Как окислить алюминий, или Почему разрушаются металлические элементы отопителя
С наступившей вас зимой! В ближайшие три-четыре месяца без печки далеко не уедешь. А самые распространённые жалобы на систему отопления автомобиля, с которыми к нам обращаются, выглядят обычно так: «Плохо греет», «Слабо дует», «Потекло из сочленений». Когда начинаем разбираться в причинах такого поведения, мы часто сталкиваемся со случаями, описанными ниже.
Неправильная эксплуатация
То что показано на фото вверху — это, вероятнее всего, результат электрохимической (или гальванической) коррозии. Вообще-то, алюминий, из которого делаются элементы системы охлаждения, имеет высокую стойкость к коррозии. От неё алюминиевые детали защищает образующаяся на их поверхности из-за реакции с кислородом в воздухе устойчивая тонкая оксидная плёнка. Она, появившись, дорастает до определённой толщины (обычно до 100 нм) и затем эффективно защищает металл от дальнейшего окисления.
Тем не менее, при прямом контакте с другим металлом на поверхности в точке контакта образуется электролитический мостик, и плёнка разрушается. С патрубком на фото вверху ровно это и произошло — из-за контакта со стальным хомутом или переходником, например. Поэтому всегда следует избегать прямого соприкосновения алюминия с другим металлом.
Коррозия также может происходить, если используется неподходящая охлаждающая жидкость или если с нею в систему охлаждения попали химические добавки, не разрешённые производителем автомобиля. Современные двигатели так устроены, что в них нельзя залить одинаковый для всех тосол. Чтобы ничего не испортить, вы должны знать тип охлаждающей жидкости, разрешённый производителем конкретного автомобиля.
Если залить неправильную охлаждающую жидкость, она может вызвать очень быструю коррозию системы. Неподходящий антифриз тогда действует как электролит (совсем как в батарее), а металлы с разными потенциалами становятся электродами (анод — металл с более низким потенциалом, катод — металл с более высоким потенциалом). Ионизированная охлаждающая жидкость может нанести повреждения внутренностям нагревателя и/или радиатора в течение всего нескольких недель после заливки в систему.
Помните: времена, когда тип антифриза можно было определить по цвету, остались в прошлом. Поэтому перед заменой/доливкой охлаждающей жидкости, обязательно уточните (в сервисной книжке, на сайте производителя или, на худой конец, у официального дилера), какой тип жидкости разрешён для вашего автомобиля.
Ошибки при обслуживании
Во избежание неприятных сюрпризов рекомендуется проверять систему охлаждения двигателя минимум раз в два года. Если во время осмотра из сердечника старого отопителя вытечет чёрная жидкость (как на фото ниже) или радиатор начнёт протекать, перед установкой новых элементов взамен разрушенных необходимо будет промыть систему охлаждения.
При промывке же надо иметь в виду, что из-за наличия в составе системы охлаждения алюминиевых теплообменников можно использовать только промывочные жидкости, не агрессивные по отношению к этому металлу. Примеры таких жидкостей: хлориды, солевые растворы, органические и неорганические кислоты, растворы гидроксида натрия, калия, кальция, аммония или бария.
Теперь о ремонте. В интернете, в том числе на DRIVE2, часто встречаются советы по «герметизации» утечек в системе охлаждения. Работник ли вы сервиса или рукастый автолюбитель, если берётесь за это, будьте очень внимательны. Дело в том, что в ходе таких манипуляций в системе охлаждения могут происходить химические реакции, в результате которых внутри элементов системы образуются вещества, способные заблокировать прохождение жидкости через теплообменники — см. фото внизу.
Возникли вопросы? Приходилось сталкиваться с таким на своём автомобиле? Оставляйте комментарии к этому посту. Авторы 10 лучших комментариев / вопросов будут награждены футболкой-поло NRF. Победители будут выбраны 11 декабря 2020 года.
А ещё вы можете поучаствовать в акции NRF для тех, кто пользовался продукций NRF: расскажите о своём опыте использования, установки и/или эксплуатации нашей продукции и получите 500 кредитов на счёт DRIVE2. Подробности и инструкция здесь
Наша страница на DRIVE2:
Чем снять окись алюминия на блоке мотора
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
НУ ТАК ВЫ удалили окислы ИЛИ НЕТ?
Нифига.Взял Doctorwax он как полироль и очистителл для хрома и других металлов, и нифига он не помог.Думаю керхером хорошо промыть и законсервировать как писали ниже.
КАПЕЦ- я же вам написал-ПОПРОБУЙТЕ перекись водорода! Это не шутка.
Чем очистить не подскажу, а чем законсервировать и замаскировать:
liquimoly.ru/item/3327.html
У меня было не сильно (после мойки) и ликви сделал все едва заметным.
