Где находится метка на маховике двигателя d4bh

Ремонт двигателя D4BF и D4BH

Дизельные двигатели D4BF, D4BH устанавливаются на популярные коммерческие грузовики марки Hyundai (Grand Starex, Porter, H1). Наделены эти моторы хорошими техническими характеристиками и отличными эксплуатационными возможностями. Отличаются они надежностью, экономичностью в использовании, обладают великолепными тяговыми усилиями, работают с минимальными вредными выбросами. В основу двигателей серии D4B(. ) заложен популярный 2,5-литровый двигатель от Mitsubishi (4D56).

D4BF (базовый вариант для российского рынка) — это рядный, четырехцилиндровый, 8-клапанный, верхнераспредвальный дизельный двигатель с продольным расположением и электронным ТНВД. Он имеет экологический стандарт евро 3, обладает объемом 2,476 литра и максимальной мощностью 80 л.с. Данный мотор может быть с турбонаддувом (105 л.с.) или без него. На корейском внутреннем рынке популярен двигатель с механическим ТНВД (110 л.с.).

Силовой агрегат D4BH оснащен приводом RWD/AWD, также имеет двойную систему питания с раздельной камерой сгорания и водяную систему охлаждения.

Основные признаки поломки моторов D4BF, D4BH:

• нестабильная работа ДВС (например, появились какие-либо колебания, скачки, проблемы с запуском);
• увеличенный расход топлива;
• появление сторонних шумов (щелчки, грохот, треск и пр.);
• включение мерцания индикаторов, отвечающих за работу мотора;
• запах выхлопных газов в салоне;
• выход из строя ТНВД;
• черный дым из выхлопной трубы.

Капитальный, а также плановый ремонт двигателей D4BF, D4BH может включать в себя следующие виды работ:

• компьютерное диагностирование ДВС;
• демонтаж, разборку, дефектовку;
• обследование/замену/ремонт ТНВД, блока цилиндров, коленчатого вала, распредвала, форсунок, цилиндропоршневой группы;
• сборку, регулирование, установку, последующее диагностирование двигателя.

Наиболее частые поломки у двигателей группы D4B:

• неисправность головки блока цилиндров, трещины в цилиндре;
• пробой прокладки ГБЦ и др.

Стоимость ремонтных работ в нашем техцентре КОМАВТО всегда приемлемая и доступная. Она зависит от степени поломки мотора и в среднем составляет 30 тысяч рублей за мотор D4BF и 40 тысяч рублей за мотор D4BH.

HELP ! Вопрос знатокам ! Двигатель D4BH Hyundai Starex

Всем привет, нашел в соседнем городе двигатель D4BH от старекса. Двигатель продается вместе с коробкой, ее брать не буду, она мне не нужна, и не подходит. Вопрос по данному двигателю следующий — Поддон такой же как на галлопере/паджерике ? Или другой ? Маховик, корзина, сцепление встанут на мою коробку ? Сделайте пожалуйста репосты, пусть галлопероводы/старексаводы увидят ! Заранее благодарю !

Цена вопроса: 80 000 ₽ Пробег: 295 000 км

3 мая 2020 Метки: другое

замена ГРМ на 2.5

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Поделиться

• Ответов 133
• Создана 15 г
• Последний ответ 7 г

Топ авторов темы

Популярные дни

• 6 янв 2010 11 постов
• 12 янв 2009 6 постов
• 13 янв 2009 6 постов
• 11 дек 2015 6 постов

Популярные посты

Сашка на Таракашке

11 декабря, 2015

Да не вопрос! Если для тебя такая большая проблема зафиксиовать колено, делай так, ради Бога! Только не надо убеждать других, что это правильно.

STAREXCLUB.RU

в книжке написано:
1. снимите вентилятор, насос охлаждающей жидкости и крышку ремня приведа ГРМ
2. установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия
3. если ремни будут использоваться повторно, нанесите мелом на обратной стороне.
4. убедитесь что все метки располагаются как на рисунке.
5. Ослабьте два болта натяжителя, сдвиньте натяжитель.
6. снимите ремень привода грм.
Да…. Инструкция довольно понятная, для тех кто сам ни разу не менял…

Как это делал я:

1. ставим машину на нейтральную передачу, снимаете холодильник, воздухан, кожух вентилятора.

Кожух вентилятора закреплен сверху двумя болтами на 10, снизу входит в пазы радиатора, слева снизу к кожуху прикреплен хомут через к-рый проходят два патрубка – хомут тоже отсоединить.

