Беда приходит не одна 🙁
Вчера поменял прокладку клапанной крышки же.
Сегодня думал отправить семью в деревню. Загрузили полный багажник всего что нужно и не нужно и к 5 утра все уже были готовы ехать. Какое же нас всех ждало огорчение — не заводится! И так пробовал и так — хватает и тут же глохнет. Пару раз удалось завести так чтоб работала, он двиг трясло так, что я думал выпрыгнет. Выкрутил свечи — в 1 и 4 цилиндрах свечи в саже — прям жуть как много, во втором без изменений а в третьем залита свеча. попробовал оттереть — почистить. Покрутил без свечей. Вкрутил — то же самое. В общем попрыгал вокруг — решил посмотреть искру. 1 и 4 что-то там ещё было, 2 и 3 как-то неуверенно и всё время в разных местах и слаааабенькие такие искорки. Перекинул бронепровода (с 1 и 4 на 2 и 3) ничего не поменялось. Значит трабл в катушке, решил я, и пошли мы «досыпать». К девяти я уже нашел пару ближайших работающих в воскресенье магазинов и выдвинулся на поиски катушки. В первом мне сказали что дубликаты они не возят и предложили… немецкую Bremi за…4000! Поехал я дальше, заехал ещё в пару — снижение цены радовало — 2800 и 2400 в наличии.В итоге на другом конце города нашлась за 2200. Доехал туда — купил и назад. Поменял катушку и машина… не завелась! Fuck! Выругался я. Скатался в соседнюю станичку за шнурком (дал приятелю погонять, да так удачно 🙂 ), вернулся — подключил ноут. Сириус сказал мне, что что в его памяти есть ошибки: «P0351 Неисправность цепи 1 и 4 управления зажиганием» и «P0352 Неисправность цепи 2 и 3 управления зажиганием».
Ничего для меня нового — я и так об этом знал, что у меня проблема с управлением зажиганием. ПОлез в интернеты искать способы решения проблемы. Первым делом нашел и распечатал схему. Затем отыскал метудику проверки. Вооружился мультимером и предпринял очередную попытку воскресить тушку. В методе было написано примерно следующее (тут начинается копипаст):
«Диагностический код неисправности P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 и 4
Описание схемы
Контроллер ЭСУД обеспечивает «массу» для цепи А электронной установки зажигания. Когда контроллер ЭСУД размыкает «массу» первичной катушки зажигания, магнитное поле катушки исчезает. Исчезновение магнитного поля вызывает появление напряжения во вторичной катушке, которая выдает разряд на свече зажигания.
Цепь между контроллером ЭСУД и катушкой зажигания электронной системы зажигания контролируется на отсутствие разрыва цепи, короткого замыкания между собой или с «массой». При обнаружении неисправности в цепи А электронной регулировки зажигания контроллером ЭСУД, устанавливается код неисправности Р0351.
Проверить:
Слабое соединение — проверить жгут проводов контроллера ЭСУД и разъемы на отсутствие неправильного сопряжения, неисправности замков, деформированных или поврежденных клемм, а также отсутствие слабого контакта клемм с проводами.
Повреждения жгутов — осмотреть жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут проводов кажется исправным, отсоединить контроллер ЭСУД, включить зажигание и проследить за показаниями вольтметра в цепи опорного сигнала 58Х, перемещая разъемы и жгуты проводов, относящиеся к контроллеру ЭСУД. Изменения в уровне сигнала покажут место нахождения неисправности.
Просмотр протоколов неисправностей после последней неудавшейся диагностической проверки поможет определить, как часто происходило условие, вызывавшее установку диагностического кода неисправности. Это поможет продиагностировать условия.»
В общем из прочитанного я понял что вариантов не так уж и много — нужно проверить целостность проводов от контактов 31 и 32 ЭБУ до собственно контактов в разъёмах катушек зажигания, а так же проверить отсутствие замыкания этих проводов как на цепи питания (на массу и на плюс), так и между собой. Кроме этого следовало проверить наличие напряжения на вторых контактах в разъёмах катушек (судя по схеме розовые провода в разъёмах одной и второй катушки через предохранитель подключены к контакту 87 реле топливного насоса).
