Сцепление служит для кратковременного разъединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при трогании с места, а также при переключении передач. Сцепление состоит из привода и механизма сцепления.
Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления:
коленчатый вал;
маховик;
ведомый диск;
нажимной диск;
кожух сцепления;
нажимные пружины;
отжимные рычаги;
нажимной подшипник;
вилка выключения сцепления;
рабочий цилиндр;
трубопровод;
главный цилиндр;
педаль сцепления;
картер сцепления;
шестерня первичного вала;
картер коробки передач;
первичный вал коробки передач.
Привод выключения сцепления
Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из:
педали,
главного цилиндра,
рабочего цилиндра,
вилки выключения сцепления,
нажимного подшипника,
трубопроводов.
При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который и передает усилие на механизм сцепления. Когда же водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.
Механизм сцепления
Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь плавно их соединять.
Кроме того, сцепление предохраняет детали трансмиссии от перегрузок. При неравномерном вращении коленчатого вала двигателя в трансмиссии возникают колебания. Для их гашения в сцеплении имеется гаситель колебаний или демпфер. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.
Механизм сцепления состоит из:
картера и кожуха,
ведущего диска (которым является маховик коленчатого вала двигателя),
нажимного диска с пружинами,
ведомого диска со специальными износостойкими накладками и гасителем колебаний.
Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием очень сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе, как единое целое, вращается при работе двигателя. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте его автомобиль.
А для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие составляющие трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть – включить сцепление.
Как правильно включать сцепление? Вначале приотпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а ваш автомобиль потихоньку двигаться. Затем на две – три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись.
Машина при этом немного увеличивает скорость движения. И, наконец, когда маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля, остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.
Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет. В худшем же варианте, что-нибудь еще и сломается, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, которая многократно увеличивает нагрузки на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.
Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.
Основные неисправности сцепления
Сцепление «ведет» (выключается не полностью) из-за большого свободного хода педали сцепления, перекоса нажимного подшипника, коробления ведомого диска или поломки пружин. Для устранения неисправности следует отрегулировать свободный ход педали, удалить воздух из гидропривода, заменить неработоспособные диски и пружины.
Сцепление «пробуксовывает» (включается не полностью) из-за малого свободного хода педали, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, поломки пружин. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать свободный ход педали, промыть или поменять диски, пружины.
Сцепление включается резко вследствие заеданий в механизме привода, задирах на рабочих поверхностях дисков, маховика и разрушения фрикционных накладок ведомого диска. Для устранения неисправности следует заменить неисправные узлы привода, устранить задиры на поверхностях дисков, заменить ведомый диск.
Подтекание тормозной жидкости в приводе выключения сцепления возможно из главного или рабочего цилиндров, а также в соединительных трубках. Для устранения неисправности следует визуально определить место утечки и заменить неисправные узлы, с последующей прокачкой всего гидропривода (удалить из него воздух).
Эксплуатация сцепления
При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости. В противном случае, когда ее уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.
Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут. И если, при полностью нажатой педали сцепления, вам все-таки удастся «впихнуть» первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя в данный момент двигатель еще должен быть отделен от ведущих колес.
Как это может случиться и почему машина едет?
Описанная неприятность называется – сцепление ведет. Суть происходящего в следующем. В то время, когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и поэтому часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса.
Со сцеплением может случиться неприятность и другого рода. Так как каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то естественно боковые поверхности ведомого диска со временем изнашиваются.
Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом. Однако наступает момент, когда и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и «газуете» вы так, что у проезжающих мимо водителей «сердце кровью обливается». Но износ накладок ведомого диска уже настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и, прокручиваясь, не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление называется – сцепление пробуксовывает.
Конечно, здесь описан пример совсем уж глухого и слепого водителя, потому что машина намного раньше «предупреждала» его о том, что такой случай может произойти в ближайшее время. Еще раньше, на подходе к максимальному износу, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее.
Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 – 45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и унюхаете специфический запах «подгорающих» накладок диска. Значит, пора покупать новый диск.
