Не убил ли я ГУР? Какую жидкость долить? Можно ли смешивать?
Заметил что ГУР на повороте как то гудит что-ли и руль стал жёстче, залез смотреть уровень, а он на самом в самом начале щупа.
Не убил ли я ГУР? Какую жидкость долить? Можно ли смешивать?
16 июня 2014
Поделиться:
Комментарии 37
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Привет не заморачивайся!поедь на сервис и спроси какая жидкость должна быть и сразу у них заметь только у них покупай.Потом когда купил меняй всю, сливай старую и лей новую но когда будеш лить в бачёк то лей больше чтобы воздух не попал и за одно выйдет.уже прошёл это всё если что спрашивай!
У меня на днях та же беда произошла.Заехал в магаз-посмотрели по компу-зеленая.Продавец спрашивает-а реально у вас какая? А я знаю?! Хотел уже брать литр зеленки и тут продавец вспомнил что есть у них в продаже универсальная, подходящая ко всем цветам made in usa и всего 8$ литр.Долил до уровня, доехал домой, там еще чуть чуть добавил и все звук ушел.
Смешивать минералку, синтетику и полусинтетику нельзя, а какой у кого цвет это уже второй вопрос (он не у всех производителей совпадает). Какое у тебя масло задай вопрос в магазине или у официалов, пусть по официальным каталогам посмотрят, а уж какого производителя брать решай сам по кошельку. Лил Febi и проблем не было, а то что пишут говно скорей всего лили не правильное масло.
Приехал я с сервиса. Залили ликвимол 2 литра. Что то не мне это не нравится. Звук волги остался.
Возможно у тебя насос «кончился»… Я это проходил… Если подтвердится — изучи тему замены насоса на насос от шнивы! Да да! На аллроада я правда заказывал оригинал но потом узнал что можно было от шнивы, ибо к ним есть бошевские насосы с артикулам «удар в удар»! На АК и драйве много инфы по этому поводу
Ок, спасибо, почитаю! Вроде сейчас все нормализовалось. Только вот я не знаю, когда руль кручю на месте обороты чууууть чуть дергаются, это норм?
Не критично, рывок происходит в самом начале вращения? Возрастает нагрузка на ДВС поэтому не страшно
Да в начале, спасибо успокоил))
Без машины
По поводу смешивания Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила:
1) Желтые и красные минеральные масла смешивать можно;
2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными. 3) Минеральные и синтетические масла смешивать нельзя.
Вообще должна быть зеленая, а если ты не первый владелец и не известно как развлекался с гуром предыдущих хозяин, а сама жижа не подлежит фактическому определению цвета, ввиду того что стала похожа на разбодяженную графитку, то тут только один путь поиска истины — ищи утечку, устраняй и производи полную смену жижы! Остальные варианты — в САД!
Полез смотреть какой цвет. Действительно не понятно, похож на цвет масла, желтовато черный что ли. Полез в сервисные книги, написано что в 2010 году заливалась ВАГ 004.
Без машины
Вот наши допуски…
.Audi/Volkswagen G 004 000 M2
Audi/Volkswagen G 004 000 M7
Audi/Volkswagen G 004 000 M8
Написано заливали М2, но у меня он не разу не зеленый =( Пойду пешком в гараж смотреть ккакие бутылки от прошлого хозяина остались…
С завода почему то оно у всех желтое залито, у меня тоже было желтое, но мешать его с зеленым или красным даже не думай, если на ремонт рейки попасть не хочешь.Только полная замена с прмывкой системы.
Как систему промыть?
До меня Лили красную, теперь хочу зелёную vag залить.
Но всю слить не получится, в рейке все равно ведь немного останется
В интернете много статей, вывешиваешь передние колеса и рулем прокачваешь систему, доливая масло в бачок
Я знаю как прокачивать.
Просто думал может есть способ слить старую не смешивая с новой.
Типа воздухом в трубку дунуть или ещё что-то подобное
Этим же способом и сливается, просто жижу новую в бачок не доливай.
Полез смотреть какой цвет. Действительно не понятно, похож на цвет масла, желтовато черный что ли. Полез в сервисные книги, написано что в 2010 году заливалась ВАГ 004.
Кроилово ведёт к попадалову! )) мой добрый совет — меняй всю жижу на родную и не играйся с доливками ))
Ничего старшного от ATF нет и быть не может, сам год ездил и ничего страшногр не произошло, если залита красная-то доливай красную, если зеленая-то доливай зеленую, так как смешивать красную и зеленую нельзя, и лучше оригинал чем всякие феби-шмеби, так как разница в цене в 100 рублей не критична, а нареканий в инете на феби предостаточно.
