Как защитить литые диски от прикипания к ступице?
Литые диски классные и красивые. Пока новые… С их старением оголяется проблема коррозии и прикипания диска к посадочной поверхности суппорта. Как с этим бороться рассказываем и показываем в статье.
Еще одна проблема, которая связана с коррозией, появляется, если на автомобиль установлены литые диски. Пока они новые и на них есть защитный слой, все хорошо. Но после нескольких сезонов защитный слой разрушается, и между сталью и алюминием происходит электрохимическая коррозия. За счет большой привалочной поверхности и наличия влаги от земли процесс коррозии идет очень интенсивно. Причем за один сезон диски могут «прикипеть» настолько, что для их отсоединения придется прибегать к довольно большим усилиям, вплоть до использования кувалды.
В шиномонтажных и сервисных мастерских отлично знают, как этого избежать: достаточно обработать поверхность соприкосновения защитным составом. Правда, они не всегда делают это…
Однако никто не мешает владельцу самостоятельно произвести обработку во время смены колес. Важно помнить, что использовать можно не все составы, а также что нельзя допускать попадания частиц, способных ухудшить трение, на тормозные элементы. Поэтому ни графитовые, ни консистентные смазки для этого не подходят.
Оптимальным выбором являются медные смазки, представляющие собой медный порошок, растворенный в легких углеводородах. После нанесения растворитель испаряется, и на поверхности остается только медный порошок. Он не течет и, даже попав на тормозной диск, не приведет к потере тормозной способности.
Подобные составы называются «медная смазка». Средство с таким названием присутствует и в линейке автохимии Ruseff. Оно выпускается в виде аэрозоля, его легко и быстро можно нанести на поверхности. Предварительно поверхность желательно очистить металлической щеткой.
Но область применения «Медной смазки» Ruseff не ограничивается колесными дисками. Составом можно обработать резьбовые соединения болтов (гаек) крепления колеса для защиты от прикипания. В этом случае удастся избежать проблем, которые мы описывали выше. За счет высокой температуры использования (до 1200 °С) данным составом можно обрабатывать и крепления выхлопной системы, также подверженные повышенной коррозии.
Как защитить литые диски от прикипания к ступице? Видеоинструкция.
Ruseff «Медная смазка»
«Медная смазка» Ruseff – это профессиональный продукт для обработки резьбовых соединений, штифтов, фланцев, нерабочих поверхностей тормозных колодок, соединительных деталей выхлопной системы, свечей зажигания, винтов, шарниров, фланцев полуосей с тормозами барабанного типа и т.д., подвергающихся воздействию высоких температур и давления.
Состав продается в аэрозольных баллонах с высоким содержанием медного наполнителя.
- Устраняет скрип тормозных механизмов. Надежно смазывает и разделяет трущиеся детали.
- Защищает металлические поверхности от износа, окисления и прикипания в температурном диапазоне от –40 до +1100 °С.
- Устойчива к воздействию кислот, солей атмосферных влияний.
- Обеспечивает надежную защиту от коррозии.
Прикипел диск к ступице
9 лет
Всем привет! Все началось с банального наезда на кем то оброненный саморез со всеми вытекающими.
Приехал я, значит, на местный шиномонтаж заделывать данный прокол. Мастер открутив гайки, не смог снять колесо и начал стучать по нему какой-то трубой. Я спросил, че за фигня, на что он мне ответил, что это известная проблема форда, когда диск прикипает к ступице, при шиномонтаже НАСУХУЮ
Также поведал мне душещипательную историю, о том как они всей бригадой не смогли снять колесо с какого-то фокуса , напоследок резюмировал, что дескать приехал бы весной, то вообще пипец бы был.
Вобщем развели меня на снятие\установку всех колес со смазываением ступиц, а также на очистку этих ступиц и дисков от «накипи».
Вроде прошлой зимой таких проблем у меня не было.
Проблема в том, что не было у меня желание обхватив грязное колесо пытаться его снять самостоятельно, дабы проверить выводы мастера.
Так развели меня или нет??
PS Диски 16 «трендовские», переобувался на зиму месяц назад.
 |
колесо, литые диски, колёса, диски, шиномонтаж, снять колесо, ступица, замена колеса |
Чем смазать ступицу чтобы диск не прикипел
Год назад на шиномонтаже Вианор сотрудник сказал, что ВАГу обязательно надо смазывать ступицу (место примыкания диска) и болты крепленеия колеса. И смазал все медной смазкой. Да, откручивать потом колеса было заметно легче. В этом году переобувал авто сам, и тож смазал ступицы и болты медной смазкой. А сейчас решил погуглить, надо ли вообще это делать, и не вредно ли это? Очень хотелось бы услышать мнение профессионалов в этой области.
