для начала снимаете коробку передач.
2. Далее нужно снять сцепление.
3. Откручиваете 6 болтов, которые крепят маховик.
4. Вытягиваете маховик.

Далее вы можете проверить его: в каком состоянии зубья, на наявность задиров в местах прилегания ведомого диска сцепления. Ремонт можно осуществить там, где есть специальный инструмент для шлифовки.

Для установки его на место болты нужно затягивать размеренно и наперекрест (затягиваете моментом 30 Нм и доворачиваете на угол 80).Чтоб установить накопитель, нужно совместить его отверстие со штифтом, что во фланце коленвала.

Устройство маховика

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач.

В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем.

Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Что представляет собой маховик и зачем он нужен?

При рассмотрении конкретных функций маховика выделяются следующие характеристики:

• Уменьшение колебательных движений при вращении коленвала. В данном случае маховик можно рассматривать как одну из частей двигателя.
• Передача момента с двигателя на КПП. Помимо этого, он является первичным диском сцепления.
• Отвечает за передачу момента со стартера на коленвал.

Другими словами, маховик необходим для выполнения трех важных функций: запуска двигателя со стартера, передаче момента на КПП и обеспечение равномерной работы коленвала.

Как устроен маховик?

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Ввиду преимуществ демпферного маховика, он является предпочтительной и перспективной моделью в наше время. Именно поэтому мы предлагаем нашим читателям подробней ознакомиться с его устройством, ведь он всё чаще встречается на автомобилях.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления.

Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин.

Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними.

В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.

Принцип работы

Какие преимущества и недостатки?

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

• Переключение передач становится более удобным и мягким.
• Инерционный момент при переключении уменьшается.
• Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
• В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая.

Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается.

Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

Для этого следует придерживаться следующих рекомендаций эксплуатации:

• не перегружать автомобиль;
• не удерживать педаль сцепления в нажатом состоянии, например, при остановке на светофоре;
• нельзя бросать педаль сцепления при начале движения и переключении передач;
• не трогаться на повышенной передаче;
• не допускать длительной езды на низких оборотах, особенно на дизельных автомобилях. В этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, идёт повышенный износ пружин демпферной системы.

По итогам можно сделать следующие выводы: ведущий диск является неотъемлемой частью системы управления автомобилем. В наше время наиболее перспективной считается двухмассовая система маховика, которая имеет весомые преимущества перед остальными видами. А при правильной эксплуатации автомобиля Вы не будете бояться поломок достаточно продолжительное время.

Виды, устройство и назначение маховика двигателя

Внешне маховик двигателя представляет собой довольно простое устройство — обычный тяжелый диск. Но в то же время он играет очень важную роль в работе двигателя и всего автомобиля в целом. В статье разберем его основное назначение, разновидности маховиков и их устройство.

Назначение и функции

Обычный маховик представляет собой литой, хорошо отбалансированный чугунный диск, на котором напрессованы стальные зубья для зацепления со стартером двигателя, так называемый зубчатый венец.

Маховик передает крутящий момент от двигателя на коробку передач. Соответственно, он располагается между двигателем и трансмиссией.

В случае использования механической коробки передач на маховике крепится корзина сцепления, а в АКПП — гидротрансформатор.

Сам по себе маховик — это довольно массивная деталь по весу и его масса будет зависеть от мощности двигателя и количества цилиндров.

Объясняется это тем, что основное назначение маховика — аккумулировать кинетическую энергию от коленчатого вала и создавать необходимую инерцию. Дело в том, что у ДВС из четырех тактов только один совершает полезную работу — рабочий ход.

Остальные три такта КШМ и поршневая группа должны совершить по инерции. Именно для этого и нужен маховик, закрепленный на конце коленвала.

Резюмируя описанное выше, назначение маховика и основные функции у него следующие:

• обеспечение плавной работы двигателя;
• передача от двигателя крутящего момента на КПП и обеспечение работы сцепления;
• передача крутящего момента от стартера на венец маховика для запуска двигателя.

Разновидности маховиков

На текущий момент можно выделить три разновидности маховиков:

Сплошной

Наиболее распространенная и простая конструкция. Представляет собой чугунный литой диск, устройство которого было описано выше. Маховик для АКПП гораздо легче обычного, поскольку рассчитан на использование совместно с гидротрансформатором.

Облегченный

При тюнинге автомобиля, трансмиссии и двигателя часто устанавливают облегченный маховик. Его небольшой вес уменьшает инерцию и повышает производительность двигателя на 4-5%.

Автомобиль быстрее откликается на педаль газа, становится более динамичным.

Однако, установку облегченного маховика нужно делать только в комплексе с другими работами по улучшению характеристик двигателя и трансмиссии.

Использование облегченных маховиков без доработки поршневой и КШМ приведет к нестабильной работе двигателя на холостых оборотах.

