КПП на КАМАЗ
Коробка переключения передач — необходимый для автомобиля агрегат, с помощью которого осуществляется изменение крутящего момента двигателя и передачи его на ведущие мосты. КПП на КАМАЗе позволяет в достаточно широких пределах регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля и использовать двигатель с наибольшей эффективностью.
Устройство коробок, используемых на автомобилях КАМАЗ, не слишком отличается от аналогичных агрегатов других грузовых автомобилей, хотя и имеют свои конструктивные особенности.
Устройство наиболее распространенных КПП на КАМАЗ (модели 14 и 15) сводится к следующему. В общем картере установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни задней передачи выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного блока, установленного в верхней части коробки, выполнен механизм переключения скоростей передач.
Коробки передач, используемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и эффективностью. При грамотном уходе и нормальной эксплуатации КПП на КАМАЗе может служить многие годы, не доставляя проблем.
Типы и характеристики КПП КАМАЗ
В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются несколькими моделями коробок передач отечественного и зарубежного производства:
— Модель 14;
— Модель 15;
— Модель 161;
— Модели ZF (Германия).
Модель 14
Модификации 141, 142, 144. Пятиступенчатая механическая коробка передач с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью качающегося рычага. Находит применение в самосвалах и других одиночных автомобилях КАМАЗ.
Модель 15
Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, объединяющая в себе пятиступенчатую КПП и передний двухступенчатый делитель. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12: 10 вперед и 2 назад. Переключение скоростей дистанционное, с помощью качающегося рычага, переключение скоростей делителя — пневмомеханическое, осуществляется с помощью переключателя на рычаге. Получили широкое распространение на автомобилях-тягачах, работающих в составе автопоездов.
Модификации КПП на КАМАЗ моделей 14 и 15 имеют различные передаточные числа передач, а поэтому находят применение на автомобилях самого разного назначения. Передаточные отношения отображены в таблице:
| 1 передача | 2 передача | 3 передача | 4 передача | 5 передача | R | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель 141 | 5,62 | 2,89 | 1,64 | 1,00 | 0,724 | 5,30 | |
| Модель 142 | 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | 6,02 | |
| Модель 144 | 7,82 | 4,03 | 2,5 | 1,53 | 1,00 | 7,38 | |
| Модель 152 | Повышен. | 7,82 | 4,03 | 2,5 | 1,53 | 1,00 | 7,38 |
| Понижен. | 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | 6,02 | |
| Модель 154 | Повышен. | 7,82 | 4,03 | 2,5 | 1,53 | 1,00 | 7,38 |
| Понижен. | 6,38 | 3,29 | 2,04 | 1,25 | 0,815 | 6,02 | |
Также данные модели коробок отличаются отдельными деталями, характеристиками зубчатых передач, наличием или отсутствием тех или иных компонентов и т.д.
Модель 161
Восьмиступенчатая механическая коробка передач, объединяющая в себе четырехступенчатую КПП и расположенный сзади планетарный двухступенчатый (пониженная и прямая передачи) демультипликатор. Продукция совместного предприятия ZF-KAMA, производится в Набережных Челнах.
Передаточные отношения КПП на КАМАЗ модели 161 отображены в таблице:
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | R | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель 161 | 8,39 | 5,50 | 3,93 | 2,87 | 2,12 | 1,40 | 1,00 | 0,73 | 11,01 |
Модели ZF
Коробки передач ZF выпускаются совместным российско-немецким предприятием ZF-KAMA. Модельный ряд содержит несколько типов КПП, среди которых можно выделить ZF-6S1000 (шестиступенчатая механическая), ZF-9S109 (девятиспунечатая механическая, аналог модели 161 с дополнительной пониженной передачей), ZF-9S1310 (девятиступенчатая механическая) и ZF-16S151 (шестнадцатиступенчатая механическая, объединяет в себе восьмиступенчатую КПП и двухступенчатый демультипликатор).
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | R | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ZF-9S109 | 10,24 | 6,576 | 4,78 | 3,531 | 2,61 | 1,86 | 1,35 | 1,0 | 0,74 | 9,44 | |
| ZF-6S1000 | 6,75 | 3,60 | 2,12 | 1,39 | 1,00 | 0,78 | 6,06 | ||||
| ZF-16S151 | Повышен. | 13,80 | 9,59 | 6,81 | 4,58 | 3,021 | 2,09 | 1,49 | 1,00 | 13,17 | |
| Понижен. | 11,55 | 8,02 | 5,70 | 3,84 | 2,52 | 1,75 | 1,24 | 0,84 | 11,03 | ||
| ZF-9S1310 | 9,48 | 6,58 | 4,68 | 3,48 | 2,62 | 1,89 | 1,35 | 1,00 | 0,75 | 8,97 | |
Обслуживание и ремонт КПП на КАМАЗ
Коробка переключения передач нуждается в периодическом обслуживании, которое заключается в различных регулировках (регулировка привода переключения скоростей, хода рычага, зазора в клапане включения делителя и т.д.) и замене масла.
Замену масла в КПП рекомендуется проводить не реже одного раза в год, при этом максимально допустимый пробег между заменами масла составляет не более 90 000 км. В коробках КАМАЗов, работающих на строительных площадках, в карьерах и в других сложных условиях, масло быстрее приходит в негодность, поэтому его рекомендуется менять не реже 45 000 км пробега или через каждые 1000 рабочих часов. Однако периодичность замены масла может значительно отличаться от рекомендуемой — все зависит от условий эксплуатации автомобиля и модели установленной КПП.
Проверка уровня масла в КПП моделей 14 и 15 производится с помощью указателя, расположенного на пробке маслозаливной горловины. В моделях 161 и ZF уровень масла проверяется с помощью специальных контрольных отверстий, расположенных на корпусе КПП.
Замена масла должна производиться сразу после работы, когда оно теплое и обладает низкой вязкостью. Удаление масла из КПП осуществляется через сливные отверстия в нижней части корпуса коробки. В моделях 14 и 15 для этого откручиваются пробки в коробке и делителе (модель 15), в модели 161 дополнительно выворачивается масляный фильтр, а в моделях ZF выкручиваются пробки контрольных отверстий.
