Пять способов победить «масложор» двигателя без капитального ремонта
Ситуация, когда двигатель начинает подъедать масло, нередка даже на новых автомобилях. Многие владельцы жалуются, что их годовалые и двухгодовалые машины требуют долива масла практически на половине межсервисного интервала, то есть примерно на 5 тысяч км, а случается, что владелец подливает смазочный материал даже чаще. С чем связан такой масляный аппетит на новых двигателях? Как вариант — с неправильно проведенной обкаткой. Еще одной частой причиной является неправильный подбор моторного масла, а именно несоответствие по вязкости и несоблюдение допусков в целом. На не новых машинах причины перерасхода смазки, как правило, другие — от неправильной работы системы вентиляции картера до изношенных трущихся деталей. Как бы то ни было, со многими случаями «масложора» можно справиться, не прибегая к капитальному ремонту силового агрегата.
Ликвидируем утечку
Обычно течи масла наблюдаются на автомобилях, пробежавших порядка 150 тыс. км, однако случается, что двигатель начинает «потеть» и на новых автомобилях из-за бракованных или некорректно установленных уплотнительных деталей.
Соответственно ваша задача — обнаружить локации подтеканий. Отметим, что наиболее часто герметичность теряют уплотнения коленчатого вала — передний и задний сальники. Нередки случаи также, когда теряют герметичность сальники распределительных валов. Наконец, пропускать масло может пробка для слива масла или масляный фильтр.
Чаще всего проблема решается малой кровью — заменой прокладок и сальников. Но если мотор турбированный, могут подтекать трубки подачи и слива масла турбокомпрессора. Масло в этом случае рискует попасть в систему впуска и загрязнить поршневую часть, а также в систему выпуска, и тогда под угрозой окажется каталитический нейтрализатор.
Заливаем более вязкое масло
Данное решение — полумера, однако в ряде случаев, в особенности когда автомобиль не новый, и необходимо максимально продлить ему жизнь, не прибегая к капремонту, вполне действенное. Радикально повышать вязкость при этом не стоит.
Скажем, если ранее использовались масла 0W-20 или 5W-30, то можно попробовать лубрикант со значением 5W-40. Практически сразу после замены масла вы почувствуете разницу в масляном аппетите мотора.
Однако платой за такое решение может стать ухудшение пусковых качеств двигателя, особенно при сильных морозах зимой. Кроме того, проблему может решить переход с синтетического масла на полусинтетику и даже минералку. Нужно лишь убедиться, что такие смазочные материалы соответствуют допускам автопроизводителя.
Меняем маслосъемные колпачки
Достаточно частый случай — когда со временем изнашиваюся и начинают пропускать масло маслосъемные колпачки, они же сальники клапанов. Причинами износа может стать перепад температур (например, после перегрева мотора), либо моторное масло, несовместимое с резиновыми элементами конструкции.
Здесь все зависит от конструкции вашего мотора. В ряде случаев эти детали можно заменить, не снимая головку блока цилиндров, поэтому на таком ремонте вы точно не разоритесь. Однако нередко требуется демонтаж распредвалов, что сопровождается разборкой передней части двигателя, обычно нужно также снимать головки блока цилиндров. Однако затраты на такие мероприятия все равно не сопоставимы по цене с капремонтом. Расход же масла от такой процедуры может сократиться в несколько раз.
Налаживаем вентиляцию картера
Система вентиляции картера призвана отводить газы, прорывающиеся во впускной тракт сквозь уплотнение поршень-цилиндр. Однако вместе с картерными газами во впускной коллектор поступают также и мельчайшие частички масла.
Когда двигатель здоров, с этим замасливанием справляется маслоотделитель. Однако если он сильно загрязнен, то уже не выполняет свою функцию в полной мере. Клапан системы вентиляции картера перестает нормально регулировать давление, и смазку выдавливает через сальники и прокладки. Просочившееся масло нередко залепляет впускные клапаны и образует нагар в цилиндрах. Отсюда вывод: необходимо чистить систему через каждые примерно 60 000 км пробега и регулярно проверять ее состояние.
Проводим раскоксовку
Еще одна частая причина «масложора», особенно на не новых машинах, — закоксовавшиеся маслосъемные кольца. Здесь на помощь придут чистящие присадки, которые вполне могут избавить детали двигателя от отложений.