Двухмассовый

Двухмассовый или демпферный маховик более сложен по конструкции и устанавливается на современные модели автомобилей. Он может применяться на автомобилях с механической и автоматической трансмиссиях без гидротрансформатора. В случае с МКПП используется ведомый диск сцепления без демпфера крутильных колебаний.

Двухмассовые маховики получили широкое распространение благодаря улучшенным характеристикам подавления вибраций, шума, защите трансмиссии и синхронизаторов. Именно этот вид стоит рассмотреть более подробно.

Устройство и особенности двухмассового маховика

В конструкции двухмассового варианта не один, а два диска. Один диск соединён с двигателем, а второй с трансмиссией. Оба они могут работать независимо друг от друга. На первичном диске также имеется венец маховика с зубцами для зацепления со стартером. Два подшипника (осевой и радиальный) обеспечивают соединение двух корпусов.

Внутри дисков находится усовершенствованная пружинно-демпферная система. Она состоит из мягких и жестких пружин. Мягкие пружины обеспечивают плавность работы на низких оборотах при запуске и остановке двигателя. Жесткие пружины гасят колебания на высоких оборотах. Внутри находится специальная смазка.

Принцип работы

Одними из первых двухмассовые маховики получили автомобили с автоматической КПП. Для роботизированной коробки характерна быстрая и частая смена передач. С этим он хорошо справляется. Затем в силу своих преимуществ их стали устанавливать на автомобили с механикой.

Принцип работы довольно прост. Крутящий момент от коленвала передается на первичный диск, который отклоняет пружинную конструкцию внутри. Достигнув определенно уровня сжатия, крутящий момент затем передается на второй диск. Такая система гасит высокие колебания от двигателя, позволяя значительно снизить нагрузку на КПП.

Преимущества и недостатки

Плюсы такой системы очевидны:

• мягкая и плавная работа двигателя и КПП;
• низкий уровень вибрации и шума.

Но есть и свои недостатки. Срок службы двухмассового маховика в среднем составляет около трех лет. Конструкция постоянно подвергается сильным перегрузкам. Внутренняя смазка также приходит в негодность. Стоимость замены довольно высока. Пожалуй, это главный его недостаток.

Симптомы неисправности

Маховик испытывает сильные перегрузки, поэтому, рано или поздно, он выходит из строя. Признаком его поломки может быть скрип и посторонние звуки при запуске и остановке мотора.

Ощущение сильной вибрации также может указывать на неисправность. Многие списывают это на «троение» двигателя. При переключении на более высокие передачи вибрации обычно исчезают. Щелчки при старте и разгоне также могут указывать на неполадки.

Но не стоит сразу торопиться с заменой маховика, ведь эти симптомы могут указывать и на другие проблемы. Например, с опорами двигателя, КПП, навесным оборудованием, выхлопной системой и другим.

Более точный диагноз может поставить непосредственный осмотр детали. Но чтобы до неё добраться, нужно будет демонтировать коробку передач, а это потребует специальных навыков и средств.

Ремонт двухмассового маховика

Неисправный двухмассовый маховик

Ввиду высокой стоимости оригинальной запчасти многие водители задумываются о возможности ремонта маховика. Стоит сказать сразу, что производители не подразумевают ремонт этой детали. Она неразборная и лучше ставить новую.

Но все же есть умельцы, которые берутся за работу. Все зависит от уровня поломки. Если вышли из строя пружины, то в сервисе их могут заменить. Они первыми подвержены износу. Но если разрушился корпус или один из подшипников, то лучше приобрести новый. В любом случае мало кто даст гарантию стабильной работы двигателя и трансмиссии после ремонта.

Замена на одномассовый

Теоретически заменить можно. Хороший мастер в сервисе сделает это без проблем. Но стоит ли? Никто не сможет спрогнозировать, сколько после этого продержится КПП и двигатель, поэтому со своей стороны мы не рекомендуем!

Если у вас мощный мотор и механическая КПП, то не избежать сильных вибраций и тряски при запуске и остановке. Ездить возможность будет, но с большим дискомфортом. Роботизированная коробка не выдержит тандема со сплошным маховиком и быстро выйдет из строя. А вместе с коробкой ремонт обойдется уже гораздо дороже.

(2

Что такое маховик и зачем он нужен в автомобиле?

Представить автомобиль без двигателя невозможно, как и двигатель без такой детали как «маховик» или маховое колесо. Опытному автолюбителю не надо объяснять, что это такое, а новичок может и не знать, какую роль играет маховик в двигательной системе автомобиля. В процессе его эксплуатации, как и с любой деталью, возникают те или иные проблемы — трещины, коррозия, загрязнения и т.д. Поэтому каждому автолюбителю необходимы хотя бы общие представления о строении и работе маховика.