Далее необходимо провести работы в следующем порядке:
- Заполнить КПП на КАМАЗе (и делитель) моторным маслом (около 12 литров);
- Переключить коробку в нейтральное положение;
- Завести двигатель и дать поработать на холостом ходу около 10 минут;
- Слить масло;
- Заполнить КПП специальным трансмиссионным маслом до необходимого уровня;
- Завести двигатель и дать поработать на холостом ходу в течение 3-5 минут;
- Проверить уровень масла;
- При понижении уровня долить масло.
Если говорить о поломках КПП на КАМАЗах, то чаще всего они заключаются в износе деталей, в первую очередь — зубцов шестерней, подшипников валов и деталей привода. Эти проблемы решаются только заменой изношенных деталей.
Многие неисправности коробки (самостоятельное выключение и затрудненное включение передач, невозможность включения передач делителя и другие) возникают из-за разрегулирования механизмов привода и рычага переключения передач, изменения зазора в клапане включения делителя и т.д. Эти проблемы легко решаются простой регулировкой указанных деталей и узлов.
Другие статьи
#Омывающие жидкости
29.09.2023 | Статьи о запасных частях
Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.
#Рассухариватель клапанов
21.06.2023 | Статьи о запасных частях
Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.
#Переключатель света с регулировкой шкалы
14.06.2023 | Статьи о запасных частях
Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.
#Пластина распределителя зажигания
07.06.2023 | Статьи о запасных частях
Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.
Какие КПП ZF устанавливают на а\м Камаз
С 2005 года на автомобили Камаз устанавливаются современные коробки передач от немецкого концерна «ZF Friedrichshafen AG». Конструкция данных коробок с правильно рассчитанным соотношением крутящего момента для каждой передачи позволяет использовать всю мощность двигателя и при этом поддерживать экономичный расход топлива.
Серия 6S для легких грузовиков Камаз.
На легкие развозные грузовики устанавливаются КПП серии 6S
Технические характеристики 6S 700:
Тип КПП: механическая
Количество передач: 6
Передаточные числа: 6,02 – 0,79
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м): 700 (71)
Объем масла для наливания, дм 3 : 6.0
Масса КПП, нетто, кг: 103
Первая замена масла после: 1 500 км (максимум — 5 000 км)
Вторичная замена каждые:90 000 км (максимум — 120 000 км)
Но не реже, чем:1 раз в год
Применяемость: КАМАЗ, КАВЗ, и другие
На КПП 6S в связи с близким расположением выходного вала для КОМ устанавливается коробка со смещением, что позволяет установить насос. Для данной модели кпп применяются КОМ с повышенным передаточным отношением , что позволяет работать гидронасосу на оптимальных оборотах.
На средне-тоннажные Камазы устанавливаются
9-ти ступенчатые Ecomid 9S 1310:
На грузовики грузоподъемностью до 15 тонн устанавливается КПП ZF Ecomid 9S 1310 ТО, это модели Камаз 65115, 65116, 65117, 53605, 5308.
Данная коробка имеет систему синхронизаторов и допускает управление без двойного выжима сцепления устанавливается на модели 65155 и 65116. В конструкции имеет 4-ступенчатый редуктор с пониженной скоростью и обратным ходом, с кулачковыми муфтами и планетарный демультипликатор, удваивающий количество передач, в результате образуются 9 скоростей для езды передним ходом и 1 — задним.
Технические данные КПП ZF 9S 1310 TO/TD:
КПП с установленной коробкой отбора мощности на два выхода: 1 выход фланец, 2 выход заглушка.
Включение коробки отбора мощности возможно только на стоянке при выключенной передаче. Включение коробки отбора мощности пневматическое , предлагаем использовать для включения и отключения ком на самосвалах джойстик управления подъемом кузова.
Коробки передач ZF EcoSplit 16S для высоконагруженной работы самосвалов и тягачей Камаз
ZF EcoSplit 16S 1650, 16S 1820 предназначены для тяжелых грузовиков с двигателями от 320 до 500 л.с. мощности
КПП ZF 16S 151, 16S 181, 16S 221, 16S 251
Серия: 16S
Тип КПП:механическая
Количество передач:16
Передаточные числа:16,41 – 1,00
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м):1600 (163)
Объем масла для наливания, дм 3 : 13.4
Масса КПП, нетто, кг:278
Первая замена масла после:1 500 км (максимум — 5 000 км)
Вторичная замена каждые:90 000 км (максимум — 120 000 км)
Но не реже, чем:1 раз в год
Применяемость: Камаз, МАЗ, и другие
Современная синхронизированная коробка передач ZF-Ecosplit состоит из узла с 4 передачами, демультипликатора и переднего делителя. Рассчитанная на высокие нагрузки позволяет выбирать наиболее оптимальный вариант движения, синхронизация делителя и демультипликатора делает переключение передач плавным и гарантирует надежное и долговременное использование КПП.
Сервомеханизм Servoshift состоит из механически-пневматического узла управления и пневмоцилиндра двойного действия, что значительно облегчает и автоматизирует управление переключения пониженных и повышенных ступеней.
Отбор мощности на спецтехнику с КПП ZF:
Для модернизации или ремонта бывает необходимость приобретения необходимых комплектующих. В нашем каталоге вы можете подобрать коробку отбора мощности на КПП 14 или 15 серии, а так же на кпп ZF. Мы так же продаем гидрооборудование для установки на шасси.
Вот разделы каталога ,где вы без труда сможете подобрать необходимое для установки дополнительного оборудования комплектующие и узлы ,
- Вал отбора мощности
- Коробка отбора мощности на Камаз
- Гидронасос необходимой производительности
Если у вас возникли вопросы напишите нам sale@komagregat.ru и мы обязательно подберем для вас необходимо оборудование.
