Как проверить катушку зажигания рено

Как проверить катушки зажигания своего «Рено»

Катушки зажигания — важный элемент системы зажигания, который отвечает за подачу напряжения на свечи зажигания в бензиновых двигателях.

Признаки нарушений в работе катушек зажигания:

• мотор не запускается, часто глохнет
• случаются пропуски зажигания
• начинает «троить», проблема усиливается
• нестабильно работает при холодном пуске и во время осадков

Перечисленные признаки могут сообщать владельцу и о других проблемах в системе зажигания, например, со свечами. Но проверить катушки будет точно не лишним. Тем более что сделать это несложно.

Вам понадобятся:

• гаечные ключи, съемник для свечей зажигания
• плоскогубцы с изолированными ручками
• исправная свеча зажигания
• мультимер для измерения сопротивления
• перчатки и очки для защиты от электрического тока
• мануал по системе зажигания вашего «Рено», включая характеристики катушек зажигания

Способ первый: тест «на искру»

Этот способ не требует особого оборудования, его можно провести буквально «на ходу». Недостатки — трудоемкость и неточность, потому что причиной выявленных нарушений может быть не обязательно катушка.

Важно: соблюдайте технику безопасности, не прикасайтесь к деталям под напряжением.

1. Заглушите мотор, дайте ему остыть. Достаньте ключ из зажигания. Натяните на руки перчатки и защитите глаза очками.
2. Откройте капот, отыщите катушки.

1. Визуально оцените целостность изоляции высоковольтной проводки. Если с ней все в порядке, снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините к подготовленной заранее исправной свече зажигания.
2. Поверните ключ в зажигании, запустив стартером все электросистемы «Рено».

• если катушка исправна, между электродами свечи проскочит ярко-голубая искра;
• если искра слабая и оранжевого цвета, это означает, что напряжение на свечу подается, но оно недостаточное. Вероятны проблемы с проводкой, плохой контакт, повреждение катушки;
• если искры нет вообще, катушка неисправна.

1. Повторите тест с искрой для всех индивидуальных катушек.

Важно: если у вас в наличии нет приготовленной исправной свечи, можно провести тест с искрой, выкрутив любую свечу зажигания из головки блока цилиндров.

Используйте специальную насадку на ключ, следите за тем, чтобы пыль и мусор не попали в отверстие свечи в ГБЦ. Затем, держа свечу плоскогубцами с изолированными ручками, прикоснитесь резьбовым участком к голому металлу (мотору, например). И выполните пункт 4-5.

Способ второй: проверка сопротивления

Этот способ более точный и помогает определить, точно ли проблема с зажиганием заключается в катушке.

• Для теста понадобится мультимер, измеряющий сопротивление.
• Катушку лучше снять с автомобиля.
• Перед тем, как приступать к тесту, узнайте, как устроены катушки зажигания на вашем «Рено» (где находятся выводы первичной и вторичной катушек) и какие у них технические характеристики.

Как правило, катушки для легковых автомобилей имеют сопротивление 0,7-1,7 Ом для первичной и 7500-10500 Ом для вторичной обмотки.

1. Посмотрите руководство к вашему «Рено», чтобы понять, как снять катушки: отсоединить проводку, открутить катушку от ее крепления гаечным ключом.
2. Измерьте сопротивление первичной обмотки.

Для этого коснитесь щупами мультимера выводов первичной обмотки. Обычно это два контакта по бокам катушки. Сравните полученное значение со значением сопротивления, которое указал производитель (понадобится справочная литература по вашей модели «Рено»).

1. Измерьте сопротивление вторичной обмотки.

Для этого коснитесь щупами мультимера одного бокового и центрального контакта катушки. Соблюдайте полярность: черный щуп мультимера должен касаться центрального контакта, красный — бокового. Сравните результат с техническими характеристиками конкретно ваших катушек зажигания.

Если сопротивление хоть намного отличается, катушку придется менять — она не будет работать правильно.