Без машины
С каких это пор! Цитата…Ничего старшного от ATF нет и быть не может
А что от него может быть страшного?
Без машины
От него у многих автомобилей именно марки ауди загудел насос…И как показала практика он не плохо подъедает сальники…
Чья практика показала?С чего оно подъедает сальники, если это минеральное масло?Где были случаи?Про то что феби гумно-я читал не раз, про АТФ не слышал, сам полтора года назад поменял рейку(кстати после того как туда феби долил, так как не в теме был), в конторе под названием Гидролаб, где я покупал рейку советовали мне именно ATF Dexron 3, якобы это масло наоборот оказывает меньшее разрушающее воздействие на сальники, которое я и залил после установки рейки-год с лишним ездил на этом масле и ничего не гудело, и ни откуда не потекло, потом уже поменял на оригинал, но и то это я сделал только потому что оно было куплено.Да еще ATF, ATFу рознь-если к примеру залить какого нибудь дешевого гомна-которое у нас многие любят лить в целях экономии-то не исключено что и сальники разъест и насос загудит-я лил Mobil купленный в специализированном магазине и претензий к этому маслу не имею.
Без машины
Спорить не буду…Я с тобой в чём то согласен…Эта тема с длинными историями…Как и по мотор кто какое масло льёт…У когото застучит а у когото нет…
Ничего старшного от ATF нет и быть не может, сам год ездил и ничего страшногр не произошло, если залита красная-то доливай красную, если зеленая-то доливай зеленую, так как смешивать красную и зеленую нельзя, и лучше оригинал чем всякие феби-шмеби, так как разница в цене в 100 рублей не критична, а нареканий в инете на феби предостаточно.
феби -шмеби идет как заменитель оригенала минералка.
Заменителей много, только вот качество у всех разное, также как и вязкость, достаточно почитать сколько людей попало на ремонт/замену рейки и все станет ясно.Разница между оригинальным масло и неоригиналом в цене незначительная, какой смысл в этих эксперриментах?
Без машины
Febi 06161 или 06162…(синтетика и минералка) читай что на бачке…Если залита красная то это скорей атф…Сливай его по шурику…
ATF, PSF и три разных цвета: что заливать в гидроусилитель и что можно смешивать
Про жидкость гидроусилителя руля, к сожалению, обычно вспоминают в двух случаях: когда насос уже умирает и начинает выть или если она куда-то вытекла. По-хорошему, конечно, её тоже надо менять по расписанию. Вот только не всегда понятно, на что её менять. И ещё сложнее решить, что можно долить в бачок, если жидкость в нем внезапно кончилась. Попробуем разобраться.
Жидкости бывают разные…
Одна отечественная группа пела про девочек, что они «бывают разные: чёрные, белые, красные». Допускаю мысль, что так оно и есть, а от себя добавлю: жидкости ГУР тоже бывают разными, только немного других цветов: зелёные, жёлтые и да – красные. И если в песне потом говорится о том, что, несмотря на разницу цветов, все эти девочки, в общем-то, мало чем друг от друга отличаются, то с жидкостями ситуация сложнее: они совершенно разные. Обычно их как раз и делят по цветам на три типа, но на самом деле это не совсем правильно. Точнее будет поделить на две группы по назначению и ещё на две – по составу.
По назначению все жидкости, используемые в гидроусилителях, можно разделить на жидкости ATF и жидкости PSF. Первые – это те же самые жидкости, которые применяются в автоматических коробках (Automatic Transmission Fluid), как правило – Dexron II и Dexron III. Да, они отлично подходят для ГУР, потому что их задачи что в гидроусилителе, что в коробке одинаковые: создавать в системе давление, смазывать, охлаждать и защищать от коррозии. Иногда автолюбители в ГУР используют и моторное масло (не по регламенту производителей, а по собственной инициативе), что не очень правильно, но в принципе любое масло в усилителе работать будет. А ATF для этих целей годится практически идеально.
Вторая группа «по назначению» – это непосредственно жидкости для ГУР, они же – PSF (Power Steering Fluid). Они разработаны именно для усилителей и по характеристикам немного отличаются от ATF. В первую очередь тем, что в ATF всегда есть присадки, которые увеличивали бы трение фрикционов АКП для снижения их износа, а в жидкостях PSF таких присадок нет. Тем не менее большой разницы между ATF и PSF нет, и многие автоконцерны по умолчанию предлагают заливать в ГУР именно ту ATF, которая используется в автомате машины. Впрочем, другие производители настаивают на применении именно PSF. А на самом деле, не так важно, какая из этих двух жидкостей залита в ГУР. Важнее, на какой основе они сделаны.
