Много текста про сход-развал и кастер.
Начнём с Развала колёс. Угол развала – это угол наклона плоскости вращения колеса по отношению к дорожному покрытию. Если верхняя часть колеса наклонена наружу из машины – это положительный развал, если внутрь – отрицательный. Когда мы двигаемся по дорогам – мы двигаемся не только прямо, и не только по идеальному зеркалу. Про износ говорить не буду, а вот про повороты… При поворотах пятно контакта на внешнем колесе как правило уменьшается, и это очень хорошо может компенсироваться развалом – поэтому в 99% случаев развал всегда используют отрицательный. Т.е. колёса стоят как бы «домиком». Обычно правило простое: чем больше боковой увод должны создавать колёса и чем лучше должно быть сцепление – тем больше надо делать отрицательный угол развала. Тем не менее, слишком много нельзя – и на долговечности резины сыграет и на курсовой устойчивости. Часто бывает так, что 3 градуса отрицательного это уже край (Про стенс молчите). Положительный же угол развала иногда используют на внедорожниках, часто из-за большой артикуляции подвески. Ну и конечно, если мы ездим только по прямой и никуда не сворачиваем – лучше всего будет нейтральный развал в ноль Конечно, в идеале – адаптивный угол, под тип дороги. Может уже и есть такие технологии… Также, не стоит забывать о том, что при работе подвески (сжатии-демпфировании пружин и амортизаторов) угол развала изменяется. Отчасти, именно поэтому на BMW и рекомендуют делать по ТИС’у сход-развал с нагрузкой.
Теперь про схождение колёс. Угол между продольной осью автомобиля и продольной осью колёс называется углом схождения. Если расстояние между передней частью колёс больше, чем расстояние между задней их частью – это отрицательное схождение. Если наоборот меньше – то положительное схождение. Положительный угол схождения колёс повышает устойчивость автомобиля при движении по прямой. При такой установке колёса как бы «толкают» машину к центру траектории её движения. Также, положительный угол схождения облегчает вхождение в поворот, т.к. в повороте колесо которое дальше от центра поворота уже как бы повёрнуто согласно регулировке. И это же колесо в повороте нагружено весом машины больше. Любое схождение колёс кроме нейтрального (т.е. в ноль) — влияет на износ покрышек. Причём это влияние сильнее чем от развала. Как правило при превышении угла в 3 градуса колёса уже начинают катиться неровно, «трутся» об асфальт, замедляют авто в какой-то степени и быстрее изнашиваются. Также, если спереди схождение в «0», то при торможении машина часто рыскает по дороге… Если же переднее схождение делать отрицательным – машина будет нервная, легко рулиться, постоянно хотеть куда-то уехать. В итоге – спокойно ездить не сможете.
Кастер – наверное, наиболее непонятная характеристика. Это продольный угол наклона оси поворота колеса от вертикали к дороге. Если смотреть на переднее колесо снаружи – немного видно что эта ось как бы чуть повёрнута по часовой стрелке. Если есть возможность смотреть на поворотный кулак – это лучше видно. Кастер сильно оказывает влияние на управляемость автомобиля. Грубо – если линия наклона поворота колеса проходит до точки контакта колеса с покрытием по направлению движения колеса – то это положительный кастер. Если после – то отрицательный. Если эта линия и точка совпадают – нейтральный или нулевой. Для примера – мотоциклы имеют всегда положительный кастер Других вариантов я как-то не видел… Хороший пример – тележки из супермаркета с вращающимися колёсами – там как раз ось поворота всегда проходит «мимо» оси крепления колеса и соответственно точки контакта колеса с дорогой. Так вот, если кастер положительный, то колесо как бы само стремится выровняться по траектории движения. Колёса стабилизируются для движения по прямой. При этом, сдвинуть колёса рулём из этой точки будет сложнее, и чем больше положительный кастер – тем сложнее. Яркий пример – на выходе из поворота колёса сами как бы стараются встать параллельно вашему движению. Если же кастер уменьшать – всё будет проявлять себя наоборот. Колёса будут легче реагировать на руль, но и для возврата руля в «ноль» надо будет приложить больше сил. Если же кастер отрицательный – то вообще колёса будут стремиться ехать не по прямой. Как правило – кастер всегда положительный, и он связан с углом развала. Т.к. при повороте колесо отклоняется и «заваливается» наружу, а от развала зависит и пятно контакта с дорогой. Я себе поставил сайленты передних рычагов от Z4, как раз чтобы увеличить положительный кастер. И по ощущениям – мне так больше нравится.