Еще было бы неплохо закрыть радиатор изнутри или куском оргалита, или картона, или старым пальто – т.к. от всех наших манипуляций соты немного «заминаются и коцаются»

2. снимаем вентилятор. Удобнее всего снимать его не с вискомуфты, а со шкивов (шкивы — все-равно потом снимать придется).
Т.е. вот в таком виде он д.б. снят.

А вот он со шкивом, на котором сидит, но шкив мы снимем позже, с ремнями.

Потом снимаем все доступные ремни – генератора, гидроусилителя, кондиционера. (описывать не буду, там все элементарно)

3. теперь имеем доступ к верхнему кожуху привода ремня ГРМ. Отворачиваем 5 болтов на 10, разной длины (будете ставить на место – не ошибетесь какой куда вкручивать). Снимаем.

Теперь надо снять нижний кожух привода ГРМ. . Но для этого нам понадобится снять шкивы ремней на коленвале. Иначе нижний кожух не снимется.

4. Чтобы снять шкивы ремней и шестерни с коленвала надо сначала открутить гайку на коленвалу.

(На Ауди я откручивал гайку, воткнув через окошко коробки передач мощную отвертку в зубья маховика, и таким образом фиксировал коленвал. Здесь же я не нашел доступа к маховику, к тому же у меня АКПП, и ставить на паркинг и рвать гайку с паркинга и ручника у меня желания не возникло. Может меня поправят и в следующий раз я сделаю именно так).

Самый крайний шкив крепится четырьмя болтами. Откручиваем, снимаем.

Для откручивания-закручивания болта на коленвале, можно использовать такой же шкив, этот же шкив, или же приспособу изготовленную по размерам крайнего шкива и с соответствующими отверстиями на ней.

Я использовал свой же шкив — приварил к нему кусочки профильной трубы, капнул буквально четыре точки (естественно не на «ручейки»).

Потом прикручиваем шкив с приваренной к нему трубой на место, одеваем на болт коленвала головку на 22 с полуметровым удлинителем, рывок за трубу шкива и удлинитель — и болт начинает откручиваться.

5. болт откручен, теперь надо снять шкивы, мешающие снятию нижнего кожуха ремня привода ГРМ. Шкивы сидят на шпонках, там есть и коррозия и немного грязи, т.е. просто рукой их не снять.
Для этого берем газовый ключ, цепляем за шкив клиновых ремней….

Газовым ключом сверху и рукой снизу качаем-качаем… Сначала оно просто долго качается-шевелится, потом начинает потихоньку сходить с вала. Все, слез. Внутреннюю поверхность шкива и вал можно немножко шлифануть, почистить от грязи и ржавчины. В том что шкив немного царапается газовым ключом – ничего страшного.

Итак, шкивы коленвала сняты, но что-то опять мешает снять уже открученный, болтающийся нижний кожух привода ГРМ – это компрессор кондиционера и его кронштейн.

6.Снимаем аккумулятор.
7.Снимаем с крепления компрессор кондиционера (4 болта на 12) и отводим его вправо вниз, чтоб не мешался. Висит себе на шлангах…

8.Снимаем с двигателя кронштейн крепления кондиционера (1 болт на 12 с передней части двигателя, и 3 болта на 14, с правой стороны двигателя)
(когда будете прикручивать кронштейн обратно, первым надо закручивать длинный осевой болт на 12)

вот где был кронштейн…

Снова насаживаем на коленвал шкив (тот что мы с трудом сняли, тот что на шпонке, теперь мы его почистили и одевается легко), и, вращая его по часовой стрелке совмещаем метку на нем и на нижнем кожухе ГРМ, а также смотрим чтобы совместились метки на двигателе и на распредвале и на шестерне ТНВД.
Затем снимаем шкив и наконец-то снимаем нижний кожух ремня ГРМ

и изучаем устройство натяжителей, метки балансиров и прочее…
метка на распредвалу и приливе двигателя

метка на ТНВД и приливе двигателя

метки на балансирах


натяжитель ремня грм

натяжитель балансиров

9. Ослабеваем натяжители. Стараясь не шевелить коленвал и соблюдая совмещенние меток, снимаем ремни грм и балансиров с шестеренок. Снимаем натяжители. Если метки немного «уползли» в процессе снятия – одевания ремней – ничего страшного, далеко не убегут, и все потом ловятся.

10.Снимаем с коленвала зубчатые шестерни привода ремня ГРМ и балансиров — сидят на шпонке. Снимаются легко, под них грязь не попадает, а хвост вала мы уже почистили и смазали.