«Шелест» в районе сцепления и его пропадание при полностью нажатой педали сцепления означает, что вы должны готовится к замене выжимного подшипника. Резкие старты и ускорения машины, постоянное держание ноги на педали сцепления при движении ведут к ускоренному износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля.
Укорачивает срок службы сцепления и еще одна плохая привычка. Это когда водитель долго удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии, например, на все время остановки перед красным сигналом светофора.
Устройство трансмиссии
Трансмиссия автомобиля предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, обладает возможностью изменения величины и направления крутящего момента и его перераспределения.
Существует несколько типов трансмиссий таких как:
1. Механическая трансмиссия;
2. Электрическая трансмиссия;
3. Комбинированная трансмиссия.
Н а современных автомобилях чаще других используется механическая (автоматическая) трансмиссия.
Автомобили подразделяются в зависимости от типа привода на:
1.Полноприводные(ведущие все 4 колеса);
2.Переднеприводные(ведущие только передние колеса);
3.Заднеприводные(ведущие только задние колеса).
Трансмиссия современного автомобиля состоит из следующих основных элементов:
Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения вновь, во время переключения передач, а также предохранения элементов трансмиссии от нагрузок. Работа сцепления основана на действии силы трения. Существует много различных типов сцеплений, но популярность получили сцепления с одним или несколькими фрикционными дисками плотно сжатыми друг с другом и с маховиком.
Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии при включении нейтральной передачи. Коробки передач бывают механические и автоматические. Автоматическая коробка передач лучше механической потому что.
К арданная передача служит для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач на солнечную шестерню вала главной передачи. Карданная передача представляет собой механизм, который передает крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими способность взаимного углового перемещения.
Главная передача увеличивает крутящий момент и передает его через полуоси к ведущим колесам. Главная передача это зубчатый механизм автомобиля, который служит для увеличения крутящего момента и передачи его к ведущим колёсам под углом 90 градусов.
Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных автомобилей. Раздаточная коробка в полноприводных автомобилязх отвечает за.
Для изучения основных элементов автомобиля жмите устройство автомобиля .
Механизм управления коробкой передач
Механизм управления коробкой передач
Механизм переключения передачобычно расположен в крышке коробки передач и приводится в действие качающимся рычагом.
В автомобиле ЗИЛ-4314.10 рычаг установлен на коробке передач и свободно качается в сферическом гнезде крышки коробки передач, опираясь на него шаровым утолщением. Рычаг удерживают пружина и фиксатор. Нижний конец рычага входит в паз одной из вилок, установленных на ползунах переключения передач. Движение рычага вперед и назад вызывает перемещение в противоположную сторону ползуна, вследствие чего его вилка передвигает зубчатое колесо или муфту синхронизатора, включая одну из передач. Точную установку зубчатого колеса во включенном и выключенном положениях, а также предотвращение самовыключения передач обеспечивают фиксаторы, состоящие из шариков и пружин, размещенных в вертикальных приливах крышки картера коробки передач. Расстояние между углублениями обеспечивает зацепление зубчатых колес по всей длине зубьев. Случайное включение одновременно двух передач предотвращает замок, состоящий из штифта, находящегося в радиальном отверстии среднего ползуна, и двух пар шариков, расположенных по обе стороны между крайними и средним ползунами. Для шариков замка на ползунах имеются соответствующие углубления. При перемещении среднего ползуна шарики выходят из его боковых углублений и входят в углубления крайних ползунов, запирая их. Если перемещается один из крайних ползунов, то шарики выходят из углублений и входят в углубления среднего ползуна, а другой крайний ползун запирается вследствие того, что штифт смещается (выбирая зазор) в его сторону и давит на шарики с другой стороны среднего ползуна. Чтобы привести в движение один из ползунов, два других должны находиться в нейтральном положении. Для включения первой передачи или передачи заднего хода необходимо приложить дополнительное усилие, чтобы рычагом переключения сжать до упора пружину промежуточного рычага предохранителя включения передачи заднего хода. На автомобилях марки «КамАЗ» применяется пневматическая система управления делителем коробки передач. В систему управления входят следующие элементы: воздушный кран с переключателем, имеющий два положения, соответствующих включению низших или повышенных передач (переключатель крепится на рычаге переключения передач); редукционный клапан; пневмоцилиндр; воздухораспределитель; клапан включения делителя; упор штока клапана. Воздух из тормозного пневмопривода поступает в редукционный клапан, который снижает давление до 390—436 кПа, затем воздух попадает в кран управления и клапан управления. Воздух подается в цилиндр при выключенном сцеплении. В этом случае упор открывает клапан включения делителя и воздух поступает в воздухораспределитель, поршни которого, перемещаясь в ту или иную сторону в зависимости от положения золотника в кране управления, направляют воздух в полости цилиндра, перемещая рычаг управления синхронизатором делителя в положение, соответствующее повышенной или пониженной передаче.