• Если полученные значения меньше заводских — в обмотке повреждена изоляция, это короткое замыкание.
• Если сопротивление выше заводских значений — провод обмотки оборван, нет контакта.

О том, как проверить АКП Рено при покупке, мы писали здесь.

Как проверить катушку зажигания Рено

Катушка зажигания – это основной элемент системы зажигания автомобиля. Она отвечает за поставку высокого напряжения на свечи зажигания, что позволяет инициировать воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре двигателя. Если катушка зажигания не функционирует должным образом, это может привести к проблемам с двигателем.

Как выявить неполадки катушки зажигания Рено? Прежде всего, следует обратить внимание на признаки ее неисправности: длительный период запуска двигателя, рывки при работе двигателя на холостом ходу, неравномерная работа двигателя, увеличение расхода топлива. Если вы обнаружили хотя бы одну из этих проблем, рекомендуется провести проверку катушки зажигания.

Следует заметить, что проверка катушки зажигания Рено не требует специальных навыков или инструментов. В большинстве случаев, для проведения этой процедуры достаточно всего лишь нескольких минут вашего времени.

Поговорим о самой проверке. Сначала следует отключить провод от свечи зажигания и его заземлить. Затем нужно подключить тестер или свечу зажигания к этому проводу. После этого вам необходимо запустить двигатель и наблюдать за электрическими сигналами, генерируемыми катушкой зажигания. Если вы не замечаете сигналов, либо они слишком слабые, это может свидетельствовать о неисправности катушки зажигания. Также следует проверить состояние проводов и разъемов.

Подготовка к проверке

Перед тем, как приступить к проверке катушки зажигания Рено, необходимо выполнить несколько подготовительных действий:

• Парковать автомобиль на ровной площадке и установить автомобиль на стояночный тормоз.
• Выключить двигатель и аккуратно открыть капот.
• Очистить доступ к катушке зажигания от грязи или других загрязнений, чтобы обеспечить надежное подключение проводов.
• Настроить мультиметр на измерение сопротивления, если планируется проведение проверки с помощью этого инструмента.
• Ознакомиться с схемой зажигания для конкретной модели Рено, чтобы знать, что именно нужно проверить.

Неисправности, свидетельствующие о проблемах с катушкой зажигания

1. Перебои в работе двигателя:
   • Двигатель троит или работает неровно – возможно, катушка зажигания не передает достаточно высокого напряжения на свечи.
   • Двигатель теряет мощность – это может быть результатом неправильного срабатывания катушки зажигания.
2. Проблемы с запуском двигателя:
   • Двигатель не заводится – это может говорить о поломке катушки зажигания или о неправильной передаче высокого напряжения на свечи.
3. Повышенный расход топлива:
   • Если катушка зажигания не функционирует должным образом, это может привести к неполному сгоранию топлива, что в свою очередь приводит к повышенному расходу топлива.
4. Образование задиров и нагара на свечах:
   • Если катушка зажигания не работает надлежащим образом, возможно, на свечах будет образовываться задиры или нагар.

Если вы заметили указанные признаки, рекомендуется обратиться к специалисту для проведения диагностики катушки зажигания Рено. Это поможет быстро определить проблему и принять меры по ее устранению, чтобы автомобиль продолжал работать надежно и безопасно.

Инструменты, необходимые для проведения проверки

Для проведения проверки катушки зажигания Рено вам понадобятся следующие инструменты:

• Ключ для откручивания и закручивания свечей зажигания
• Мультиметр для измерения сопротивления катушки зажигания
• Набор проводов для подключения мультиметра
• Отвертки различных размеров для демонтажа катушки зажигания
• Чистящий спрей для удаления грязи и окислов с контактов
• Электрическая лента для изоляции проводов
• Светильник или фонарик для освещения места работы
• Рукавицы для защиты рук

Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты, прежде чем начать проверку катушки зажигания Рено. Это позволит вам провести проверку более точно и безопасно.