начал с разъёмов — провода катушки 1 и 4 цилиндра ничего нового мне не поведали, а вот провод катушки 2 и 3 цилиндра, который уходит на контакт 31 ЭБУ успешно звонится на корпус. Ну вот и отгадка! возрадовался я и стал неистово вскрывать жгут 🙂 начал от того места где сходятся продода от разъёмос к катушкам, лямблику, выключателю заднего хода и стал двигаться в сторону большлого жгута. сантиметров через несколько я обраружил заводскую скруточку. В общем провода от разъёмов катушки до ЭБУ оказывается экранированные (да, на схеме это нарисовано непонятным обозначением — для меня экранированный провод обозначается совершенно иначе :)). В обзем в этом месте экраны одного и второго провода соединены вместе и оттужа же отдельным проводом брошены на «массу» на двигателе. В общем в торце скрутки была влажная пыль, точнее даже грязь. Вот она, причина! Во второй раз возрадовался я и радостный стал отчищать скрутку от грязи. Отчислил, продул сжатым воздухом из баллончика — меряю тестером — короткое на массу пропало. Присоединил все разъёмы. заводить — вроде что-то завелось. пока держал педаль — обороты около 3000, работает но не ровно — и по ощущениям при таком положении педали газа оборотов должно быть тыщ пять 🙁
Как только педаль отпустил — заглох мотор и даже попытки не сделал подхватиться в момент когда я снова нажал на педаль. В общем я попрышал ещё какое-то время вынимая свечи и ставя их обратно. 1 и 4 продолжали коптиться, 2 была вроде обычная а 3 залитая.
«Наверное свечам моим пришел каюк» подумал я и отправился в ближайший магазин за свечами.
Предчувствуя, что всё же дело на в свечах, но для успокоения и чистоты эксперимента купил отечественные какие-то свечи производства г. Энгельс по 50 р за штуку. Пришел вкрутил — завелась, но так же не ровно и как только педаль отпускаю — глохнет. Поигрался — вывернул свечи посмотреть — теперь наоборот: 1 и 4 чистые, но боковой электрод стал какого-то цвета перегретого металла (может это норма для российских свечей?), а свечи 2 и 3 закопчёные, но как-то с одного бока — не по всей площади. Вкрутил обратно. Завёл — попробовал ехать — на 1 передаче ещё как-то едет если не отпускать педаль, чуть прослабил — глохнет. На второй глохнет сразу.
Ещё померял напряжение на розовых проводах — интернет говорит чтопри включенном зажигании там должно быть напряжение равное напряжению батареи. но я его там не обнаружил. Хотя от разъёмов катушки розовые провода оба звонятся до контакта 87 топливного насоса. Вероятно когда я включаю зажигание насос работает и напряжение там есть, но так как двиг не заведён, насос отключается и напряжение на катушках пропадает.
Поставил на место машину и пошел домой 🙁
Идеи как починить и куда вообще ещё смотреть у меня иссякли.
Выручайте, ребята — скажите, мож знает кто, что ещё нужно посмотреть?
(Проблема возникла после мойки двигателя; я домой же как-то доехал, хоть и на троящем двиге. Глушил даже его и потом завидил). Уж не знаю что и думать 🙁
chevrolet rezzo не заводится
chevrolet rezzo 2007 год 1,6
Приехал к клиенту авто не заводится, искры нет, смотрю сигналы на штекере катушки зажигания, сигнальных импульсов нет, на диагностику не выходит, делаю вывод что проблемы с иммо.
На тросу тащу в бокс посреди дороги остановились, автомобиль завелся(с ключа). Клиент доволен дальше разбираться не захотел уехал.
Через два часа звонит опять та же проблема приехали в бокс опять завелась, вышла на диагностику ошибки по датчику распредвала и провадание связи с иммо.
Автомобиль спонтанно то заводится то нет, думаю проблема в болке иммобилайзера.
Как его проверить? или может распиновка есть у кого то?
yurkan
диагностика
Регистрация: 22.05.2007 Сообщений: 3,190 Адрес: Павлоград
#2 wdwd, 28.03.2016 16:46
Сообщение от yurkan: ^
ошибки по датчику распредвала и провадание связи с иммо.