Функции маховика

Маховик — деталь многофункциональная, одна из функций которого копить кинетическую энергию. Представляет собой диск, прикреплённый с оборотной стороны к коленвалу.

Маховик устроен таким образом, что относится ко многим системам двигателя. Без маховика вряд ли получится завести машину и заставить её двигаться куда-либо.

При этом на него возлагается не только главная ответственность за работу двигателя, но и за выполнение трёх задач одновременно.

1. Маховик как часть КШМ (криво-шатунного механизма) отвечает за сглаживание величины неравномерностей, возникающих при работе коленвала. За счёт этого обеспечивается высокая производительность мотора (его КПД).
2. Перенос крутящего момента к коробке передач от силовой установки (трансмиссии). Здесь маховое колесо — главный диск сцепления и обеспечивает процесс движения машины.
3. Перенос крутящего момента с редуктора стартера на коленвал; этот процесс и заставляет мотор «оживать».

Виды конструкций маховиков

• сплошная;
• двухмассовая;
• облегченная.

Чаще других применяется сплошной тип махового колеса. Это цельный диск с зубчатым венцом на торцевой части. При запуске мотора, коленвал проворачивается благодаря зубцам венца, напрессованным на внешнюю дисковую сторону.

Второй вид — двухмассовый маховик. Из названия вытекает, что в его составе два диска, соединенные посредством пружинно-демпферной системы, они успешно противостоят сильным оборотным вибрациям. Удвоение дисков предотвращает перегрузки силовой установки и помогает контролировать (скорее, экономить, что вдвойне выгодно) расход топлива.

Самое современное маховое колесо сегодня — третий вид маховиков, облегченный. Сравнивая с другими видами, облегченный маховик потому так и назван, что весит на полтора килограмма меньше.

Это положительно сказывается на работе мотора, который достигает максимума оборотов за более короткий срок.

Облегчённый вес способствует и увеличению мощности (до 5%), наблюдается в характеристиках некоторых моделей автомобилей.

Маховое колесо, на первый взгляд, деталь простая, однако без неё невозможна работа всего двигателя. Всё, как в поговорке «мал, да удал». Поэтому требуется регулярная проверка маховика для того, чтобы обнаружить неполадки вовремя, и если понадобится — произвести необходимый ремонт.

Warning: getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): failed to open stream: No such file or directory in /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php on line 97

Warning: getimagesize(/home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/uploads/2017/07/remont-ebu.jpg): failed to open stream: No such file or directory in /home/g/godf1989ma/public_html/wp-content/themes/dt-the7/inc/extensions/aq_resizer.php on line 97

Маховик и все,что нужно о нем знать

Все автолюбители знают, что сцепление является одной из ключевых систем любого автомобиля. Основной задачей сцепления является передача крутящего момента на коробку передач.

В системе сцепления одной из самых важных деталей является маховик, располагающийся между трансмиссией и двигателем.

Какое устройство маховика, какие существуют разновидности данной системы и для чего необходим ведущий диск? Мы с Вами разберём все вопросы в этой статье.

Кто он и где находится маховик

Сам по себе классический маховик довольно прост – это массивный металлический диск, имеющий диаметр порядка 30-40 сантиметров. Изготавливают его, как правило, из чугуна.

По внешней окружности этого круга располагается стальной обод с зубцами, именуемый венцом маховика. Зубчатая передача в данном узле отыгрывают очень важную роль, но об этом мы поговорим немного позже.

Где находится маховик? Найти маховик под капотом автомобиля с первого взгляда не получится. Расположена эта деталь в глубине двигателя и закрыта от посторонних глаз кожухами.

Если точнее, то место этого металлического диска на одном из концов коленчатого вала, который, как вы уже знаете, раскручивается при помощи поршней двигателя.

Крепится маховик к коленвалу очень прочно, так как ему приходится выдерживать сильнейшие нагрузки и быть посредником между мотором и коробкой передач.

О том, как выглядит маховик и где его место в автомобиле мы уже поговорили, теперь необходимо выяснить самое главное — так ли он нужен. Несмотря на внешнюю простоту и отсутствие сложных форм, без этой детали машина не начнёт движение, да и вообще не заведётся. Маховик выполняет следующие функции:

• гашение паразитных колебаний коленвала;
• передачу крутящего момента двигателя на трансмиссию;
• обеспечение связи стартера с коленвалом.

Рассмотрим детальнее вышеперечисленные пункты. Одна из ключевых ролей маховика заключается в гарантировании плавной работы двигателя и гашении разного рода механических колебаний и вибраций.

Именно для этого диск изготавливают из тяжёлого чугуна – главное здесь его масса, благодаря которой обеспечивается накапливание энергии и поддержание вращательного момента коленвала при помощи инерции.

