SYKOR — оригинальные запчасти SsangYong
+7 (985) 961 69 00
пн — пт : 9 оо — 19 оо
Home Статьи Схемы трансмиссий — Full-Time, Part-Time, TOD, .
Полный привод автомобилей
Part Time — подключаемый полный привод, передний (или задний) мост подключается водителем посредством раздаточной коробки. В некоторых конструкциях необходимо также включать колесные муфты. Привод обычно не имеет межосевого дифференциала, поэтому включенный полный привод можно использовать только на бездорожье, так как на дороге с твердым покрытием трансмиссия будет испытывать ударные нагрузки и снизится управляемость автомобиля. Если двигаться по магистрали с выключенным передним мостом, то колеса будут вращать приводные валы подключаемого моста, дифференциал и карданный вал моста вхолостую. Это повышает расход топлива. Поэтому такие трансмиссии обычно имеют муфты, которые отключают колеса подключаемого моста от приводных валов для движения по твердым покрытиям.
Трансмиссия такого типа устанавливается на внедорожники УАЗ Patriot, УАЗ Hunter, SsangYong Kyron, Nissan Pathfinder SE.
Во избежание повреждения трансмиссии при движении по дороге с твердым покрытием подключаемый мост необходимо отключать. Это позволит так же уменьшить расход топлива и улучшить управляемость автомобиля.
TOD – (Torque-on-Demand) — автоматически подключаемый полный привод (дословный перевод — on demand: «по требованию») — это системы, в которых автомобиль едет в режиме заднего (либо переднего) привода, пока задние (либо передние) колеса не начинают проскальзывать. В этом случае система подключает передний (либо задний) мост и передает на него часть крутящего момента. Время, когда необходимо подключить второй мост, определяет автоматика. Как правило, для подключения полного привода в таких системах применяют многодисковые муфты с электромагнитным управлением, виско-муфты или гидромуфты.
Трансмиссия такого типа устанавливается на внедорожники SsangYong Rodius 2.7Xdi A/T 4×4, Fiat Panda 4×4, Huyndai Tucson…
Full Time — система постоянного полного привода. Автомобили с такой системой имеют межосевой дифференциал и работают все время в полноприводном режиме. В городских автомобилях конструкция соединения между передним и задним мостами позволяет им проскальзывать относительно друг друга (отсутствует блокировка межосевого дифференциала и практически всегда отсутствует понижающий ряд), что хорошо для городского режима, но не идеально для бездорожья. Внедорожники же обязательно имеют блокировку межосевого дифференциала, что значительно увеличивает проходимость автомобиля. Такие автомобили прекрасно себя чувствуют как на трассе, так и на бездорожье. Блокировка межосевого дифференциала может быть принудительной или автоматической.
Трансмиссия такого типа устанавливается на внедорожники SsangYong Rexton 2.7 XVT A/T, Land Rover Freelander, Chevrolet Niva.
Ниже приведены некоторые общепринятые сокращения, которые используются производителями полноприводных автомобилей для краткого обозначения систем привода и режимов его работы.
FWD = Front Wheel Drive — привод на передние колеса;
RWD = Rear Wheel Drive — привод на задние колеса;
AWD = All Wheel Drive — привод на все колеса;
2WD = 2 Wheel Drive — привод на 2 колеса;
4WD = 4 Wheel Drive — привод на 4 колеса;
FR = Front Rear — переднее расположение двигателя, привод на задние колеса;
FF = Front Front — переднее расположение двигателя, привод на передние колеса;
2Н — привод на 2 колеса (2WD), повышающая (HIGH) передача в раздаточной коробке (РК);
4Н/4L-4WD, повышающая/понижающая передача в РК;
N — нейтральная передача в КПП или в РК;
4HLc-4H, заблокирован (LOCK) межосевой дифференциал в РК;
4LLc-4HLc, понижающая передача в РК;
R/D LOCK — заблокирован межколесный задний дифференциал (Rear Differential).
см. также
- Kyron
- Rexton
- New Actyon
- Actyon Sports
- VIN-код автомобиля
- Технические характеристики New Actyon
- Установка зеркальных элементов со светодиодными повторителями (фотоинструкция).
- Tivoli: новый кроссовер от SsangYong
- SsangYong Tivoli: запуск производства нового кроссовера.