Нажмите, чтобы раскрыть.
номера ошибок самим придумать.
Сообщение от yurkan: ^
думаю проблема в болке иммобилайзера
Нажмите, чтобы раскрыть.
или проводке, или.
Данные ожидаются?
wdwd
Автоэлектрик диагност
Регистрация: 16.11.2013 Сообщений: 264 Адрес: Ижевск
#3 yurkan, 28.03.2016 17:01
Сообщение от wdwd: ^
номера ошибок самим придумать.
или проводке, или.
Данные ожидаются?
Нажмите, чтобы раскрыть.
номера ошибок не помню сейчас занят другим авто, позже отпишусь.
А по проводке, у руля все посмотрел прозвонил вроде целая, так визуально тоже все без протертостей.
Может как-то можно замкнуть какие либо контакты иммо и выйти на диагностику?
yurkan
Сообщений: n/a
#4 shtift, 28.03.2016 17:06
Сообщение от yurkan: ^
chevrolet rezzo 2007 год 1,6
Приехал к клиенту авто не заводится, искры нет, смотрю сигналы на штекере катушки зажигания, сигнальных импульсов нет, на диагностику не выходит, делаю вывод что проблемы с иммо.
На тросу тащу в бокс посреди дороги остановились, автомобиль завелся(с ключа). Клиент доволен дальше разбираться не захотел уехал.
Через два часа звонит опять та же проблема приехали в бокс опять завелась, вышла на диагностику ошибки по датчику распредвала и провадание связи с иммо.
Автомобиль спонтанно то заводится то нет, думаю проблема в болке иммобилайзера.
Как его проверить? или может распиновка есть у кого то?
Нажмите, чтобы раскрыть.
И при чем тут иммо? Как без него, может не выходить на диагностику? Проводка по питанию, где то отваливается.
elesina Посетитель
госслужащая
Регистрация: 22.01.2016 Сообщений: 92 Адрес: Москва
#5 elesina, 28.03.2016 17:11
yurkan,
В часах вроде лампа иммобилайзера должна быть, если с ним проблемы, она должна мерцать, да и отключает он по-моему подачу импульсов на форсунки, а не на катушки. бодьше похоже на проблему с ДПРВ.ОПИСАНИЕ И РАБОТА
Цель иммобилизирующей системы — обеспечить дополнительную защиту от угона автомобиля, в котором она установлена, и защитить его от кражи или угона несанкционированными пользователями.
Проверка информации о пользователе осуществляется с помощью ключа зажигания с встроенным транспондером.
Наружный дисплей изображает состояние иммобилизириующей системы и имеет дополнительную противоугонную функцию.
Чтобы защитить обмен информацией, данные о состоянии передаются от иммобилизирующей системы на ЕСМ в виде 5-байтовых закодированных данных.
Эти 5 байтов состоят из смеси случайных данных и двух типов фиксированного кода
идентификационный номер модели автомобиля: MIN
идентификационный номер автомобиля: VIN
Номер VIN известен при первой поставке системы.
Номер VIN реализуется блоком ICU по специальному заказу от кодировки ключа (считывание кода транспондера и сохранение его в памяти EEPROM иммобилизирующей системы в качестве действующего кода ключа).
Разные случайные данные рассчитываются при каждом переходе ключа.
Вся передача иммобилизирующей информации между ЕСМ и ICU осуществляется на линии К (: Линия последовательно передаваемых данных’7′).
Благодаря узнаванию специального идентификационного номера автомобиля, как ICU так и ЕСМ могут оставаться в 3 стабильных режимах
первичный режим (VIN не опознан)
опознанный режим (VIN опознан)
нейтральный режим (для опознания нового VIN)
При использовании действующего ключа происходит передача сообщения с ЕСМ, а дисплей изображает состояние иммобилизирующей системы. В случае использования недействительного ключа ЕСМ выключает цепь топливного инжектора с помощью закодированного внедрения и устанавливает диагностический код неисправности (DTC)
Вышеуказанные условия сохраняются до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
Электронный блок управления (ЕСМ) без блока управления иммобилизирующей системы не может быть заменен на ЕСМ с блоком управления иммобилизирующей системы. Блок управления иммобилизирующей системы и ЕСМ должны иметь совпадающий идентификационный код. Кодировка идентификационного номера и ключа выполняются с помощью прибора Scanner-100.