Следующая роль не менее важная – маховик выступает как посредник между двигателем и коробкой передач, а также, по сути, является частью механизма сцепления. Вся мощность мотора и крутящий момент, коими так любят хвастаться автолюбители, проходят через этот скромный, но тяжёлый диск и устремляются далее, через трансмиссию к колёсам.

И, наконец, последняя функция маховика. Немного ранее, описывая строение этой детали, мы упомянули о зубцах, располагаемых по внешней окружности диска, так называемом венце.

При помощи них в момент, когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, происходит зацеп шестерни стартера с вышеупомянутыми зубьями, благодаря чему создаётся первичное вращение коленвала и запускается процесс сгорания топлива в цилиндрах. Другими словами – двигатель начинает работу.

На сегодняшний день выделяются три вида маховиков:

1. Сплошной. Представляет собой простой чугунный диск с зубьями на торце. Такие модели распространены как на отечественных автомобилях, так и на иномарках, особенно эконом-класса.
2. Облегченный. Как правило, облегченная версия ведущего диска устанавливается или на авто с автоматической КПП, или на тюнингованные модели. Главная особенность такого диска — уменьшенная масса, вследствие которой достигается уменьшение инерции и увеличение КПД двигателя до 5%. Облегченный маховик является конструктивно упрощенной разновидностью сплошного типа. Основным его назначением является выполнение роли шестерни, которая вращается при запуске стартера.
3. Двухмассовый или демпферный. В настоящее время приобрел широкую распространенность вследствие своих преимуществ — гашения вибрации, устранения крутильных колебаний коленвала, повышения износостойкости синхронизаторов, защиты трансмиссии от перегрузок и понижения шума. Конструктивно усложненная модель маховика по сравнению с предыдущими видами.

Особенности устройства двухмассового маховика

Конструктивные особенности детали заключаются в наличии двух корпусов, один из которых устанавливается на коленвал с последующим соединением с коленвалом, а второй соприкасается рабочей поверхностью с диском сцепления.

Соединение между корпусами обеспечивается за счет двух подшипников (осевого и радиального), которые могут свободно скользить вне зависимости от работы друг друга. Также в середине детали установлена демпфирующая система, состоящая из пружин.

Все механизмы обработаны специальной консистентной смазкой, она обеспечивает надежную работу пружин и сепараторов между ними

.В двухмассовом маховике располагается два пакета пружин. Мягкий пружинный пакет обеспечивает мягкость запуска и остановки, а с помощью жесткого пакета обеспечивается демпфирование колебаний в рабочих диапазонах оборотов двигателя.

Принцип работы

Принцип действия эффективный и простой одновременно. Из-за повышения инерционного момента масс на входном валу КПП резонансное количество оборотов становится меньше, чем диапазон оборотов ДВС.

Благодаря этому обеспечивается гашение колебательных движений, генерируемых силовым агрегатом. Гашение колебаний достигается за счет демпферно-пружинной системы, которая не допускает соударений частей КПП.

В результате достигается уменьшение нагрузки на рабочие элементы.

Ремонт маховика

Ремонт венца маховика Во время вращения шестерня бендикса зацепляется с зубьями венца маховика. Поэтому вся нагрузка во время работы накрадывается на шестерни. Со временем они стираются.

В результате происходит поломка автомобиля, которая проявляется такими симптомами: автомобиль плохо заводится, стартер щелкает, но не крутится. Такие симптомы не постоянны. Автомобиль то заводится, то снова стартер щелкает или трещит. Это свидетельствует о плохом зацеплении шестерней бендикса и маховика.

Если стерты зубья маховика в определенном месте, то стартер крутится и не запускает двигатель до тех пор, пока маховик не прокрутит дефектное место.

Через некоторое время шестерни попадают в зацеп, и двигатель запускается. Необходимо осмотреть венец маховика и шестерню бендикса, и в случае износа произвести замену. Ремонт можно сделать своими руками.

Для этого необходимо достать маховик из автомобиля и с помощью молотка и зубила выбить венец. Если новый венец не надевается, его необходимо нагреть с помощью горелки или, даже лучше, электроплитки и, постукивая молотком, равномерно надеть на диск.

Обратите внимание! Венец необходимо разогревать по всей поверхности и не очень сильно. Если разогреть докрасна, то это будет способствовать быстрому износу зубьев в местах разогрева. Иногда, если зубья не очень износились, венец с маховика снимают и одевают другой стороной.

Для этого необходимо пометить несколькими метками диск и венец, чтобы, перевернув его, поставить на то же место. Это максимально сохранит балансировку маховика.

Ремонт двухмассового маховика

Симптомов поломки демпферного маховика может быть много, в зависимости от того, что повреждено. Если при запуске или остановке двигателя вы слышите посторонние звуки, это может быть поломкой демпферного маховика.