- Подбор вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
- XLV: новый кроссовер от SsangYong
- Rexton-G4: экстерьер и интерьер (фото)
Про использование полного привода типа Part-Time зимой.
Part-time 4WD, (англ. «Part time» — неполный рабочий день) — полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки.
У автомобилей с part-time 4WD отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соединены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних.
Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колесами асфальт, то езда на полном приводе вызывает напряжения в трансмиссии, что может привести к ее серьезной поломке.
Есть несколько вариантов поломок.
Может сломаться крепление переднего моста, которое, как известно, сопровождается дырой в картере двигателя, и пробоем трубки охлаждения АКПП.
Ремонт вам выйдет в 15 рублей как минимум с работой.
Так же этот узел необходимо усиливать независимо правильно или нет вы используете полный привод. Как это сделать описано на почти всех форумах, есть в моем БЖ (правда там уже древний вариант, сейчас все проще стало). Копилка знаний на Кайрон-Клане.
Может развалиться сателлит в дифференциале, что так же выведет из строя ГП. Ремонт на 35 тыс.
Так же может посыпаться раздатка, вытянется цепь и т.д. Случаи уже были. Хвастались ездой в течение 2 лет на ПП, а вот на 3 зиму замена раздатки. Ценник на ремонт тут еще больше…
Ослабить эти эффекты можно только за счет проскальзывания колес. Поэтому использование такого полного привода ограничено участками с очень низким коэффициентом сцепления (грязь, снег, лед, песок).
Данная запись носит рекомендательный характер, основываясь на механике физике и опыте по эксплуатации. Как и где использовать полный привод на вашей машине решать только вам.
Всем снега и с наступающим!
Кстати, пишите свои пожелания и мнения по моей работе вот в этой записи.
P time ssangyong что это
День добрый.
Сейчас сложилась ситуация, когда нужен рабоче-домашний автомобиль с полным приводом, вместительный и экономичный. пересмотрел кучу машин, в бюджет много их укладывается, но тут же выпадают по причине дикого для меня расхода топлива. По всем параметрам подходит Рекстон 2, перечитал уже кучу информации по нему, перешерстил форумы, разобрался с большинством слабых мест. Но вот с системой полного привода полный тупик.
Исходные условия следующие: машина будет эксплуатироваться в городе, на трассах и проселочных дорогах с убитым асфальтом в пропорции 40% город, 20% трасса, 40% — проселки. Зимой в городе большую часть времени чистый асфальт с пятнами снега и льда, на трассе аналогично, проселки — каток.
Основываясь на емкой теме Lunatic о типах полного привода SY можно сказать следующее:
1. Part-time. Пользовался год такой системой на рабочем L200 — без нареканий. Плюсы очевидны — гребет как танк, расход повышается только при необходимости и ты сам решаешь, когда тебе нужен полный привод, а когда нет. Минусы — начитался по форумам, что его нежелательно использовать на сухом асфальте (раньше не знал и ездил себе на мицике всю зиму на 4Н)(( Город еще ладно, хотя тоже стремно. Но вот на трассе с задним приводом реально страшно ехать (был прецедент прошлой зимой, сам до сих пор не пойму, как я машину поймал).
2. TOD 4WD — То же, что и ПТ, только включается привод автоматически. Плюсы — есть ESP. Минусы — полный привод включается, когда хочет электромагнитная катушка, а не ты сам. И это может случиться крайне не своевременно (оченно сильное впечатление на меня произвел ролик с разлетающейся под фурой Nissan Armada).
3. AWD. Плюсы — постоянный полный привод, едь себе и не парься. Минусы — отсутствие понижайки. Ну, минус условный — если самому песок/болото не лезть, то она и не нужна особо. Гораздо более существенный минус — отсутствие в продаже в Украине XVT c AWD.
Теперь, собственно, сам вопрос: Не начитался ли я дури всякой или сам неверно интерпретировал верную информацию? Для изложенных условий какой тип привода лучше? Заранее благодарю
05.03.2013, 11:07
Если ездиете спокойно и используете нормальную резину, то TOD — самое то, что нужно.