Без машины
chemicalguys.kiev.ua/avto…y-metal-polish-spi_402_16 Пробывать надо. Продукт хороший, но поверхность поверхности рознь.
лимонной кислотой или уксусной. Суппорта алюминь недавно чистил себе
Нет это не от химии, при длительной и не только стоянке, под машиной присутствует влага, капот закрыт
Я езжу на Toyota Land Cruiser Prado 150-series
Сам не пробовал, но думаю может помочь паста от аутосола — металл полиш, но это от предыдущего комментария — совсем не проверенная инфа)
ПЕРЕКИСЬ ВОДОРОДА.
ИНФА 100%.У меня утекли батарейки в фонаре и все окислили-очистилось!
Я езжу на Hyundai ix35
После мойки необходимо было обработать консервантом двигателя, теперь наверное только кропотливая полировка…
Машина 16 года, люди когда открывают капот офигивают от увиденного
согласен, зрелище прискорбное. Мойщики потрудились на славу видимо
я так понимаю, окись вступила из-за дикой химии после мойки двигателя. У меня такая хрень была на Джетте, я так и продал, но у меня не так критично было, но налет был. Так и продал. Думаю не стоит заморачиваться, .
Коррозия кузова — как остановить и не дать дальше распространяться
Очень даже семейный.
Зимой всей толпой на горку в лес, летом на дачу.
По вопросу ТС — забить, периодически орудуя наждачкой и кисточкой.
Ехал я тут в газельке ситилайн. Глянул на БК на приборке — общий пробег 80т.км, общий расход горючки 700 с чем то литров.
После этого задумался, а есть ли соболь или баргузин с таким же движком rankster:
Семья только по горкам и дачам ездит? Не, не спорю, может и удобно по городу ездить, но баргузин точно городской семейный авто. А что за двигатель у ситилайна? Крайслер? Каминз?
так я его купил год назад, тогда с ЛКП все в порядке было.
Тогда ему 5 лет было)))
Вот только гниёт он точно так же как УАЗ.
ХЗ, у нас 2 баргуза в эксплуатации, им больше 10 лет, ржа есть, дыр нет. Пробеги 200-300тык.
Lady Winter
Moderator
Регистрация 05.11.2008 Сообщения 24 712 Реакции 689 Баллы 113
так я его купил год назад, тогда с ЛКП все в порядке было.
это вряд ли, с учетом 12 года
я возвращала заводу сие творение как раз за коррозию, гниют они не хуже автовазовских нив
хотя прикол в том, что цены нынче вообще не показатель. пару недель назад вернули по коррозийным причинам киа с ценником в 2 млн
Rulezzz
Новичок
Регистрация 24.02.2007 Сообщения 3 264 Реакции 19 Баллы 0
Можно ничего не шкурить. Есть преобразователь ржавчины, средство вступая в реакцию с ржой превращает её в сталактит и ржа не разрастается. Средство можно наносить прямо на краску, проникает сквозь микротрещины и поры.
P.S. у самого образовался «жучек» на двери, размером 2х3мм, каждую осень смазываю не расковыривая — 3 года, роста нет.
Но как говорят мастера-кузовщики, если ржа пошла глобально, то ничем её не остановить, все зашкуривания, подкрасы лишь временные меры.
bes24
Активный участник
Регистрация 03.10.2007 Сообщения 13 901 Реакции 1 552 Баллы 113
Rulezzz, у тебя там давно дыра уже, если сталактит сковырнуть. Ржавчину оставлять нельзя, особенно рыхлую, т.к. она имеет пористую структуру и набирает влагу.
Ferz
Участник
Регистрация 03.02.2007 Сообщения 8 779 Реакции 24 Баллы 38
Семья только по горкам и дачам ездит? Не, не спорю, может и удобно по городу ездить, но баргузин точно городской семейный авто. А что за двигатель у ситилайна? Крайслер? Каминз?
Родители так вообще только на природу раз в 1-2 недели выезжают.
Но с чем я спорить не буду, так это с тем, что на патре в городе не очень удобно — большой и много жрет. У меня столько же жрал полумертвый фриландер 2.5л на автомате, но там хоть драйв был, эмоции. А этот просто жрет.
А вот что за ДВС на ситилайне я не нашел, потому очень интересно, что там стоит. Ведь эти газели то не пустые ездят и не по трассам.
padla
Участник
Регистрация 18.01.2005 Сообщения 2 229 Реакции 0 Баллы 36
Родители так вообще только на природу раз в 1-2 недели выезжают.
Но с чем я спорить не буду, так это с тем, что на патре в городе не очень удобно — большой и много жрет. У меня столько же жрал полумертвый фриландер 2.5л на автомате, но там хоть драйв был, эмоции. А этот просто жрет.