Особенно это заметно на небольших оборотах двигателя, а при увеличении оборотов посторонние вибрации и звуки пропадают.

Разбалансировка маховика сопровождается громким гудением, которое увеличивается с увеличением оборотов двигателя.

Если во время разгона автомобиля чувствуются вибрации, то это говорит об износе демпфера маховика. Аналогичные симптомы могут быть и при других поломках. Как же проверить демпферный маховик? Для этого необходимо провести несложный тест.

На высокой передаче замедлиться до 1300-1500 оборотов в минуту, а затем педаль газа нажать максимально возможно в крайнее положение. Если вы не услышали странных звуков и вибраций, то ваш маховик работает, скорее всего, нормально.

Данный тест очень перегружает маховик, поэтому не проводите его часто.

Но если вы уверены в поломке демпферного маховика, то приготовьтесь к большим расходам. Правда, некоторые сервисы предлагают разборку и восстановление двухмассового маховика. Но тут необходимо хорошо подумать.

Заводы-производители не предусматривают ремонт демпферного маховика, поэтому не поставляют в продажу необходимые детали.

Чтобы демпферный маховик служил долго, рекомендуется: • Не перегружать автомобиль; • Не бросать педаль сцепления; • Не начинать движение с повышенной передачи; • Не пробуксовывать; • Не водить автомобиль агрессивно.

Какие преимущества и недостатки?

На практике водителю важны не столько технические показатели и конструктивные особенности механизма, сколько удобство и комфорт вождения. Установка в автомобиль двухмассового маховика дает на практике следующие преимущества:

• Переключение передач становится более удобным и мягким.
• Инерционный момент при переключении уменьшается.
• Увеличивается ресурс ДВС и КПП.
• В картере сцепления достигается экономия пространства, что является важным преимуществом для компактных транспортных средств.

Несмотря на многочисленные преимущества, у него имеются и недостатки. Во-первых, стоимость достаточно высокая.

Во-вторых, срок эксплуатации значительно ниже, чем у дисков сцепления других разновидностей. Такой недостаток обусловлен конструкцией и внутренней смазкой, которая в течение эксплуатации разрушается.

Это единственные существенные недостатки, которые имеются у двухмассовых маховиков.

Несмотря на то, что ресурс эксплуатации детали не является неограниченным, при правильной езде ресурс оценивается в 350-400 тысяч километров.

Для чего нужен маховик в двигателе?

В силу конструкционных особенностей поршни ДВС машины во время работы имеют несколько мертвых точек. Выводит их из этого положения именно массивная деталь – маховик двигателя, набирающий инерцию во время вращения, позволяющую преодолеть мертвую точку в верхней и нижней амплитуде.

Необходим маховик двигателя для набора инерции вращения коленчатого вала, которая позволяет поршням преодолеть мертвые точки. Кроме того, эта деталь двигателя внутреннего сгорания передает крутящий момент на стартер и коробку передач. Снижается неравномерность вращения кривошипно-шатунного механизма.

Другими словами – маховик условно является маятником, вращающимся в одну сторону. Без него невозможен запуск ДВС, снизится ресурс практически всех систем мотора.

К каким системам относится?

Несмотря на то, что крепится деталь на коленчатый вал ДВС, относится маховик сразу к нескольким системам двигателя:

• редуктор системы запуска – на него передается вращение;
• стартер – работа маховика обеспечивает начальное вращение вала ДВС;
• коробка передач – на нее передается крутящий момент с диска сцепления;
• кривошипно-шатунный механизм – сглаживаются импульсы неравномерного вращения.

Рис. 2 Зацепление венца маховика с бендиксом стартера
Рис. 3 Жесткая связь маховика 1 с диском сцепления 2

Крупные размеры маховика позволяют при начальном вращении набрать этой детали инерцию. Поскольку она жестко связана с коленвалом, поршни в нижней/верхней точке не задерживаются, а увлекаются дальше по ходу вращения для нового цикла сжатия/воспламенения топлива.

Рис. 4 Преодоление поршнями мертвых точек за счет инерции маховика

Из-за наличия мертвых точек вал вращается неравномерно, вначале набирает угловую скорость, затем теряет ее. Поэтому диаметр маховика подбирается для каждого мотора индивидуально, чтобы сгладить значения этих угловых скоростей в разные отрезки времени. Основными проблемами при этом становятся:

• расположение вращающегося маховика на одном конце коленвала – резкое увеличение нагрузки на подшипник с этой стороны;
• повышение общего веса коленвала – нагрузка возрастает на оба подшипника, кривошипы и шатуны.

Рис. 5 Расположение маховика на валу ДВС

Поэтому подшипники усиливаются, чтобы вращаться в экстремальных эксплуатационных условиях весь заявленный ресурс.