Нагуглил страшную фразу: «НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не применяйте медную пасту в области рабочих колес автомобиля. При контакте со сплавами медная паста ускоряет гальваническую реакцию, последствием которой является коррозия ступицы и контактных поверхностей резьбового соединения. Это в свою очередь вызывает плохое крепление и заклинивание деталей.»:confused:
02.11.2019, 10:22
02.11.2019, 10:46
Однако странно и непонятно, зачем модератор переместил данную тему из faq шины и диски в раздел Гольф 6. Данная тема никак не касается конкретной модели авто. И, возможно, другим будет интересна.
———- Сообщение добавлено в 10:47 ———-
jstyle911, я вот тоже пшикал медной, но не ликви моли, а какой-то отечественной.
02.11.2019, 11:01
Год назад на шиномонтаже Вианор сотрудник сказал, что ВАГу обязательно надо смазывать ступицу (место примыкания диска) и болты крепленеия колеса. И смазал все медной смазкой. Да, откручивать потом колеса было заметно легче. В этом году переобувал авто сам, и тож смазал ступицы и болты медной смазкой. А сейчас решил погуглить, надо ли вообще это делать, и не вредно ли это? Очень хотелось бы услышать мнение профессионалов в этой области.
Нагуглил страшную фразу: «НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не применяйте медную пасту в области рабочих колес автомобиля. При контакте со сплавами медная паста ускоряет гальваническую реакцию, последствием которой является коррозия ступицы и контактных поверхностей резьбового соединения. Это в свою очередь вызывает плохое крепление и заклинивание деталей.»:confused: Смазывайте резьбу трансмиссионной смазкой, в идеале — это нигрол, по пойдет ТАП, ТАД и др. Будет все отлично. Консистентные смазки имеют свойство «пригорать», к медной это не относится, но резьбу все же жидкой лучше.
02.11.2019, 11:19
Резьбу болтов(шпилек, когда гайки) никогда не мажу. Ржавчины и окислов никогда не было.
Мажу только конус болта(гайки), совсем чуть-чуть, обычным литолом. Закручивать и откручивать намного легче. Тяну без фанатизма. Самопроизвольного откручивания никогда не было.
Ещё смазываю посадочный стык ступицы и тормозного диска. Думаю, при замене будет легче демонтаж, не прикипит.
Всё ИМХО.
02.11.2019, 12:03
Литые диски имеют сплав алюминия, который не очень дружит с медью. В местах контакта диска со ступицей, где была нанесена медная смазка образуются окисления и диски чернеют.
Вот результат https://www.drive2.ru/b/525243577610011319/
Себе обрабатываю алюминиевым спреем ликви моли. Диски до сих пор чистые и без корозии
02.11.2019, 12:38
Резьбу болтов(шпилек, когда гайки) никогда не мажу. Ржавчины и окислов никогда не было.
Мажу только конус болта(гайки), совсем чуть-чуть, обычным литолом. Закручивать и откручивать намного легче. Тяну без фанатизма. Самопроизвольного откручивания никогда не было.
Ещё смазываю посадочный стык ступицы и тормозного диска. Думаю, при замене будет легче демонтаж, не прикипит.
Всё ИМХО.
Такие ошибки непростительны при смазке футорок на грузовиках, только трансмиссионка. Иначе секс будет долгим и незабываемый. Конус обязательно, так правильно затягивается болт, а момент около 12 кг нужно давать.
Окислитель
02.11.2019, 16:39
Смазываю. Кучу лет на, на разных машинах медной смазкой. Место примыкания диска. И да, инструкцию на баллончике нужно почитать прежде чем использовать.
По ссылке выше бред какой то написан. На фотках видно, что там где диск прижимался к ступице смазки не было. Могла попасть вода соленая и пошла коррозия в паре сталь алюминий.
Алексей Николаевич
02.11.2019, 20:25
Давно, в 1970-е годы нас учили, что колесные болты и шпильки максимум, чем можно смазывать — это сухим графитовым порошком. Никакие масла и смазки применять было нельзя. Наверное, это устарело.
02.11.2019, 21:29
Такие ошибки непростительны при смазке футорок на грузовиках, только трансмиссионка.
xxx45,спасибо что поправили.;) На грузовых никогда не ездил,кроме как при обучении, но что-то слышал про не смазанные или смазанные не тем футорки.:yes:
При смене прав даже не стал категорию «С» продлевать.
02.11.2019, 22:31
Несколько лет при переобувке наношу немного медной смазки из баллона на ступицу и резьбу болтов. Проблем никогда нет.
Наносить начал когда однажды около часа пытался открутить болты, а затем снять со ступицы колесо. Прикипело сильно.
Шпили вили
03.11.2019, 16:53
Макcим, Один раз,в течении полу часа снимали переднее колесо,прикипело так,что выбивали(долго)кувалдой))) После этого мажу медянкой;)
Что делать, чтобы колесо не прикипало к ступице
Для начала поймём, что такое прикипание. Это частный случай коррозии металлов, возникшей между двумя деталями в очень плотных стыках. Такие детали трудно разъёмные или вообще неразъёмные.