Порядок проверки катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания на автомобиле Рено следуйте следующим шагам:

1. Откройте капот и обнаружьте катушку зажигания. Обычно она находится на верхней части двигателя и имеет провода, подключенные к свечам зажигания.

2. Проверьте состояние проводов, подключенных к катушке. Убедитесь, что они не повреждены и хорошо прикреплены.

3. С помощью мультиметра проверьте сопротивление катушки. Отключите провода от катушки и подключите мультиметр к контактам на катушке. Нормальное сопротивление должно быть указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Обычно оно составляет от 5000 до 15000 ом (5-15 кОм).

4. Если сопротивление катушки зажигания не соответствует норме, замените ее на новую.

5. В случае, если катушка зажигания исправна, проверьте свечи зажигания, провода и другие элементы системы зажигания на наличие неисправностей.

Следуя указанному порядку, можно провести проверку катушки зажигания на автомобиле Рено и выявить возможные проблемы.

Часто задаваемые вопросы

В этом разделе мы ответим на некоторые из часто задаваемых вопросов о проверке катушки зажигания на автомобиле Рено.

1. Как узнать, что катушка зажигания сломана?

Есть несколько признаков, которые могут указывать на неисправность катушки зажигания. Включение чек-двигателя, пропуск или потеря мощности двигателя, затрудненная работа на холостом ходу и плохая экономия топлива могут быть явными признаками проблемы с катушкой зажигания.

2. Как проверить катушку зажигания?

Одним из способов проверки катушки зажигания является использование мультиметра. Сначала отключите катушку зажигания от свечи зажигания и подключите мультиметр к ее контактам. Затем проверьте сопротивление катушки зажигания с помощью мультиметра. Если значение сопротивления слишком низкое или слишком высокое, катушка зажигания скорее всего исправна.

3. Можно ли проверить катушку зажигания без мультиметра?

Да, есть несколько других способов проверки катушки зажигания без мультиметра. Например, можно использовать замену катушки зажигания с другим автомобилем, чтобы проверить, решает ли это проблему. Также можно проверить, есть ли искра на свече зажигания при ее подключении к ней и при попытке запуска двигателя.

4. Какие еще возможные причины проблем с зажиганием в автомобиле Рено?

Помимо неисправности катушки зажигания, проблемы с зажиганием на автомобиле Рено могут быть вызваны другими причинами, такими как датчик коленвала, свечи зажигания, провода и разъемы. Рекомендуется также проверить эти компоненты при возникновении проблем с зажиганием.

Как проверить катушку зажигания рено

Проверка катушек зажигания 1.6, и 2.0, полный привод.

Всем привет!
Получилось так, что коллега с работы попросил проверить катушки зажигания на его автомобиле — Дастер 1.6, 4х4, 2012 г.в., 96000 км пробега. А так как катушки на данной комплектации аналогичны 2.0, я с радостью согласился)
Вот наша катушка — RENAULT (арт. 8200568671), она же BERU (арт. 0040100071)

Изначально у него была выявлена ошибка по зажиганию, и заменена катушка на 4 цилиндре. Работы по замене выполнил его очень хороший товарищ, который работает у нашего ОД, и соответственно катушка была приобретена у официалов. Но работа двигателя всё равно вызывала у него обеспокоенность.
И так, сначала немного теории.
Для проверки работоспособности катушки нам необходимо прозвонить 2 обмотки — первичную, и вторичную.
Сложности здесь никакой, если у вас имеется тестер, ну и навыки работы с ним)
Для проверки первичной обмотки ставим переключатель на мультиметре в положение «200 Ом», и делаем вот так

И сравниваем полученные показания с допусками

Затем замеряем сопротивление вторичной обмотки. Для этого переводим тестер в положение «20 кОм», снимаем защитный колпачок, и делаем так

Смотрим на полученные показания, и делаем выводы

Для информации: на профильной ветке Дастер-форума указывается сопротивление 6,7 кОм.
Теорию подтянули, переходим к практике!
Демонтируем катушки с подопытного, и переходим к замерам.

