Дубляж генератора на аккумулятор — делаем проводку правильно
Что значит дублировать провода с генератора?
Что даёт дубляж проводов с генератора
Как сделать правильный дубляж проводов с генератора
Видео инструкция — как сделать дубляж генератора
Когда дубляж генератора делать не нужно
Что значит дублировать провода с генератора?
Дубляж генератора — это подведение дополнительной проводки от генератора на аккумулятор автомобиля.
Дубляж применяется в том случае, если напряжение генератора недостаточно высокое или проседает по той или иной причине при работе двигателя на холостом ходу (далее — ХХ) со включенными потребителями электричества (в том числе — при наличии в автомобиле мощной акустической системы).
Кроме того, используется так же дополнительный дубляж провода с минусовой клеммы аккумулятора на кузов автомобиля, что даёт большее напряжение тока на стартер и позволяет эффективнее раскручивать двигатель.
Что даёт дубляж проводов с генератора
Дублирование проводов от генератора на АКБ даёт более быстрый заряд аккмулятора путём увеличения напряжения выдаваемого генератором тока. Кроме того, дубляж проводов генератора даёт более стабильную работу генератора, что уменьшает просадки напряжения при работе потребителей мощности на ХХ, в том числе (и в основном) при работе мощной аудиосистемы. Убирая просадки генератора мы не только улучшаем работу аудиосистемы, но и спасаем аккумулятор автомобиля от преждевременного выхода из строя.
При дополнительном дублировании проводов от от минусовой клеммы аккумулятора на кузов автомобиля мы через кузов передаём более мощный электрический импульс на стартер, что увеличивает получаемое им напряжение тока и позволяет ему с большей мощностью прокручивать маховик.
Как сделать правильный дубляж проводов с генератора
Схема дубляжа проводов от генератора на аккумулятор и от аккумулятора на кузов автомобиля:
-
С плюса генератора проводится провод на плюс аккумулятора;
На проводе, в саниметрах 20 — 30 от плюсовой клеммы аккумулятора обязательноставится предохранитель;
От минуса аккумулятора проводится дополнительный провод на кузов автомобиля;
Какие использовать провода для дубляжа генератора и как их правильно подготовить?
Рекомендуется использовать провода не менее КГ-25 или с аналогичным сечением провода. Зачастую используют либо КГ-25, либо КГ-35, либо же аналогичные провода с такой же или даже с большей площадью сечения.
Процесс подготовки проводов:
-
Провод соединяется с клеммой и качественно ожимается;
Места соединения проводов и клемм оборачиваются в термоусадочную оболочку;
Сам провод провод оборачивается в полиэстровый рукав «Змеиная кожа»;
Видео инструкция — как сделать дубляж генератора
Как и для чего делается дубляж генератора:
Пример качественного дубляжа проводов с генератора на АКБ:
Когда дубляж генератора делать не нужно
Дублировать провода с генератора на аккумулятор вам совершенно не понадобится, если ваш генератор выдаёт стабильное, нормальное напряжение (в районе 14 вольт на ХХ с включенными приборами). Дубляж генератора на АКБ так же не нужен, если при работе услителя, сабвуфера и динамиков у вас не наблюдается просадок по напряжению аккумулятора. Просадками можно считать падение напряжения генератора ниже 13.5 Вольт.
Обычно, автомобилям, с исправным генератором и без мощной акустической системы дублировать провода с генератора на аккумулятор нет никакой нужды.
Иногда, дубляж с генератора на АКБ применяют для того, чтобы стартер получал большее напряжение и соответсвенно, лучше крутил двигатель. Если же у вас не наблюдается проблем с мощностью стартера ни в осенний, ни в зимний периоды — дубляж проводов с генератора вам так же делать не нужно.
Обсуждение темы: «Дубляж с генератора на АКБ ВАЗ 2114: зачем это нужно?»
День добрый. Просветите, плиз. Не слишком много опыта в автомобильных делах. У меня 14-я. Иногда читаю «тырнеты» на предмет всяких доработок. Без практического интереса. И вот такой вопрос, а зачем делается дубляж с генератора на АКБ ВАЗ 2114? Это, как я понял, прокладка проводов от генератора на аккумулятор.