Электрика для Chevrolet Rezzo
Если Вы не можете найти запчасть, если она редкая, то мы обязательно найдём её и доставим к Вам в самые короткие сроки!
Магазин запчастей для Шевроле
Телефон в Москве: +7(495) 648-64-20
Обращаем Ваше внимание на то, что сайт GM-city.ru носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Получить подарок
Обратный звонок
Если вы не можете нам дозвониться или хотите, чтобы мы связались с вами, — оставьте свое имя и телефон. Наш менеджер свяжется с вами в течение 1 часа (в рабочее время)
Почему нет напряжения на катушке шевроле реззо
Видеорегистраторы эконом и экстра-класса — со скидками до 30% и быстрой доставкой во все регионы России.
| Пятница, 15.12.2023, 15:48 | Главная страница Регистрация Вход | ||
| Приветствую Вас Гость | | ||
| [ Новые сообщения · Правила форума · Поиск · RSS ] [ PDA-версия ] |
| На счете клуба: 1 533,24 руб. |
Группа: Постоянные участники
Сообщений: 234
Статус: Оффлайн
Российская Федерация — Иваново
На форуме с 13.06.2013
Пользователь № 10283
Завыл выжимной. Отдал в ремонт на замену + с заменой сцепления.
Собственно история.
Получаю из ремонта, завожу, БК (бортовой компьютер) запищал. Смотрю — указанные ошибки светятся. Мастер (мой друг детства, доверяю ему) сказал, что сын (помощник) стал заводить пока еще он сам провода не успел накинуть — наверное от этого. Плюс, при ремонте отвалился датчик заднего хода, и он сейчас не подключен.
Вчера поставили датчик. Ошибки не ушли.
Ошибки сбрасываются через БК, но при включении возникают снова. Вчера скидывал клемму с аккума минут на 10 — результат тот же. Машина работает нормально, изменений в поведении никаких не заметил. На передней панели ничего «ошибкового» не загорается. Единственное — после заводки БК пищит, что есть ошибки.
Вопрос.
Что бы это значило? Кто виноват? И что делать?
ЗЫ: Гугл курил и продолжаю курить, но как то не нашел пока ничего толкового.
Группа: Постоянные участники
Сообщений: 460
Статус: Оффлайн
Российская Федерация — Первоуральск
На форуме с 28.01.2008
Пользователь № 381
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) служит источником заземления для электронной цепи угла опережения зажигания. Когда контроллер ЭСУД размыкает «массу» первичной катушки зажигания, магнитное поле катушки исчезает. Исчезновение магнитного поля вызывает появление напряжения во вторичной катушке, которая выдает разряд на свече зажигания. Цепь между контроллером ЭСУД и электронной системой зажигания контролируется на отсутствие разрыва, короткого замыкания и низкого напряжения. Когда контроллер ЭСУД обнаруживает проблему в цепи установки угла опережения зажигания, он приводит к установке диагностического кода неисправности.
Условия появления кода DTC
Условия установки кода неисправности.
Имеется обрыв, замыкание на массу или замыкание на аккумулятор в сигнальной цепи катушки зажигания.
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Контрольная лампа индикации неисправности загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.
Сохраняется архив диагностических кодов неисправности.
Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности
Лампа индикации неисправности выключается по окончании последующего цикла проверки, при котором диагностика выполняется без сбоя.
Архивный диагностический код неисправности убирается после 40 циклов нагрева без сбоя.
Диагностический код неисправности может быть очищен сканирующим прибором.
Указания по диагностике
Перед использованием диагностической таблицы проверить и устранить любой необычный шум двигателя.
Любая цепь, подозреваемая на создание шума двигателя, должна быть тщательно проверена на следующие обстоятельства:
Снятые клеммы
Соединение клемм
Неисправность замков
Деформированность
Повреждения клемм
Слабое соединение клемм с проводами
Физическое повреждение жгутов проводов