05.03.2013, 11:12
я за Part-time, на кайроне до сих пор отец использует ПП на трассе и в городе, уже больше 100тыс. наездил, проблем с приводом не было
05.03.2013, 11:28
Моей следующей будет только Спорт-отсюда и мои сексуальные предпочтения:D.Именно в таком режиме я живу: город-трасса-деревня и именно такой привод: задок + подключаемый лично водителем передок-самое удачное сочетание.Привод на задние колеса-это нормально,но все зависит от прокладки меж сиденьем и рулем + резины(обязательно).Удачи
05.03.2013, 11:53
Эта тема из разряда какой кузов лучше? Хэтч, универсал или седан.
Сколько людей — столько мнений. Лично я покатавшись на постоянном полном, никакого подключаемого не хочу. Следующую машину буду стараться брать с постоянным полным. Для города AWD в самый раз.
Celtodessa
05.03.2013, 23:43
Эта тема из разряда какой кузов лучше? Хэтч, универсал или седан.
Сколько людей — столько мнений. Лично я покатавшись на постоянном полном, никакого подключаемого не хочу. Следующую машину буду стараться брать с постоянным полным. Для города AWD в самый раз.
ну, если чисто теоретически рассуждать, кто сильнее — Шварц или Сталлоне, то да. Но я постарался условия эксплуатации обрисовать. Вариантов привода 3, использовал лично я только два из них. AWD паркетный самый простой и понятный, надо просто понимать его пределы. Но выбор, по сути, условный — не попадались мне юзаные Рэкстоны сейчас в продаже с AWD. А вот с Part-time и TOD валом. Part-time я использовал и понимаю более-менее, хотя интересно, как в реале состояние раздатки у машин с пробегом 200 000+ км, которые в зимнее время катаются с подключенным полным. А TOD для меня вообще непонятная хреновина. Поэтому вполне закономерный вопрос. Это же не носки купить — те можно и выкинуть, если не понравится.
06.03.2013, 00:55
Город / трасса — AWD , симбиоз кроссовера и рамы.
Город / пикники — тоd, есть возможность доработать за 20 копеек до кнопки PART TIME.
Кулибинские дела с мостами / говны — лучше part time нет, не более 80 км по трассе на полном приводе считаю минусом и опасной вещью зимой. В поворотах на полном приводе машина идет «на излом».
Лично я голосую за AWD из соображений безопасности в критических скоростях, хотя сам езжу сейчас на PART TIME и TOD. Ибо в говны лезть на рексе не хочется.
06.03.2013, 08:02
Я для себя выбрал ТОД.
Парт-тайм, да плюс МКП — хорошый вариант для внедорожных приключений.
АВД — очень комфортен. Зад не козлит на трассе. Но за комфорт нужно платить. причем в прямом смысле слова. Комфорт достигнается наличием большого колличества элементов подвески ( рычаги, сайлентблоки, шаровые и т.д.) Соответственно — при замене ( от времени или от плохих дорог) — много чего нужно пенять. Ну и в конкретную грязь ( глубокий снег, песок) на нем лучше не лезть
ТОД — средний, компромисный вариант. Можно и с дороги съехать, и в городе я дискомфорта не испытываю.
Celtodessa
06.03.2013, 09:06
Я для себя выбрал ТОД.
ТОД — средний, компромисный вариант. Можно и с дороги съехать, и в городе я дискомфорта не испытываю.
И как он на трассе зимой? ESP справляется с удержанием заднеприводной машины? Больше всего меня в ТОДе пугает, что после того, как машина поймает на трассе кусок льда и уйдет в занос, ТОД может включиться и не дать выровнять Рэкса
06.03.2013, 10:01
Режимов работы у системы два — 4WD Нigh и 4WD Low. Кнопка 4WD Нigh служит для выключения понижающей передачи в раздаточной коробке.
TOD (Torque on demand — крутящий момент по требованию) — разновидность AWD, в которой момент автоматически распределяется через раздаточную коробку в пропорциях от 5/95% до 45/55% в зависимости от условий движения.
При пробуксовке задней оси через многодисковое сцепление момент плавно перераспределяется к передней оси. При срабатывании ABS система автоматически распределяет момент в пропорции 30/70%.
ТОD как бы всегда немного «в натяг» для мягкого подключения, отсюда и чуть бОльший расход, чем у аналогичного PART TIME (далее PT). На трассе ТОD показал себя достаточно достойно, ESP помогало не раз.
В отличии от PT (в режиме 2WD) ESP срабатывает гораздо реже на TOD (. ).