Переходим к классификации жидкостей по составу и обнаруживаем, что тут всё ровно то же самое, что и с моторными маслами: основа может быть минеральной или синтетической. Какая основа лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет. С одной стороны, у синтетической жидкости вязкость при разных температурах стабильнее. Это, конечно, хорошо, но так ли сильны перепады температуры масла в ГУР? На самом деле они там не слишком большие, это далеко не самый горячий узел: температура жидкости в нём обычно держится в районе 80 градусов и только в редких случаях поднимается до 100. Но вот при пуске мотора в мороз насосу ГУР приходится тяжело. И тут синтетические жидкости обычно показывают себя лучше минеральных, сохраняя вязкость не слишком высокой (то есть, они в мороз лучше текут, снижая нагрузку на насос). С другой стороны, они более агрессивны по отношению к резиновым деталям системы. На новых машинах это не так страшно – там больше используется латекс, которому синтетика не страшна, а вот в старых машинах проблемы с синтетическими жидкостями могут быть. Некоторые производители так боятся последствий применения синтетических жидкостей в ГУР, что прямо запрещают их там использовать. В основном это немецкие производители. И вот тут уже становится понятно, почему в некоторых автомобилях залита исключительно жёлтая жидкость, а не красная.
Вопросы цвета
Жидкость жёлтого цвета – это обычно как раз PSF, разработанная для гидроусилителей. Она может быть и на минеральной основе (чаще всего), и на синтетической (что редко). Красная жидкость в основной массе – это ATF (Dexron II или Dexron III). Обычно она на синтетической основе (но и это тоже совсем не обязательно). Зелёные жидкости – кто бы сомневался! – тоже могут быть и минеральными, и синтетическими. И сложность заключается в том, что по одному цвету невозможно определить однозначно, к какому типу относится жидкость. Причём смешивать синтетическую и минеральную жидкость категорически нельзя. И это – главное правило для долива. Синтетику – к синтетике, минеральное – к минеральному. И смотреть нужно не на цвет, а на то, что написано на банке: цвет может обмануть.
Второе правило – это недопустимость применения синтетической жидкости в тех машинах, где производитель рекомендует минеральную жидкость. Если к рекомендации не прислушаться, можно лишиться ГУР из-за повреждения не стойких к синтетике резиновых деталей.
Ну и третье: смешивать ATF и PSF нужно очень и очень осторожно, потому что первая жидкость с высокой долей вероятности будет на синтетической основе, а вторая – на минеральной. Хотя если основа у обеих жидкостей одинаковая, их тоже можно доливать друг в друга.
Советы в Интернете о том, что можно смело смешивать красную и жёлтую жидкости, относятся к вредным советам. А на чём построен миф о том, что в зелёную жидкость можно долить только зелёную, мне понять вовсе не под силу. От цвета там ничего не зависит, всё зависит от основы.
Если необходимость доливки неизбежна, желательно доливать жидкость того же производителя. Тут логика та же, что и с другими эксплуатационными жидкостями, и она простая: производители используют свои присадки (антикоррозионные, противопенные, стабилизаторы вязкости и кислотности), которые не должны между собой конфликтовать. Но в любом случае все жидкости на одной основе при необходимости смешать можно. И в любом случае потом придётся полученную бурду заменить на свежую жидкость. Желательно – с промывкой системы, а особенно тщательно – бачка ГУР, где в фильтре скапливается очень много всякого мусора. Иногда даже проще заменить бачок, что многие и советуют делать при замене жидкости.
Как часто?
Срок службы жидкости гидроусилителя довольно большой – тысяч до 80-100 км пробега или до трёх лет. При этом нужно помнить, что сильно сократить ресурс может привычка крутить рулём стоящей на месте машины, привычка держать руль вывернутым до упора и привычка оставлять в холода машину с вывернутыми колёсами на ночь, а утром прогревать её вместе с насосом ГУР. Но в этом случае, конечно, и сам насос выйдет из строя раньше, так что лучше этого не делать совсем, а жидкость менять по регламенту.
И напоследок один универсальный совет: в бачок лучше всего заливать ту жидкость, которую рекомендует производитель. Это будет наиболее безопасно для гидроусилителя и не потребует проводить эксперименты по смешиванию жидкостей, которые иногда могут быть довольно непредсказуемыми.