КПП КамАЗ: Устройство и виды коробок
Среди сложных устройств и механизмов, присущих автомобилю, КПП КамАЗ занимает лидирующие позиции. Миссия, возложенная на коробку, первостепенна, представить работу машины без трансмиссии невозможно. Сопоставив размер устройства с габаритами и весом автомобиля, становится понятным уровень нагрузок, испытываемых агрегатом. Технологии, обеспечивающие работоспособность изделия, заставляют посмотреть на трансмиссию под другим углом.
На грузовую технику возлагаются задачи, сложность которых не сопоставима с легковыми аналогами. Выбор конструкторами механики повышает надёжность и работоспособность устройства. Однако, незнание и отсутствие опыта эксплуатации, негативно сказывается на состоянии коробки, поэтому к управлению автомобилем допускают обученный персонал.
Разновидности используемых коробок
За время выпуска автомобилей, устройство КПП КамАЗ неоднократно дорабатывалось и улучшалось. На процесс влияли условия эксплуатации техники и весовые характеристики машины. Чем сложней условия эксплуатации автомобиля, тем жёстче требования предъявляются к трансмиссии. Как результат, на одно и то же шасси КамАЗ часто ставят отличающиеся конструкцией коробки.
Модификации устанавливаемых коробок:
- Коробка «14»;
- Коробка «15»;
- Коробка «142»;
- Коробка «152»;
- Коробка «16»;
- Коробка «154»;
- Коробка ZF-9;
- Коробка ZF-16;
Модификация «14», это пяти ступенчатый механизм с редуктором. Пятнадцатая модель оснащена десятью ступенями, в состав конструкции входит двухступенчатый делитель, расположенный спереди. Механизмы относятся к первым коробкам, выпущенным для нужд КамАЗа. Управление устройствами происходит дистанционно, рычагом. Механический редуктор получает команды, поданные пневматическими и механическими устройствами, посредством селектора.
Коробка «142» (Артикул 142.1700025), это усовершенствованная модель четырнадцатой трансмиссии. Изделие оснащено пятью передними и двумя задними скоростями.
«152» модель (Артикул 152.1700156), это усовершенствованная пятнадцатая трансмиссия. Коробка совершает десять передних и два задних переключения. Кроме того, конструкция оснащается делителем для предотвращения потери мощности на сложных участках.
Характерно, что модели «четырнадцать» и «пятнадцать» полностью взаимозаменяемы с модифицированными трансмиссиями «142», «152».
Читайте также: КамАЗ вездеход: Обзор и технические характеристики
Модификация «16» имеет восемь ступеней переключения. Также, предусмотрен редуктор и коробка понижения, которая крепится позади трансмиссии. Администрирование редуктором происходит с помощью штока, так же предусмотрена страховка неверного запуска реверса.
Модификация «154» совершает десять включений вперёд и два назад, отличие, это использование в конструкции конических подшипников. Механизмы снижают вес, внутреннее трение, увеличивают эксплуатацию, разрешают применять больший уровень нагрузок к изделию.
Коробки серии «ZF» это продукция, выпускаемая совместно с Немецкими партнерами, для изделий характерна точность и производительность, кроме того, в сравнении с другой продукцией изделия с теми же параметрами весят меньше. Модификация «ZF-9», совершает девять передних, одно заднее и дополнительное пониженное переключение.
Модификация «ZF-16» (Артикул 1341.002.073) располагает шестнадцатью передними передачами и одной задней, конструкция содержит делитель и мультипликатор.
Коробка КамАЗ ZF 9S:
Поскольку эксплуатация транспортного средства подразумевает постоянное изменение дорожных и нагрузочных условий, коробка КамАЗ так же подвергается изменениям. Так, на машины с меньшей грузоподъёмностью и меньшими испытываемыми нагрузками устанавливают изделия с меньшим количеством передач. Нагруженный транспорт, такой как автопоезда, тяжёлые самосвалы используют для передвижения 10 передач и более.
Назначение и описание коробки КамАЗ
Несмотря на количество модификаций, назначение и принцип работы коробок КамАЗ одинаков. Так, механизмы предназначены для изменения величины и направления импульса, снимаемого с силовой установки и передаваемого на колеса машины через детали трансмиссии.
Установка КПП на машину КамАЗ выполняется восемью шпильками, по четыре штуки с каждого бока. Монтаж изделия ведётся к поддону муфты (две шпильки сверху), две шпильки снизу ввинчиваются в поддон КПП.
Плавный переход с режима на режим, обеспечен благодаря синхронизаторам. Администрирование происходит на расстоянии, за счёт переключающего рычага, установленный привод — механика. Коробки, оборудованные делителем для смены режима, применяют пневматический привод.
Коробка КамАЗ ZF 9S:
Читайте также: Схема подключения генератора КамАЗ: 5320, 65115, 4310, Евро 2
Отношение зубьев ведомой шестерни к ведущей КПП КамАЗ:
| Режим | Модификация коробки: | |||||||||||
| «14» | «15» | «142» | «152» | «16» | «154» | «ZF-9» | «ZF-16» | |||||
| повышенная | пониженная | повышенная | пониженная | повышенная | пониженная | |||||||
| 1 | 5,62 | 7,82 | 6,38 | 7,82 | 6,38 | 8,39 | 7,82 | 6,38 | 10.24 | 13.80 | 11.55 | |
| 2 | 2,89 | 4,03 | 3,29 | 4,03 | 3,29 | 5,50 | 4,03 | 3,29 | 6.576 | 9.59 | 8.02 | |
| 3 | 1,64 | 2,5 | 2,04 | 2,5 | 2,04 | 3,93 | 2,5 | 2,04 | 4.78 | 6.81 | 5.70 | |
| 4 | 1,00 | 1,53 | 1,25 | 1,53 | 1,25 | 2,87 | 1,53 | 1,25 | 3.531 | 4.58 | 3.84 | |
| 5 | 0,724 | 1,00 | 0,815 | 1,00 | 0,815 | 2,12 | 1,00 | 0,815 | 2.61 | 3.021 | 2.52 | |
| 6 | — | — | — | — | — | 1,40 | — | — | 1.86 | 2.09 | 1.75 | |
| 7 | — | — | — | — | — | 1,00 | — | — | 1.35 | 1.49 | 1.24 | |
| 8 | — | — | — | — | — | 0,73 | — | — | 1.0 | 1.00 | 0.84 | |
| 9 | — | — | — | — | — | — | — | — | 0.74 | — | — | |
| Задняя | 5,30 | 7,38 | 6,02 | 7,38 | 6,02 | 11,01 | 7,38 | 6,02 | 9.44 | 13.17 | ||
В механизм заливается нужное количество масла, это помогает снизить трение в КПП КамАЗ. Для нормального функционирования количество масла, в зависимости от модификации варьируется в пределах 8,5-12 литров. Смазка коробки комбинированная, происходит как под давлением, так и разбрызгиванием. Под давление жидкость подаётся к подшипникам шестерён, остальные детали смазываются самотёком. Трансмиссия, выпущенная заводом КамАЗ не прихотлива к маслу, для эксплуатации используют жидкость ТСп-15К, или МТ-16П. Коробки серии «ZF» заправляют импортными маслами, такими как Castrol EP 80W или Mobil GX-A 80W. В регионах, где климатические условия выходят за рамки стандартных, смазку заливают, исходя из требований спецификации.