- Пожаловаться на это сообщение
- Цитата
Сообщение mr kit » 19 апр 2021, 04:49
19 апр 2021, 04:26
И вот такой вопрос, а зачем делается дубляж с генератора на АКБ ВАЗ 2114?
Это делается, когда есть просадки напряжения в сети автомобиля. И не только в ВАЗ 2114, но и в других машинах. Например, поставят сабвуфер мощный. Или какие-нибудь дополнительные приборы в салон. Хотя бывает так, что и кондиционер может поджирать неплохо. Или обогревы всякие. На ВАЗ-2114 этого всего нет, но некоторые устанавливают самостоятельно и потом получают просевшее напряжение на аккумуляторе.
- Пожаловаться на это сообщение
- Цитата
Сообщение Ramzes » 20 апр 2021, 04:51
То есть, это делается, чтобы обеспечить нормальный заряд аккумуляторной батареи?
- Пожаловаться на это сообщение
- Цитата
Сообщение Васеллит » 21 апр 2021, 05:10
19 апр 2021, 04:26
Это, как я понял, прокладка проводов от генератора на аккумулятор.
Да, берутся медные провода большого сечения и от плюса к плюсу, и от минуса к минусу. Но на положительный провод ещё ставится предохранитель прямо рядом с аккумулятором в разрыв. Ток выбирают в зависимости от оборудования. Обычно где-то 60 ампер ставят предохранитель.
MutluMan1 Новичок
Сообщения:15 Зарегистрирован:05 дек 2017, 18:49 Контактная информация:
- Пожаловаться на это сообщение
- Цитата
19 апр 2021, 04:26
И вот такой вопрос, а зачем делается дубляж с генератора на АКБ ВАЗ 2114?
Считается, что когда нагрузка увеличивается, то штатные провода могут оплавляться под высоким током. Не знаю, насколько всё это оправданно. Обычно, если ставится мощная звуковая система, то провода большого сечения прокладывается между аккумулятором и усилителем. И там же в разрыв положительного провода ставится предохранитель.
И напряжение обычно проседает из-за того, что неправильно рассчитывают этот кабель к усилителю от аккумулятора. К примеру, берут не то сечение. Тут, конечно, надо смотреть в каждом конкретном случае. Если от серьезных просадок нет, то нет смысла городить огород. Под серьёзный просадкой имею в виду, если при включении оборудования она аккумуляторе падает до 11-12 Вольт. Тогда действительно нужно что-то делать.
- Пожаловаться на это сообщение
- Цитата
Сообщение Nemdak » 22 апр 2021, 15:09
Я эту тему совсем не понимаю. Если идет просадка напряжения на аккумуляторе, то оно падает во всей бортовой сети. Значит проблема не в кабеле от генератора к АКБ, а в том, что генератор не справляется с этой нагрузкой. А значит что? Что надо приводить нагрузку в соответствии с возможностями генератора. Или ставить более мощный генератор. Причём здесь провода? Если генератор не справляется, там хоть магистральный кабель проложите.
Дубляж генератора — путь к правильному питанию!
Всем привет. После установки автозвука заметил нехилые просады по питанию.
При включении ближнего света, туманок и печки на 1 уровень вольтметр выдавал 13.3.
Знакомый, который шарит по автозвуку порекомендовал мне сделать дубляж аккумулятора. А точнее: с плюса АКБ провести провод на плюс генератора, с минуса АКБ провести провод на минус генератора. Так же провести минус с АКБ до кузова.
Провода были выбраны Кгхл1х35.
Далее пошёл процесс сборки. Откручиваем клеммы от АКБ и начинаем проводить провода. Один конец провода подключаем к плюсу генератора, другой к плюсу АКБ. Другой провод от минуса АКБ до минуса генератора.
Далее взял провод, который был поменьше и сделал новый минус от АКБ до кузова.
После окончания началось тестирование. При том же включении функций на автомобиле вольтметр показывал 14.0.
