Какой датчик отвечает за мгновенный расход топлива

Датчик расхода топлива. Бывают ли такие?

Всем привет! Может кто знает, существуют ли в продаже датчики расхода топлива, берущие информацию с форсунок (например), а не с диагностического разъема? Имеется старый авто, протокол которого не OBD. ELM не подцепить, а расход (средний, моментальный) хотелось бы мониторить. Или может кто натыкался на инструкцию, как таковой сделать?

4 января 2017
Поделиться:

Комментарии 22

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

technoton-msk.ru/oborudovanie/datchiki-dfm/ Есть такие датчики, так и называются датчик расхода топлива. Так же можно считать по времени открытых форсунок, зная их производительность, погрешность — износ забивание форсунок, и результат уже не верный, но не сильно, так в принципе и считают большинство эбу. По тем датчикам что я скинул, вы не увидите моментального расхода, он будет с погрешностью, так как будет моментальный расход топлива из бака. А не сколько жрет именно мотор. Но все же это будут менее усредненные значения, и можно узнать допустим при такой нагрузке столько оборотов, столько процентов газа, столько литров топлива в час, практические показания расхода топлива, через форсунки, это будут расчетные показания.

forum.adact.ru/index.php?showtopic=16696
Есть такое понятие статическая производительность форсунок.
(Если не ошибаюсь, производитель даеёт размерность- обьем на время )
В ЭБУ заводится ввиде костанты. Размерность мг на мсек. В вазах эта константа 1.6615 (для бензина А95)
«Мгновенный расход» топлива ЭБУ получает расчетным путем (Сумирует время открытого состояния форсунок
и расчитывает, зная производительность форсунки)
Реальный мгновенный расход зависит от многих причин: давление в рампе, температура, тип бензина
(Плотность бензина : А 95 — 0,758 А 92 — 0,748), загрязненость форсунок и тп
Если меняем тип форсунки, необходимо менять прошивку ЭБУ.
Бортовой компьютер(БК) не измеряет и даже не расчитывает «Мгновенный расход» А просто эти данные
берет из ЭБУ. Поэтому, по моему мнению, отдельного датчика «мгновенный расхода» не найти.
А вот остаток в бакек БК расчитывает сам на основе мгновенного расхода топлива.
В БК имеется возможность введения адитивной поправки на расхода топлива.
Но ЭБУ этого не знает и не учитывает.
С какой точностью ЭБУ получает разход топлива?
Какова эта точность должна быть для обеспечения нормального
режима работы двигателя? Этого я не знаю.
Я так понимаю, что для нормального режима необходимо подреживать точное соотношение разхода
воздуха и топлива. Воздух измеряется точно ДМРВ. А расход топлива расчитывается по показанию ДК
Поэтому точное измерение расхода топлива не требуется.
Датчик ДК не используется только первые минуты после запуска холодного двигателя

Датчики отвечающие за расход топлива на холодную

Двигатель AVF. Нашёл наконец откуда у меня расход береться больше 11л. Прогреваю мотор до 20 градусов и начинаю движение. И пока он не прогрет хотя бы до 55, расход сумасшедший(по бортовому больше 11л).
Раньше такого не было, чтобы расход показывался 12-20л. Если допустим я сбросил показания и уже на прогретом замеряю(55 градусов примерно), то он около 8л.
Какие датчики отвечают за расход пока машина холодная? И как их проверить? А то ездить с расходом больше 11л на дизиле меня не впечатляет.

4 декабря 2016
Поделиться:

Комментарии 61

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Без машины

И это автомобильный сайт…

В первый раз слышу про такой датчик, которого к сожалению в природе нету( У меня вообще часто бывает расход зашкаливает, в районе 30-40 литров, правда 2.5 но смысл одинаковый.Электроника на высчитает тебе точный расход погрешность +- литр, два.
Замеряй с пистоля расход, если крайне важно

Интересно, какой по Вашему мнению угол опережения зажигания при температуре двигателя-20 градусов по Цельсию, нагрузке-20 процентов и положению ДЗ 0,3?Так, на сообразительность?))

