Клуб Citroen C4 Sedan
Замена датчика давления и температуры воздуха
Любые вопросы по линейке двигателей Citroen C4 Седан, ремонта и всего, что под капотом.
Модераторы: Cromium, juri
4 сообщения • Страница 1 из 1
Doctor Лейтенант
Сообщения: 428 Зарегистрирован: 01 июл 2016, 18:19 Откуда: Севастополь Авто: C4 седан АТ 120 коричневый Пробег: 57000 Прошлый авто: Ниссан Тиида седан Благодарил (а): 58 раз Поблагодарили: 53 раза
Замена датчика давления и температуры воздуха
Сообщение Doctor » 02 дек 2016, 12:17
Менял датчик давления и температуры воздуха впускного коллектора ЕР6 двигателя 120.
Надо снять аккумулятор, воздушные патрубки идущие до коллектора и там под моторчиком поднятия клапанов будет виден этот датчик прикрученный к коллектору одним саморезом. Я поставил аналоговый датчик Бошевский (не оригинал), но тот, что у меня стоял один к одному, они похожи. Прошлый хозяин не помнит или не знает меняли ему этот датчик.
На фото датчик снятый с авто, новый такой же.
Вложения 
Чистка датчика расхода воздуха
По наводке господина toozyakin решил почистить датчик расхода воздуха в целях решить проблему с небольшими провалами при разгоне и увеличенным расходом бензина. Датчик оказался действительно в масле.
На фото видно что желтый штырек слегка наклонен, так и должно быть?
После чистки прокатился — улучшения в движении особо не заметил, да и расход не упал, но теперь я уверен что он чистый!) На очереди датчик детонации.
Клуб Citroen C4 Sedan
Всем доброго времени суток. Подскажите что за датчик на фото и как себя будет вести автомобиль ечли его отключить? Ситуация следующая имеется c4 2013 года 150 лс , мучаюсь с автомобилем на протяжении полугода — троит на холодную и периодически залипает во 2 -3 передаче пока не дойдет до красной зоны тахометра , либо пока не включишь ручной режим на акпп. Был во многих сервисах и диагностировался в разных местах. Изучил форум вдоль и поперек особенно режим работы акпп. Лексией включил режим динамического вождения и евро 5. Помогло с переключением передач но ненадолго. Вчера читал авто лексией и диагбокс ошибок по коробке движку никаких. Единственное нарекание значение лямбды периодически падает ниже 100 , норма как сказал диагност в пределах 100- 800 если не ошибаюсь. Сегодня Решил лямбду реанимировать ( 20 минут в преобразователе ржавчины) после этого протер насухо подключил и завел авто. Затроила еще сильнее , чуть ли не глохла. И в этот момент заметил как раз таки что датчик на фото отключён, включил обратно и движок вроде как стал выравнивать обороты то ли из за датчика то ли из за того что нагрелся. На авто ездит мама , я лишь забираю авто на ТО поэтому не могу отследить всех моментов , например жор масла. Жор присутствует , но обьем пока не знаю. Также заметил что прокладка крышки гбц сопливит. Пробег 86000 куплена на 60 000. Цепь не менялась ,но вроде и не растянута , свечи новые , катушки проверялись и диагностикой и методом замены всех 4 на новые результат тот же троение на холодную. Тнвд также менялось на 75000 , у предыдущего тнвд была просадка давления ниже нормы при нагрузке. Прошу совета знающих людей в какую сторону смотреть либо может кто посоветует хорошие сервисы где могут помочь разобраться
Вложения
anderson Полковник
Сообщения: 1631 Зарегистрирован: 21 мар 2017, 11:18 Откуда: город мирного атома. Авто: пежо 408 150т серый мышь Пробег: 160000 :
Благодарил (а): 198 раз Поблагодарили: 308 раз
Датчик на патрубке картерных газов.
Сообщение anderson » 17 июн 2020, 12:04
Это вроде датчик ДМРВ. дальше по проблеме не чего сказать не возможно,нужна полная диагностика специалистом в момент проявления сбоев.
badv Старшина
Сообщения: 184 Зарегистрирован: 25 окт 2019, 13:16 Откуда: Krasnoyarsk Авто: DS4 1.6 THP EP6CDT MD Пробег: 148000 Прошлый авто: — Благодарил (а): 26 раз Поблагодарили: 7 раз
Датчик на патрубке картерных газов.
Сообщение badv » 17 июн 2020, 15:20
Подобные залипания и у меня наблюдается. Очень похожи как будто в ручном режиме едешь и передачи не переключаешь вовремя. Появляются при резком ускорении кратковременном-отпускаю газ а двигатель зависает на 3-4т оборотов и рычит. И так секунд 4-5 потом как будто сбросил скорость и обороты падают. Грешу на коробку, но ошибок никаких нет. Масло меняно уже 4 раза частично. Переключения евро 4-5-6 не помогают.
anderson Полковник
Сообщения: 1631 Зарегистрирован: 21 мар 2017, 11:18 Откуда: город мирного атома. Авто: пежо 408 150т серый мышь Пробег: 160000 :
Благодарил (а): 198 раз Поблагодарили: 308 раз
Датчик на патрубке картерных газов.