Ещё одна очень полезная вещь, как на наших неровных асфальтовых дорогах, так и для тех кто любит «порулить» в повороты… Стабилизатор поперечной устойчивости (ещё называют торсионами). Основная его функция – удерживать авто при входе в поворот. Удерживание происходит как бы за счёт двух функций – то что стабилизатор тянет загруженное колесо в повороте плотнее к дороге, и то что он же пытается разгруженное колесо наоборот как бы разгрузить ещё больше, выравнивая тем самым кузов. Что так же влияет на центр масс самого автомобиля. А если вспомнить что обычно развал меняется от артикуляции подвески – то и на паятно контакта влияет. Ставить слишком жёсткий стабилизатор (к примеру «лом») совсем не есть гуд, т.к. тогда при прямолинейном движении и плохой дороге будет совсем не комфортно. Зато в поворотах – супер Также, не стоит забывать о том, что как правило стабилизаторы и спереди и сзади. И от их жёсткости зависит поведение машины на дороге в «скользкую» погоду. К примеру — слишком жёсткий задний стабилизатор по сравнению с передним обычно способствует заносу. Т.к. кроме поперечного крена авто есть ещё и продольный, и хоть стабилизаторы на него обычно не действуют, я напомню – дороги-то у нас неровные…
А теперь – основные моменты по регулировке сход-развала на е46. Если всё делать по TIS’у, то автомобиль надо нагрузить. По этой нагрузке определяется состояние подвески, высота кузова автомобиля и установленная подвеска. Если есть расхождения – то извольте обслужить подвеску… Напомню, что от нагрузки изменяется развал, а развал в свою очередь влияет и на схождение. Такая уж конструкция подвески. А вот теперь можно делать сход-развал. 🙂 Заданные значения для углов колёс по TIS’у. Из того что я видел в программах на стендах – это стандартная ходовая, спортивная ходовая, и М. И размер колёсных дисков ещё… Это если по TIS’у. Как правило, большинство владельцев страдают от колейности. На этот счёт озвучу своё мнение, что даже при полностью живой и новой подвеске и корректных настроек подвески согласно TIS’у – скорее всего вы будете чувствовать колейность. Связано это главным образом с тем, что я выше описал про сход-развал, про кастер. Также, сюда вносит свою лепту и резина с её протектором и ширина – чем шире тем сильнее гуляем в колее. Компенсировать это можно настройками сход-развала, но они уже будут не по TIS’у и рекомендациям производителя. Из того что я делал себе – замена сайлентблоков передних рычагов на сайленты от Z4, и долгие настройки сход-развала. Если смотреть по стенду, то мне делали схождение передних колёс – положительное 0.07, развал заводской и не регулируется у меня. Для задних колёс – так же 0,07. Развал 1,55. По стенду это всё попадало в зелёную зону. Колейность – есть, но не такая как была когда-то. При этом резина у меня сзади 245/40/17. В инете есть кастомные настройки, которые проверяли на Х5 чтобы не ощущать колейность. Добились результата за счёт того, что сделали для задних колёс схождение в «0» (нейтральное) и для передних колёс суммарное схождение 0,10 (т.е. по 0,05 на колесо). Само-собой, уводы по стенду выводили в 0, и чтобы по сторонам были ровные углы.
Себе же я буду ставить кастом-рычаги для удобства регулировки и сзади делать чуть больше развал.
ЗЫ: Фото из инета для примера.
ЗЗЫ: Многие вещи описаны на примере 2-х рычажных подвесок, и опробованы мной на RC-моделях.
ЗЗЫ: Полезные ссылки по теме настройки сход-развала на BMW против колейности: bmw-club и Drive2
11.7 Установка развала-схождения
Оптимальные ходовые качества и минимальный износ резины достигаются только в том случае, если правильно выставлено положение колес. При повышенном и неравномерном износе шин, а также недержании дороги – при плохой стабильности направления и недостаточной устойчивости на поворотах следует обращаться в мастерскую, чтобы с помощью оптических методов выставить развал-схождение.
Установка развала-схождения не может осуществляться без соответствующего оборудования. Поэтому здесь описываются только основные понятия, необходимые для установки развала-схождения.
Схождением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от продольной оси автомобиля. Положительное схождение означает, что колеса при измерении на высоте их центров спереди сходятся немного ближе, чем сзади. Отрицательное схождение означает, что колеса спереди расходятся больше, чем сзади.
У автомобиля Mercedes как передние, так и задние колеса имеют положительное схождение: передние колеса – 0°25′ (спортивная подвеска 0°10′), задние колеса – 0°25′.
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака
Передний мост
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака уменьшают перенос толчков на рулевое управление и обеспечивают минимальное трение на поворотах.
Развалом называют угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Передние колеса, таким образом, отстоят при отрицательном развале в точке касания с дорогой дальше друг от друга, чем сверху. У автомобиля Mercedes передние и задние колеса имеют отрицательный развал.
Поперечный наклон шкворня – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в точке стояния колеса, если смотреть в продольном направлении автомобиля.
Развал и поперечный наклон шкворня поворотного кулака совместно определяют так называемое плечо обкатки. Благодаря соответствующим конструктивным данным, достигается большая стабильность по направлению при торможении, в особенности, если колеса находятся на различном дорожном покрытии (например, если левое колесо тормозит на сухой, а правое – на мокрой дороге).