Местоположение внутри ДВС

Находится эта деталь всегда у коренного подшипника коленчатого вала, являющегося самым мощным в моторе. Более подробно увидеть местоположение внутри ДВС позволяет чертеж маховика сборочный. К фланцу коленвала он крепится ступицей, обратная сторона приходит в зацепление с главным диском сцепления.

Зубчатый венец на наружном диаметре маховика предназначен для зацепления с бендиксом стартера в момент запуска ДВС.

Поскольку во всех указанных приводах используются зубчатые передачи, метка на маховике показывает его нормальное положение относительно вала и ведущего диска сцепления. Чтобы деталь, в свою очередь, не создавала вибраций на коленвал ДВС, производится балансировка маховика на стенде.

Конструкция маховика

Изначально детали изготавливалась из чугуна цельной, в настоящее время кроме классических модификаций существуют дополнительные виды маховиков демпферный и облегченный. Автомобиль комплектуется этим узлом на заводе, но в некоторых случаях владелец может произвести тюнинг ДВС, заменив его другой модификацией.

Классический сплошной

Традиционный полнотелый маховик отливается в виде диска из серого чугуна. Этот конструкционный материал не пригоден для изготовления зубчатой передачи, зато резко снижает себестоимость детали и повышает эксплуатационный ресурс.

Затем на наружный диаметр заготовки напрессовывают обод маховика с зубьями для периодического зацепления в момент запуска ДВС с бендиксом стартера. Диаметр готового изделия обычно составляет 40 см, число зубьев зависит от конкретной схемы передачи авто.

Рис. 7 Цельнометаллический маховик

С одной стороны поверхность маховика имеет вид фланца для присоединения к аналогичным посадочным отверстиям главного диска сцепления. Для защиты от механических повреждений используется кожух маховика, крепящийся болтами к блоку цилиндров.

При регулярном подключении/отключении стартера возможна поломка зубьев. Поэтому обод (венец) считается расходным элементом детали, продается отдельно. Корпус (тело) ремонту обычно не подлежит, заменяется целиком после выработки ресурса.

Рис. 8 Венец маховика

В современных машинах воспламенением в камерах сгорания заведует датчик ДПКВ или ВМТ. Он отсчитывает проходящие мимо его зубцы наружного венца маховика, определяя положение коленвала в каждый момент времени. Сигнал подается в бортовой компьютер, по положению вала вычисляется, какой цилиндр в это время сжимает топливную смесь, подается искра для воспламенения.

Облегченный

При решении основной задачи при комплектации коленвала маховиком – вывод из мертвых точек поршней ДВС, автоматически возникает другая проблема:

• тяжелая деталь сильнее нагружает коленчатый вал и увеличивает время разгона машины;
• угловая скорость маховика не может снизиться мгновенно, при торможении происходит запаздывание.

Рис. 9 Облегченный маховик

Поэтому для улучшения указанных характеристик мотора вес детали снижают на несколько килограммов, изготавливая прорези ближе к центру. Динамика улучшается максимум на 5 – 7%, однако на низких оборотах возникают следующие минусы:

• затрудненное движение по скользкой и грязной трассе;
• снижение момента крутящего;
• при переключении на высшую передачу недостаточный набор оборотов, изнашивается диск сцепления;
• небольшое увеличение расхода горючего;
• быстрая потеря крутящего момента, несмотря на практически мгновенный разгон.

Для облегченных деталей из алюминиевого сплава или с прорезями в теле используется стандартный кожух маховика, которым укомплектована машина на заводе.

Двухмассовый

Проблему компенсации вращательных колебаний решает демпферный маховик, конструкция которого схожа с обгонной муфтой генератора. В отличие от бензинового двигателя дизельный мотор по умолчанию низкооборотный. Динамика машины достигается за счет передаточного числа трансмиссии. Кинематическая схема привода здесь сложнее, детали прочнее, а узлы крепче.

Рис. 10 Двухмассовый маховик

Двухмассовый маховик ДВС имеет сложную конструкцию:

• один диск (корпус) крепится на коленвал, имеет наружный венец для зацепления со стартером;
• второй зафиксирован на диске сцепления;
• между собой диски вращаются относительно друг друга на радиальном и упорном подшипниках;
• демпфирующие пружины так же находится между дисками в полимерном сепараторе, предотвращающем блокировку.

Рис. 11 Конструкция демпферного маховика

В момент запуска ДВС работает пакет с мягкой пружиной, в нормальном режиме работы двигателя включается в действие жесткая пружина. Для смазки деталей трения используется паста с сульфидом молибдена, закладывающаяся в маховик на весь эксплуатационный ресурс, составляющий около 150 000 км пробега машины.

Причем, смазка не должна попадать на детали сцепления, с торцов дисков маховика она удаляется при ТО и осмотре.

Принцип действия

В момент запуска ДВС вращение маховика обеспечивается стартером, деталь получает начальную скорость, набирает инерцию.