Сообщение anderson » 17 июн 2020, 22:54
Это настройки коробки такие и неисправностью вроде как не являются.
papa123 Майор
Сообщения: 1079 Зарегистрирован: 23 май 2017, 07:02 Откуда: Великий Новгород Авто: С4 седан 150 л.с. жечмуг шине ультиматеOPR 14882 Пробег: 60000 Прошлый авто: Jetta , Актион, с4седан Благодарил (а): 157 раз Поблагодарили: 178 раз
Датчик на патрубке картерных газов.
Сообщение papa123 » 18 июн 2020, 00:10
GUNK MAS6 — Очиститель GUNK Очиститель датчика массового расхода воздуха. Этой штукой промыть все видимые датчики. Продукт специально разработан для безопасной очистки всех известных датчиков массового расхода воздуха. Превосходно удаляет загрязнения всех видов (нагары, масла, смазки и др.). Восстанавливаются рабочие параметры датчика (точность измерения воздушного потока) и динамика двигателя. Так же восстанавливается топливная экономичность и достигается стабильная работа на холостом ходу. Быстро испаряется, не оставляя осадка, безопасен для пластика.
gavriluchok Рядовой
Сообщения: 5 Зарегистрирован: 14 июн 2020, 13:07 Откуда: Москва Авто: C4 седан 150 лс Пробег: 85000 Прошлый авто: Solaris, Mercedes C-klasse (w204)
Датчик на патрубке картерных газов.
Сообщение gavriluchok » 18 июн 2020, 00:42
Может у кого то есть артикул этого датчика? То ли я разучился искать то ли наш 150 сильный мотор секретная разработка.
badv писал(а): Источник цитаты Подобные залипания и у меня наблюдается. Очень похожи как будто в ручном режиме едешь и передачи не переключаешь вовремя. Появляются при резком ускорении кратковременном-отпускаю газ а двигатель зависает на 3-4т оборотов и рычит. И так секунд 4-5 потом как будто сбросил скорость и обороты падают. Грешу на коробку, но ошибок никаких нет. Масло меняно уже 4 раза частично. Переключения евро 4-5-6 не помогают.
Не обращал внимание троение на холодную есть? И попробуй сбросить показания старения масла в акпп. Вчера машина стояла весь день, а сегодня вечером завел , троение было на холостых. Начал сдавать назад как сразу дикое троение началось чуть не заглох. Успел скинуть на нейтралку и сразу под капот полез. Я этот датчик оставил включенным вчера. Как только на заведенную отключил его сразу работа двигателя начала выравниваться. Я в недоумении -если датчик не подключен и движок троит я включаю датчик и постепенно движок выравнивает работу и наоборот если с включенным датчиком троит отключаю его и тоже выравнивается. Я попробуй почистить как «папа» посоветовал , но нутром чую что его заказывать придется
Отправлено спустя 1 час 4 минуты 29 секунд:
И вишенка на торте я не знаю кем и когда дмрв был отключён ,но знаю что на последних двух диагностиках лексией он уже отключен был. Я конечно не электрик или автослесарь , но в моем понимании если датчик отключён по нему должна быть ошибка а их нет от слова совсем. Если не прав поправьте . Максимум что нашел в каталогах трубка входа в турбокомпрессор на фото стрелкой отметил чудо-датчик
Замена ДМРВ по показаниям расхода
Почти 65 тк назад был заменен ДМРВ
На тот момент были признаки неисправности, которые исчезли после замены.
С некоторых пор стал замечать какой-то непорядок. Усложняет понимание то, что за это время что-то другое происходило уже — замена ТНВД, извлечение форсунок для замены колец, замена двух форсунок из четырех, очередной «ремонт» дозатора воздуха, разная резина, разное масло ( тоже влияет нередко ), нечеткая работа тормозов, что я по мере сил устранял ( не то, чтобы клинило, вроде и нормально крутились колеса, но однако были заменены постепенно и задние, и передние колодки, и везде внутренние хорошо так сточены были в отличии от наружных, в конце концов я заменил и направляющие, и все пыльники/втулки, хотя и не на оригинал или АТЕ, а на ERT, но все под контролем )…и что-то, может, еще, чтоне вспомнил сейчас сходу. То есть не могу сказать уверенно — после чего именно изменилось. Даже ветер в этом году все время сильный, и часто в лоб, и расход прямо явно возрастал.
В принципе вопросы всегда только к расходу) Окончательно перестал вписываться в средний 6,5, скорее 7, даже 7,5 доходило. С одной стороны в рамках паспортного, учитывая соотношение город/трасса и рельеф местности. С другой стороны раньше то как-то было меньше…
Ну, и недавно подключал диагностику, удачно — увидел знакомые цифры 1500 расхода воздуха, которые пропадали только при превышении примерно 2000 оборотов. Ну, дождался скидки побольше и купил новый ДМРВ. Взял, так сказать, лучшее, что есть, Пирбург. Ну, чтобы уже как-то понадежнее. Оригинал, он же Хитачи, я уже брал) Хотя он не сломан явно, условно работоспособен, просто уверенности нет.
Все просто, как уже было описано ранее, снимаем просто коробку воздушного фильтра и спокойно меняем ДМРВ уже «на столе». Для этого снимаем один хомут воздушного патрубка/гофры ( у меня это головка на 7, хомут не родной уже ), один разъем ( руками, все спокойно снимается ), и два винта торксом 20 ( сам датчик на коробке фильтра ).
В ДиагБоксе «меняем» датчик в ремонте.