- Сталь-Сталь
- Сталь-Алюминий
- Сталь-Титан
- Алюминий-Титан
- Титан-Титан
- Алюминий-Алюминий
Итак, почему колёса прикипают? Дело не просто в материалах, а в коррозии. Диски и ступицы колёс всегда находятся в самых неблагоприятных условиях. Какие детали автомобиля самые ржавые? Правильно, те что под днищем.
Помимо обычной воды, в стык между колесом и ступицей попадают реагенты и соль. Они-то сильно ускоряют процесс корродирования. Хотя диски изначально могут быть окрашены или иметь защитный слой, однако пыль и песок не щадят никого.
Со временем, металлы прикипают друг к другу и отделить их бывает ой как не легко. Многие водители наблюдали такой процесс, когда на шиномонтаже колёса буквально отбивают кувалдой.
Чтобы металлы не прикипали друг к другу, нужен разделитель, слабо поддающийся температуре, воде, соли и реагентам. Нужно, чтобы он не коррозировал и не рассыпался.
- Смазать маслом (машинным, отработкой и пр.)
- Смазать нигролом (хотя советского нигрола сейчас уже нет)
- Смазать салом (это не шутка)
- Использовать смазку с добавлением меди, алюминия
- Использовать графитную смазку
- Использовать просто сухой графит
Если рассматривать масло или отработку, то нужно понимать, что на воздухе оно окисляется, меняются его физико-механические свойства. Вода, песок, постепенно просто вымоют его. Да, оно работает, но не очень долго.
Нигрол сам по себе прекрасная штука. Он подходил бы лучше всех. Если бы он был. С распадом СССР качественного Нигрола не найти, а то, что продаётся сейчас, не имеет права так называться. Свойства и качество совсем не те.
Сало, кстати, работает. Тоже не долго, но работает, так как при разных температурах меняет консистенцию. Воды боится слабо, а соль только на пользу (это уже шутка). Если совсем ничего нет, а мазнуть сильно хотите – попробуйте, хуже точно не будет.
Смазки в тюбиках с добавлением мелкой пудры из алюминия и меди. При нанесении выглядят красиво тут спорить никто не будет. Но опять, давайте включать голову и критическое мышление. Вот у нас прикипела ступица переднего колеса. Мы его еле сняли и перед монтажом назад решили смазать медной смазкой. Что дальше?
В стык попадает вода, пыль, песок, соль и пр. Происходит химическая реакция коррозии меди. Да, медь тоже коррозирует. Зелёненькая становиться. Также она очень хорошо вступает в разрушительную реакцию с алюминием из которого сделано большинство дисков.
Конечно, полностью заржавев медь просто высыпается из стыка и колесо лучше снимается. Смазка работает. Однако сам процесс – наносить смазку с пудрой металла, который сгниёт, чтобы снять колесо, звучит как-то странно. С алюминием ерунда та же.
Лидеры гонки
Графитная смазка или просто графит. Многие знают, кто грыз в детстве грифель карандаша, что смыть его не просто, он жирный на ощупь. Так и есть. Графит может выступать и выступает в роли смазки. Есть некоторые узлы, где применима только сухая смазка, и именно там применяют графит.
При изменениях температуры на улице он не меняет своих свойств. Он трудно вымывается водой и не окисляется на воздухе. Он вступает в реакцию с солями делаясь их составным компонентом. Соль становиться чёрной и немного жирной.
Сразу скажем, что лучше всего использовать чистый графит в порошке. Он часто используется для смазки штампов при горячей штамповке. Это наиболее действенный способ.
Графитная смазка стоит на втором месте, так как понять, что в составе есть графит можно по надписям на тюбике. Определить же его количество и качество будет затруднительно. Хотя использовать её намного удобнее и практичнее.
Как пользоваться
Всё тут просто. Сняли колесо, зачистили место контакта на ступице и на внутренней поверхности диска металлической щёткой. Дальше очищается остатки ржавчины на ступице заднего колеса, к примеру, очистителем тормозов или другим преобразователем ржавчины.
Дальше наносите графит в порошке кисточкой на поверхность или намазываете графитной смазкой. Не мажьте слишком много. Дополнительного бонуса не будет. Только быстрее всё закончиться. Ставите колесо на место.
Кстати, отметим, что точно также следует смазывать шпильки крепления диска. Это значительно облегчит дальнейшие его снятие при смене покрышек.
И последний совет, как снять прикипевшее колесо. Как уже говорилось выше, часто сбивают кувалдой. Однако это немного не гуманно по отношению к диску. Более щадящий вариант – это открутить гайки, кроме верхней. Её открутите почти до конца. Обвяжите колесо верёвкой или ремнём снизу и резко дёрните в сторону и вверх. Такой способ убережёт диски от вмятин и не нужно возить кувалду в машине.