Для уменьшения изнашивания зубчатых колес и снижения уровня шума при работе, возникающего вследствие удара зубьев при переключении передач, используются синхронизаторы.
Синхронизатор включает в себя три элемента:
• выравнивающий угловые скорости (конусные кольца); • блокирующий включение (блокирующие пальцы); • включающий передачи (зубчатая муфта).
Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ представляет собой передвижную муфту с диском, на который воздействует вилка переключения, и с зубчатыми венцами включения передач. Муфта установлена на шлицах ведомого вала. Диск муфты имеет по три отверстия для фиксирующих пальцев, соединяющих его с двумя сблокированными конусными кольцами, и для блокирующих пальцев, жестко связывающих конусные кольца. В фиксирующих пальцах имеются пружины. В нейтральном положении корпус синхронизатора расположен посередине между зубчатыми колесами, при этом между коническими кольцами и коническими поверхностями зубчатых колес имеются зазоры, блокирующие пальцы располагаются с кольцевыми зазорами в центре отверстия муфты. При включении передачи муфта синхронизатора, перемещая фиксирующие пальцы, прижимает коническое кольцо к конической поверхности зубчатого колеса. Муфта, соединенная с ведомым валом, и зубчатое колесо, связанное с промежуточным валом, имеют разные частоты вращения.
Под действием сил трения, возникающих между коническими поверхностями, коническое кольцо поворачивается относительно диска муфты до соприкосновения блокирующих конических фасок отверстий диска с блокирующими пальцами, происходит блокирование колец и муфты. После выравнивания частот вращения зубчатого колеса ведомого вала, а следовательно, и конических колец с блокирующими пальцами и муфты, блокирующее действие пальцев заканчивается, муфта перемещается дальше, а ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом соответствующей передачи. Аналогично работают синхронизаторы и других конструкций.
Многоступенчатые коробки передач
Многоступенчатые коробки передач
Устройство трансмиссии автомобиля,
сцепление, коробка передач и .т.д.
На автомобили с двигателями небольшой мощности для обеспечения высоких тягово-скоростных и топливно-экономических характеристик устанавливаются многоступенчатые коробки передач (более шести передач), которые выполняются по обычной схеме и имеют увеличенные осевые размеры, а следовательно, длинные не жесткие валы. Увеличение числа передач достигается усложнением конструкции коробки передач или применением дополнительных коробок передач, которые обычно выполняются двухступенчатыми, вследствие чего удваивается число передач основной коробки. При этом происходит разбиение всех передаточных чисел на два ряда в зависимости от того, какая передача включена в дополнительной коробке передач. Разбиение передач на ряды можно делать двумя способами. В первом случае включение в дополнительной коробке передач не равного единице передаточного числа дает передачу, делящую интервал между передаточными числами соседних передач основной коробки передач таким образом, что все десять передаточных чисел примерно подчиняются закону геометрической прогрессии. Такие дополнительные коробки передач называются делителями. Во втором случае передаточное число первой передачи дополнительной коробки передач превышает передаточное число первой передачи основной коробки передач. Такие дополнительные коробки передач называются демультипликаторами. Дополнительные коробки передач могут располагаться перед основной коробкой передач или позади нее. Удвоение числа передач можно достичь и при выполнении делителя в общем с коробкой передач картере.
