Как проверить компрессор пневмоподвески

Как проверить компрессор пневмоподвески

Начинаем с диагностики

Как правило, поломка автомобиля случается как раз в самый неподходящий момент. Наибольшей неприятностью для каждого автомобилиста может стать поломка в системе пневмоподвески, особенно во время какой-нибудь дальней поездки. И неудивительно, ведь запчасти для пневмоподвески найти очень сложно, к тому же стоят они очень даже недешево.

Для того чтобы проверить, исправно ли работает компрессор пневмоподвески, нужно во время его работы следить за миганием лампочки. За норму принято насчитывать от 50 до 0 морганий. Если все в порядке с морганиями, значит компрессор в отличном состоянии; если есть какой-нибудь недочет, значит с компрессором пневмоподвески что-то случилось, и вам нужно срочно обратиться в центр технической поддержки. Специалисты советуют не откладывать ремонт в «долгий ящик», потому что чем раньше вы это сделаете, тем дешевле вам обойдутся ремонтные работы.

Неисправностей может быть много

Как показывает практика, большинство неисправностей не способно привести к мгновенной поломке компрессора, к тому же они дают о себе знать еще раньше. На сегодняшний день, имеются два вида неисправности компрессора пневмоподвески, которые все же можно отремонтировать, причем вследствие таких поломок компрессор сразу выходит из строя.

Во-первых, компрессор может страдать от выработки ресурса осушителя воздушного фильтра и воздуха, а также от износа поршневой группы (стенок цилиндра и поршневого кольца). Главными признаками данной поломки являются резкое увеличение времени работы самого компрессора для создания необходимого давления в системе, а также дребезжащий звук, который проявляется при работе компрессора пневмоподвески.

Главной причиной данной неисправности может быть попадание крупных твердых частиц в компрессор. Все это, как правило, происходит вследствие разгерметизации системы забора воздуха. Так, например, на автомобиле Audi Allroad, происходит отламывание одной из опор из-за прогнивших заклепок от компрессора, а это, в свою очередь, тянет за собой разгерметизацию системы забора воздуха. Также можно принять во внимание и повреждение шлангов притока воздуха.

Начинаем с диагностики

Во-вторых, электродвигателю компрессора свойственно перегреваться. В таком случае вы почувствуете резкий запах со стороны компрессора, и более того, компрессор может вообще не включаться. Чаще всего, такая неисправность имеет место из-за «залипания» электрического реле включения компрессора. В данном случае, компрессор начинает безостановочно работать, даже после того, как вы выключите зажигание автомобиля и, перегреваясь, выходит из строя. В подобных случаях лучше не браться за ремонт компрессора самостоятельно, а обратиться за помощью к специалистам.

Еще одной, довольно частой поломкой, которая способна вывести из колеи даже очень стойкого по характеру водителя, являются неисправности в работе пневмобаллонов. Все дело в том, что вышеупомянутые пневмобаллоны, имея хоть какой-нибудь дефект, просто не могут самостоятельно поддерживать необходимое давление во время движения автомобильного транспорта. Для этого и устанавливается компрессор, который во время эксплуатации автомобиля систематически включается и выключается, что и приводит к быстрому износу, к примеру, деталей поршневой группы в компрессоре.

Как проверить компрессор

Доброго всем времени суток. История следующая, машина села на отбойники и не поднимается, подозреваю компрессор, до этого машина за ночь садилась на отбойники но утром минут за 15-20 поднималась (не знаю много ли это) и за все время поездки компрессор включается примерно каждые 30-40 секунд при этом его очень хорошо слышно и в салоне и на улице, работает громче двигателя. Потом компрессор работал не болше двух-трех минут и замолкал на долго, задние подушки пытались поднятся, но чего-то не хватало. На следующий день компресор поработал всего несколько минут и больше не подает признаков жизни. Тобло ни каких ошибок не показывает, индикатор подвески показывает нижние горит и стандартное мигает. Все предохронители целы. До этого за пять дней стоянки разрядился полностью акб, и через день случилось все выше изложенное
Вопрос как проверить компрессор? и вообще ремонтопригоден ли он (есть ли рем комплекты) или менять? какое давление должен качать?
Благадарю всех за ценные советы!

#2 LRservice

Отправлено 04 Сентябрь 2008 — 02:53

15-20 мин утром это очень много. В идеале или совсем не падает или поднимается сразу как только завели дв-ль.
То что компрессор громко работает, возможно и сам компрессор тому виной, а так же могут быть рваные опоры компрессора.
Система не «поймала» ошибку, по этому не горит надпись и не моргают все индикаторы подвески, как если бы была зафиксирована неисправность. Через какое-то время, когда система поймет что она не накачивается, несмотря на то, что сигнал на включение компрессора подается, система перейдет в аварийный режим с выдачей соотв.инф. сообщения.
Очень похоже на неисправность компрессора, но возможны и другие варианты. Самый простой способ проверить качает ли, выкрутить впускной фильтр и заткнуть пальцем входное отверстие, вы почувствуете как за пальцем создается разряжение, не сильно, но почувствуете.
Компрессор не ремонтопригоден, по отдельности для него ничего не поставляется.
7,2 — 8,0 Бар — давление, при котором включается компрессор, 9,5 — 10,5 — когда выключается. Номинальное давление компрессора производителем не указывается.
При превышении компрессором Т в 120 град, термодатчик или блокирует его работу до момента остывания или выходит из строя и делает невозможной его дальнейшую работу.

Представитель компании «LRservice«.

#3 DON

Отправлено 07 Сентябрь 2008 — 07:31

Самый простой способ проверить качает ли, выкрутить впускной фильтр и заткнуть пальцем входное отверстие, вы почувствуете как за пальцем создается разряжение, не сильно, но почувствуете.
Компрессор не ремонтопригоден, по отдельности для него ничего не поставляется.
7,2 — 8,0 Бар — давление, при котором включается компрессор, 9,5 — 10,5 — когда выключается. Номинальное давление компрессора производителем не указывается.

Проверил, фильтр выкрутил, разряжение чувствуется, но это не говорит что он создоет нужное давление, и вообще какой из клапанов отвечает за поддержания давления? Какой то из блока клапанов? или клапан в самом компрессоре? если обратный клапан не держит, то даже полностью исправный компрессор не когда не сможет накачать систему. Я так думаю.

#4 DON

Отправлено 10 Сентябрь 2008 — 07:00

Проверил, фильтр выкрутил, разряжение чувствуется, но это не говорит что он создоет нужное давление, и вообще какой из клапанов отвечает за поддержания давления? Какой то из блока клапанов? или клапан в самом компрессоре? если обратный клапан не держит, то даже полностью исправный компрессор не когда не сможет накачать систему. Я так думаю.

Поменял компрессор, осушитель, но проблема и все вопросы остались. По блоку клапанов есть не большая утечка по трубке под номером «6» на коробке блока клапанов, за что она отвечает?
Прошу помощи.

#5 LRservice

Отправлено 10 Сентябрь 2008 — 02:14

Извините за долгий ответ. Пойдя по ссылке вы найдете заметку в рубрике Часто задаваемые вопросы, мы ее дополнили схемой расположения элементов на блоке клапанов.
Без Тестбука вам будет сложно разобраться в неисправностях пн.подвески.

Представитель компании «LRservice«.