Между двумя шестернями есть дисковая вставка – запомните какой стороной к какой шестерне стояла.
Вал чистим тряпочкой, немного смазываем литолом (чтоб шестерни легко одевались).
Под шестернями и вокруг может быть грязь, ее тоже почистите, посмотрите не прохудился ли сальник коленвала.
Осматриваем нет ли течи из сальников балансирных валов.
Считаем зубья на старом и новом ремнях грм – чтоб количество и профиль совпадал (а то мало ли чего продадут). С ремнем балансира тоже самое – проверяем число зубьев и профиль.

11. одеваем новый ремень балансира и новый натяжитель, при этом следим за тем чтобы не уползли совмещенные метки.
12. одеваем новый ремень ГРМ и новый натяжитель, при этом следим за тем чтобы не уползли совмещенные метки.

Натяжители – самонатягивающиеся, имеют пружину. Когда вы их зафиксируете — проверните коленвал пару раз и еще раз посмотрите совпадение меток и оцените натяжение ремней. На всякий случай проверьте натяжение по двум параметрам – прогиб ремней не более 5-7 мм, поворот натянутого ремня – не более 90 град.

13. Далее собираем все в обратной последовательности.
Если кто додумается, как я, приваривать к шкиву трубу – не бойтесь, сварочные точки можно потом аккуратно счистить маленькой болгаркой.
Удачи. Если чего – звоните, пишите, поправляйте, спрашивайте…

Рейтинг: 6.25%

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №2 Bonik » 14 сен 2009, 16:21

У меня МКПП, на сервисе гайку на колене откручивали посредством сажания меня в машину, включения 5-й передачи и нажимания тормоза.

Bonik получил благодарность от: axmedka, Антонио, portugal, тимирязев
Рейтинг: 1.56%

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №3 ALF » 15 сен 2009, 00:20

Bonik, а сколько денег взяли за замену?
Если бы у меня мкпп была то я тоже знал бы как гайку отвернуть. на ауди я просто — лом (отвертку) в маховик и — откручивай-закручивай с каким хочешь усилием.
а дергать на старексе с акпп в режиме паркинг+ручник+тормоз. ну не знаю.
на одной из моих машин, с акпп, я стоял в режиме паркинг и мне легонечко въехали в зад. — привет коробке. паркинг сорвался.

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №4 Ленинградец » 15 сен 2009, 07:18

ALF писал(а): а дергать на старексе с акпп в режиме паркинг+ручник+тормоз. ну не знаю.

В режиме «паркинг» двигатель с колесами никак не связан, поэтому коленвал будет свободно прокручиваться.

• Отправить письмо пользователю Ленинградец
• Сайт

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №5 Bonik » 15 сен 2009, 10:42

ALF писал(а): Bonik, а сколько денег взяли за замену?

Конкретно за замену — 5 тыщ. Вместе со всеми радостями набежало 12 500.

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №6 ALF » 15 сен 2009, 12:14

Ленинградец писал(а):
ALF писал(а): а дергать на старексе с акпп в режиме паркинг+ручник+тормоз. ну не знаю.

В режиме «паркинг» двигатель с колесами никак не связан, поэтому коленвал будет свободно прокручиваться.

ну че ты придираешься ну может не на паркинге был. факт — оставил во дворе на ночь, в попу въехали. кирдык коробке.

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №7 gromozec » 26 сен 2009, 13:42

У меня акпп, и отверстие небольшое, как раз чтобы маховик какой нибудь приблудой застопорить. и не мучаться со сваркой. Оно по идее во всех машинах быть должно. По крайней мере мне такие только и попадались, а было их немало.

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №8 ALF » 27 сен 2009, 14:13

У меня акпп, и отверстие небольшое, как раз чтобы маховик какой нибудь приблудой застопорить.

а где оно находится? я чего-то не обнаружил. если б знать.

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №9 МОРОЗиК » 26 мар 2010, 20:41

Я менял на своем ремни сам!Труда никакого не составила,только время!С маховиком проблем не оказалось,застопорить легко(АКПП).Для этого снимаем на месте крепления двигателя и коробки снизу металлическую пластинку с наклеенной на неё губкой и перед нами открывается 1/3 маховика!При помощи отвёртки стопориться легко. Далее открученный шкив снимаем с коленки.Для этого в два отверстия,расположенных друг напротив друга,снятой передней части шкива заворачиваем длинные болты м8 со съёмником(болты вместо лапок) и далее заворачиваем центральный болт съемника!При этой процедуре поломать ничего не возможно,так что ручьи шкива останутся невредимы По времени вышло 5,5 часов:2 ремня,ролики и сальники на балансирных валах(один тёк,другой сочился)!