А вот что за ДВС на ситилайне я не нашел, потому очень интересно, что там стоит. Ведь эти газели то не пустые ездят и не по трассам.
это патриот-то большой и много жрет? патриот маленький((( вот субурбан у нас был — вот он большой. и жрал он тоже много. если бы коробка не ломалась так часто — мы бы его не продали никогда. а так. ну жрал субурбан под 30л/100км по городу — ну и хрен бы с ним. у меня пробеги небольшие по городу, а по трассе расход 14-15л — вообще норм. патриот жрет под 20л на сотню в городе, что по сравнению с субурбаном вообще халява. по трассе те же 15л на сотню. запарковаться — всегда без проблем. ну не ока конечно, но и не камаз же.
Коррозия алюминия
Алюминий – это материал, без дополнительной защиты и соблюдения правил использования склонный к появлению коррозии. Процесс приводит к его разрушению, вызывает сильную порчу изделий, непригодность к дальнейшей эксплуатации.
Чтобы понять методы защиты, рассмотрим виды коррозии алюминия, особенности ее протекания и катализаторы в зависимости от типа среды. Также затронем факторы дополнительной защиты от внешнего негативного воздействия.
Виды коррозии алюминия
В зависимости от среды, в которой находится материал и дополнительных внешних рисков, может отличаться характер протекания коррозии и ее основные характеристики, степень негативного воздействия на материал.
Далее будут приведены основные виды повреждений.
Общая коррозия (сплошная)
Легко опознать по типу протекания – на материале появляется большое количество небольших точек-язв. Постепенно алюминиевый лист становится тоньше, сильно уменьшается его прочность.
При этом истончение с течением времени протекает равномерно без концентрации в конкретном участке.
Сплошная коррозия характерна для изделий, помещенных в кислотные и щелочные среды. В них происходит смывание оксидной пленки с поверхности, поражение прогрессирует и распространяется по металлу все дальше и дальше.
В зависимости от типа сплава, стойкость материала к общей коррозии сильно отличается. Если в составе содержится мало меди, менее 0,10%, то такое алюминиевое изделие будет стойким к угрозам разрушения.
Когда меди более 0,5%, выбирать область использования алюминия нужно будет уже более осторожно. Не допускается эксплуатация без защитного покрытия и там, где попадание веществ извне может привести к созданию на поверхности сильнокислотной или щелочной среды.
Контактная коррозия
Коррозия алюминия на воздухе и других средах может часто проявляться в контактном виде. Этот вариант также распространен под названием гальванического.
Чтобы такой процесс запустился, в непосредственной близости друг от друга должны находиться металлы.
При этом, появляется электрический мостик – этого достаточно чтобы алюминий начал медленно портиться.
Вероятность создания катодно-анодной связи во многом зависит от того, с какими металлами ведется работа. Причиной появления гальванических поражений становится отказ учитывать особенности материалов при проектировании различных сооружений.
Во многом интенсивность распространения и сам риск появления такого поражения зависят от среды, уровня влажности, загрязненности атмосферы. Так, если воздух сухой, в нем нет посторонних примесей, вероятность развития становится значительно меньше.
На практике не рекомендуется использовать алюминий вместе с оцинкованной сталью. Потенциально это может создать большой риск появления гальванической коррозии.
Щелевая коррозия
Один из видов повреждений, характеризующийся локальным появлением. Возникает из-за того, что в щелях и углублениях часто скапливаются продукты окисления, происходит контакт между двумя металлами.
От такого поражения часто страдают детали с большим количеством выемок, заклепок, болтов. В зону риска попадают и сварные швы. Если вы используете металлоконструкцию на открытом воздухе, стоит периодически прочищать все места, где могут скапливаться грязь, песок, продукты горения и другие посторонние соединения.
Проблема может появиться даже при перевозке большого количества деталей из алюминия. В таком случае, профиль будет страдать поверхностным поражением.
Особенно велик риск в том случае, если груз во время перевозки сильно намокает, попадает под дождь, возникает конденсат. Все перечисленное актуально и для хранения алюминиевых деталей, потому лучше всего складывать их в крытом, сухом помещении, где нет риска намокания.
Нитевидная коррозия
Часто алюминиевые изделия окрашиваются, чтобы увеличить уровень защиты от коррозии и не допустить контакта с катализаторами окисления.
Но если нанести лакокрасочное покрытие с нарушениями, не зачистить поверхность материала, оставить на нем дефекты, велик риск возникновения нитевидной коррозии.
Скорость коррозии алюминия в таком случае будет достаточно высокой. Сама она проявляется в появлении на металле продольных полос, толщина которых составляет не более 0,5 мм.