#6 tolik

Отправлено 15 Февраль 2009 — 04:52

15-20 мин утром это очень много. В идеале или совсем не падает или поднимается сразу как только завели дв-ль.
То что компрессор громко работает, возможно и сам компрессор тому виной, а так же могут быть рваные опоры компрессора.
Система не «поймала» ошибку, по этому не горит надпись и не моргают все индикаторы подвески, как если бы была зафиксирована неисправность. Через какое-то время, когда система поймет что она не накачивается, несмотря на то, что сигнал на включение компрессора подается, система перейдет в аварийный режим с выдачей соотв.инф. сообщения.
Очень похоже на неисправность компрессора, но возможны и другие варианты. Самый простой способ проверить качает ли, выкрутить впускной фильтр и заткнуть пальцем входное отверстие, вы почувствуете как за пальцем создается разряжение, не сильно, но почувствуете.
Компрессор не ремонтопригоден, по отдельности для него ничего не поставляется.
7,2 — 8,0 Бар — давление, при котором включается компрессор, 9,5 — 10,5 — когда выключается. Номинальное давление компрессора производителем не указывается.
При превышении компрессором Т в 120 град, термодатчик или блокирует его работу до момента остывания или выходит из строя и делает невозможной его дальнейшую работу.

Доброго всем времени суток.слышал что можно вместо штатного компресора поставить то ли БЕРКУТ толи МУСТАНГ какой из них точно можно преспособить?

#7 LRservice

Отправлено 17 Февраль 2009 — 09:44

Нам так же об этом приходилось слышать, но у нас не было опыта подобных переделок. Возможно кто-то из владельцев сможет помочь.

Представитель компании «LRservice«.

#8 _Бывалый_*

_Бывалый_*

• Гости

Отправлено 17 Февраль 2009 — 05:43

Во первых проверь диафрагму ,находиться в правой части блока клапанов .
во вторых у меня пару раз машина не поднималась минут 40 ,если не больше ,ошибок не было .
в третьих есть ремкомплект компресора
http://www.p38spares. itemnumber=1023

#9 tolik

Отправлено 17 Февраль 2009 — 05:57

Во первых проверь диафрагму ,находиться в правой части блока клапанов .
во вторых у меня пару раз машина не поднималась минут 40 ,если не больше ,ошибок не было .
в третьих есть ремкомплект компресора
http://www.p38spares. itemnumber=1023

спасибо но рем комплект стоит около 9тыщ а беркут r20 5с хвостиком да и по показателям атмосфер больше даёт и быстрей качает,а в условиях кризиса экономить приходиться на всём.

#10 _Бывалый_*

_Бывалый_*

• Гости

Отправлено 17 Февраль 2009 — 06:56

хозяин барин !
тока эта машинка не любит когда на ней экономят . Если дорого для кого то ,продай и купи машину по дешевше !

#11 manila

Отправлено 17 Февраль 2009 — 07:05

хозяин барин !
тока эта машинка не любит когда на ней экономят . Если дорого для кого то ,продай и купи машину по дешевше !

Ну, справедливости ради надо сказать, что такой известный неофициальный сайт как www.rangerovers.net как раз почему-то и посвящен тем энтузиастам марки, которые хотят оптимизировать расходы на любимую машину и тамошние обитатели не видят в этом ничего зазорного, а наоборот. активно делятся инфой о том, что, где и почем — в смысле по-качественней и подешевле.

1995 Black Range Rover 4.6

#12 _Бывалый_*

_Бывалый_*

• Гости

Отправлено 18 Февраль 2009 — 03:45

Ну, справедливости ради надо сказать, что такой известный неофициальный сайт как www.rangerovers.net как раз почему-то и посвящен тем энтузиастам марки, которые хотят оптимизировать расходы на любимую машину и тамошние обитатели не видят в этом ничего зазорного, а наоборот. активно делятся инфой о том, что, где и почем — в смысле по-качественней и подешевле.

согласен !
но термин покачественее и подешевле , это как ? качественое только оригинальное
а подешевше ,ну чтож ищите другого поставщика запчастей ,покупайте в интернет магазинах за бугром

#13 Vitamin078

Vitamin078

Отправлено 19 Февраль 2009 — 07:11

согласен !
но термин покачественее и подешевле , это как ? качественое только оригинальное
а подешевше ,ну чтож ищите другого поставщика запчастей ,покупайте в интернет магазинах за бугром

Качественное только оригинальное? Это с чего такие выводы? Масса примеров, когда не оригинальные, но тем не менее качественные зч, имели больший ресурс в сравнении с оригиналом, ну или хотя бы ни в чем ему не уступали, кроме цены. «Качественное только оригинальное» — утверждение ложное, без всяких сомнений.

#14 _Бывалый_*

_Бывалый_*

• Гости

Отправлено 19 Февраль 2009 — 09:26

И какие запчасти неоригинальные лучше ? например ?
думаю многим будет интересно

#15 Pegas

Отправлено 19 Февраль 2009 — 10:16

Господа! Ренж это действительно не тот авто на котором надо экономить.Автомобиль согласитесь своенравный поэтому вся экономия выходит боком.Не экономил и не собираюсь. Для экономистов Опель Фронтера — велкам.

#16 Vitamin078

Vitamin078

Отправлено 19 Февраль 2009 — 12:49

И какие запчасти неоригинальные лучше ? например ?
думаю многим будет интересно

На Лендровере не знаю, так как автомобилем владею недавно, а вот на БМВ7(32) трапеция Moog отработала в два. раза дольше оригинальной(30 и 60 тыс.км соответственно). Помпа Hepu на том же автомобиле ничем была не хуже оригинальной. Прокладки Elring превосходного качества и в оригинале вроде тоже они же. Амортизаторы в оригинале Boge дохнут максимум через 30ккм, а питерская Плаза сотку проехала в режиме жесткой эксплуатации без потери характеристик. Фильтры и детали поршневой Kolbenschmit поставляются на конвеер БМВ, но без клейма стоят гораздо дешевле. Уверен, что для оригинальных запчастей Лендровера есть достойные заменители по адекватным ценам, просто нужно владеть информацией.

#17 _Бывалый_*

_Бывалый_*

• Гости

Отправлено 19 Февраль 2009 — 05:52

На Лендровере не знаю, так как автомобилем владею недавно, а вот на БМВ7(32) трапеция Moog отработала в два. раза дольше оригинальной(30 и 60 тыс.км соответственно). Помпа Hepu на том же автомобиле ничем была не хуже оригинальной. Прокладки Elring превосходного качества и в оригинале вроде тоже они же. Амортизаторы в оригинале Boge дохнут максимум через 30ккм, а питерская Плаза сотку проехала в режиме жесткой эксплуатации без потери характеристик. Фильтры и детали поршневой Kolbenschmit поставляются на конвеер БМВ, но без клейма стоят гораздо дешевле. Уверен, что для оригинальных запчастей Лендровера есть достойные заменители по адекватным ценам, просто нужно владеть информацией.

Чтож ,каждый имеет право на свое мнение , время поставит точки над «и».
Но еще раз повторюсь , Ренжик не для экономных и бедных. Не в обиду !

#18 shev-sota

Отправлено 03 Март 2009 — 08:45

И все же дубликаты есть по качеству не хуже оригиналов и по цене в разы дешевле просто действительно информацией надо владеть. А по поводу экономия и бедность да авто не для бедных но большенство не бедных богаты и очень экономны. я за экономию в принципе.