Начали с вышеупомянутой катушки, которая на момент публикации, имеется у нашего ОД, и соответственно устанавливается им при проведении ремонтных работ.
Под реновским артикулом 8200765882 скрывается турецкий ELDOR (арт. 78419001)

На совершенно новой катушке, недельная эксплуатация не в счёт, имеем следующие показатели:

На остальных цилиндрах цифры выглядели так:
1. первичная 0,7 ом, вторичная 7,03 кОм
2. первичная 0,8 ом, вторичная 7,03 кОм
3. первичная 0,7 ом, вторичная 7,03 кОм
То есть — все катушки в допуске!
Но теперь, а это сразу бросилось при демонтаже, рассматриваем наконечники — да тут ж…а!
Применение диэлектрической смазки здесь не практиковалось(
Например бюджетный PERMATEX (арт. 81150).

Говорим Серёже «Ай-я-яй!», и ползём в телефон, чтобы заказать новые наконечники BERU GS29 (стоимостью 318 рублей каждый, на сегодняшний день).
Ну и раз уж пошла такая пьянка, достал для проверки, из багажника свой НЗ, купленный на разборке, «в довесок» к правому подрулевому переключателю.

Сделал себе табличку, которую с радостью откорректирую, благодаря Вашим комментариям!

Свои катушки прозвоню позже, так как делалось это всё в обеденный перерыв, даже чуть дольше))), и времени на всё не хватило(
Про наконечники, катушки, уплотнители и свечи можно глянуть тут, и тут.
Всем спасибо за внимание!
p.s. наконечники пришли, продули колодцы и поставили всё по науке)

Запчасти

Renault Duster 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Комментарии 63

Привет всем! У меня двигатель k4m (842) изменил все 4 катушки. И получилось вот такие цифры. На первичной лбмотки 1,3 оМа, а вторичная обмотка 6,22 кОма. Вот сомнения на счёт вторичной обмотки. Это ещё в допуске или нет?

На родных (оригинальных) катушках сопротивление первичной обмотки должно быть 0,5 Ом (не забудьте отминусовать сопротивление щупов мульметра), сопротивление вторичной обмотки составляет 6,6 кОм (+/- 0,1 кОм). Я сам убедился в этом: мерил на новой оригинальной катушке прямо из коробки и на всех четырех установленных в двигателе (показывают один в один). При измерение первичной обмотки могут быть погрешности в районе 0,1 Ом (все зависит от точности мульметра).При установке аналогов будьте осторожны. Измеряйте у них сопротивление первичной обмотки (между контактами на фишке). Если сопротивление будет отличаться от сопротивления катушек установленных на авто, то они работать корректно не будут и повлияют на работу других катушек. Дело в том, что на Дастере катушки подключены последовательно, как гирлянды. Первая соединена последовательно с четвертой, а вторая с третьей (нужно чтобы у двух катушей в одной цепи были одинаковые показатели сопротивления). Фактически катушки работают от 6В. Если установить катушку с большим сопротивлением, то на другой катушке в цепи повысится рабочее напряжение, что приведет к более быстрому выходу ее из строя (плюс пробой корпуса свечи на массу), а на катушке с большим сопротивлением будет меньше напряжения и искра будет некачественная (слабая). Лучше заменять на оригинальные, так надежнее. Сейчас оригинальные продаются под артикулом 8200568671, внутри коробки наши родные катушки с нашим номером 7700875000.

Проверка модуля (катушки) зажигания автомобилей Рено Логан 1,4

При появлении таких неисправностей в работе двигателя автомобиля Рено Логан 1,4 как: двигатель «троит», двигатель «двоит» (работают только две свечи), дергается в движении, «провал» при нажатии на педаль «газа», пропал холостой ход, затрудненный запуск, большой расход топлива имеет смысл провести проверку модуля зажигания (катушки зажигания).