Можно ли смешивать жидкости в гидроусилителе руля
Также жидкость для гидроусилителя руля, дополненная специальными присадками, эффективно противостоит окислению. При этом необходимо иметь в виду, что разные масла для ГУР не стоит смешивать. При смешивании несовместимых жидкостей присадки, которые входят в их состав, могут вступить в химическую реакцию.
- Нельзя смешивать жидкости в гидроусилителе руля, даже если они имеют одинаковый цвет.
- Желтые и красные минеральные масла между собой можно смешивать.
- В гидроусилитель руля можно долить жидкость до нужной отметки на емкости или постепенно через щуп.
- Различия в составе несовместимых жидкостей для ГУР могут вызвать химическую реакцию.
- Жидкости, используемые в гидроусилителях, делятся на ATF и PSF, при этом масла для ГУР не стоит смешивать.
- Состав всех жидкостей для под схож, поэтому можно смешивать жидкости разных цветов.
- Нельзя смешивать гидравлическое масло с моторным или трансмиссионным маслом.
- Необходимо использовать правильный тип жидкости в гидроусилителе руля, чтобы избежать ошинние насоса.
- Можно ли смешивать жидкость в гидроусилителе
- Можно ли смешивать жидкость ГУР одного цвета
- Можно ли доливать жидкость гидроусилителя руля
- Какую жидкость можно долить в гидроусилитель руля
- Что будет если смешать разные жидкости ГУР
- Можно ли в под заливать разные жидкости
- Что будет если смешать разные гидравлические масла
- Что будет если залить не то масло в гидроусилитель
- Что лучше лить в ГУР синтетику или минералку
- Как правильно доливать жидкость в ГУР
- Какого цвета должна быть жидкость гидроусилителя руля
- Можно ли заливать масло ATF в ГУР
- Как часто доливать жидкость ГУР
- Сколько литров масла в гидроусилителе руля
- Можно ли смешивать PSF и dexron
- Можно ли смешивать PSF 3 и PSF 4
Можно ли смешивать жидкость в гидроусилителе
Так, к примеру, в не зависимости от цвета минеральные и синтетические масла смешивать НЕЛЬЗЯ! Зеленые масла не рекомендуется смешивать ни с желтыми, ни с красными. А вот желтые и красные минеральные масла между собой смешивать можно.
Можно ли смешивать жидкость ГУР одного цвета
Запрещено смешивать друг с другом минеральные и синтетические жидкости, даже если они имеют одинаковый цвет; Условно разрешено смешивать жидкости одного цвета и с одним типом основы (минеральные — с минеральными, синтетические — с синтетическими);
Можно ли доливать жидкость гидроусилителя руля
При наличии на емкости насечек уровней «горячего» и «холодного» режимов наполнения масло просто доливается до нужной отметки. Если уровень проверяется с помощью щупа, масло следует вливать постепенно, избегая перелива.
Какую жидкость можно долить в гидроусилитель руля
По назначению все жидкости, используемые в гидроусилителях, можно разделить на жидкости ATF и жидкости PSF. Первые — это те же самые жидкости, которые применяются в автоматических коробках (Automatic Transmission Fluid), как правило — Dexron II и Dexron III.
Что будет если смешать разные жидкости ГУР
Также жидкость для гидроусилителя руля, дополненная специальными присадками, эффективно противостоит окислению. При этом необходимо иметь в виду, что разные масла для ГУР не стоит смешивать. При смешивании несовместимых жидкостей присадки, которые входят в их состав, могут вступить в химическую реакцию.
Можно ли в под заливать разные жидкости
Определённо — да. Состав всех жидкостей примерно одинаковый, поэтому максимальный вред, которые вы можете получить в итоге — ужасные вкусовые ощущения и блеклый аромат.
Что будет если смешать разные гидравлические масла
Смешивать гидравлическое масло с моторным — они созданы для выполнения очень разных задач. Последствия непредсказуемы. Смешивать моторное и трансмиссионное масло — такая смесь будет пригорать и загрязнять систему: забивать фильтр, масляные патрубки и каналы.
Что будет если залить не то масло в гидроусилитель
Езда, даже на короткое расстояние (5 км и более) совсем без жидкости в системе гидроусилителя руля, наверняка обернется испорченным насосом ГУР. Насос ГУР не может работать «на сухую». В большинстве случаев после этого он получает повреждения — задиры роторной пары, и не ремонтируется.
Что лучше лить в ГУР синтетику или минералку
Заливайте в систему ГУР только минералку, если в инструкции конкретно не указано синтетическое масло! Чтобы не навредить системе ГУР нужно соблюдать правила: 1) Желтые и красные минеральные масла смешивать можно; 2) Зеленые масла нельзя смешивать ни с желтыми, ни с красными.