#19 Shadow

Отправлено 12 Ноябрь 2009 — 05:25

В экономии нет ничего зазорного-читая форумы по РР и наблюдая за ценами на з/ч и сервис я вижу огромное «разводилово»-на РР все примерно в 10 раз дороже аналогов для подобных авто.А качество. я бы не сказал,что оригинальные части Ровера СТОЯТ ТАКИХ ДЕНЕГ! К примеру,шланги ГУР на моем текут по опрессовке, потрескались (ДАНЛОП_оригинал!)-а на старых 20-летних НИССАН-ПАТРОЛ коих у меня было 3 шт я ни разу к ним не прикасался-они и сейчас выглядят как новые . Но ведь Ниссан ,Фронтера это дешевка. За салонный фильтр на РР просят 1800р а их там 2-Фильтр Опель Корса порезанный надвое прекрасно его заменяет и стоит 250р.А уж строка в инструкции по эксплуатации-«не пытайтесь самостоятельно заменить лампы в панели приборов». А тестбук как единственное средство ремонта. Многое-ПОЧТИ все можно сделать самостоятельно или заменить неоригиналом-только делать это надо не бездумно,а аккуратно ,имея необходимую инфу и элементарный опыт ремонта.В сервисе работают не боги и не англичане с завода ЛЕНДРОВЕР а Вася с Петей с соседнего переулка,значит мы не тупее их. Так-что дерзайте- машина эта капризная,но нет ничего невозможного.(Тот -же компрессор перебирается а з/ч к нему может изготовить грамотный токарь.Хотите верите-хотите нет ,но в старые времена,когда з/ч к иномаркам не было в принципе знакомый токарь изготовил комплект ПОРШНЕЙ к дизелю НИССАН -машина отходила на них 10 лет. ) Удачи всем. и экономии

#20 papanov-alexy

papanov-alexy

Отправлено 18 Ноябрь 2009 — 04:20

Проблема такая.
Поставил Российский блок управления пневматикой, при запуске авто работает компрессор, но не подымает, вынул трубку после осушителя-воздух идет слабо (что и до осушителя) я понимаю так если компрессор качает до 10 Бар то пальцем не удержишь, а тут спокойно закрываю пальцем. Попробовал накачать простым компрессором машина сразу поднялась, но регулировке по поднятию не поддается только на спуск. Что может быть дело в компрессоре или в клапанах (когда обратный клапан не держит компрессор также не создаст давления) и как его проверить. При возможности как можно отремонтировать компрессор с клапанами. И если можно, какие компрессора кто ставил и как работают.

Reply to quoted posts Clear
Связь с администратором форума — pavel (собачка) lrservice.ru

1. Форум Land Rover на сайте компании LRservice
2. → ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО МОДЕЛЯМ
3. → RANGE ROVER 2 (1995-2001)
4. → Подвеска, пневмоподвеска.
5. Privacy Policy
6. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ·

• 
• Change Theme
  • IP.Board
  • IP.Board (Pre 3.2)
  • LR
  • LR NEW
• Помощь

Как проверить компрессор пневмоподвески мерседес

На w221 пневмоподвеска устанавливается штатно на все модели без исключения. Система состоит из компрессора, блока клапанов и 4-х стоек пневматических стоек в которых есть и часть заполненная маслом. Чаще всего умирает как раз механическая часть, заполненная этим самым маслом и появляется стук амортизатора.

Заметил, что машина уже давно поднимается как-то медленно. И, примерно за 1.5 суток опускается если авто стоит в неподвижном состоянии.

Многие, кстати думают, что какраул(!) как плохо. Но дилер мне сразу сказал, что все мерседесы опускаются. Какие-то медленне, а какие-то быстрее. При этом, если после старта двигателя подвеска возвращается (поднимается) в нормальное положение то, мол, «Это нормально. Абсолютно нормально». ))

И вот, в один прекрасный день, она не поднялась. Ну и ладно, подумал я и поставил машину и ездил на Порше. Но, блин, начало холодать и устав запинаться о мерседес (гыыы) я решил, что время пришло!

Цена нового компрессора на авито в среднем 28 тысяч. Меняется он достаточно легко. Заменят в любом сервисе за 30 минут. Ну или самому можно сменить за то же время при наличии желания и инструмента. И многие скажут фууу. сам. Но! Не забываем, что когда w221 ложится на пузо передвигаться на нем нельзя и вам нужен эвакуатор! А этот самый эвакуатор не всегда может приехать к тому месту где подвеска умерла. Знаю случай когда люди меняли компрессор прямо во дворе жилого дома так как эвакуатор не смог протиснуться через 5 десятков припаркованных на бордюрах авто. Поэтому всем владельцам w221 будет полезно ознакомиться с этим видео.

У меня есть мерседесовский диагностический компьютер SD-Connect который мне сразу сказал, что компрессор не работает, а диагностический тест показал, что никакого давления он не создает.

Кстати, на том же авито полно объявлений от сервисов которые предлагают поменять ваш почивший компрессор на восстановленный от 12-16 тыс. руб. И вот, человек из первого же сервиса куда я позвонил (чтобы эвакуировать к ним авто) по имени Валерий (дай Бог ему здоровья) мне сказал: — Проверьте предохранитель. (!)

Если открыть капот, то коробка с предохранителями и реле находится справа у лобового стекла. Она на 4 винтах. Снимаем и (жаль не сделал фото) в случае с моим S350 искомый предохранитель находится на ближнем к решетке радиатора краю акурат по середине. Предохранитель 40А оранжевый и очень большой. Расположился между двух таких же по размеру, но разных по цвету предохранителей.

Стоит у дилера 218 рублей.

И да, пневма ожила!!

Но предохранители просто так не горят. Тем более такого ампеража. Значит что-то не ладное в самом моторе начинает происходить. Такое может случиться если мотору было очень тяжело. А от чего ему может быть тяжело? И тут (а 99% владельцев вообще об этом даже не знают) я вспомнил о существовании фильтра компрессора пневмоподвески. Фильтр забился, моторчик крутится, воздуха поступает мало, он работает дольше обычного, напрягается, тужится, греется, начинает потреблять ток больше чем положено и предохранитель рвется. Реалистичен такой вариант? Более чем!

Сразу скажу, что в той же коробке есть еще и реле. Оно в 90% случаев залипает, что приводит к постоянной и безостановочной работе компрессора. А дальше будет или ба-бах (и вы его услышите и хорошо если на вас будет одет памперс) с заменой блока клапанов или тот же предохранитель для начала.

У дилера фильтр стоил 882 рубля.

В ближайшем сервисе мне его поменяли в течении 15 минут пока я ходил за кофе. Цена вопроса 1000 рублей. Он находится там же где и компрессор. На подьемнике удобнее снять переднюю нижнюю защиту бампера, а на земле — переднее правое колесо и подкрылок.

После замены, машина стала подниматься заметно быстрее, а интервалы работы компрессора стали короче.

Я не поленился и забрал старый фильтр домой и распилив его гравером заглянул внутрь.

Запчасти у дилера:

У меня ушло 15 минут на то чтобы написать этот отчет, при этом, уверен, что он сэкономит десятки тысяч рублей не одному владельцу, которые его обязательно прочтут. Не забывайте делиться полезными и интересными статьями. Причиняйте добро! ))

Как Устранить Проблему с Компрессором Пневмоподвески вашего Audi Q7

Новинки в Магазине: Volvo XC90 II Пневморессора, Задняя Правая / Левая

Вам очень хорошо знакомы плавность хода и мощность вашего Mercedes-Benz ML- Class. Но как только его пневматическая подвеска выходит из строя, все эти замечательные качества исчезают. Уже нет былой плавности и комфорта. Да и внешний вид автомобиля тоже остаётся приятным воспоминанием, поскольку он проседает и наклоняется. Но самое неприятное то, что неисправный компрессор пневматической подвески приводит к долгосрочным неисправностям и дорогостоящему ремонту, если его не отремонтировать вовремя. Так может, лучше предотвратить эти проблемы? Давайте рассмотрим 5 признаков неисправного компрессора пневмоподвески Mercedes-Benz ML-class W164.