Коррозия под напряжением
По сравнению с другими описанными случаями, такая проблема встречается не так часто. Но ее опасность в том, что могут быть поражены даже высокопрочные сплавы.
Причина – длительное использование алюминия под сильной нагрузкой, которая в ряде случаев может превышать предельно допустимые значения.
Если проблему не пресечь, на металле появятся трещины, он постепенно потеряет свою прочность, срок эксплуатации значительно сократится.
Межкристаллическая коррозия
Если рассмотреть алюминий под микроскопом, можно заметить его зернистую структуру. При таком варианте поражения, ржавчина начинает появляться на границе таких зерен.
Это не слишком распространенный тип повреждений. Чаще всего он встречается, когда в сплав попадает большое количество кремния и структура постепенно начинает меняться.
Подповерхностная коррозия
Еще один тип проблемы сплавов с высокой прочностью. В этом случае металл оказывается поражен в подповерхностном слое. Может произойти отслоение, возникнут иные проблемы. Использовать даже такое изделие будет уже нельзя.
Особенности влияния среды на состояние алюминия
Стойкость алюминия к коррозии во многом зависит от того, в какой среде используется материал. Внешние условия оказывают значительное влияние на качество сплава. Рассмотрим основные факторы и варианты агрессивных сред.
Воздух
Вариант защиты алюминия от коррозии будет отличаться в зависимости от того, в какой среде он используется. Есть несколько основных факторов, влияющих на вероятность возникновения проблемы и потенциальную скорость ее прогрессирования:
- Уровень влажности среды. Материал может спокойно переносить периодическое намокание в том случае, если общий уровень влажности в остальное время будет в норме. Если же степень составляет 80% и более, риск ржавения значительно усиливается.
- Состав атмосферы. Чем больше примесей есть в воздухе, тем быстрее начинает ржаветь цветмет. Особенно опасным является повышенная концентрация сульфатов – это часто наблюдается в промышленных зонах. Также скорость распространения коррозии усиливается когда в воздухе распылены хлориды, потому обостряться ситуация может в прибрежных территориях.
- Количество электролита на поверхности. В случае, если материал сильно намокает и долго находится в таком положении, велик риск что он начнет ржаветь.
Почва
Грунт представляет угрозу для любого металла. Есть несколько факторов, которые могут усугубить такую проблему:
- Высокий уровень рН.
- Сильная электропроводимость.
- Степень влажности.
- Наличие микроорганизмов, производящих сероводород.
- Однородность грунта и количества воздуха в нем.
Если в почве есть блуждающие токи, она неоднородна, присутствует большое количество кислорода, опасность возрастает.
Вода
Коррозия алюминия в воде начинается в том случае, если химический состав оказывается катализатором. Среди основных катализаторов:
- Большое процентное содержание хлоридов.
- Высокая концентрация тяжелых металлов.
- Содержание магния в сплаве более 2,5%.
- Добавление меди в сплав.
Алюминиевые изделия могут применяться в разных условиях, как в пресной, так и в морской воде. Главное – обратить внимание на состав сплава и исключить нахождение рядом элементов из нержавеющей или оцинкованной стали.
Щелочь
Коррозия алюминия в кислой среде, в местах с высоким содержанием щелочей очень распространена.
Потому нужно проявлять особое внимание в случае использования таких конструкций на стройках, там, где есть риск разбрызгивания строительных растворов.
В частности, очень высоким содержанием щелочи обычно отличается бетон.
Методы защиты материалов от коррозии
Алюминий относится к типу сплавов, которые хорошо переносят опасность появления коррозии в разных условиях – в почве, на открытом воздухе, при контакте с водой.
Три рекомендации, помогающие значительно увеличить степень защищенности материала:
- Учет особенностей сплава и области использования. В зависимости от типа среды разные элементы в сплаве могут выступать как дополнительные катализаторы коррозии. Так повышенное содержание меди может увеличить риск проблем при контакте с морской водой.
- Исключение неблагоприятного соседства. В частности, не стоит использовать рядом изделия, материалы которых могут создавать с алюминием катодно-анодные связи.
- Нанесение специальных покрытий. Они не допускают контакта между основным сплавом и факторами провоцирующими возникновение ржавчины. Используются различные мастики, порошковые, анодно-оксидные покрытия. Важно также учитывать условия их нанесения и правильно готовить поверхность для наращивания степени адгезии.
В случае если проблема все-таки возникнет, можно будет решить вопрос как удалить коррозию с алюминия.
Для этой цели применяется механическая очистка, специальные составы-ингибиторы, которые могут значительно увеличить степень защищенности и не допустить дальнейшего распространения повреждений.