И, кстати, в состав присадкок, призванных победить утечку масла, помимо чистящих элементов входят компоненты-загустители, а также вещества, повышающие эластичность резиновых уплотнителей. Иными словами, в данном случае борьба с «масложором» идет сразу на нескольких фронтах.
В ряде случаев может помочь также и езда по трассе на повышенных оборотах мотора, с включением пониженной передачи. Удерживая обороты двигателя около часа на отметке примерно 4000 об/мин, вы реализуете мягкий вариант раскоксовки. Трущиеся детали мотора, равно как свечи зажигания, как минимум частично очистятся от отложений.
5 способов победить «масложор» двигателя без капитального ремонта
Комментарии: 0 20.09.2021 Чтобы избавиться от такого неприятного явления, как повышенный расход масла, необязательно делать капитальный ремонт двигателя. Эксперты назвали 5 способов, которые помогут справиться с «масложором». Прежде всего, эксперты советуют проверить мотор на предмет утечки масла. Нередки случаи, когда уплотнения коленчатого вала утрачивают герметичность. Возможно, масло пропускает пробка для слива или масляный фильтр. В большинстве случаев помогает замена прокладок и сальников.
В турбомоторе могут быть обнаружены протечки в трубке подачи и слива масла турбокомпрессора. Если место утечки обнаружить при осмотре не удалось, то можно применить следующий способ: залить более вязкое моторное масло и понаблюдать за поведением мотора.
К примеру, обычно водитель покупает масло 0W-20 или 5W-30, то следует попробовать масло 5W-40. Не исключена вероятность того, что при таком раскладе мотор станет расходовать меньше масла. Предварительно нужно убедиться, что используемое масло одобряет производитель автомобиля. Причиной «масложора» могут стать и изношенные маслосъемные колпачки или сальники клапанов. После их замены расход масла может сократиться в несколько раз. Если же двигатель работает исправно, тем не менее «масложор» продолжается, следует проверить клапан системы вентиляции картера, которую рекомендуется прочищать через каждые 60 000 километров. При повышенном расходе масла можно проверить состояние маслосъемных колец, они могут быть закоксованы. Решить проблему помогут специальные чистящие присадки. Еще один способ — езда на повышенных оборотах с пониженной передачей. Удерживая обороты мотора около одного часа на отметке 4 000 об/мин, можно получить мягкий вариант раскоксовки.
5 способов победить «масложор» двигателя без капремонта
Масложор двигателя доставляет много хлопот. Рассказываем о том, как можно справиться с проблемой без капитального ремонта силового агрегата.
Ликвидируем утечку
Для начала внимательно осматриваем двигатель и ищем возможные места утечек масла. Чаще всего, это передний и задний сальники коленчатого вала, немного реже — сальники распредвалов. Они изготавливаются из эластомеров, полиакрилатного или силиконового каучука. Несмотря на усовершенствованную формулу, полимеры со временем теряют эластичность и рассыхаются. Иногда место утечки бывает банальным — через не до конца закрученную пробку для слива масла, масляный фильтр. Или через трубки для подачи масла в турбокомпрессор на турбированных агрегатах. Проблема в случае утечек решается заменой изношенных прокладок и уплотнителей, справиться можно своими силами без обращения в автосервис.
Заливаем более вязкое масло
Если утечки не найдены, стоит попробовать заменить масло на более вязкое. Например, 5W-40 заливаем вместо 5W-30. Но только, если использование более густого масла допускает производитель. Это один из самых простых способов снизить масложор двигателя.
Как победить «масложор» без капремонта: пять способов
Двигатель начинает «потеть» и на новых автомобилях из-за бракованных или плохо пригнанных уплотнителей, отмечает «Российская газета». В этом случае проблема решается малой кровью: выявлением мест утечек и их герметизацией. Хуже, если мотор турбированный.
Повышенный расход масла встречается даже на новых машинах. Для таких машин высокие темпы сжигания масла двигателем может быть связан с неправильно обкаткой или с ошибкой при подборе марки масла. На машинах, уже прошедших более 150 тысяч километров причин масложора может быть больше. Можно ли справиться с проблемой без дорогостоящего капремонта мотора?
