Обслуживание
Из флакона ОЧИСТИТЕЛЯ с распылителем (K&N AIR FILTER CLEANER) нанесите очищающую жидкость на поверхность фильтрующего элемента с обеих сторон и дайте впитаться 10 минут. Не давайте засохнуть очистителю на воздушном фильтре.
2. Шаг: Промывка фильтра
Промойте фильтр проточной водой, начиная с чистой стороны. Поверхность фильтрующего элемента станет бледно розового цвета. При необходимости повторите шаги 1 и 2
3. Шаг: Сушка фильтра
Аккуратно стряхните воду и дайте фильтру высохнуть. Не наносите масло, пока фильтр полностью не высохнет.
4. Шаг: Пропитка фильтра маслом
а) для масла из набора 99-5050
Из баллона с МАСЛОМ (K&N AIR FILTER OIL) равномерно нанесите масло по вершинам складок. Дайте маслу впитаться 20 минут. При необходимости обработайте светлые участки повторно.
б) для аэрозольного масла из набора 99-5000EU/ 99-5003EU
Из аэрозольного баллона с МАСЛОМ (K&N AIR FILTER OIL) распылить состав на фильтрующий элемент с обеих сторон с расстояния 7-10 см. Дайте маслу впитаться 20 минут. При необходимости обработайте светлые участки повторно.
Внимание! Запрещается:
Использование комплектов обслуживания других фирм приведет к повреждению фильтрующего элемента и утере способности фильтрации воздуха на должном уровне, так как фирмы применяют масла/очистители с различными основами. (Это относится и к фильтрам других фирм).
Чистка фильтра нулевого сопротивления
Воздушный фильтр нулевого сопротивления (в простонародье нулевик) имеет свои минусы и плюсы, споры о которых будут еще долго продолжаться. В этой статье остановимся лишь на одном плюсе нулевика перед обычным воздушным фильтром — это возможность чистки.
Если замена обычного воздушного фильтра проходит раз в 10-15тыс.км., то очистка или замена фильтра нулевого сопротивления должна выполняться чаще в 2-3 раза.
Чтобы очистить нулевик нам потребуется универсальный шампунь для автомобиля, который разбавляется водой и специальное масло для фильтра нулевого сопротивления.
Перед тем, как приступить к мойке следует произвести сухую чистку нулевика. Выполнять такую чистку допускается не на всех моделях фильтрах, если в одном случае это пойдет на пользу, то в другом нарушается структура фильтрующего элемента.
Делается это с помощью мягкой щетки. Аккуратно счищаем всю грязь с поверхности фильтра.
Затем пропитываем фильтрующую поверхность изнутри и снаружи универсальным шампунем. Выжидаем около 20 минут, пока моющий состав не впитается.
Ополаскиваем фильтр в ванне с чистой водой комнатной температуры, а затем промываем несколько раз уже в холодной воде.
Заключительный этап мойки нулевика: полоскание фильтра со всех сторон под слабым напором проточной холодной воды.
Удаляем лишнюю воду и сушим нулевик естественным способом при комнатной температуре. Применять принудительную сушку нельзя, воздействие высокой температуры может испортить фильтрующие элементы фильтра. Также не рекомендуется подвешивать фильтр для сушки.
Перед тем, как установить нулевик его следует обработать масляной пропиткой. Распыляем масло на фильтр со всех сторон на расстоянии 20 см до тех пор, пока фильтр не покраснеет. Ждем 30 минут, пока масло полностью не впитается. Если эксплуатировать нулевик без масляной пропитки, тогда он не будет функционировать должным образом.
Чистить фильтр нулевого сопротивления выгодней, чем каждый раз покупать новый.
Правильный уход за фильтром нулевого сопротивления
Пожалуй, нет такого автовладельца, который бы не хотел увеличить мощность двигателя.
И методы у каждого свои, но опытные водители понимают, что только использование качественного тюнинга позволит вывести машину на новый уровень. Потому-то всё чаще интересуются установкой фильтра нулевого сопротивления.
Оптимальный уход за фильтром
Чтобы не тратить деньги впустую, нужно знать, каким должен быть оптимальный уход за «нулевиком». Он, как и любая другая деталь, требует к себе внимания. Именно потому специалисты Avto.pro предлагают ознакомиться с простыми, но действенными рекомендациями по уходу за фильтрами нулевого сопротивления, а также предлагают удобный каталог запчастей, подробнее по ссылке.
Необходимость регулярного обслуживания вполне очевидна, ведь даже производители рекомендуют после каждых 5-10 тысяч пробега промывать фильтр. Если же машина постоянно эксплуатируется в условиях повышенной запыленности или, например, вы часто ездите по бездорожью, то чистить запчасть придется каждые в 5-6 тысяч километров.