В любом случае, движение на TOD в гололедицу должно быть более сдержанным, чем на AWD.
PS Пробовал погонять с выключенным ESP — никому не советую повторять данные эксперементы! Машина, если уходит в скольжение — ничто не поможет стабилизировать. Без ESP режим — только для бездорожья.
06.03.2013, 10:33
И как он на трассе зимой? ESP справляется с удержанием заднеприводной машины?
По служебной и личной необходимости за эту зиму совершил 5 небольших ( 550-600 км. на круг) марш-бросков, дважды при температуре ниже -25. Один раз — по откровенно скользкой дороге, в остальных случаях — асфальт со снежными участками. Машиной доволен.
Ну, во-первых, Рэкс с ТОД не заднеприводная машина. Как выше написано — даже в «разгруженном» варианте привод 5 к 95 %.
Во-вторых, манеру езды подбираю под дорожную ситуацию. За эту зиму на трасе ни разу не доводил до срабатывания ЕСР. Когда подключался передок и в каких пропорциях — сказать не могу. Никаких дискофортных ощущений. Ни рывков , ни ударов . все очень плавно и адекватно.
В-третьих, в городе ЕСП срабатывает на гололеде регулярно. Но опять же — ситуации не критичные, а простая пробуксовка на льду в небольшой скорости в повороте. Без критических заносов.
Да и зачем видя гололед переть в поворт аки бешеная ракета.
06.03.2013, 10:37
Каждому из режимов соответствует особый стиль вождения.Нюансы,которые надо принять и к которым потом надо будет привыкнуть.Выбирай,что больше по душе.Резину вот только надо будет АТ или МТ.
Celtodessa
06.03.2013, 18:53
В общем, понятно. С ПТ более предсказуемо, но повышенный износ, с ТОД+ЕСП тоже не страшно, если не борзеть. Спасибо за отзывы, мне очень помогли)
06.03.2013, 22:14
В общем, понятно. С ПТ более предсказуемо, но повышенный износ
В свое время мучался по аналогичному вопросу. Обратился в один из клубных сервисов — ответили что статистики по поломкам связанным с повышенным износом нет. Кроме повышенного износа резины, ничего хронически не ломается.
Более того 90% PTime которые я посмотрел круглогодичо ездили на полном приводе и даже на бОльших скоростях по трассе. Некоторые владельцы (особенно дамы) даже не знали об ограничении скорости на подключенном полном приводе. А машины (смотрел 4-5 летки Кайрон и Актион) были в достойном состоянии.
Леонид Леонидович
07.03.2013, 14:39
До Кирюхи юзал только передний привод(авто школа не всчёт),так вот на парт–тайме первая зима,и мне это понравилось.Передок подключал несколько раз за зиму,а в остальном на заднем приводе(намного прогнозируемым поведение авто становится),по скользкой дороге зп с есп и хорошей зимкой=безопасное и комфортное передвижение.Солидарен с Скрипкой,мне понравилось что передок я подключаю тогда когда это действительно нужно согласно дорожных условий.
08.03.2013, 04:14
Парт-тайм — просто и надежно.
Но мне очень нравится митсубисевский суперселект. Тут правда другие денежки. 😉
Celtodessa
09.03.2013, 00:19
Парт-тайм — просто и надежно.
Но мне очень нравится митсубисевский суперселект. Тут правда другие денежки. 😉
Л200 с суперселектом можно в те же деньги взять, что и Рэкстон (обе с пробегом), но Л200 чисто рабочая машинка — не для жизни (тупо отсутствие нормального багажника перечеркивает массу преимуществ)
Блок управления раздаточной коробкой P/time 3851008021
Рекомендуем Вам приобрести «Блок управления раздаточной коробкой P/time 3851008021» по самой оптимальной цене в каталоге интернет магазина оригинальных запчастей SsangYong — ssangyongmarket.ru. «Блок управления раздаточной коробкой P/time 3851008021» — это идеальный вариант покупки из категории групп запчастей «ТРАНСМИССИЯ» для такой модели SsangYong как Actyon Sports 2 2012-, который соответствует всем европейским стандартам качества и сертифицирован. Наши продавцы организуют продажу запчасти с быстрой доставкой покупателям в Москве и всех регионах России. При покупке деталей Вы получаете гарантию, а также квалифицированную консультацию.