☣ что такое VGT и CRDi
На наших автомобилях установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток.
Часто, в разговорах о турбинах мы слышим такие высказывания:
— Что-то там поворачивается, а что- хз…
— Поворачивается крыльчатка.
— Поворачиваются какие то лопатки, как?, хз…
— Почему эти турбы меньше, а дуют больше? хз…
и т.д…
Производители разных авто *взяли на вооружение* VGT по той причине, что эти турбы небольшие по размерам и под электронным контролем выдают КПД на много больше, чем обычные турбины. Так же с использованием VGT удалось значимо сократить время *турбо лага*(турбоямы).
Дуют эти турбы больше и сильнее потому, что время на их раскрутку затрачивается на порядок меньше, чем в обычной турбине.
Конечно можно воткнуть в двигатель турбину размером с микроволновку и отдача у неё будет шокирующая, но турбояма будет такая, что неуспееш тронутся и опять загорится красный) Но ща не о этом…
Понятие *включения/выключения* у VG отсутствует т.к. турбокомпрессор работает начиная с первого оборота коленвала и заканчивая остановкой дизеля. Как?
Выхлопные газы, летят через улитку турбины к колесу турбы а на их пути перед колесом стоят лопатки, вращающиеся вокруг своей оси на несколько градусов и задающие потоку газов направление движения. Управление лопатками(поворот туда-сюда) осуществляется исполнительным пневмо актуатором.
Когда лопатки открыты полностью, например на ХХ, газы беспрепятственно попадают на колесо турбины с минимальной скоростью, чутка проворачивая колесо и улетают в катализатор… Мы даём газу и в этот момент электроника даёт команду на закрытие лопаток прямо пропорцаональное нагрузке. Благодаря этому скорость раскрутки турбы намного больше когда исчё газов нехватает, чем на обычной турбине, и намного точнее дозировка давления газа на колесе…
Наверняка многие помнят, как мыли машину на даче или поливали грядки из шланга. Стоит немного зажать пальцем выход из шланга и струя летит намного дальше…) Тоже самое и с VGT. Лопатки начинают закрываться( но не полностью!), проходное сечение между ними уменьшается- соответственно давление и скорость газов, попадающих на колесо турбы увеличивается. Т.к. деваться им некуда.
Дальше- как в обычной турбе- лопасти компрессора *засасывают воздух…бла бла бла…) Отпускаем газ, или выходим на давление, соответствующее *картам буста* прошивки ECU- лопатки замирают или начинают приоткрываться. Тем самым поддерживая или сбрасывая давление на впуске…Поэтому у VGT нет никаких аварийных клапанов избыточного давления. Вот небольшой пример-ого больше когда исчё газов нехватает, чем на обычной турбине, и намного точнее дозировка давления газа на колесе… Наверняка многие помнят, как мыли машину на даче или поливали грядки из шланга. Стоит немного зажать пальцем выход из шланга и струя летит намного дальше…) Тоже самое и с VGT. Лопатки начинают закрываться( но не полностью!), проходное сечение между ними уменьшается- соответственно давление и скорость газов, попадающих на колесо турбы увеличивается. Т.к. деваться им некуда. Дальше- как в обычной турбе- лопасти компрессора *засасывают воздух…бла бла бла…) Отпускаем газ, или выходим на давление, соответствующее *картам буста* прошивки ECU- лопатки замирают или начинают приоткрываться. Тем самым поддерживая или сбрасывая давление на впуске…
Поэтому у VGT нет никаких аварийных клапанов избыточного давления.
Вот небольшой визуальный и видео пример-
Что дает система VGT?
26.06.2018 4650 Компания IVECO первая применила систему VGT на своих двигателях, эта система позволяет изменять сечение турбины для улучшения характеристик двигателя. Любая турбина имеет инерцию и только при достижении определенных оборотов она позволяет двигателю выдавать полную мощность, а при сбросе газа остается инерция тяги. При изменении сечения турбины, которая управляется процессором, эта проблема решается, т.е. начиная уже с малых оборотов двигатель выдает максимальную мощность, а при сбросе газа сбрасывается давление, чтобы не было инерционной тяги. Так же система VGT дает двигателю более ровные характеристики, позволяет развить максимальный крутящий момент на нижних пределах оборотов двигателя. За счет применения системы VGT значительно снижается потребление топлива и улучшаются эксплуатационные характеристики.
Адрес
- Адрес: г. Миасс, ул. 60 лет Октября, д. 19
- Email:info@ivecoavto.ru
Телефон
- Горячая линия:8-800-333-17-27
- Многоканальный:+7 (3513) 28-71-00
График работы
- Пн — Пт, с 9:00 до 20:00 Сервис и мойка без выходных
© 2009 — 2023 ООО «Миасс-Автомагистраль»
Политика конфиденциальности
Карта сайта
Vgt что это в автомобиле
Актуальная информация по наличию и ценам ЗДЕСЬ: ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН
Меню
- Главная
- Каталог
- Оплата, Доставка, Договор
- Контакты и реквизиты
Акции
Бесплатная доставка
Для клиентов из регионов мы бесплатно доставляем заказанные товары до транспортной компании в г. Санкт-Петербург
Скидки на установку
При приобретении товаров в нашем магазине Вы получаете специальное предложение на их установку
Двигатель D4CB VGT Хендай ГрандСтраекс, Киа Соренто 2.5 Euro4
Производитель:
Hyundai / Kia motors
Автомобили:
Контрактный,без пробега по РФ
Цена 195000 руб
Двигатель D4CB 170 VGT Соренто, Старекс
Большой скачек за последние несколько десятков лет Южнокорейская автомобилестроительная фирма Hyundai Kia motors совершила в сфере разработки и производства двигателей и КПП. На рынок ежегодно выходят модели автомобилей с новыми или доработанными силовыми агрегатами, надежность которых полностью соответствует заявленным показателям производителя. Именно поэтому в России получили большую популярность и распространение авто Киа Соренто и Hyundai Starex с дизельным двигателем 2.5 литра модели D4CB VGT. ДВС D4CB VGT это рядный четырех цилиндровый мотор, оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией (турбина VGT) благодаря чему и способен выдавать до 170 л.с мощности преобразуемую в динамичное движение. В виду своей универсальности двигатель D4CB применяется на машинах в кузовах джип, минивэн и грузовик. При этом мотор D4CB 2.5 VGT для, а/м Киа Соренто может отличаться от аналогичной модели для, а/м Хендай Портер расположением навесного оборудования, но не посадочными местами и фланцем под трансмиссию. В виду этого, взаимозаменяемость моторов является очевидной и не составляет особого труда при монтаже.