Продольный наклон шкворня назад
Продольный наклон шкворня назад – это угол между осью поворота кулака и вертикалью в поперечном направлении. Этот наклон в значительной степени влияет на управление передними колесами при движении по прямой. Незначительный наклон благоприятствует отклонениям от направления движения при езде по плохим дорогам или при боковом ветре, а на поворотах руль плохо возвращается в среднее положение.
Продольный наклон вместе с развалом выставляется с помощью двух болтов с эксцентриком на рычагах подвески.
Предпосылки для проверки
– предписанное давление воздуха в шинах;
– автомобиль не нагружен, но подготовлен к поездке: полный бак, запаска и инструмент – все это должно быть при проверке;
– предварительно сильно покачать подвеску;
– руль стоит прямо;
– отрегулирован люфт в рычагах подвески;
– отрегулирован люфт в подшипниках колес.
Проверка/установка положительного схождения передних колес
Положение передних колес при виде сверху
Точная установка развала-схождения должна производиться только в фирменной мастерской. При одностороннем износе шин в основном должно проверяться схождение. Схождение проверяется, если снимались части рулевой трапеции. Схождение может быть проверено относительно простыми средствами.
Должны быть соблюдены вышеуказанные предпосылки для проверки.
| 1. Поставьте колеса прямо, поперечина руля должна быть расположена горизонтально. | |
 |
2. Среднее положение достигается тогда, когда паз на стыке рулевого соединения совпадает с маркировочной отметкой на рулевом механизме (стрелка). Если при этом рулевое колесо стоит не совсем прямо, снимите его и переставьте. |
 |
3. Поместите между передними колесами спереди раздвижную штангу и раздвиньте ее усилием около 100 Н (соответствует 10кГ). Для этого используйте фирменное спецоборудование или подобную штангу. Раздвижка необходима для того, чтобы смоделировать движение, когда колеса стремятся раздвинуться наружу. |
| 4. Замерьте схождение. Общее схождение передних колес должно составлять 0°25’±10′ (для спортивной подвески 0°10’±10′). Это означает, что края обода спереди должны стоять на 1 мм ближе, чем сзади. | |
 |
5. Установите положительное схождение, вращая рычаг рулевой трапеции за шестигранник (10е). Предварительно отпустите зажимной конус (10f), при этом удерживайте рычаг за шестигранник рожковым ключом. |
| 6. Установите положительное схождение с одинаковым углом слева и справа, руль должен при этом находиться в среднем положении. | |
| 7. Затяните зажимной конус (10f) моментом 50 Н.м., удерживая рычаг рулевой трапеции за шестигранник рожковым ключом. Проверьте манжету шарикового шарнира, она не должна быть смятой или поврежденной. После проверки (установки) снимите приспособление для раздвижки колес. | |
Развал схождение
Вот еще одна истроия с не очень приятным концом.
После установки всех сайлентов я почти сразу поехал на развал, почему почти сразу? Да просто недооценил насколько сильно может сожрать резину с неправильным развал-схождением. А оценил я это только когда заехал на стэнд к развальщикам.
Был довольно сильно отожран внутренний край покрышек. Ничего не оставалось кроме как забить до покупки новых колёс, в любом случае на этот сезон хватит.
Там я проторчал три часа, товарищи сервисмэны были в замешательстве собственно как и я, им так и не удалось выставить схождение задних колёс, хотя абсолютно все сайленты новые, рычаги родные…но схождения по прежнему нет…
Мастер говорит рычаги в крайнем положении а чтобы выставить схождение в норму надо двигать еще, а двигать уже некуда:/
Залез на драйв, пишут что по тису надо делать с нагрузкой по схеме, заставил загрузиться в тачку пару сервисмэнов и сам сел:)
Схождения по прежнему нет.
Позвонил мастеру который делал подвеску, говорит это норма, типа у него на всех бэхах жрёт покрышки, говорит всё зависит от стиля езды, но я очень субъективно отношусь к такого рода высказываниям так как на мой взгляд должно всё быть так как должно быть по правилам, по книге, ну возможно с небольшими отступлениями.
И вот я так и не понял, небольшое ли это отступление, около нормы или нет, будет она жрать резину или нет, короче пока вопросов больше чем ответов, напишите в коментах в чём на ваш взгляд проблема?
И куда лучше съездить на развал к нормальным людям которые знают тонкости проведения этой процедуры на бмв? И прав ли механик на счёт этой «плавающей» нормы, или просто ему в падлу разбираться?
Отпишитесь пожалуйста, буду рад полезной информации.
Цена вопроса: 1 950 ₽ Пробег: 260 500 км
11 мая 2016 Метки: визит на сервис
СХОД РАЗВАЛ
pegass
Просмотр профиля
13.11.2006, 21:03
Пользователь
Сообщений: 122
Регистрация: 11.11.2005
Из: Париж
ребята выложите кто нибудь страничку из тиса где указанны данные сход развал на 323 е46 купе. подвеска стандартная да и на спорт подвеску можна.огромное спасибо тому кто не полинится