1. Отвратительное проседание

Это происходит, когда компрессор не поставляет достаточно воздуха в пневмобаллоны. Таким образом, пневмобаллоны не могут полностью надуться, и ваша машина проседает. Причины могут быть самыми разными, от утечки воздуха до чрезмерного износа компрессора. Какой бы ни была причина, очевидно, что подобный внешний вид не подходит этому красивому немецкому автомобилю.

2. Не такая комфортная езда

Когда компрессор пневмоподвески выходит из строя, поездка на автомобиле становится некомфортной. Вы чувствуете любую яму и неровность дороги. Ощущения от вождения по неровной дороге не совсем приятные.

Ухудшившаяся езда — это не единственное неудобство. Наклон автомобиля при торможении и на поворотах – часто встречающийся признак. В такой ситуации единственный способ восстановить комфорт вашего Mercedes Benz — это заменить компрессор пневмоподвески.

3. Позиция автомобиля (клиренс) ниже, чем обычно

Когда компрессор пневматической подвески выходит из строя, пневмобаллоны не могут надуться полностью. По этой причине позиция автомобиля становится ниже, чем обычно. Это приводит к меньшему дорожному просвету (клиренсу). Таким образом, вполне вероятно, что бордюры, лежачие полицейские и другие препятствия могут повредить переднюю и нижнюю часть автомобиля. Такие повреждения могут привести к серьёзным расходам.

4. Воздушный компрессор работает непрерывно

Когда пневмобаллоны не могут быть наполнены воздухом полностью, компрессор будет работать безостановочно, чтобы компенсировать это. Этот симптом трудно обнаружить. Но, если вы внимательно прислушаетесь, когда глушите свой Mercedes, то услышите, как работает компрессор.

5. Компрессор не включается

Этот признак может показаться очевидным, но его легко можно не заметить. Ваша система пневматической подвески работает автоматически. Поэтому, когда он вообще не включается, это указывает на серьёзные проблемы. На этом этапе у вас нет других вариантов, кроме замены.

Вы заметили какие-либо из вышеперечисленных признаков в вашем автомобиле?

Тогда пришло время заменить компрессор пневмоподвески, пока не возникло ещё больше неисправностей.

Просмотрите имеющиеся у нас в наличии компрессоры для Mercedes Benz. Мы продаём запчасти OEM-качества, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль получит лучший компрессор пневмоподвески. Одновременно, вы можете ознакомиться с ассортиментом других деталей пневматической подвески, если обнаружите какие-либо другие проблемы с вашим роскошным немецким автомобилем.

Даже если она у вас уже есть, то этот материал будет полезен вам, чтобы самостоятельно диагностировать её неисправности. Так вы сможете обезопасить себя от недобросовестных работников СТО, чтобы вас не развели на лишние деньги.

Самостоятельно проверяем пневмоподвеску

Можно самостоятельно определиться с неисправностями, чтобы знать, что нужно менять или ремонтировать. В противном случае с вас могут содрать лишние деньги, навешав лапши на уши. Тем более, для этого не нужны специальные инструменты, понадобиться только мыльный раствор и ваши глаза.

Проверяем пневмобаллоны на герметичность. Существует два типа – открытые и закрытые пневмоподушки. В первом и во втором случае действуем одинаково. Если открытого типа, то наносим пену на сам пневмоэлемент и наблюдаем за пузырьками.

С закрытым типом намыливаем сам пыльник сверху донизу, где сможете достать. Давление порядка 10 атм, воздух сможет найти себе выход. Появились пузырьки – элемент негерметичный, нужно его менять или всю стойку в сборе, если амортизатор утратил свои рабочие свойства.

Если компрессор не может поднять машину, то для проверки пневмоподвески, нужно домкратом самостоятельно поднять автомобиль. Так вы получите доступ к её элементам. Завести двигатель и воспользоваться мыльным раствором.

Проверка клапанов

Чтобы проверить блок управления клапанами, нужно:

После подобной диагностики пневматической подвески машина всё равно опускается на брюхо, значит, проблема с баллонами – самая частая поломка. Если после проверки мыльным раствором пневмобаллонов утечек воздуха не нашли – потеря герметичности воздушной магистрали или клапанов.

Как провести диагностику сканером

Покажу, как проверить датчики положения кузова пневмоподвески на Лексус, Тойота:

На экране будут отображаться показания этих двух датчиков положения кузова. Не обращайте внимания, что показывает разные значения между ними. Допускается разница два сантиметра.

DAS Xentry 16 Offline

Этим сканером проверяем автомобили марки Мерседес с фирменной пневмоподвеской Airmatic. Выбираем марку автомобиля и подключаемся к блоку управления. Программа самостоятельно определит марку авто.

Не забываем включить зажигание. Заводить мотор необязательно. Это делается только тогда, когда об этом попросит диагностическая система.

Список доступных тестов пневмоподвески Mercedes в сканере DAS Xentry

Выполняем рекомендации сканера и смотрим на результаты проверок. Здесь можно проверить работоспособность компрессора, герметичность клапанов, амортизационные стойки, ресивер и другие элементы подвески.

Результаты тестов отображаются в понятном графическом виде. Если показания (указатель) находиться в зеленом поле шкалы, значит, параметр тестируемого элемента в допустимых пределах.

Как проверить перед покупкой б/у авто

Понятно, что провести диагностику пневмоподвески при покупке подержанного автомобиля сканером будет лучшим вариантом, но не у всех простых автолюбителей есть автосканеры. С мыльным раствором на осмотр вы не приедете. Поэтому приведу несколько рекомендаций по проверке пневмоподвески перед покупкой машины на вторичном рынке.

1. Смотрим, как стоит кузов относительно земли. Если какая-то сторона наклонена, значит, травит воздух из пневмоподушки.
2. Заводим двигатель, система должна выровнять кузов. То же самое должно происходить после выключения мотора.
3. На запущенном ДВС проверяем все режимы работы подвески, поднимаем её максимально вверх, опускаем, переводим в среднее положение. Смотрим, как ведет себя кузов, равномерно реагирует на команды блока управления.
4. В таком режиме компрессор не должен постоянно работать. Если это происходит, он подкачивает воздух, а это неправильно.
5. Прокатитесь на машине. Некоторые элементы могут спускать именно в движении, хотя в статическом состоянии могут простоять целую ночь не спустив ни килограмма воздуха.

Лучше осматривать на специализированном сервисе, где есть автосканер и умные специалисты, которые знают как им пользоваться. Так в 98% случаев можно диагностировать неисправности пневмоподвески.

Просто советы и рекомендации на все случаи жизни с пневматической подвеской

Продиагностировать пневмоподвеску не всегда удобно в полевых условиях или когда пневмобаллон сдулся где-то в дороге. А как доехать до гаража или сервиса не навредив другим элементам системы?

Чтобы компрессор постоянно не работал, пытаясь подкачать сдутый баллон, нужно вытащить предохранитель. Это обесточит его и убережет его он преждевременного износа.

Как продлить срок службы компрессора

Необходимо регулярно менять воздушный фильтр на входе в компрессор. Это нужно делать 1-2 раза в год, чтобы в него не попадала влага или абразив (песок, пыль, дорожная грязь).

Стоимость фильтра начинается от 500 рублей. А ремонт компрессора, если он выйдет из строя, будет исчисляться тысячами. Так нужно экономить на этом?