Дальше поршень двигателя «зависает» в верхней мертвой точке, вал вращаться не может.

Однако за счет инерции маховика коленвал немного прокручивается, что позволяет ему осуществить следующий цикл сжатия, воспламенения топливной смеси, получить энергию для следующего вращения.

Рис. 12 Принцип работы маховика со сцеплением

В это же время датчик контролирует положение вала и поршней на нем, соответственно. Информацию, передаваемую этим прибором, анализирует компьютер, подавая поочередно зажигание в соответствующие камеры сгорания.

В двухмассовом маховике ситуация немного другая:

• в момент старта одна половинка этого узла получает высокую угловую скорость, вторая остается неподвижной;
• в это же время первая половинка маховика начинает сжимать пружину, которая обеспечивает плавное вращение жестко связанного с ней диска трансмиссии;
• затем скорости обеих половинок выравниваются относительно друг друга, работают в едином режиме;
• в момент сбрасывания оборотов водителем педалью газа вторая половинка начинает обгонять первую;
• однако жесткого дара по деталям мотора вновь не происходит, так как начинает сжиматься другая пружина в обратном направлении;
• скорости половинок снова выравниваются, цикл повторяется снова.

Рис. 13 Принцип действия маховика двухмассового

За воспламенение по прежнему отвечает ДПКВ датчик, а кожух маховика защищает узел от внешних воздействий. В узел сцепления встроен аналогичный демпфер, который при эксплуатации двухмассового маховика становится не нужным.

Ремонт маховика

Основные неисправности маховика логично вытекают из его конструкции:

• изнашиваются и ломаются зубья венца;
• лопаются пружины, протекает смазка, попадает на диск сцепления (только у демпферных модификаций).

Рис. 14 Выработка зубьев
Рис. 15 Поломка пружины демпфера

Внимание: Вышедший из строя ДПВК датчик не относится к поломкам маховика. Но машина точно не заведется, поскольку нарушится последовательность зажигания к камерам сгорания.

Зато во время разрушения пружин или подшипников маховика демпферного части деталей могут повредить стартер, детали сцепления, что резко увеличит стоимость ремонта машины.

Причины неисправности

Кроме агрессивного стиля вождения (быстрый разгон/резкое торможение) причинами неисправности маховика являются:

1. несоблюдение требований руководства эксплуатации – скорости переключаются на «неправильных» оборотах;
2. плохой контакт – клеммы стартера и АКБ должны крепится жестко;
3. износ подшипников коробки передач и коленвала – возникают вибрации;
4. износ подушек ДВС – вибрации передаются на все элементы двигателя;
5. нарушена регулировка топливной аппаратуры – двигатель работает неравномерно, с перебоями;
6. качество солярки – влияет на процесс сгорания, возможны детонации.

Указанные причины способны многократно увеличить амплитуду не системных колебаний в дизеле. Системные колебания производителем учтены, для их компенсации используются технические решения в самой конструкции ДВС.

Диагностика

Поскольку вращается маховик на валу ДВС, диагностировать его неисправности очень сложно. Например, даже для визуального осмотра придется снять крышку и частично разобрать узел сцепления. Посторонние звуки (треск) очень схожи с неисправностями стартера, так как зубья бендикса входят в зацепление с венцом маховика.

Таким образом, при внешнем осмотре после разборки можно выявить дефекты зубчатой передачи и заусенцы со стороны диска сцепления (при шлифовке допускается снимать максимум 0,3 мм).

Маховик двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, принцип действия

Маховик является важной деталью автомобильного двигателя, которая предназначена для выполнения таких сложных задач, как:

• Осуществления своевременного запуска двигателя автомобиля, путем передачи вращательных движений от стартера на коленчатый вал.
• Обеспечения крутящего момента от двигателя автомобиля к коробке передач (КПП).
• Снижение вибрационных шумов двигателя (уменьшение неравномерных движений вала).

Принцип действия маховика двигателя

Маховик закреплен с торцевой части коленвала, непосредственно у заднего подшипника коренного типа. Коренной подшипник не только удерживает маховик в одном положении, но и снижает его рабочие нагрузки.

Принцип действия самого маховика заключается в снижении вибрации при вращательном моменте коленчатого вала. При интенсивной работе двигателя на такте движения идет накопление энергии, которая передается коленвалу. В других рабочих тактах происходит обратный процесс – сброс энергии.

Маховик позволяет аккумулировать энергию, обеспечивая равномерное движение коленчатого вала от одного такта к другому.

Как устроен маховик и основные его виды

Как уже было сказано ранее, маховик – важная деталь автомобильного двигателя, относительно небольшой, но весьма увесистый диск, диаметр которого может составить 30-40 см. Торец маховика имеет зубчатые края, что позволяет ему соединяться со стартерным валом для передачи вращательной энергии коленвалу двигателя.