Двигатель начинает «потеть» и на новых автомобилях из-за бракованных или плохо пригнанных уплотнителей, отмечает «Российская газета». В этом случае проблема решается малой кровью: выявлением мест утечек и их герметизацией. Чаще всего нарушается герметичность уплотнения коленчатого вала, теряют герметичность сальники распределительных валов. Пропускать масло может также пробка для слива масла или масляный фильтр. Для устранения этих проблем проводится замена сальников и прокладок.
Хуже, если мотор турбированный. У такого двигателя могут подтекать трубки подачи и слива масла турбокомпрессора. Если масло попадет в систему впуска, поршневую часть и систему выпуска, то под угрозой окажется каталитический нейтрализатор.
Пропускать масло часто начинают маслосъемные колпачки, они же сальники клапанов. Причина банальная – износ после перегрева мотора, либо разъедание резиновых элементов несовместимым маслом. Сальники клапанов можно у ряда моторов заменить, даже не снимая головки блока цилиндров. В этом случае ремонт двигателя будет не слишком разорительным. Хуже, если требуется снять распредвалы и головку блока цилиндров. Но и в этом случае затраты на ремонт будут много ниже по сравнению с капремонтом.
При повышенном расходе масла неплохо также позаботиться о системе вентиляции картера. Сквозь уплотнение поршень-цилиндр вместе с картерными газами во впускной коллектор двигателя могут поступают мельчайшие капельки масла. С ними обычно справляется маслоотделитель. Но это когда движок здоров. Если он загрязнен, то нормально регулировать давление клапан системы вентиляции картера перестает. В результате смазку выдавливает через сальники и прокладки, а Просочившееся масло залепляет впускные клапаны и образует нагар в цилиндрах. Совет тут прост: нужно чистить систему после каждых 60 тысяч километров пробега и регулярно следить за ее состоянием.
Закоксовавшиеся маслосъемные кольца – еще одна из возможных причин масложора. избавить детали двигателя от отложений в этом случае вполне могут чистящие присадки для проведения раскоксовки. В их состав, кстати, зачастую входят и загустители, которые увеличивают эластичность резиновых уплотнителей. Война с масложором вообще должна идти сразу по нескольким фронтам.
Если масло из двигателя начинает подтекать, то иногда помогают и полумеры. Например, можно в двигатель залить чуть более вязкое масло. Это может продлить жизнь двигателю без проведения дорогостоящего ремонта. Но радикально повышать вязкость масла все же не стоит. Залив нового масла практически сразу понижает аппетит на него двигателя.
Обратная сторона такой замены – ухудшение пуска двигателя, особенно при сильных морозах. Проблему маслопротечек может переход с синтетики на полусинтетические масла или вообще на минеральные.
Автоэксперты утверждают, что от масложора иногда помогает даже езда по трассе на понижающей передаче на повышенных оборотах.
Это мягкий вариант раскоксовки: трущиеся детали мотора и свечи зажигания при часе работы двигателя на отметке в четыре тысячи оборотов в минуту очищаются от загрязнений.
Не давайте вашему маслу угорать в двигателе, черный дым из трубы – верный признак попадания масла камеру сгорания. Начинайте лечение сразу.
Проблемы с масложором возникают чаще у турбированных двигателей Audi и BMW, а также Subaru. Завидный масляный аппетит проявляют отдельные модели двигателей Ford, Porsche, Mercedes, Mazda, Mitsubishi и Toyota.
Для бензиновых атмосферников на легковых автомобилей нормой расхода считается расход масла от 5 до 25 миллилитров на сотню литров топлива. Для V6 или V8 расход будет выше — до 30-40 миллилитров. Для машин с большим пробегом потребление моторного масла доходит до литра на 1000 километров. У турбированных бензиновых двигателей минимальный расход моторного масла 800 миллилитров на интервал замены 6-7 тысяч километров.
Дизели на легковушках требуют масла поменьше. Норма в пределах 0,5 литра масла на 10 тысяч километров пути. Если на 100 литров дизтоплива у вас приходится два литра масла, то пора бить тревогу. А то и до капремонта будет недалеко: тут уже не похимичишь!