Ошибка пневмоподвески по клапану регулировки жесткости амортизатора на Мерседес

Если при проверке пневмоподвески выясняется, что неисправность заключается в клапане регулировки жесткости, то не спешите менять пневмостойку целиком. Очень часто ошибка появляется из-за провода подключения клапана.

Как Устранить Проблему с Компрессором Пневмоподвески вашего Audi Q7

Новинки в Магазине: Volvo XC90 II Пневморессора, Задняя Правая / Левая

Вам очень хорошо знакомы плавность хода и мощность вашего Mercedes-Benz ML- Class. Но как только его пневматическая подвеска выходит из строя, все эти замечательные качества исчезают. Уже нет былой плавности и комфорта. Да и внешний вид автомобиля тоже остаётся приятным воспоминанием, поскольку он проседает и наклоняется. Но самое неприятное то, что неисправный компрессор пневматической подвески приводит к долгосрочным неисправностям и дорогостоящему ремонту, если его не отремонтировать вовремя. Так может, лучше предотвратить эти проблемы? Давайте рассмотрим 5 признаков неисправного компрессора пневмоподвески Mercedes-Benz ML-class W164.

1. Отвратительное проседание

Это происходит, когда компрессор не поставляет достаточно воздуха в пневмобаллоны. Таким образом, пневмобаллоны не могут полностью надуться, и ваша машина проседает. Причины могут быть самыми разными, от утечки воздуха до чрезмерного износа компрессора. Какой бы ни была причина, очевидно, что подобный внешний вид не подходит этому красивому немецкому автомобилю.

2. Не такая комфортная езда

Когда компрессор пневмоподвески выходит из строя, поездка на автомобиле становится некомфортной. Вы чувствуете любую яму и неровность дороги. Ощущения от вождения по неровной дороге не совсем приятные.

Ухудшившаяся езда — это не единственное неудобство. Наклон автомобиля при торможении и на поворотах – часто встречающийся признак. В такой ситуации единственный способ восстановить комфорт вашего Mercedes Benz — это заменить компрессор пневмоподвески.

3. Позиция автомобиля (клиренс) ниже, чем обычно

Когда компрессор пневматической подвески выходит из строя, пневмобаллоны не могут надуться полностью. По этой причине позиция автомобиля становится ниже, чем обычно. Это приводит к меньшему дорожному просвету (клиренсу). Таким образом, вполне вероятно, что бордюры, лежачие полицейские и другие препятствия могут повредить переднюю и нижнюю часть автомобиля. Такие повреждения могут привести к серьёзным расходам.

4. Воздушный компрессор работает непрерывно

Когда пневмобаллоны не могут быть наполнены воздухом полностью, компрессор будет работать безостановочно, чтобы компенсировать это. Этот симптом трудно обнаружить. Но, если вы внимательно прислушаетесь, когда глушите свой Mercedes, то услышите, как работает компрессор.

5. Компрессор не включается

Этот признак может показаться очевидным, но его легко можно не заметить. Ваша система пневматической подвески работает автоматически. Поэтому, когда он вообще не включается, это указывает на серьёзные проблемы. На этом этапе у вас нет других вариантов, кроме замены.

Вы заметили какие-либо из вышеперечисленных признаков в вашем автомобиле?

Тогда пришло время заменить компрессор пневмоподвески, пока не возникло ещё больше неисправностей.

Просмотрите имеющиеся у нас в наличии компрессоры для Mercedes Benz. Мы продаём запчасти OEM-качества, чтобы гарантировать, что ваш автомобиль получит лучший компрессор пневмоподвески. Одновременно, вы можете ознакомиться с ассортиментом других деталей пневматической подвески, если обнаружите какие-либо другие проблемы с вашим роскошным немецким автомобилем.

Даже если она у вас уже есть, то этот материал будет полезен вам, чтобы самостоятельно диагностировать её неисправности. Так вы сможете обезопасить себя от недобросовестных работников СТО, чтобы вас не развели на лишние деньги.

Самостоятельно проверяем пневмоподвеску

Можно самостоятельно определиться с неисправностями, чтобы знать, что нужно менять или ремонтировать. В противном случае с вас могут содрать лишние деньги, навешав лапши на уши. Тем более, для этого не нужны специальные инструменты, понадобиться только мыльный раствор и ваши глаза.

Проверяем пневмобаллоны на герметичность. Существует два типа – открытые и закрытые пневмоподушки. В первом и во втором случае действуем одинаково. Если открытого типа, то наносим пену на сам пневмоэлемент и наблюдаем за пузырьками.

С закрытым типом намыливаем сам пыльник сверху донизу, где сможете достать. Давление порядка 10 атм, воздух сможет найти себе выход. Появились пузырьки – элемент негерметичный, нужно его менять или всю стойку в сборе, если амортизатор утратил свои рабочие свойства.

Если компрессор не может поднять машину, то для проверки пневмоподвески, нужно домкратом самостоятельно поднять автомобиль. Так вы получите доступ к её элементам. Завести двигатель и воспользоваться мыльным раствором.

Проверка клапанов

Чтобы проверить блок управления клапанами, нужно:

После подобной диагностики пневматической подвески машина всё равно опускается на брюхо, значит, проблема с баллонами – самая частая поломка. Если после проверки мыльным раствором пневмобаллонов утечек воздуха не нашли – потеря герметичности воздушной магистрали или клапанов.

Как провести диагностику сканером

Покажу, как проверить датчики положения кузова пневмоподвески на Лексус, Тойота:

На экране будут отображаться показания этих двух датчиков положения кузова. Не обращайте внимания, что показывает разные значения между ними. Допускается разница два сантиметра.

DAS Xentry 16 Offline

Этим сканером проверяем автомобили марки Мерседес с фирменной пневмоподвеской Airmatic. Выбираем марку автомобиля и подключаемся к блоку управления. Программа самостоятельно определит марку авто.

Не забываем включить зажигание. Заводить мотор необязательно. Это делается только тогда, когда об этом попросит диагностическая система.

Список доступных тестов пневмоподвески Mercedes в сканере DAS Xentry

Выполняем рекомендации сканера и смотрим на результаты проверок. Здесь можно проверить работоспособность компрессора, герметичность клапанов, амортизационные стойки, ресивер и другие элементы подвески.

Результаты тестов отображаются в понятном графическом виде. Если показания (указатель) находиться в зеленом поле шкалы, значит, параметр тестируемого элемента в допустимых пределах.

Как проверить перед покупкой б/у авто

Понятно, что провести диагностику пневмоподвески при покупке подержанного автомобиля сканером будет лучшим вариантом, но не у всех простых автолюбителей есть автосканеры. С мыльным раствором на осмотр вы не приедете. Поэтому приведу несколько рекомендаций по проверке пневмоподвески перед покупкой машины на вторичном рынке.

1. Смотрим, как стоит кузов относительно земли. Если какая-то сторона наклонена, значит, травит воздух из пневмоподушки.
2. Заводим двигатель, система должна выровнять кузов. То же самое должно происходить после выключения мотора.
3. На запущенном ДВС проверяем все режимы работы подвески, поднимаем её максимально вверх, опускаем, переводим в среднее положение. Смотрим, как ведет себя кузов, равномерно реагирует на команды блока управления.
4. В таком режиме компрессор не должен постоянно работать. Если это происходит, он подкачивает воздух, а это неправильно.
5. Прокатитесь на машине. Некоторые элементы могут спускать именно в движении, хотя в статическом состоянии могут простоять целую ночь не спустив ни килограмма воздуха.