Виды маховиков

По типу конструкции маховики двигателя могут быть двухмассовыми, сплошными и облегченными. Наиболее распространенным и широко используемым является сплошной маховик. Мы рассмотрим каждый из этих видов.

Двухмассовый маховик (демпферный)

Это часто используемый вид маховика в современном автомобильном двигателе. Двухмассовый маховик – устройство, состоящее из двух дисков, соединенных специальным пружинно-демпферным устройством. Основными элементами двухмассового маховика являются: маховик, подшипник, пружина-дуга с наружными демпфером, нажимная пружина с внутренним демпфером и приводная пластина.

Подобное устройство выполняет ряд важных функций и задач:

• принимает на себя все избыточные вибрации коленвала;
• защищает трансмиссию от лишних вращательных движений и перегруза;
• уменьшает возможный износ синхронизирующих элементов;
• обеспечивает плавное переключение передач;
• позволяет экономить расход топлива в двигателе.

Однако чрезмерно интенсивна работа такого вида маховика в конечном итоге может привести к быстрому износу пружинно-демпферного механизма или выходу из строя отдельных его элементов, например, пружины.

Такой вид маховика является более эффективным для использования в автомобильных двигателях современного образца. Сплошной маховик – тяжеловесный чугунный диск, диаметр которого составляет 35-40 см.

На внешней поверхности маховика находится стальной венец с зубьями, который обеспечивает движение коленчатого вала при запуске стартера.

Одна сторона маховика оснащена ступицей, при помощи которой маховик соединяется с фланцем коленвала, противоположная сторона работает как диск сцепления.

Данный вид маховика часто используют для проведения тюнинга двигателя автомобиля. Облегченный маховик — диск, на который надевается предварительно разогретое зубчатое колесо, после остывания которого, маховик приобретает вид шестерни.

Облегченный маховик имеет небольшую массу, в среднем в полтора раза меньше, чем у обычного маховика. Облегченный маховик позволяет автомобильному двигателю достигать максимальных рабочих оборотов, увеличивать мощность на 5-7 %, улучшать разгонную динамику автомобиля.

Маховик облегченного типа изготавливается из износостойкого металла, который способен выдерживать чрезмерные нагрузки при работе двигателя, при этом работать быстро, бесшумно и эффективно.

Маховик двигателя видео:

Принцип работы демпферного и двухмассового маховиков, что это такое и для чего нужно

Если рассматривать устройство и принцип работы ДВС, то рано или поздно придется столкнуться с таким изделием, как маховик. По своему конструктивному исполнению он не представляет чего-то сложного, но выполняемые им функции чрезвычайно важны, и непонятно, каким образом можно обойтись без него.

Что такое маховик в автомобиле?

По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:

• уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
• передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
• передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.

Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.

Для чего нужен маховик

1. Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото
   Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал.

Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС.

Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии.

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Конструктивно различают такие виды его исполнения:

• сплошной или обычный;
• двухмассовый или демпферный;
• облегченный.

Наиболее распространенным является сплошной маховик. По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.

Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.

Двухмассовый маховик, принцип работы

Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле.

Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал.

Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.

При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки. Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.

Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.

Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.

Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником.

Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система.

Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.

Такой двухмассовый маховик обеспечивает защиту деталей сцепления от рывков и ударов, позволяет уберечь трансмиссию от перегрузок, снижает износ синхронизаторов.

Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.

А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна.

Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины. В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя.

Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Нет ничего удивительного, что для машин ВАЗ, например таких, как 2112, 2114, 2110, как уже отмечалось, используются разнообразные маховики. В авто этого семейства применяют обычный, а не двухмассовый маховик. Правда, для представителя каждого семейства ВАЗ он свой, отличающийся весом и размерами диска сцепления.

Так, на всю классику ВАЗ ставится маховик от 2101, на Ниву и Шеви Ниву – от 21213. Восьмерки комплектуются изделиями от 2109. Десятки, Калины, Приоры, Гранты используют маховик от ВАЗ 2110. Все виды маховиков, от ВАЗ различных семейств, например таких, как 2112, 2114, 2110, отличаются различным посадочным местом, внешним диаметром и венцом.

Роль и значение маховика в ДВС переоценить трудно, да наверное, просто невозможно. Именно он сглаживает рывки, создает нормальные условия для работы трансмиссии и уменьшает вибрацию от мотора, передаваемую на кузов.

С целью повышения его эффективности используются различные конструкции, хотя зачастую и исполнение в виде обычного диска вполне успешно работает в двигателе.

Похожие публикации:

1. Audi a3 2014 как включить aux
2. Как проверить цепь раздатки бмв 5х 53
3. Как работает tda1085 схема
4. Как снять переднее крыло форд фокус 2 рестайлинг