Кстати, машина начала запускаться легче. Результат обрадовал меня. Так что, кто думает повысить себе вольтаж, то спокойно делайте дубляж. Результат вас порадует)
•Дубляж силовых проводов генератора и установка вольтметра
Всем привет;)
Сегодня расскажу о дубляже силовых проводов генератора, на сколько это эффективно. Так же расскажу об установке китайского вольтметра.
Мучили меня жёсткие просадки при наваливании на полную. Напряжение на моноблоке падало до 11 вольт. Это конечно же не есть хорошо. Я всё грешил на силовики, которые идут от АКБ на моноблок, а на более толстые провода жмотился)).
Потом пришла в голову мысль продублировать провода, идущие с гены на аккум, они были до безобразия тонкими, особенно плюсовой странный, точнее их там несколько тонких проводков.
Незадолго до этого мой друг AnDRruXa менял силовые кабеля в машине и заодно продублировал гену, эффект был явно положительным. У него остался старый силовой Rapror 4Ga, который и пошёл на дубляжи в моей машине. Кабель может и не самый модный, но для моих целей самое то! Думаю особо распинаться, что как делается, не стоит. Тема достаточно разжёвана, бери и делай.
В двух словах:
-протянул кабель от плюса генератора к плюсу АКБ
-протянул кабель от блока двигателя к минусу АКБ
-ну и дубляж массы с минуса АКБ на кузов
Приход почувствовался сразу!
На заведённом двигателе напряжение 14,1 (почему то больше никогда не поднимается, может регулятор напряжения)
При наваливании музыки на максимальной громкости, которую я врубаю на повседневе, просадки до 13,0-13,5 вольт (В зависимости от трека конечно). Раньше на музыке падало напряжение до 11,5 в лёгкую!
При валеве на полную на синусе 50 Гц (без роста импеданса) просадки до 12,5 вольт, на холостых до 11,9.
В общем, толк есть от такой доработки! Т.к. стандартные провода просто не рассчитаны на такую нагрузку.
Ещё раньше появилась мысль поставить вольтметр для контроля просадок напряжения. Заказал из китая самый простой вольтик с ремутом. На сколько знаю, показания у них вполне адекватные, даже если и брешут, то не значительно. Спистя месяц пришло сие чудо.
При первом же подключении понял, что меня «налюбили» с ремутом. Третий провод вообще не понятно зачем там нужен, при подключении его к рему усилка, показания вольтика падают на вольт или около того. Убираешь его совсем, показывает 0.00. Нужно замыкать его с плюсовым проводом, тогда показания правильные.
Меня не устраивал такой вариант, что эта фиговина будет работать всегда, поэтому было решено ставить какой-то не сильно напрягающий выключатель.
Думал долго, потом пришла идея задействовать кнопку подогрева сидений (или что там должно быть). Там конечно же была заглушка, тупо снимаем её и ставим кнопку. У меня была лишняя кнопка включения обогрева заднего стекла, вот её я туда и присобачил. Размыкает она плюсовой провод, идущий от моноблока к вольтметру.
Место очень удобное, включается вольтик без напрягов, никуда тянуться не нужно, всё под рукой. Большую часть времени мне этот вольтметр не нужен, включаю только во время хорошего наваливания)
Подключил его именно к моноблоку, т.к. там самое большое потребление энергии, поэтому важно знать какие именно там просадки!
Сам вольтметр тоже долго думал куда поставить.
Самый популярный вариант сюда
Но такой вариант меня не устраивает, дисплей сильно яркий, мне не нужно что бы в глаза светил постоянно. Нужно было ставить где-то внизу.
Решил, вниз так вниз… Ниже некуда.
Прикрепил его к облицовке щитка диагностики. там уже стояла, приколхоженная прошлым хозяином кнопка открывания багажника. Но она всё равно не была подключена. Я её снял и прикрепил вольтметр, вырезать дырку не стал, прикрепил сверху, т.к. боялся, что не приживётся в том месте, а дырка останется. Но теперь можно смело резать, мне нравится такое расположение. В глаза не бросается, в тоже время всегда на виду, стоит просто бросить взгляд вниз.
Схема подключения очень сложная, поэтому её я прикреплю отдельно
И вот как всё это работает
На этом всё. Спасибо за внимание! Надеюсь кому-нибудь эта инфа пригодится!