Лучше осматривать на специализированном сервисе, где есть автосканер и умные специалисты, которые знают как им пользоваться. Так в 98% случаев можно диагностировать неисправности пневмоподвески.

Просто советы и рекомендации на все случаи жизни с пневматической подвеской

Продиагностировать пневмоподвеску не всегда удобно в полевых условиях или когда пневмобаллон сдулся где-то в дороге. А как доехать до гаража или сервиса не навредив другим элементам системы?

Чтобы компрессор постоянно не работал, пытаясь подкачать сдутый баллон, нужно вытащить предохранитель. Это обесточит его и убережет его он преждевременного износа.

Как продлить срок службы компрессора

Необходимо регулярно менять воздушный фильтр на входе в компрессор. Это нужно делать 1-2 раза в год, чтобы в него не попадала влага или абразив (песок, пыль, дорожная грязь).

Стоимость фильтра начинается от 500 рублей. А ремонт компрессора, если он выйдет из строя, будет исчисляться тысячами. Так нужно экономить на этом?

Ошибка пневмоподвески по клапану регулировки жесткости амортизатора на Мерседес

Если при проверке пневмоподвески выясняется, что неисправность заключается в клапане регулировки жесткости, то не спешите менять пневмостойку целиком. Очень часто ошибка появляется из-за провода подключения клапана.

Читайте также:

• Форд фокус пропала температура
• Проверьте лампу номерного знака опель астра как убрать
• Киа рио схема кузова
• Как сбросить ошибки на тойота приус 20
• P0349 ошибка пежо 407

Ремонт компрессора пневмоподвески ауди а6 с5 олроуд своими руками

С чего все началось. Ещё летом поехал на рыбалку, увидел неплохое местечко, прикинув возможности авто, поехал к берегу. Не пешком же идти эти сто метров. Ткнул кнопку уровня подвески в третье положение и… ничего. На щитке приборов заморгала оранжевая машинка и регулировка уровня отказалась работать. Заглушил, завёл. Ткнул на кнопку ещё раз и машинка поднялась. Подумал, что глюк просто и поехал аккуратненько на бережок…
Этот, как мне казался, глюк стал периодически проявлятся все чаще. И при первом минусе за бортом Урлик на отрез отказался подниматься. На ходу ещё мало-мало поднимался, на месте же не в какую. Как я позже выяснил, при стоянке, регулировка уровня подвески производится за счёт запасов в рессивере, при нехватке в нём воздуха, включается компрессор, но он сначала нагнетает давление в ресивер, а с него, при достижении определённого давления, воздух подаётся в баллоны. Но нужного давления, в моём случае, достигнуть не получалось из-за перегрева, срабатывала защита и система уходила в ошибку. А вот в движении, при скорости свыше 37 (если не ошибаюсь) км/ч, компрессор качает воздух, который сразу же подкачивает баллоны. Так я и ездил некоторое время. В воскресенье прокачусь вечером по пустому городу, подниму машинку в третье положение, выдерну пред и неделю катаюсь. За недельку машина просидала до второго положения и все по новой, пред на место, прокатился, поднял в третье положение и так далее…
Параллельно читал инфу в инете по подобным проблемам. Пришёл к выводу, что необходимо приобретать ремкомплект компрессора. Ценник, так скажу, не радовал, 13 тысяч и выше… Наткнулся на ебее на «мини ремкомплект» — кольцо+прокладка. Поговорил с Женей (поломауди.ру), он сказал, что врядли это поможет ибо поверхность цилиндра тоже страдает, появляются задиры и т.п.
Но так как лишних денег не нашлось, решил рискнуть, заказал это «мини», да причём с Москвы за 1700 рублей.
В прошедшие выходные наконец-то добрался до гаража с ямой. Процесс замены этого кольца описывать не буду. Множество инструкций (видео) есть в сети. В кратце: снял компрессор, разобрал, заменил кольцо и прокладку, собрал, поставил все на место. Стенки цилиндра, кстати, оказались в отличном состоянии, чего не скажешь про кольцо, износ был неравномерным, его толщина была меньше нового на 1,3-1,7 мм.
Эффект превзошёл все мои ожидания. Поднимается со второго в третье как и положено за счёт запаса воздуха в рессивере. По времени не засекал, но мне кажется не более 20-30 секунд. Давление в рессивере закачивается почти до 13 очков ( до замены 3-5 в зависимости от температуры за бортом).
Как я понял, пневма правильно не работала с самого начала. Поднималась машина только при включении компрессора, да и работал он давольно таки часто. А теперь разогнался, машинка во 2-е положение села, на светофоре остановился — она быстренько в 3-е поднялась. Увидел уже несколько раз пристальное взгляды из соседних авто.

Ремонт пневмоподвески (восстановление герметичности пневмобаллонов) AUDI ALLROAD!

Здесь, для всех владельцев Allroad первого поколения, предлагается решение наболевшей проблемы «текущих» пневмобаллонов путем герметизации по уникальной технологии с полным восстановлением их работоспособности на длительный срок службы.
Технология, разработанная нами, достаточно проста и при этом результативна, поэтому в особо тяжелых случаях (когда машина лежит на отбойниках и уже никак не поднимается из-за загубленного компрессора) мы осуществляем выезд к заказчику.

Часть 1.В ходе долгих исследований нами было определено точное место нарушения герметичности пневмобаллонов allroad. При переводе подвески из второго в третье положение, манжета начинает раскатываться по поршню, переходя из меньшего диаметра в больший. Внутренний слой резины баллона испытывает при этом сильные растягивающие деформации. Именно так и возникают горизонтальные трещины внутреннего слоя баллона, являющиеся причиной утечки воздуха. При этом двойной корд баллона сохраняет свои рабочие характеристики.

1. Схема 2. Фотография изнанки манжеты пневмобаллона

В доказательство этой теории можно изучить отзывы владельцев автомобилей Volkswagen Touareg, выпускающихся с 2002 года, на которых установлены пневмобаллоны второго поколения, избавленные от наших проблем.
Хочу заметить, что замена пневмобаллона не являетсяпанацеей, так как новый баллон начинает «течь» практически сразу, что и было установлено нами на нескольких машинах. Возможно, это связано с нашими непростыми дорожными условиями и уверенностью водителя, что в его распоряжении находится полноценный джип. Конечно, утечка воздуха поначалу невелика и обычно не замечается владельцем, но факт остается фактом: если трещина появилась, то в дальнейшем она будет только расширяться, что в итоге приведет к повторной замене пневмоэлементов и, также, к преждевременному износу компрессора.

Фотография нового заднего левого баллона, прошедшего всего 10 тыс.км. после установки

Исходя из всего вышесказанного, нами была разработана технология восстановления герметичности «текущих» пневмобаллонов без их демонтажа с автомобиля, которая также является превентивной и рекомендуется к применению на новых, только что установленных баллонах.
Суть технологии сводится к заливке особого, не теряющего своих свойств герметика в складку манжеты пневмобаллона. Этот герметик находится в жидком состоянии в широком диапазоне температур на протяжении примерно 5-и лет и мгновенно прекращает утечку воздуха через трещины, а также предотвращает появление новых, являясь кондиционером резины, т.е. восстанавливает и сохраняет ее эластичные свойства.

Состав герметика, его дозировка и способ заливки являются нашим ноу-хау, но эта работа поддерживается нашей гарантией в течение шести месяцев. Гарантия предоставляется на полное устранение дефекта, описанного выше. Гарантия не распространяется на повреждения внешнего слоя резины и разрыв корда.