Делитель на коробку КамАЗ:
Устройство коробки КамАЗ
Модификации трансмиссии отличаются эксплуатационными параметрами (например, значениями передаточных чисел) и конструкцией некоторых узлов. Однако, базовые детали и механизмы остаются такими же.
- Поддон коробки (поддон сцепления монтируется спереди);
- Валы совместно с шестерёнками: главный, ведомый, средний;
- Синхронизирующие устройства, подшипники;
- Совокупность шестерёнок реверса;
- Заглушка в сборе с узлом переключения.
Читайте также: Управление КамАЗом — Переключение передач на самосвале
Схема КПП КамАЗ:
Верхушка трансмиссии содержит канал, подающий масло в пространство нагнетания. Обеспечение рабочей жидкостью происходит посредством технического патрубка, имеющего пробку и измеритель уровня. Низ поддона оборудован пробкой слива, в деталь встроен магнит, сделано это для устранения крошек металла, из смазки.
По бокам поддона установлены лючки, через изделия возможно монтирование механизмов отвода мощи. Лючки оборудованы заглушками с элементами уплотнения. Примечательно, что забор мощи у движущейся машины запрещён.
Снятие нагрузки с силовой установки происходит механизмом делителя. Редуктор увеличивает передаточные отношения, включается устройство рычагом кулисы.
Базовые узлы делителя:
- Управляющий клапан, поддерживает режим прямой и пониженной скорости, монтируется на основе переключателя;
- Вентиль контроля постоянства выходящего напора. Клапан сбрасывает избытки напора, когда превышаются показатели, частично отводит воздух на управляющий вентиль и клапан делительного устройства;
- Вентиль, привода делителя. Деактивация сцепления провоцирует, подачу напора воздуха на устройство, отключая и включая пониженную скорость;
- Делительный механизм. Содержит поршень, рычаг которого соединён со штоком, связанным с валиком вилки узла. Смещение поршня инициирует воздушный напор, это меняет режим работы коробки;
- Патрубок, распределяющий воздушный поток.
Базовые параметры коробок:
| Модификация | Скорости | Вес КПП КамАЗ, кг | Применение |
| «14» | 5 скоростей + реверс | 250 | 4310, 5320, 5410 |
| «15» | 5 скоростей + реверс | 296 | 5311 |
| «142» | 5 скоростей + 2 реверса | 256 | 53215 |
| «152» | 10 скоростей + 2 реверса | 300 | 53212 |
| «16» | 8 скоростей + реверс | 305 | 6520, 4308 |
| «154» | 10 скоростей + 2 реверса | 330 | 44108, 43118 |
| «ZF-9» | 9 скоростей + реверс + пониженная | 190 | 65115, 65117 |
| «ZF-16» | 16 скоростей + реверс | 289 | 43114, 6460, 65225 |
На то, сколько весит КамАЗовская коробка, влияет несколько факторов. Во-первых, это комплектация устройства, наличие раздаточного механизма, мультипликатора и др. Кроме того, важен материал изготовления и уровень наполнения продукта смазочной жидкостью.
Коробка переключения передач (КПП) КАМАЗ 161
Коробка передач КАМАЗ КПП 161 с делителем, механическая, восьмиступенчатая. Не нашла широкого внедрения, применяемость ограничивается небольшим количеством транспортных средств. Основные модели — восьмимостовые армейские грузовики семейства «Мустанг» КамАЗ 6350.
Возможна установка на КАМАЗ, оснащенный двигателем 740.50-360 или 740.51-320. Состоит она из четырехступенчатого редуктора и двухступенчатого демультипликатора планетарного типа. В отличие от стандартного делителя находящегося спереди, демультипликатор находится в задней части КПП.