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №10 Kar-Den » 26 мар 2010, 23:22

в условиях автосервиса ремень меняется примерно за 2-3.5 часа ( это с перекурами и заменой сальников) ! да здравствуют очумелые руки старексоводов . особенно приваренная жлыга понравилась .

• Отправить письмо пользователю Kar-Den
• Сайт

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №11 МОРОЗиК » 27 мар 2010, 14:20

Не варить я не варил!Не сторонник этих приблуд!Надо по уму всё делать,а к сварке прибегать в последний вариант. Для первого раза 5.5 часов я думаю не плохое время и хорошая экономия денег!Сколько сервис берёт за замену?

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №12 Kar-Den » 27 мар 2010, 23:51

• Отправить письмо пользователю Kar-Den
• Сайт

Re: Замена ремня ГРМ на D4BH

Сообщение: №13 vector » 10 май 2010, 22:25

В пятницу поменял сам ремни, потратил порядка 10ти часов. Сделаю несколько замечаний к приведенному руководству, возможно они сэкономят кому-то время.

Код: выделить все Снова насаживаем на коленвал шкив (тот что мы с трудом сняли, тот что на шпонке, теперь мы его почистили и одевается легко), и, вращая его по часовой стрелке совмещаем метку на нем и на нижнем кожухе ГРМ, а также смотрим чтобы совместились метки на двигателе и на распредвале и на шестерне ТНВД.
Нестотит этого делать. Метка на пластиковом кожухе — вещь весьма приблизительная и на нее ориентироваться никак нельзя, темболее сами подумайте — это полный
бред выставлять ремни по съемной пластиковой детали. Наверняка инженеры предусмотрели более точную метку! 😉
Вот на вот этой картинке приведены наличествуют вал нижнего балансира и четверть вала коленвала с двумя шкивами. В коментариях к ней автор обращает внимание именно на метку балансира, а я настоятельно рекомендую обратить внимание и на шайбу между шкивами коленвала ! 😎 именно на ней находится установочкная метка.

И еще момент — шайба должна стоять «выпуклостью вперед» ! потратил много времени на поиски установочной метки тупо перевернув шайбу при сборке.. как не пытался — при проворачивании клапана встречались с поршнями
глупость ситуации в том, что и на шкиве балансиров и на шкиве ГРМ и на этой глупой шайбе — на всех есть некая метка (причем не сильно далекие друг от друга), а по оригинальному мануалу не ясно однозначно какую именно использовать: в схеме выставления балансиров нарисован большой шкив с меткой, а в схеме установки ГРМ — маленький шкив.. что и в ввело меня в заблуждение 😀 (перепробовал все варианты 😳 )

2. Код: выделить все 7.Снимаем с крепления компрессор кондиционера (4 болта на 12) и отводим его вправо вниз, чтоб не мешался. Висит себе на шлангах…
8.Снимаем с двигателя кронштейн крепления кондиционера (1 болт на 12 с передней части двигателя, и 3 болта на 14, с правой стороны двигателя)
(когда будете прикручивать кронштейн обратно, первым надо закручивать длинный осевой болт на 12)

Я не снимал самого компресора, лишь крепление натяжного ролика (2 болта «на 14» и один снизу «на 12»). Правда чтобы снять нижний пластиковый кожух ремней пришлось подогнуть руками одну из его трубок.. но вроде ничему она там на новом месте не мешает, а в будущем проще опять же лазить будет 😛
(PS. написаное справедливо для оригинального 4D56 (у меня Mitsu), а то сейчас глянул на фотки кранштейна — понял в чем дело.. 😳 )

3. Код: выделить все Я использовал свой же шкив — приварил к нему кусочки профильной трубы, капнул буквально четыре точки (естественно не на «ручейки»).
Я ничего не приваривал.. Но провозился поначалу очень долго с этим шкивом. пока не наведался в ближайший автомагазин и с наводки МОРОЗиК не купил подходящий схемник 😛
Код: выделить все Для этого в два отверстия,расположенных друг напротив друга,снятой передней части шкива заворачиваем длинные болты м8 со съёмником(болты вместо лапок) и далее заворачиваем центральный болт съемника!При этой процедуре поломать ничего не возможно,так что ручьи шкива останутся невредимы

Огромный респект ALF за приведенный полезнейший ман с картинками!

vector получил благодарность от: ALF, grey5533
Рейтинг: 0.78%