Типа датчик ОЖ завязан на колене потом дмрв и катушке)))))

Высота над уровнем моря?

И это тоже учитывается.Барометрический датчик используется на турбо-версиях.

Без машины

Интересно, какой по Вашему мнению угол опережения зажигания при температуре двигателя-20 градусов по Цельсию, нагрузке-20 процентов и положению ДЗ 0,3?Так, на сообразительность?))

ДЗ нет на АВФ))) при -10 угол 4 град. до ВМТ

ДЗ- дроссельная заслонка(извините за сокращение)).Бедный двигатель АВФ.(((.Вообще без дросселя, как он там.((

Без машины

прикинь работает и не дохнет, прикол да…

Без машины

ДЗ- дроссельная заслонка(извините за сокращение)).Бедный двигатель АВФ.(((.Вообще без дросселя, как он там.((

бмв еще расшифруй…

Все просто пока температура не нагреется, в прошивке установка, больше заливать топлива, чтоб не было детонации, это когда на холостых прогреваешь. Когда едешь то на непрогретый движок заливает больше топлива, прогреется меняет угол зажигания и кидает меньше топлива. + холодная коробка, холодные ступечные и т.д

круто было насчет прогара поршня от скопления на нем топлива!Просто КВН!

Я смотрю тут все инженеры)))

А при чем тут датчики.Холодный дизель всегда больше жрет.

Прошлую зиму так не брал, а тут словно голодный

Без машины

Твой AVF как и любой дизель вычисляет средний расход (а не измеряет) на основе начала и продолжительности впрыска которые на непрогретом моторе значительно больше чем на прогретом. Согласно температур прописаны в прошивке инженерами VW. Ничего криминального нет.

у меня тоже AVF, и расход тоже большой!по компу проверяли и все насосфорсунки в норме!единственное что не понравилось электронщику, мгновенный расход на холостых на прогретую у меня 1.3-1.5 литра в час, а должно быть 0.7-0.8 литра в час.предложили мне отрегулировать цикловую подачу, но я этого не делал!по трассе расход нормальный, у меня на вариаторе при скорости 120 км.в час, расход 6-6.2 литра на сотню!по городу да!при прогреве ашины в -3-5 и проехав 2 км, затем на день заглушив и опять прогрев 10 минут и проехав 2 км, среднее показывало 15 литров на сотню!я пока никуда не лазил, но расход как то великоват!да и какой у меня город?разогнаться негде, сплошные светофоры и полицейские спящие, а по трасе расход нормальный и устраивает!да, и стиль езды у меня очень агрессивный!

Без машины

Интересно посмотреть как на НФ моторе цикловую подачу регулировать). 1.5 на прогретую без потребителей не нормально.

Vitaliy-Rechica

у меня тоже AVF, и расход тоже большой!по компу проверяли и все насосфорсунки в норме!единственное что не понравилось электронщику, мгновенный расход на холостых на прогретую у меня 1.3-1.5 литра в час, а должно быть 0.7-0.8 литра в час.предложили мне отрегулировать цикловую подачу, но я этого не делал!по трассе расход нормальный, у меня на вариаторе при скорости 120 км.в час, расход 6-6.2 литра на сотню!по городу да!при прогреве ашины в -3-5 и проехав 2 км, затем на день заглушив и опять прогрев 10 минут и проехав 2 км, среднее показывало 15 литров на сотню!я пока никуда не лазил, но расход как то великоват!да и какой у меня город?разогнаться негде, сплошные светофоры и полицейские спящие, а по трасе расход нормальный и устраивает!да, и стиль езды у меня очень агрессивный!

добивался расхода на холостых 0.6-0.8 путем поворачивания шестерни распредвала, и надо смотреть угол синхронизации кв и рв., был у меня такой же как у тебя расход.

Какой датчик отвечает за показ моментального расхода топлива на дисплее на А6 1999 г.

Тема в разделе «Ремонт Ауди», создана пользователем Серg, 12 сен 2011 .