P.S. Доводить пневму до такого состояния опасно:

Это чревато взрывом баллона и потерей контроля над управлением.

Наиболее часто задаваемые вопросы и ответы на них:

Вопрос: Как наиболее просто и эффективно проверить пневмосистему на герметичность?
Ответ:Достаточно поставить 2-й уровень подвески и вытащить предохранитель № 17 на 10А — система выключится. При этом все клапана будут закрыты, логика регулирования работать не будет. Далее, следует покататься на машине в течение 3-х, 4-х дней, внимательно наблюдая за изменением дорожного просвета: если выявится перекос авто на какую-либо сторону, значит, тот пневмоэлемент негерметичен. Возможные суточные кол****ия уровня подвески, происходящие из-за разницы дневной и ночной температур.
ВНИМАНИЕ: этот предохранитель также отключает некоторые системы авто, такие как навигацию.

Вопрос: Почему во время движения иногда включается компрессор, хотя система герметична и изменения уровня не происходит?
Ответ: Логика снабжения воздухом такова, что при скорости > 36 км/ч компрессор включается для заполнения ресивера.
Вопрос: Что такое ошибка 01772 (недостоверный сигнал от датчика давления регулятора дорожного просвета G291)?
Ответ: Эта ошибка возникает из-за недостаточной производительности компрессора пневмоподвески или при появлении больших утечек воздуха из пневмобаллонов. В любом случае, сперва необходимо проверить баллоны на наличие утечек и только потом, ликвидировав течи – принимать решение о необходимости замены компрессора. Датчик давления находится в неразборном корпусе блока клапанов, поэтому многие сервис мены, видя эту ошибку, приговаривают именно блок клапанов – это неверный вывод: блок клапанов — самый надежный компонент пневмосистемы.
Вопрос: Как правильно оценить состояние пневмобаллонов на наличие утечек воздуха?
Ответ: Загоняем машину на яму или эстакаду (ни в коем случае не подъемник, т.к. при вывешенных колесах трещина в манжете пневмобаллона закроется из-за изменившегося переката складки ). Далее ставим 2-й уровень подвески и снизу наносим мыльную пену из пульверизатора на баллон в области переката складки. Большая трещина сразу себя обнаружит в виде пузырей. Если утечка не видна, просим помощника выставить 1-й уровень, а сами внимательно наблюдаем за диагностируемым баллоном – течь может обнаружиться в момент перехода с одного уровня на другой. То же самое повторяем с остальными баллонами. Небольшие утечки проявляются пузырьками через 5-10 мин ожидания.
Вопрос: На каком уровне подвески лучше всего ездить?
Ответ: Рекомендуемые уровни для повседневной езды – это 1-й или 2-й. Старайтесь как можно реже пользоваться 3-им и, тем более, 4-ым уровнями, так как максимальная деформация резины манжеты пневмобаллонов достигается именно на этих уровнях. Парковать ALLROAD также необходимо на 1-м или 2-м уровнях подвески. Первый выпуск наших машин отличается другой программой блока пневмоподвески и режимом «MAN» на панели управления уровнем. Логика его такова, что на парковке машина самостоятельно поднимается на 3-й уровень. Чтобы избежать этого, необходимо перевести подвеску в «ручной» режим и принудительно выставить 2-й уровень.

Пневмоподвеска AUDI-ALLROAD 2000-2005 годов выпуска по праву считается самой ненадежной системой этого автомобиля и это неспроста: в качестве упругих элементов в ней используются пневмобаллоны первого поколения, имеющие ряд досадных технических упущений. Во-первых, это отсутствие внешней жесткой направляющей, защищающей манжету под давлением от избыточных растягивающих деформаций. Во-вторых, это отсутствие пыльника, защищающего манжету от агрессивной внешней среды. Правда, в конце 2007 года была выпущена новая ревизия пневмобаллонов, но, к сожалению, их качество сильно ухудшилось по сравнению с теми, что ставились на машину на заводе и теперь новых оригинальных баллонов едва хватает на пробег 15-20 тыс км.
В результате каждый владелец allroad рано или поздно сталкивается с проблемой нарушения герметичности пневмоэлементов и оказывается перед необходимостью их дорогостоящей замены.

Что дает установка внешних направляющих на наши пневмобалоны?

Во первых, направляющие снимают излишнюю нагрузку с корда пневмобаллона, тем самым предотвращая излишнее растяжение резины в области образования трещин, вызывающих утечку в пневмобаллонах.

Во вторых, полностью устраняют контакт рабочей поверхности пневмобаллона с грязью и песком, летящим из под колес.

В третьих, машина с установленными направляющими становится более собранной при движении и не валится в поворотах. При этом комфорт автомобиля сохраняется на прежнем уровне.

Около года следил что машина может за ночь стоять ровно, а может за пару часов упасть на передок, на оба колеса. Насчет баллонов уверенность что ОК, менял мне их В течении года, изредка, консультировался с ним, все что к «влага в системе». Но все никак руки не доходили, раз после заводки машины пневма поднималась. В этом году наступили первые холода, и … не поднялась. Чуть потеплело и опять заработала.
Фильтр Wabco от дальнобоев давно лежал, хотя советовали оставлять старую, я все таки решил заменить. Сразу заказал ремкомплект на авито (цилиндр и поршневое кольцо)

Как раз под это дело доделал эстакады

Процесс съема не сложный, откручиваем трубку от блока клапанов, отключаем все разъемы, их три штуки, откручиваем три гайки и компрессор в руках.

Дальше в тепло его и на разделочный стол, дальше жесть, нервным не смотреть ! )))

Дальше все просушил, высыпал старый силикагель, засыпал новый, пружину и железки шлифанул гравером, поставил новое кольцо, собрал. Вместо прокладок использовал герметик.

Первое что напрягло, мне прислали цилиндр, на который датчик температуры крепится на корпус, а у меня оказался внутри цилиндра, но надо было как то ехать, пришлось поставить что есть. И еще! при откручивании цилиндра сломался один болт, который удачно был высверлен и заменен на обычный, снизу поставил гайку

Машина не с первого раза, но поднялась.

Дальше уже понедельник, на работу, доехал. Отработал день, выхожу на улицу, и пипипипипип, лежит на морде.
Злости не было предела. выходные на морозе и такой результат. Подумал что цилиндр не родной и такой результат. Решено покупать «родной» ремкомплект, который приехал еще и с прокладкой между цилиндром и компрессором.
На следующий день, во вторник, пока мне везли ремкомплект решил помучить машину через ваг-ком, часа 3 «дрочки» в 34 контроллере на 23, 24 и 25 каналах мне удалось поднять машину и накачать по 7 атм в ресивер и баллоны. Чему я был рад, что доеду до деревни и там все заменю. Но бЯда не одна. В среду держалась, а в четверг, приехав на работу (машина стояла на работе) она опять лежит и сколько бы я ее не качал через ваг-ком, не поднялась (((

В пятницу утром, ставлю домкрат с левой стороны, переодеваюсь и под машину, хорошо что защиту не поставил, снимаю компрессор. Разбираю и ставлю новый ремкомплект. НО в прошлый раз я кольцо ставил «пох» как, а оказалось что его надо ставить точно также как оно стояло! Об этом никто не упоминал, а я «без задней мысли», обратил на этот совет только при просмотре одного из видео. Собрав правильно, установив компрессор на место, сразу все накачалось и уровень держит уже неделю. при изменениях забортной Т уровень не скачет.