механическая
Количество передач:
Передаточные числа:
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м):
Объем масла для наливания, дм 3 :
Масса КПП, нетто, кг:
Первая замена масла после:
1 500 км (максимум — 5 000 км)
Вторичная замена каждые:
90 000 км (максимум — 120 000 км)
Но не реже, чем:
1 раз в год
Применяемость:
КАМАЗ и другие
Технические характеристики КПП КАМАЗ 161
- Передаточные числа КПП КАМАЗ 161
- Таблица 7. Техническая характеристика коробки передач 161
- Таблица 8. Техническая характеристика демультипликатора коробки передач 161
- Механизм коробки передач
- Устройство основной коробки модели 161
- Ведущий вал коробки передач
- Промежуточный вал
- Ведомый вал
| Номер передачи | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ЗХ |
| Передаточные числа | 8,39 | 5,50 | 3,93 | 2,87 | 2,13 | 1,40 | 1,00 | 0,73 | 12,04 |
| Тип | Механическая, 8-ступенчатая, состоящая из основного 3-вального 4-ступенчатого синхронизированного редуктора и приставного 2-ступенчатого заднего демультипликатора |
| Управление: Основным редуктором Демультипликатором |
Дистанционное Пневмомеханическое |
| Способы включения передач: 1-, 2-, 3-, 4-й основного редуктора и демультипликатора заднего хода | Каретками синхронизаторов Зубчатой муфтой |
| Тип синхронизаторов: Основного редуктора Демультипликатора |
Инерционный, пальцевый Инерционный, муфтовый |
| Устройства, препятствующие самовыключению передач: 1-, 2-, 3-,4-й заднего хода |
Сочетание замков и скосов шлицев Замки |
| Максимальный крутящий момент навходном валу, Н*м | 1300 |
| Максимальная частота вращения на входном валу, мин»1 | 2200 |
| Межцентровое расстояние, мм | 160 |
| Масса, кг (примерно): Коробки передач без картера сцепления, смазки, дистанционного привода, дополнительных опор крепления Дистанционного привода управления с кронштейнами их крепления |
315 22 |
| Система смазки Основного редуктора Демультипликатора Рекомендуемое масло |
Комбинированная, с подпиткой игольчатых подшипников шестерен коробки передач Комбинированная, под давлением от насоса и разбрызгиванием ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) |
| Максимально допустимая температура смазки, °С | 120 |
| Заправочная емкость, л (примерно) | 12 |
| Тип | 2-ступенчатый планетарный. Число сателлитов 5 | ||
| Число зубьев | Модуль | Степень точности | |
| Корона | 82 | 2,93 | 8-7-6 Ch |
| Солнце | 28 | ||
| Сателлит | 26 | ||
| Сателлиты подобраны по группам и по длине общей нормали | |||
| Управление | Пневмомеханическое | ||
| Способы включения передач | Муфтовым инерционным синхронизатором с фрикционными поверхностями, покрытыми молибденом. Синхронизатор покупной — фирмы ZF (Германия) |
||
| Передаточные числа Высший диапазон Низший диапазон |
1 3,93 |
||
| Принцип действия | При перемещении муфты синхронизатора вправо водило жестко соединяется с короной. Весь планетарный ряд вращается как одно целое — высшая передача демультипликатора. При перемещении муфты синхронизатора влево корона жестко соединяется с картером. При вращении солнечного колеса сателлиты начинают обкатываться по короне — низшая передача демультипликатора. | ||
| Материал: Корона Водило Сателлиты, солнечная шестерня Картер |
Сталь 38Х2МЮА, азотирование 675. 763 HV Сталь 40Х Сталь 15ХГН2ТА, цементация с закалкой 59. 63HRC Чугун ВЧ50 |
||
| Максимальный крутящий момент на солнечной шестерне, Н*м | 2663 | ||
| Максимальная частота вращения на солнечной шестерне, мин»1 | 3014 | ||
| Масса, кг (примерно): | 75 | ||
| Система смазки Рекомендуемое масло |
Комбинированная, под давлением от насоса и разбрызгиванием ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) |
||
| Максимально допустимая температура смазки, °С | 120 | ||
Коробка передач модели 161 имеет основную четырехступенчатаю коробку передач и планетарный ряд с водилом, представляющим из себя выходной вал коробки передач.
Шестерни коробки передач, для обеспечения высокой нагрузочной способности и бесшумности работы передачи выполнены косозубыми, постоянного зацепления. Планетарный ряд — демультипликатор — имеет прямые зубья, пять сателлитов.
Низшая передача планетарного ряда достигается остановом короткой шестерни, а высшая, ускоряющая передача — полной блокировкой планетарного ряда. При этом силовой поток передается через две пары шестерен основной коробки соответствующие включенной передаче: одна из них постоянного зацепления другая выключенной передачи основной и далее силовой поток передается на солнечную шестерню демультипликатора. Демультипликатор смазывается отдельным насосом. Синхронизатор демультипликатора стальной с напылением молибденом.
Демультипликатор представляет собой двухступенчатой планетарный редуктор. Он состоит из коронного колеса с внутренними зубьями, водила, с сотеллитами ступицы коронной шестерни, синхронизатора; полумуфты включения демультипликатора; полумуфты блокировки синхронизатора и солнечной шестерни, расположенной на вторичном валу КПП. Полумуфта включения демультипликатора неподвижна относительно корпуса коробки.
На крышку коробки установлена опора рычага переключения передач оригинальной конструкции. В ней находятся шток и рычаг управления редуктором, механизм предохранения от случайного включения заднего хода и пневматические клапаны переключения демультипликатора.
Переключение передач в демультипликаторе происходит автоматически: высшей передачи — при переходе рычага управления коробкой передач из положения четвертой в положение пятой, низшей — при переключении с пятой на четвертую.
При переводе рычага через положение нейтрали срабатывает клапан, обеспечивающий автоматическое переключение демультипликатора. При этом на рычаге ощущается усилие, после чего рекомендуется выждать 1. 1,5 секунды.
При включении демультипликатора с низшим диапазоном полумуфта синхронизатора двигается в сторону полумуфты включения низшей передачи. При соприкосновении конических поверхностей блокирующего кольца и полумуфты включения низшей
передачи, угловые скорости кольца и полумуфты выравниваются под действием момента трения на конических поверхностях, возникающего в результате приложенного к муфте синхронизатора осевого усилия. При этом механизм блокировки препятствует дальнейшему перемещению полумуфты синхронизатора. После остановки центрального коронного колеса и полумуфты происходит разблокировка полумуфты синхронизатора и безударное введение и зацепление зубчатых венцов полумуфт включения низшей передачи. Таким образом, муфта включения демультипликатора работает как обычный инерционный синхронизатор.
Крутящий момент передается от шестерни на водило через сателлиты при неподвижном коронном колесе.
Включение прямой передачи в демультипликаторе происходит аналогично. В результате зубчатый венец муфты синхронизатора входит в зацепление с зубчатым венцом водила. При этом планетарный ряд заблокирован и его передаточное число равно.
При включении низшего диапазона в демультипликаторе на панели загорается лампочка зеленого цвета.
Смазка демультипликатора принудительная, с помощью масляного насоса.
Основная четырехступенчатая коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера коробки передач, в котором смонтированы ведущий, ведомый и промежуточный валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками; блока шестерен заднего хода; верхней крышки коробки с механизмом переключения передач в сборе.