АУДИ КЛУБ

ПОМОЩЬ

• Обратная связь
• Правила форума
• Политика конфиденциальности
• Пользовательское соглашение
• Использование файлов cookie

РЕКЛАМА

• Медийная реклама
• Контекстная реклама
• Автодилерам
• Наша аудитория
• Скидки на рекламу
• Договор оферты
• Заказать рекламу

КОНТАКТЫ

• Тех.поддержка форума
• Размещение рекламы

МЫ В СОЦ СЕТЯХ

Ауди Клуб — это крупнейшее сообщество владельцев и любителей автомобилей марки Audi в России. В нашем клубе можно почитать свежие новости и статьи из мира Audi, получить ответ на форуме на любой вопрос и найти проверенного партнера по ремонту, дооснащению и тюнингу вашего автомобиля Audi

Some XenForo functionality crafted by Hex Themes.

• Главная
• Обратная связь
• Помощь
• Условия и правила
• Политика конфиденциальности Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites 😀
• Вверх

ДАТЧИКИ КОНТРОЛЯ РАСХОДА ТОПЛИВА

Датчики контроля расхода топлива монтируются непосредственно в топливную систему транспортного средства. Датчик преобразует количество протекающего через него топлива в импульсы, которые подсчитывает контроллер АвтоГРАФ.

В зависимости от модели датчика цена импульса в литрах задается в диспетчерской программе, которая подсчитывает мгновенный расход, л/100 км, л/1 моточас и др.

На сегодняшний день, исходя из опыта эксплуатации, мы считаем данная система контроля расхода топлива является самой надежной, точной и менее подверженна саботажу.

Для того, чтобы узнать стоимость проекта для Вашего автопарка позвоните нашим менеджерам или заполните форму обратной связи.

Действует гибкая система скидок!

Цены указаны с НДС

Датчик представляет собой волюметрический дифференциальный расходомер, считывающий величину потока, как на линии подачи, так и на линии возврата.

По своей сути это половина DFM 8D, используется в топливных системах, где невозможно свести линию подачи и возврата в один DFM 8D или при использовании прямого метода измерения.

Контроль дизельного топлива осуществляется датчиком CONTOIL® VZP 4/8. У него нет цифрового дисплея, но имеется импульсный выход нового поколения.

Новинка компании Aquametro.
Данные расходомеры придут на смену CONTOIL® VZO 4 / 8 OEM.
VZD 4/8 с цифровым дисплеем.

VZD CU (выносной дисплей). Свободно программируемый импульсный вход позволяет осуществить подключение любого вида расходомеров.

Расходомеры без роликового счётного механизма с герконовым импульсным датчиком.

Расходомеры с роликовым счётным механизмом и без импульсного выхода.
Подключение к топливной магистрали через расположенные в нижней плате отверстия.

Для измерения расхода топлива в двигателях используются датчики DFM. Кроме автомобилей, датчики могут применятся на речных судах, в дизель-генераторах, котлах.

Продукция компании СП «Технотон» (Россия-Белоруссия)
Дифференциальный датчик расхода топлива ДРТ 77 предназначен для измерения расхода дизельного топлива в топливной магистрали транспортных средств и агрегатов.

DFM предназначен для интеграции в системы контроля расхода топлива и мониторинга транспорта.
При этом сохраняются функции отображения на экране, как у автономного счетчика топлива с расширенной функциональностью (индекс «C»).

• Оборудование
• СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ТРАНСПОРТА
• ДАТЧИКИ РАСХОДА ТОПЛИВА
• ДАТЧИКИ УРОВНЯ ТОПЛИВА
• ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ И АКСЕССУАРЫ
• ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

Автограф — система ГЛОНАСС / GPS мониторинга транспорта

Продукция компании Техноком — АвтоГРАФ GSM, АвтоГРАФ WI-FI является одной из самых распространенных систем спутникового мониторинга транспорта в России, благодаря лучшему сочетанию цена-качество.

Контроль топлива — датчики уровня и расхода топлива

Расходомеры топлива «Aquametro» и «Omnicomm» используются совместно с системой мониторинга АвтоГРАФ для контроля расхода топлива и отслеживания уровня топлива. Такое решение позволяет создать точную и надежную систему контроля расхода топлива.