Кроме этого, еще летом, нашли утечку по розовой трубке, которая идет к ресиверу, перетерлась о другие, накинули на нее термоусадку в несколько слоев. Давление держала.
С ремонтом компрессора ее тоже подремонтировал, купил оригинальный ремкомплект 4E0698141, стоит около 3400

Итогом доволен, пусть и не сразу пришел к нему. Ремкомплекты покупал по 2500 р

Ремонт передних пневмоподушек Audi А6 Allroad 2000-2006 с заменой пневмобаллона на новый 14000 рублей
Ремонт задних пневмоподушек Audi А6 Allroad 2000-2006 с заменой пневмобаллона на новый 15000 рублей
Ремонт переднего амортизатора Audi А6 Allroad 2000-2006 — без замены пневмобаллона на новый 15000 рублей
Ремонт заднего амортизатора Audi А6 Allroad 2000-2006 — без замены пневмобаллона на новый 14500 рублей

Пневмоподвеска Audi A6 Allroad (c6,4f)
Полный ремонт передней пневмостойки Audi Allroad А6 -замена пневмобаллона на новый + ремонт амортизатора 34000 рублей
Ремонт передних пневмоамортизаторов Audi Allroad А6 — замена пневмобаллона на новый 23000 рублей
Ремонт переднего амортизатора Audi Allroad А6(гидравлической части пневмостойки) 20000 рублей
Ремонт задней пневмоподушки Audi Allroad А6 — замена пневмобаллона на новый 17000 рублей
Ремонт заднего амортизатора с функцией регулировки Audi Allroad А6 с 2007 20000 рублей

Пневмоподвеска Audi A8 (d3,4e)
Полный ремонт передней пневмостойки Audi A8 (D3,4E) — замена опорного сайлентблока и пневмобаллона на новые + ремонт амортизатора 37000 рублей
Ремонт передних пневмоамортизаторов Audi A8 (D3,4E) — замена опорного сайлентблока и пневмобаллона на новые 24000 рублей
Ремонт задних пневмоамортизаторов Audi A8 (D3,4E) — замена опорного сайлентблока и пневмобаллона на новые 22000 рублей
Ремонт гидравлической части передней пневмостойки Audi A8 (D3,4E) без замены пневмобаллона 21000 рублей
Ремонт гидравлической части задней пневмостойки Audi A8 (D3,4E) без замены пневмобаллона 21000 рублей

Пневмоподвеска Audi A8 (d4,4h)
Полный ремонт передней пневмостойки Audi A8 (D4,4H) — замена опорного сайлентблока и пневмобаллона на новые + ремонт адаптивного амортизатора 46000 рублей
Ремонт передних пневмоамортизаторов Audi A8 (D4,4H) — замена опорного сайлентблока и пневмобаллона на новые 31000 рублей
Полный ремонт задней пневмостойки Audi A8 (D4,4H) — замена пневмобаллона на новый + ремонт адаптивного амортизатора 46000 рублей
Ремонт задних пневмоамортизаторов Audi A8 (D4,4H) — замена пневмобаллона на новый 29000 рублей
Ремонт гидравлической части передней пневмостойки Audi A8 (D4,4H) без замены пневмобаллона 23000 рублей
Ремонт гидравлической части задней пневмостойки Audi A8 (D4,4H) без замены пневмобаллона 23000 рублей

Пневмоподвеска Audi Q7
Полный ремонт передней пневмостойки Audi Q7 — замена пневмобаллона на новый + ремонт амортизатора 39000 рублей
Ремонт передней пневмостойки Audi Q7 — замена пневмобаллона на новый 27000 рублей
Ремонт переднего пневмобаллона Audi Q7 с заменой пневмоподушки на новую (без снятия с амортизатора) 24000 рублей
Полный ремонт задней пневмостойки Audi Q7 — замена пневмобаллона на новый + ремонт амортизатора 39000 рублей
Ремонт задней пневмостойки Audi Q7 — замена пневмобаллона на новый 27000 рублей
Ремонт заднего пневмобаллона Audi Q7 с заменой пневмоподушки на новую (без снятия с амортизатора) 24000 рублей
Ремонт гидравлической части переднего пневматического амортизатора Audi Q7 21000 рублей
Ремонт гидравлической части заднего пневматического амортизатора Audi Q7 21000 рублей

Пневмоподвеска Audi A6 (4G, C7) Allroad 2011
Полный ремонт передней пневмостойки Audi A6 (4G, C7) Allroad — замена пневмобаллона на новый + ремонт адаптивного амортизатора 46000 рублей
Ремонт передних пневмоамортизаторов Audi A6 (4G, C7) Allroad — замена пневмобаллона на новый 31000 рублей
Ремонт переднего амортизатора Audi A6 (4G, C7) Allroad (гидравлической части пневмостойки) 23000 рублей
Ремонт задней пневмоподушки Audi A6 (4G, C7) Allroad — замена пневмобаллона на новый 20000 рублей
Ремонт заднего амортизатора с функцией регулировки Audi A6 (4G, C7) Allroad с 2011 24000 рублей

Пневмоподвеска Audi A7 Sportback 2010
Полный ремонт передней пневмостойки Audi A7 Sportback 2010 — замена пневмобаллона на новый + ремонт амортизатора 46000 рублей
Ремонт передних пневмоамортизаторов Audi A7 Sportback 2010 — замена пневмобаллона на новый 31000 рублей
Ремонт переднего амортизатора Audi A7 Sportback 2010 (гидравлической части пневмостойки) 23000 рублей
Ремонт задней пневмоподушки Audi A7 Sportback 2010 — замена пневмобаллона на новый 20000 рублей
Ремонт заднего амортизатора с функцией регулировки Audi A7 Sportback 2010 24000 рублей

дамы и господа !
решил набросать не большой отчетик по ремонту компрессора пневмы аллрода,ценность этой писанины на мой взгяд не в том что и как делать,ничего сложного в этом нет,а в номере ремонтного комплекта,в котором находится нужное колечко для поршенька компрессора,
и так,компрессор снят,отмыт,и готов к разборке;

ниже прикладываю фотки,с номерами компрессора для которых подходит рем.набор

затем,берем ключик-Т-30,и откручиваем эти два болтика

после того,как они откручены,аккуратно снимаем верхнюю часть»сам цилиндр»

теперь собсно,сам набор

все это,для того что-бы добраться до самого поршенька

теперь внимательно.
перед тем как снимать кольцо,запомните как оно установлено,в противном случае вы сломаете новое колечко.

теперь собсно сам набор,его набором то назвать трудно,в него входит кольцо,два болта,резиновое кольцо уплотнитель и два штуцера,нам из всего этого изобилия потребуюся лишь кольцо и два болта

далее проверили клапан,на предмет загрязненности,в этот раз,он оказался чистым
шестигранным ключиком отворачиваем пробку клапана»давят две пружины»

глюк,с этой точки буду дописывать позже,радикал не хочет работать
вроде наладилось,сам клапан;

буду заканчивать пока не расстерял все,глючит сильно,что это дало;
компрессор стал работать намного мягче и возросла его производительность,шустрее стал поднимать машинку,до кучи была проведена ревизия электрической части компрессора,все что там потребовалось это продуть сжатым воздухом продукты износа щеток,если кому интересно,приложу фотки процесса разборки электродвигателя,но позже а то какие-то глюки с радикалом,ну вот собсно и все,
всем привет

Читайте также:

• Как снять стеклоподъемник на тойоте авенсис
• Ремонт блока накала свечей мерседес
• Где находится датчик детонации на хендай акцент тагаз
• Стук стартера при запуске уаз
• Как проверить компрессор кондиционера форд мондео 3