Подшипники валов закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Крышка подшипника ведущего вала внутренней расточкой центрируется по наружной обойме подшипника. Во внутреннюю полость крышки вставлены две самоподжимные манжеты. Рабочие кромки манжет имеют правую насечку. Внутренняя полость большего диаметра предназначена для размещения в ней маслонагнетающего устройства; спиральные лопатки на торце крышки препятствуют раскручиванию масла в полости нагнетания маслонагнетающим кольцом, уменьшая тем самым центробежные силы, а, значит, способствуя повышению избыточного давления масла в полости нагнетания. В верхней части крышки имеется отверстие для подвода смазки из маслонакопителя коробки передач в полость нагнетания.
В приливах правой стенки картера коробки передач выполнена расточка, в которую запресована ось блока шестерен заднего хода.
Масло в коробку передач заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернута сливная пробка, в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле.
С двух сторон картера имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12323. Допустимый отбор мощности по 60 л.с. (22064, 97 Вт) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается.
Во внутренней полости картера в передней части левой стенки отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо.
В правой верхней части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра.
Ведущий вал коробки передач выполнен заодно с шестерней; его передней опорой является шариковый подшипник. Внутренней расточкой ведущий вал опирается на внешнее кольцо роликового подшипника ведомого вала. Детали стянуты кольцевой гайкой, которая застопорена раскерниванием пояска в пазы вала.
Промежуточный вал выполнен заодно с венцом шестерни заднего хода. На вал напрессованы шестерни передач и шестерня привода промежуточного вала. Между шестернями четвертой передачи и привода промежуточного вала установлена распорная втулка.
Ведомый вал в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с ведущим валом. На переднем конце вала посажен подшипник. Все шестерни вала установлены на роликовых подшипниках, из которых подшипник шестерни четвертой передачи насыпной, без сепаратора. Шестерня четвертой передачи в осевом направлении закреплена упорной шайбой с внутренними шлицами, которая установлена в выточке вала таким образом, что ее шлицы расположены против шлицев вала, и застопорена от проворачивания подпружиненной замковой шпонкой. По оси вала просверлен канал для подвода смазки по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в канал подается маслонагнетающим устройством, расположенным на ведущем валу.
Для безударного переключения второй, третьей, четвертой передач имеется два пальчиковых синхронизатора инерционного типа.
Для разборки ведомого вала коробки передач снять упорное кольцо и передний подшипник ведомого вала, затем синхронизатор третьей и четвертой передач, упорную шайбу шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню четвертой передачи с роликами насыпных подшипников. Спрессовать втулку шестерни четвертой передачи, извлечь замковую шпонку с пружиной; снять шестерню и подшипник второй передачи, синхронизатор второй и первой передач. Снять муфту включения I передачи и заднего хода с втулкой. Снять шестерню заднего хода, подшипник и втулку шестерни заднего хода. Снять шестерню первой.
Комплектность КПП КАМАЗ 161
- Коробка передач,
- Солнечная шестерня демультипликатора,
- Картер передний демультипликатора,
- Картер задний демультипликатора,
- Колесо коронное с внутренними зубьями,
- Корпус синхронизатора,
- Ступица коронной шестерни,
- Насос масляный,
- Водило с сателлитами,
- Вал привода масляного насоса,
- Фланец.
- Ролико- и шарикоподшипники,
- Муфты и полумуфты,
- Прокладки,
- Крышки,
- Кольца,
- Шайбы,
- Болты,
- Гайки,
- Пружины.
Руководство по ремонту и обслуживанию КПП КАМАЗ 161
- Ремонт дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач
- Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач
- Регулирование зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя
- Проверка уровня масла в картере
- Смена масла в коробке передач
- Проверка редукционного клапана делителя
- Снятие и разборка крана управления делителем
- Проверка пневмосистемы на герметичность
- Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач
- Снятие и разборка опоры рычага переключения передач
- Регулирование зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач
- Разборка коробки передач мод. 152, 154
- Разборка делителя передач
- Разборка коробки передач мод. 161
- Разборка коробки передач мод. 142
- Разборка ведомого вала коробки передач
- Разборка верхней крышки коробки передач
- Таблица 9. Режим испытаний коробок передач моделей 142 под нагрузки
- Таблица 10 Режим испытаний коробок передач моделей 154 и 161 под нагрузкой
- Таблица 11. Режим испытаний коробок передач моделей 142 без нагрузки
- Таблица 12 Режим испытаний коробок передач моделей 142 под нагрузки
- Установка коробки передач на двигатель
- Снятие коробки передач с автомобиля и ее установка
- Установка коробки передач
В процессе эксплуатации возникает необходимость проведения осмотровых, контрольных, смазочных, регулировочных и ремонтных работ.
Наиболее часто проводимые работы по техническому обслуживанию коробок передач:
- Проверка исправности троса крана управления делителем, устранение обнаруженных неисправностей;
- Проверка внешним осмотром отсутствия подтекания масла через манжету ведомого вала и уплотнительные прокладки;
- Регулировка зазора между упором и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач;
- Смазка опоры передней и промежуточной тяг дистанционного привода управления коробкой передач;
- Очистка от грязи сапуна;
- Проверка уровня масла в картере коробки передач.
- Установка рычага тяг дистанционного привода управления коробкой передач;
- Установка фланца ведомого вала коробки передач;
- Замена масла в картере коробки передач;
- Смазка троса крана управления делителем.
Особенности проведения некоторых работ приведены ниже.
При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в трех опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.
Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:
- Вывернуть болты крепления регулировочного фланца;
- Вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;
- Снять резиновый чехол шарнирного соединения, обращая внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;
- Отвернуть с промежуточной тяги регулировочный фланец и вытянуть промежуточную тягу из опоры
- Отсоединить головку 6 передней тяги, обращая внимание на сохранность шарика и пружины;
- Отсоединить крышки от опоры, расположенной в картере маховика; вынуть переднюю тягу, расположенную в развале блока цилиндров; снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину. Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой; заложить свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.
- Установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение;
- Ослабить стяжные болты стяжного регулировочного фланца, вывернуть четыре соединительных болта и навернуть на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу;
- Отвернуть контргайки установочных винтов. Застопорить рычаг наконечника и рычаг штока вворачиванием установочных винтов в отверстия рычагов;
- Отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом фланца штока по всей плоскости, соединить их четырьмя болтами. Фланец закрепить на промежуточной тяге, затянув болты;
- Вывернуть на 31 мм установочный винт, расположенный на передней опоре рычага переключения передач, а установочный винт, расположенный на задней опоре рычага на 16 мм. После этого застопорить их контргайками.
- Проверить регулировку привода выключения сцепления и при необходимости отрегулировать;
- Расстопорить и отвернуть гайки упора штока клапана, расположенные на толкателе поршня пневмоусилителя. Подсоединить манометр к контрольному выводу
контура IV привода вспомогательного тормоза пневмопривода тормозов. Довести давление в указанном контуре до 7. 7,5 кгс/см; - Плавно нажать до упора педаль сцепления;
- Подвести упор штока клапана включения делителя до соприкосновения с ограничителем штока клапана и дополнительно переместить его в сторону штока клапана, обеспечив зазор между торцом крышки клапана и ограничителем штока 0,2. 0,3 мм. Упор штока клапана в указанном положении закрепить гайками и застопорить их отгибными шайбами. При падении давления в IV контуре привода вспомогательной тормозной системы до 6,2 кгс/см допускается увеличение зазора до 0,6 мм; установить резиновый пылепредохранитель на шток и крышку клапана.
Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку из масло-заливной горловины, вытереть насухо указатель и вставить его в заливное отверстие до упора пробки в резьбу, не заворачивая.
Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через три сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картеров коробки передач и в нижней части картера делителя передач. Очистить магниты сливных пробок от грязи и металлических частиц. Промыть картеры коробки и делителя моторным маслом. Для этого залить масло в коробку передач (12 л), прокрутить ее двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач в течении 10 мин, слить моторное масло из коробки передач и делителя, ввернуть сливные пробки и залить основную смазку ТСп-15К до верхней метки указателя уровня.
Прокрутить коробку передач двигателем при нейтральном положении рычага переключения передач течение 3. 5 мин. Замерить уровень масла и при необходимости долить.
Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6. 7 кгс/см2, подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см.
Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95. 4,45 кгс/см2. При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку и, подбирая необходимое число шайб, отрегулировать клапан и запломбировать.
Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран управления делителем от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя.
При частичной разборке вывернуть болты крепления крышки с тросом к корпусу крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой 158. Собрать кран управления. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) — 24,5. 26,5 мм. Смазать трос, залив в оплетку троса с помощью масленки 10. 15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5. 26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой 3 в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку 1 (Рис. 50), вывернуть наконечник 3 троса из золотника 6. Вставить новый трос в золотник. Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса, он должен свободно вращаться от руки. Собрать кран управления.
При проверке пневмосистемы на герметичность: определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт (до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий; переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом отрегулировать зацепление;
Через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5. 19 мм по центру отверстия в рычаге); установочные винты законтрить и запломбировать.
- Регулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки; зафиксировать шток, ввернуть винт;
- Зафиксировать тягу технологическим стержнем; установить рычаг под углом Д к вертикали;
- Ввернуть шарнир в шаровую тягу совместить ось конического пальца с осью отв. в рычаге;
- Вращая деталь реактивной тяги установить рычаг и тягу в вертикальную плоскость;
- Затянуть гайки;
- Вывернуть винт на указанную длину и законтрить его гайкой;
- Удалить стержень.
Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционныи чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вьюернуть болты крепления кроштейна опоры к двигателю и снять опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.
Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5. 34,3 N (2,5. 3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.
Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик с укрепленным на нем рычагом перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.
Сцентрировать ведущий вал делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого цен-трирутощий конус вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.
Переместить вилку вправо до упора сухаря в каретку синхронизатора. Перемещая валик с закрепленным на нем рычагом вправо, обеспечить зазор 0,3. 0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага поместить установочную пластину толщиной 0,3.. .0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку.
- Отсоединить делитель от коробки передач;
- Разобрать коробку передач в следующем порядке:
- Вывернуть болты крепления верхней крышки коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее;
- Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала и снять фланец, снять передние и задние крышки подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок);
- Расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала;
- Съемниками снять задний подшипник ведомого вала, для этого использовать специальный захват;
- Установить захват на проточку подшипника и стянуть гайками;
- Вворачивая винт в траверсу и упираясь наконечником в торец вала, снять подшипник.
- Снять крышку смотрового люка, крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя;
- Вынуть ведущий вал делителя, предварительно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, вынуть синхронизатор, расстопорить и вывернуть болты крепления упорной шайбы подшипника;
- Выпрессовать промежуточный вал делителя из подшипника, вынуть подшипник из корпуса;
- Вынуть промежуточный вал делителя;
- Расстопорить и вывернуть два болта крепления вилки переключения передач;
- Вынуть вал с рычагом и извлечь вилку из картера делителя.
- Отсоединить демультипликатор от коробки передач;
- Разобрать коробку передач в следующем порядке:
- Вывернуть болты крепления верхней крышки коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее;
- Снять передние крышки подшипников ведущего и промежуточного валов (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок).
- Отсоединить картер сцепления от коробки передач;
- Разобрать коробку передач в следующем порядке:
- Вывернуть болты крепления верхней крышки коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снимите ее;
- Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала и снять фланец, снять передние и задние крышки подшипников ведущего, ведомого и промежуточного валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок);
- Снять стопорные кольца подшипников; расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала;
- Съемниками И801.30.000 снять задний подшипник ведомого вала, для этого использовать захват И801.30.100;
- Установить захват на проточку подшипника и стянуть гайками;
- Вворачивая винт в траверсу и упираясь наконечником в торец вала, снять подшипник.