Как правильно доливать жидкость в ГУР
Снимаем крышку бачка жидкости ГУР и удаляем фильтрующую сетку, если она есть. С помощью шприца полностью откачиваем имеющуюся в бочке жидкость ГУР. Заливаем новую жидкость до верхнего уровня на щупе. Разгоняем новую жидкость по системе.
Какого цвета должна быть жидкость гидроусилителя руля
Красное масло часто используют в американских, азиатских и европейских марках автомобилей. Минеральные желтые жидкости используют только в гидроусилителях руля. Синтетические масла заливают в гидроусилители и используют в гидроподвеске. Основной производитель желтого минерального масла ГУР — компания Daimler AG.
Можно ли заливать масло ATF в ГУР
Formula Shell Multi-Vehicle ATF — трансмиссионная жидкость произведенная в США, может применяется в ГУРе, где производитель рекомендует лить Dexron III.
Как часто доливать жидкость ГУР
Если говорить о периодичности замены жидкости в гидроусилителе руля, то в среднем, смазка должна обновляться каждые 30 000 — 40 000 километров пробега. Но у каждой модели автомобиля свои особенности, поэтому лучше уточнить цифры в сервисной книжке транспортного средства или у вашего дилера.
Сколько литров масла в гидроусилителе руля
В среднем для замены берут не более 1 литра жидкости. Рекомендованное количество можно узнать в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Можно ли смешивать PSF и dexron
Нет, нельзя. Декстрон с декстроном еще можно (хотя и не рекомендуется мешать 2 и 3), а вот PSF с Dextron лучше не надо.
Можно ли смешивать PSF 3 и PSF 4
Можно ли смешивать PSF-3 или PSF-4? Из технического бюллетеня Hyundai (https://yadi.sk/i/RzJNNSF3334fpS): — В систему где уже была PSF-3 можно заливать PSF-4 с условием, что меняется не более 50% жидкости. — Если надо заменить больше, то PSF-3 надо сливать полностью и только тогда заливать PSF-4.
17.05.2023 Можно ли смешивать жидкости в гидроусилителе руля
Гидроусилитель руля является важным компонентом автомобиля, позволяющим водителю управлять машиной с меньшими усилиями при поворотах. Однако чтобы гидроусилитель руля работал надежно и долго, необходимо правильно подбирать и использовать жидкости для его заправки.
Первым и основным вопросом является возможность смешивания разных жидкостей в гидроусилителе. Как указывают опытные автомеханики, смешивать минеральные и синтетические масла ни в коем случае нельзя. В зависимости от цвета, зеленые масла не рекомендуется смешивать ни с желтыми, ни с красными. Однако желтые и красные минеральные масла между собой смешивать можно. Кроме того, если жидкости имеют одинаковый цвет и тип основы (минеральные или синтетические), то их можно условно разрешено смешивать.
Важно понимать, что смешивание неправильных жидкостей может вызвать химическую реакцию между присадками, что приведет к негативным последствиям для работы гидроусилителя, а иногда и для всей системы рулевого управления. При смешивании жидкостей обязательно учитывайте их тип и соответствующие рекомендации производителя автомобиля.
Кроме того, важно правильно заполнять жидкость в гидроусилителе. Если емкость имеет насечки уровней, то достаточно долить масло до соответствующей отметки. Если уровень проверяется с помощью щупа, то масло следует вливать постепенно, избегая перелива. Жидкость для гидроусилителя руля, как правило, представляет собой ATF или PSF масло, которое должно соответствовать рекомендациям производителя автомобиля.
Если же в системе гидроусилителя оказалась неправильная жидкость, то это может привести к большим проблемам и поломкам. Например, езда без жидкости в системе гидроусилителя может привести к поломке насоса, который не может работать на сухое. Кроме того, смешивание гидравлического масла с моторным или трансмиссионным маслом может вызвать непредсказуемые последствия, такие как повреждение фильтров и масляных каналов.
Таким образом, правильный выбор и использование жидкостей в гидроусилителе руля является одним из важных моментов для надежной и долговечной работы автомобиля. Не стоит экспериментировать и смешивать разные жидкости без необходимости, следуйте рекомендациям производителя, чтобы избежать неприятных поломок и ремонтов.
А можно ли смешивать ? Не поплохеет ГУРу?
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Сейчас на странице 0 пользователей
Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Уже зарегистрированы? Войти
- Регистрация
Форумы
Активность
Магазин
Важная информация
Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.