Важно!Вместо мотора D4CB 170-175 л.с невозможно установить двигатель аналогичной модели D4CB мощностью 145 л.с. Данные силовые установки имеют различные ТНВД, ГБЦ форсунки и др.
Ремонт двигателя D4CB или покупка контрактного
Дизельные двигатели внутреннего сгорания, на ряду с трансмиссиями для автомобилей Киа Соренто, Хендай Старекс являются одними из основных агрегатов в транспортном средстве. Поэтому, как правило при любом подозрении на не корректную работу двигателя, АКПП или МКПП для, а/м, незамедлительно уделяется внимание этим узлам для дальнейшей диагностики. Но, в действительности, к сожалению, не всегда получается обратиться в специализированный сервис незамедлительно. Результатом чего становится прекращение нормальной работы ДВС или кпп, а в самых тяжелых случаях их капитальный ремонт. Рассматривая такие варианты как капитальный ремонт двигателя Kia Sorento, Хендай Старекс и покупка контрактного двигателя D4CB 170 л.с VGT, предварительно стоит оценить экономическую сторону этого предприятия. А именно учесть следующие моменты:
| Капитальный ремонт | Контрактный двигатель | |
| Возврат средств за запчасти при гарантийном случае | НЕТ | ДА |
| Дополнительные затраты на сборку | НЕТ | ДА |
| Минимальные сроки установки | НЕТ | ДА |
| Возможность вернуть средства израсходованных на монтаж / демонтаж | НЕТ | ДА |
В итоге, купить контрактный двигатель Kia Sorento, Hyundai Starex 2.5 D4CB VGT остается наиболее приемлемым вариантом при полном выходе ДВС из рабочего строя.
Hyundai Santa Fe 2,2CRDi VGT: Сколько можно сэкономить?
У нового «Санты» вариантов не так много – привод только полный, коробка только «автомат». Можно выбрать лишь салон – на 5 или 7 мест. А также двигатель – бензиновый или дизель. Чем хорош последний?
Текст Александр Мельник, фото Hyundai
4 Апреля 2019, 01:36
Прежде всего – расходом топлива. Две недели мы гоняли его в хвост и в гриву по московским пробкам и заваленным внезапным весенним снегопадом магистралям, возили мебель на дачи и компании друзей на шашлыки. И через полторы тысячи километров борткомпьютер высветил очень даже симпатичные цифры – 8,8 л/100 км. Мне нравится такая бережливость! Согласно официальным данным, в среднем, дизельный Santa Fe на 1,8 литра экономичнее бензинового. А в городе сбережет своему хозяину и того больше – 2,7 л/100 км.
Судя по тем же техническим характеристикам, Santa Fe 2,2CRDi VGT вообще молодец – он на 12 сил мощнее, крутящий момент развивает почти вдвое выше бензиновой «четверки» (440 против 241 нм) в более широком диапазоне. Правда, дизельный «Санта» на 125 кг тяжелее, но все равно на секунду быстрее добегает до сотни, максималка у такого кроссовера на 8 км/ч выше. Прямо вундеркинд, а не мотор!
Корейцы поставили его под капот Santa Fe еще в 2009 году. Такой же двигатель получили Kia моделей Sorento и Carnival, а также Hyundai Grandeur, Sonata и даже новейший Palisade. Этот мотор серии R с кодовым именем D4HB оснащен чугунным блоком и алюминиевой головкой цилиндров, цепным приводом двух распредвалов и впрыском топлива «коммон рейл» третьего поколения от Bosch с пьезоэлектрическими форсунками – собственно, отсюда и аббревиатура CRDi (common rail direct injection) в названии модели. Эта система, а также нижний балансирный вал и наддув с изменяемой геометрией турбины (а это VGT) обеспечивают высокие характеристики, тихую работу, экономичность и почти полное отсутствие характерных дизельных вибраций.
В салоне дизельного «Санты» действительно тихо. Мощности мотора на обгонах хватает даже в «комфортном» режиме, а если переключить в «спорт», спидометр покраснеет, и машина поедет живее. Правда, в начале маневра 8-ступенчатый «автомат» задумывался несколько дольше, чем хотелось бы. На низких оборотах ускорение оказалось тоже не слишком динамичным, а слегка вальяжным, что ли. Для дизеля это немного странно – подхват, по идее, должен идти с самых низов, поскольку полка максимального момента начинается уже с 1750 оборотов. Но не исключено, что подобное поведение будет теперь характерно для всех вообще дизельных моторов – возможно, испугавшись «Дизельгейта», инженеры будут душить такие моторы электронной удавкой, чтобы снизить вредные выхлопы.