- Снять стакан заднего подшипника вместе с подшипником промежуточного вала. Для снятия подшипника промежуточного вала, упираясь упором в стенку картера коробки передач, ввернуть в резьбовое отверстие стакана подшипника до упора два болта. Упираясь наконечником в торец вала, ввернуть винт в плиту до полного снятия подшипника со стаканом.
- При снятии из картера коробки передач стакана заднего подшипника промежуточного вала установить технологическую упорную шайбу между венцом шестерни 2-й передачи промежуточного вала и венцом блока шестерни заднего хода (во избежание поломки зубьев венца 2-й передачи).
- Вынуть первый, ведомый и промежуточный валы коробки передач.
- Съемником И801.32.000 спрессовать ось блока шестерен заднего хода. Для этого рукоятку установить в крайнее правое положение, ключом ввернуть винт в ось блока шестерен; затем завернуть рукоятку на винте до полного снятия оси блока шестерен.
- Вынуть блок шестерен подшипники с проставочным кольцом и упорные шайбы.
- Снять упорное кольцо и передний подшипник ведомого вала, для этого использовать захват, установить его на подшипник и стянуть гайками.
- Ввертывая винт в траверсу и, упираясь наконечником в торец вала, снять подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо:
- Вывести замковую шпонку из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню четвертой передачи с роликами насыпных подшипников;
- Спрессовать втулку четвертой передачи, извлечь замковую шпонку с пружиной; снять шестерню и подшипник третьей передачи, синхронизатор второй и третьей передач;
- Шестерню и подшипник первой передачи, муфту включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессовать шлицевую втулку первой передачи, снять шестерню и подшипник передачи заднего хода, спрессовать втулку передачи заднего хода;
- Снять шестерню и подшипник второй передачи.
- Отвернуть гайки и снять опоры рычага переключения передач, вынуть стаканы, пружины и шарики фиксаторов;
- Расшплинтовать и вывернуть установочные винты крепления вилок и головок штоков, выбить три заглушки, вынуть штоки переключения передач, выбить заглушки замка штоков, вынуть шарики из крышки и штифт замкового устройства из среднего штока;
- Отвернуть стакан пружины и вынуть пружину, предохранитель и втулку предохранителя.
Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:
- При установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывать приработанные друг к другу шестерни;
- При установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных станках. Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности;
- При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета. Шум высокого тона не допускается;
- Для установки заднего подшипника промежуточного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, использовать съемник И801.31.000. Для этого установить на наконечник шайбу, пропустить болты через отверстия в стакане, ввернуть их в резьбовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шайбой в подшипник, вворачивать винт в плиту до полной установки стакана с подшипником;
- При сборке ведомого вала обратить внимание на правильность установки втулок подшипников. Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала;
- При сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки; при установке переднего подшипника ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;
- При напрессовке шестерни привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90 °С;
- Обратить внимание на исправность синхронизаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275. 373 Н (28. 38 кгс), для синхронизатора делителя 589. 687 Н (60. 70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.
- После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27. 0,4 мм; по ступице шестерни четвертой передачи — 0,265. 0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375. 0,715 мм.
- Перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулировать зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;
- При установке крышек подшипников ведущих валов коробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечить минимальные люфты валов подбором регулировочных прокладок, для этого:
- Замерить с точностью 0,05 мм абсолютный размер от торца наружного кольца подшипника до плоскости картера при запрессованном до упора подшипнике;
- Для крышек ведущих валов делителя, для крышки ведомого вала коробки передач положите на привалочную поверхность крышки уплотнительную прокладку, замерить с точностью 0,05 мм размер, определить необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок, которая должна быть меньше разности (b-с) на 0,2. 0,4 мм;
- Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установить крышку.
Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.
Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.
При повороте вала вилки выключения сцепления от руки, муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.
Проверить на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2), подведенным к редукционному клапану. При этом необходимо использовать технологический кран управления делителем. В обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1,5 кгс/см2) в течение 40 с.
Отрегулировать зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя. Все отремонтированные и собранные коробки передач должны пройти испытания на специальном стенде.
Испытательный стенд должен иметь следующее оборудование:
- Устройство, обеспечивающее два режима скорости вращения первичного вала: 1300 мин -1 и 2600 мин -1 ;
- Муфту сцепления, соединенную с ведущим валом коробки передач и выключаемую при переключении передач. Момент инерции ведомых деталей сцепления не должен превышать 12,7 Нм/сек2 (1,3 кгсм/сек2);
- Тормозное устройство, соединенное с ведомым валом и обеспечивающее тормозной момент 49, 1 Нм (5 кпгм) для первой передачи и передачи заднего хода и 98,1. 147 Н.м (10. 15 кпгм) для остальных передач;
- Устройство, обеспечивающее замер момента на ведомом валу;
- Пневматическую систему для переключения делителя. Давление воздуха в пневмо-системе должно быть 588. 686 кПа (6. 7 кгс/см);
- приборы для замера уровня шума.
Для смазывания коробки передач при испытаниях используйте моторное масло, подогретое до температуры 85 °С. Испытания коробок передач проводить в двух режимах; без нагрузки и под нагрузкой. При испытаниях без нагрузки проверять работу делителя и включение передач. Режимы испытаний коробок передач приведены в Таблицах 9, 10, 11, 12.
Частота вращения ведущего вала, мин -1 Включенная передача в основной коробке Включенная передача в делителе Время испытаний, мин 1300 Нейтраль Высшая 1,5 2600 Высшая 1,5 2600 Последовательное переключение делителя «низшая» — «высшая» (два-три раза 1 2600 Последовательное включение передач
3X-1-2-3-4-5-4-3-2-1-3XВысшая 3 Частота вращения ведущего вала, мин -1 Нагрузка на ведомом валу, Н.м (кгс.м) Включенная передача в коробке Включенная передача в делителе Время испытаний, мин 2600 49(5) ЗХ Высшая 1 ЗХ Низшая 1 Низшая 1 Высшая 2 Высшая 2 Низшая 98, 1-147, 1(10. 15) 3 Низшая 3 Высшая 4 Высшая 4 Низшая 5 Низшая 5 Высшая