Статьи, которые помогут вам
изучить устройство коробки передач
Коробка передач автомобилей марки «КамАЗ», автомобилей тягачей, работающих с прицепами, состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и дополнительной коробки передач (делителя), удваивающей число передач основной коробки передач. Делитель состоит из ведущего вала, промежуточного вала, зубчатого колеса ведущего вала, зубчатого колеса промежуточного вала, находящихся в постоянном зацеплении, и синхронизатора делителя. Коробка передач состоит из ведущего вала с зубчатым колесом постоянного зацепления и зубчатым венцом включения пятой передачи; ведомого вала с зубчатыми колесами четвертой, третьей, второй и первой передач (зубчатые колеса четвертой, третьей, второй и первой передач свободно сидят на валу и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими зубчатыми колесами, жестко сидящими на промежуточном валу); промежуточного вала коробки передач, соединенного шлицевой частью с промежуточным валом делителя; блока зубчатых колес заднего хода, свободно сидящего на оси; двух синхронизаторов переключения передач (второй и третьей, четвертой и пятой), находящихся в зацеплении шлицевой частью с ведомым валом коробки передач; механизма управления.
Делитель может обеспечивать подачу крутящего момента двумя путями:
• синхронизатор делителя соединяет ведущие валы делителя и коробки передач, крутящий момент передается через зубчатое колесо постоянного зацепления коробки передач и далее на промежуточный вал коробки передач для включения первой, второй, третьей, четвертой передач, пятая «прямая»; • синхронизатор делителя соединяет ведущий вал делителя с зубчатым колесом ведущего вала делителя, крутящий момент передается с зубчатого колеса ведущего вала делителя на зубчатое колесо промежуточного вала делителя и далее на промежуточный вал коробки передач для включения повышающих передач (первой, второй, третьей, четвертой, пятой передач).
Коробка передач автомобилей марки «КамАЗ»: а — общий вид; 6 — схема пневмопривода делителя; 1 — ведущий вал делителя; 2 — зубчатое колесо ведущего вала делителя; 3 — ведущий вал коробки передач; 4 — синхронизатор делителя; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 6 — зубчатое колесо четвертой передачи ведомого вала; 7 — зубчатое колесо третьей передачи ведомого вала; 8 — синхронизатор второй и третьей передач; 9 — зубчатое колесо второй передачи ведомого вала; 10 — зубчатое колесо передачи заднего хода ведомого вала; 11 — блок зубчатых колес передачи заднего хода; 12 — муфта включения переднего и заднего хода и первой передачи; 13 — зубчатое колесо первой передачи ведомого вала; 14 — ведомый вал; 15— зубчатый венец первой передачи и промежуточною вала; 16 — картер коробки; 17 — зубчатый венец промежуточного вала передачи заднего хода; 18 — зубчатый венец второй передачи; 19 — зубчатое колесо третьей передачи промежуточного вала; 20 — зубчатое колесо четвертой передачи промежуточного вала; 21 — промежуточный вал коробки передач; 22 — зубчатое колесо привода промежуточного вала коробки передач; 23 — зубчатое колесо привода промежуточного вала делителя; 24 — картер делителя; 25 — промежуточный вал делителя; 26— переключатель крана управления; 27— кран управления; 28 — редукционный клапан; 29 — пневмо цилиндр; 30 — воздухо распределитель; 31 — клапан включения делителя; 32 — упор штока клапана; А — блок зубчатых колес передач заднего хода; Б и В — полости; / и // — высшая и низшая передачи в делителе.
Коробка передач автомобиля МАЗ
Коробка передач автомобиля МАЗ
Introducing new Paper mode
Как называется агрегат трансмиссии автомобиля, предназначенный: для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения?
коробка передач
раздаточная коробка
карданная передача
Multiple Choice
Please save your changes before editing any questions.
30 seconds
Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля?
из кожуха, ведущего и ведомого дисков, выжимных рычагов и нажимных пружин
из кожуха, ведомого диска, гасителя крутильных колебаний, ступицы ведомого диска
из кожуха, ведомого диска, гасителя крутильных колебаний, ступицы ведомого диска
Multiple Choice
Please save your changes before editing any questions.
