Как крутить пятаки на автомате

Дрифт на автомате

Дрифт на автомате

В общем стою как-то ночью на днях около супермаркета, парковка пустая, асфальт гладенький, настроение хорошее, ну и что-то зохотелось пятаки покрутить. Включаю 2-ю передачу, выключаю VSA и пошел крутить. Минуты 2-3 покрутил и все, чтобы не убить автомат. Вопрос: сильная нагрузка идет на коробку при таком раскладе? Пробег 120к. Можно так изредка делать?

Дрифт на автомате

Сообщение от Fortuno

Кстати давно хотел спросить, с ручника вообще можно крутить на цивике ?
Ты не поверишь, можно даже лом в крышу воткнуть)))

23.04.2013, 10:51 #12

Автор темы Регистрация 20.01.2011 Адрес Волгоград, Советский Сообщений 56

Да же вы стеб тут развели? Я что профессионально хочу дрифтовать? Я же четко написал, что просто захотелось пятаки покрутить. Че разве только я такой больной?

А заголовок такой темы таким сделал, что в общем услышать мнение людей о нагрузке на АКПП при дрифте, пофиг на какой вообще машине.

23.04.2013, 11:12 #13

Самый добрый Регистрация 11.10.2010 Адрес Новочеркасск Сообщений 2,231

realinkxxx, ты наверное не внимательно читаешь или смысл не понимаешь, или просто не хочешь видеть, что люди дают тебе понять что это плохо для авто, а уж тем более на переднем приводе с АКПП.

23.04.2013, 11:33 #14

Член Клуба Регистрация 13.01.2011 Адрес Москвабад Сообщений 1,639

Сидел как то на парковке около супермаркета, вижу никого нет, дай думаю бахну, запустил немного что бы вены не забивать. Вопрос: сильная ли идет нагрузка на сердце при таком раскладе? Пробег 27 лет. Можно ли так изредка делать?

23.04.2013, 15:29 #15

Участник Регистрация 25.12.2012 Адрес Сургут Сообщений 270

Сообщение от Exlibris

Сидел как то на парковке около супермаркета, вижу никого нет, дай думаю бахну, запустил немного что бы вены не забивать. Вопрос: сильная ли идет нагрузка на сердце при таком раскладе? Пробег 27 лет. Можно ли так изредка делать?

23.04.2013, 15:45 #16

Участник Регистрация 04.02.2013 Адрес МО Сообщений 168

Хотите дрифотовать, делайте корч из сливы)

24.04.2013, 05:44 #17

Участник Регистрация 11.03.2012 Адрес Нижневартовск Сообщений 296

Сообщение от Panteon

Ты не поверишь, можно даже лом в крышу воткнуть)))
Че в Петросяна решил поиграть? Имеется ввиду на автомате насколько вредно с ручника крутится!?

24.04.2013, 09:55 #18

Член Клуба Регистрация 13.01.2011 Адрес Москвабад Сообщений 1,639

Сообщение от Fortuno

Имеется ввиду на автомате насколько вредно с ручника крутится!?
А вот нефига тут не про ручник речь.

24.04.2013, 10:27 #19

Участник Регистрация 07.12.2012 Адрес Москва Сообщений 66

да, развели тут. вены, сердце. мое мнение-за пару тройку раз ничего страшного не случиться! тоже иногда позволяю данное баловство) особенно зимой!

24.04.2013, 10:40 #20

Самый добрый Регистрация 11.10.2010 Адрес Новочеркасск Сообщений 2,231

Сообщение от Fortuno

Че в Петросяна решил поиграть? Имеется ввиду на автомате насколько вредно с ручника крутится!?

Ты действительно глупый? Надеюсь нет. В таком случае почитай устройство и принцип работы своего автомобиля, хотя бы отдельных его узлов по которым ты вопрос и задаешь и может тогда ты поймешь абсурдность своего вопроса, если иронию не понимаешь.