В случае пренебрежения этим правилом, можно будет реально ощутить все минусы, к которым относится и увеличение расхода топлива. Но поскольку «нулевик» ? это не обычный фильтр с бумажными элементами, то и метод «снял-помыл-поставил обратно», не сработает.
Как правильно промывать «нулевики»?
Для начала необходимо аккуратно демонтировать фильтр. Далее при помощи метода сухой чистки устранить все видимые загрязнения: пыль, грязь. Для этого можно использовать обычную обувную щётку или же щётку для чистки ковров.
После приступаем к промывке самого узла. Для этого подберите специальную ёмкость, в которую предварительно нальёте промывочный состав. По окончанию процедуры фильтр нужно промыть под проточной водой.
Стряхните всю лишнюю воду и осмотрите фильтр. Если на нем после сушки видны белые пятна, значит, ему нужна дополнительная пропитка.
Важно! Пропитки для фильтров, как правило, не продают в комплекте. Но на каждой упаковке производитель приводит данные о том, какая пропитка нужна для каждого конкретного фильтра. Будет лучше, если производитель будет тот же, что и у «нулевика». Сейчас самыми известными и надежными брендами считаются: Green Filter, Pipercross, SCT, K&N, Apexi. Из более бюджетных: Prosport, Simota, но и характеристики деталей будут хуже. У некоторых поставщиков можно приобрести специальные комплекты, в которые входят, как пропитка, так и промывочная смесь.
Чтобы фильтр хорошо просох, лучше всего оставить его на ночь. Ни в коем случае нельзя ускорять процесс высыхания. Это важное условия – «нулевик» должен высохнуть самостоятельно. Дождавшись полного высыхания, проведите визуальный осмотр запчасти, при отсутствии видимых повреждений, а также белых пятен, установите его на место. Белые пятна ? это свидетельство плохой или недостаточной пропитки составом в тех местах, где они образуются.
Такие простые манипуляции помогут сберечь фильтр от потери технических характеристик, а также сэкономить на топливе и покупке нового фильтра.
Как мыть фильтр нулевого сопротивления
Группа: Свои
Сообщений: 5174
Регистрация: 18.7.2013
Вставить ник Цитата Из: СПб Стрельна
Мотоцикл: Honda XR650R
Репутация: 47
Я смотрю большинство так прям категорично говорят нет K&Nу, хотя наверняка лично пользовали еденицы.
Скажу из личного попеременного опыта использования К&N и поролонового Уни на Хонде:
1. К&N — это НЕ нулевик, это самый обычный фильтр с чуть бОльшей пропускной способностью. Кто считает его нулевиком — никогда нулевик не видел. Кто-то в 90-е эту дурость написал, а потом остальные подхватили. Настоящий нулевик не пропитывается ибо сетка металл с малой набивкой волокном и используется БЕЗ аирбокса. Нигде в описании К&N вы не найдете ничего о его «нулевом» сопротивлении, только о бОльшей поверхности фильтрования.
2. Так как он не нулевик, то нет надобности в перестройке карбюратора, настройки полностью аналогичны поролону и при смене одного на другой изменений в смеси нет.
3. Два года езжу с К&N на Хонде, кто знает там фильтр стоит на входе в аирбокс и если начинает пропускать пыль, то при регламенте на стенках аирбокса эта пыль обнаруживается визуально. У меня пыли нет, а значит К&N работает.
4. Регламент обслуживания фильтра пишется не от балды, К&N не исключение + если ездите много по пыльным местам регламент учащают вплоть до «после каждой поездки».
5. Если гряь на поролоне по настоящему видна только при стирке и потому большинство ездит пока фильтр визуально не посереет, а значит часть пыли уже в поршневой, засранный но еще рабочий К&N видно сразу.
6 В минусе К&N — при прохождении бродов да и при регламенте обслуживать его сложнее и не удобнее, банально что его нельзя отжать не дает возможности сходу высушить, пропитать и сразу ехать.
7. Еще неудобство К&N в его потенциально более короткой жизни и бОльшей цене. Хороший поролон ходит по 5 лет иной раз. Потому спецом менять поролон на К&N смысла нет, но и параноить по поводу уже стоящего К&N тоже не стоит.
Цитата(car-bon @ 14.7.2015, 22:29)
Промываю бензином. Вначале поливаю изнутри, потом полоскаю в чистом. Масло для пропитки, сейчас использую Ликви Моли для нулевиков, до этого 4 года пользовался Ликви Моли для поролонок (просто закончилось).
Сложность с равномерным нанесением на поверхность фильтра, легко решается, путем разбавления масла бензином и нанесением его из брызгалки, типа освежителя воздуха или средства для мытья окон.
Если нет спец масла, думаю, не будет большого греха, обработать обычным моторным, пока не найдешь масло получше.
Мракобесие по поводу того, что он фильтрует хуже поролонки и типа чиста для асфальта, давно развеяно. Вот пруф