30 seconds
Какой элемент трансмиссии разъединяет двигатель и коробку передач во время переключения передач, а также обеспечивает плавное трогание автомобиля с места?
главная передача
карданная передача
Multiple Choice
Please save your changes before editing any questions.
30 seconds
В чем заключаются основные преимущества однодисковых сцеплений по сравнению с двухдисковыми?
простота конструкции
возможность передачи большого крутящего момента
плавное включение
удобство при эксплуатации и ремонте
Multiple Choice
Please save your changes before editing any questions.
30 seconds
Для чего необходим свободный ход педали сцепления?
для полного выключения сцепления
для полного выключения сцепления
для быстрого включения
для полного включения сцепления
Explore all questions with a free account
Continue with Google Continue with Microsoft Continue with email Continue with phone
Часть 2. Трансмиссия автомобиля.
Внимание! Все тесты в этом разделе разработаны пользователями сайта для собственного использования. Администрация сайта не проверяет возможные ошибки, которые могут встретиться в тестах.
Целью настоящих тестов является закрепление студентами знаний, полученных при изучении материала по теме «Трансмиссия автомобиля».
Система оценки: 5 балльная
Список вопросов теста
Вопрос 1
Как называется агрегат трансмиссии автомобиля, предназначенный:
для кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения?
Варианты ответов
сцепление
коробка передач
раздаточная коробка
карданная передача
Вопрос 2
Из каких частей состоит механизм сцепления автомобиля?
Варианты ответов
из кожуха, ведущего и ведомого дисков, выжимных рычагов и нажимных пружин
из кожуха, ведомого диска, гасителя крутильных колебаний, ступицы ведомого диска
Для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением ДВС преимущественно применяют:
Варианты ответов
одновальные КПП
двухвальные КПП
трехвальные КПП
вариаторы
Вопрос 22
Ведомая шестерня главной передачи жестко соединяется с.
Варианты ответов
фланцем карданного вала
коробкой дифференциала
полуосью
любой из указанных деталей
Вопрос 23
Блокировку межосевого дифференциала .
Варианты ответов
следует производить после остановки автомобиля, перед началом движения
разрешается выполнять при движении автомобиля с любой скоростью
нужно выполнять только на стоянке
Вопрос 24
Какая деталь главной передачи жестко соединяется с карданной передачей?
Варианты ответов
ведущая коническая шестерня
ведомая коническая шестерня
ведущая или ведомая в зависимости от конструктивных особенностей моста
Вопрос 25
Возникновение пробуксовывания одного из ведущих колес сопровождается увеличением частоты вращения этого колеса и .
Варианты ответов
уменьшением крутящего момента, подводимого к нему
сохранением крутящего момента, подводимого к нему
увеличением крутящего момента, подводимого к нему
увеличением или уменьшением крутящего момента, подводимого к нему, в зависимости от траектории движения автомобиля
Вопрос 26
Если крутящий момент, подводимый к одному из колес ведущего моста, уменьшается, то крутящий момент на противоположном колесе этого моста .
Варианты ответов
уменьшится
увеличится
не изменится
Вопрос 27
Главная передача обеспечивает .
Варианты ответов
уменьшение частоты вращения и увеличение крутящего момента
увеличение частоты вращения и увеличение крутящего момента
уменьшение частоты вращения и уменьшение крутящего момента
увеличение частоты вращения и уменьшение крутящего момента
Вопрос 28
Какие из перечисленных ниже деталей ведущего моста изменяют свою частоту вращения вследствие изменения направления движения автомобиля (входа в поворот)?
Варианты ответов
сателлиты
ведомая шестерня главной передачи
коробка дифференциала
Вопрос 29
В каких случаях сателлиты дифференциала не вращаются вокруг своих осей?
Варианты ответов
при буксовании одного из колес
при движении автомобиля на поворотах
при движении по прямой и ровной дороге
Вопрос 30
Каково назначение фиксаторов КПП?
Варианты ответов
обеспечивает точную установку зубчатых колес во включенном состоянии
обеспечивает точную установку зубчатых колес в выключенном состоянии
предотвращает самовыключение передач при движении автомобиля