———- Сообщение добавлено 24.04.2013 в 10:41 ———-

Сообщение от Nickname787

мое мнение-за пару тройку раз ничего страшного не случиться! тоже иногда позволяю данное баловство)

Exlibris, смело бахай. ничего не случиться за пару тройку раз))) а уж тем более с твоим пробегом))))))))))))))

Дрифт на автомате

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

• Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
• R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
• N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
• D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень;
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

• (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
• D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
• S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
• L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Система стабилизации DSC

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

Контрсмещение

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Контрзанос

Этот маневр базируется на таком явлении, как «динамический хлыст», который усиливает вращение автомобиля в завершающей стадии. Если в контрсмещении автомобиль плавным движением уходил к внешней стороне поворота, то, в этом приеме занос вызывается интенсивным торможением ручным тормозом. При этом, передняя часть машины поворачивается в сторону противоположную направлению поворота. Водитель реагирует на занос поворотом руля и прекращением тяги с небольшим опозданием, что провоцирует занос машины в другую сторону. Образно говоря, автомобиль начинает вихлять своей задней частью. Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). В автосоревнованиях иногда гонщики совершают 3 цикла заноса, каждый из которых снижает скорость машины. Каждый цикл предполагает последовательное увеличение угла заноса: малый, средний, критический и полный разворот.

Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно. Главное, соблюдайте правильный порядок действий. Если вы хотите увидеть воочию, как дрифтуют на автоматической коробке просмотрите следующее видео.

как пустить машину в дрифт на автомате не ломая каробку

на автомате полноценный дрифт выполнить нельзя. на крайняк — управляемый в некоторой степени занос.
дрифт выполняется ТОЛЬКО на ручной коробке.
а управляемый занос — легко. при вхождении в поворот едешь быстрее обычного, руль поворачиваешь реще, потом в обратную сторону рулем компенсируешь, чтобы с трассы не вылететь и норм)
со стороны очень на дрифт похоже, но технически не то..

Источник: хех..
Остальные ответы
вытвщить коробку, сделать дрифт, и вставить коробку
Источник: коробка
Анна АндрееваЗнаток (260) 8 месяцев назад
Похоже на обман

Автомат не позволит машине выходить на нужный режим.
Автомат спроектирован не для агрессивной езды. Дрифт возможен только на коробке механической.

Squalus acanthiasМыслитель (8397) 12 лет назад
Существует и спорт-режим в атоматах.

Костя Комарь Просветленный (37146) Спорить с вами не буду. Но спорт режим у у спор машин. У обычных машин эти спрот режимы быстро выводят машину из строя. Не рекомендуют этим режимом часто пользоваться. И ДРИФТА этим режимом не добиться.

продать автомат купит рукопашную коробку.
отключи есп и по газам при первом повороте начнешь дрифтовать
Ну и еще на автомате обычно есть ограничение верхней передачи, циферки 1,2,3,4.
Amir4ik95Профи (808) 12 лет назад
да есть только у меня их 1.2.3 и всё

Vasil Kuznetzov Гуру (3244) Ну так это и есть. 1 — не выше первой, 2 — не выше второй и т.д. Это, конечно, не для дрифта, а для перевозки прицепов, но я думаю может помочь. Поставь 1 и попробуй.

Слово понравилось, да? В НФСы наигрался? Я как-то в любой поворот с заносом вхожу, при желании, на Мерсе. . а знакомый на ПОЛНОМ БЛЯДЬ ПРИВОДЕ на сраных 140 кобылах на Витаре с автоматом это делает. Плохому танцору яйца мешают, да. И да, 8 лет — это совсем не много.

По снегу ничего не сломаешь, если аккуратно будешь. Просто поворачиваешь и газуешь больше обычного.

селектор на режим 2, дополнительно режим SNOW/MANU и дрифти на здоровье. только учти что на асфальте коробка намного сильнее греться будет, чем на снегу

У нас умельцы специально для этого заваривают заднюю ось

Как только у тебя колеса начнут вращаться со скоростью достаточной для переключения на высшую передачу, коробка переключится, мощность на колесах упадёт и машина стабилизируется. И если у тебя нет принудительной подтыкалки, то всё пропало. Выбирай ограничение переключений до первой или второй и жги. для того чтоб убиться наверно хватит) Потом спросишь как переднеприодную в дрифт отправить. Управляемый занос задней оси предполагает полный контроль над автомобилем, ни одна автоматическая система не допустит такого риска. И силы тут не важны, на заводских жигулях можно больше навертеть, чем на импортных автоматах. ИМХО.