Необходимые инструменты

— Омметр, мультиметр, тестер или иной прибор для измерения сопротивления

— Комплект заведомо исправных свечей зажигания

Подготовительные работы

— Снимаем модуль зажигания с двигателя автомобиля

Отсоединяем от модуля наконечники высоковольтных проводов и разъем жгута проводов. Ключом TORX 30 отворачиваем три винта крепления модуля зажигания к клапанной крышке двигателя и снимаем его. Подробнее: «Особенности снятия и установки модуля зажигания автомобилей Рено Логан 1,4».

— Очищаем от загрязнения

Протираем сухой и чистой ветошью.

Порядок проверки модуля (катушки) зажигания автомобиля Рено Логан 1,4

1. Проверяем первичные обмотки катушек зажигания на «обрыв».

Подключаем измерительный прибор в режиме омметра к выводам «С» и «А» соединительной колодки модуля зажигания (одна первичная обмотка). Обозначения выводов имеются на штекере колодки. Потом к выводам «С» и «В» (вторая первичная обмотка). При исправных обмотках прибор покажет некоторое сопротивление. При «обрыве» сопротивление будет стремиться к нулю.

2. Проверяем вторичные обмотки катушек зажигания на «обрыв».

Измерительным прибором в режиме омметра измеряем сопротивление между выводами «1» и «4» модуля зажигания (см. фото выше). Аналогично замеряем сопротивление между выводами «2» и «3» модуля зажигания. И в первом и во втором случае сопротивление должно быть одинаковым и находиться в пределах 7 кОм. Если оно различно или сопротивление стремится к бесконечности («обрыв»), то модуль зажигания подлежит замене.

3. Проверяем наличие трещин и отслоений на корпусе модуля зажигания.

Даже в случае исправности первичной и вторичной обмоток, модуль может работать с перебоями из-за утечки тока через трещины в корпусе (особенно в сырую погоду). Трещины следует зачистить и залить эпоксидной смолой.

Трещины на корпусе модуля зажигания Рено Логан первого поколения

4. Проверяем обмотки катушек зажигания на «пробой» (короткое замыкание).

Сбрасываем давление в системе питания: поднимаем подушку заднего сиденья, снимаем соединительную колодку жгута проводов с топливного модуля, пускаем двигатель и даем ему поработать пока не заглохнет, после чего прокручиваем его стартером 2-3 секунды. Колодку обратно не подсоединяем.
Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и присоединяем к ним запасной комплект заведомо исправных свечей зажигания.
Связываем свечи проволокой за резьбовую часть и закрепляем на «массу» (например, за двигатель).
Устанавливаем модуль зажигания на двигатель и присоединяем к нему колодку жгута проводов.
Помощник прокручивает двигатель стартером, на свечах должно наблюдаться попарное (1-4, 3-2) возникновение искры, что свидетельствует об исправности модуля зажигания и отсутствия «пробоя» в его обмотках.

После проверки модуля зажигания устанавливаем на него высоковольтные провода согласно имеющейся на проушинах его крепления нумерации и отсчета цилиндров от коробки передач.

Примечания и дополнения

— Неисправности: двигатель «троит», двигатель «двоит» (работают только две свечи), дергается в движении, «провал» при нажатии на педаль «газа» и пр. могут возникнуть не только по вине вышедшего из строя модуля зажигания. Аналогичные симптомы появляются при отказе других элементов системы зажигания автомобиля Рено Логан 1,4: «пробиты» высоковольтные провода, неисправны свечи зажигания, при возникновении неисправности в топливной системе (форсунки, бензонасос), системе управления двигателем (ЭСУД). Поэтому, если установлено, что модуль зажигания исправен, следует проверить остальные элементы системы зажигания, элементы топливной системы и регулятор холостого хода с датчиком положения дроссельной заслонки.

Двигатель 230 Диагностика Logan 2005

Проверку катушки зажигания и ее электрических цепей проводим при обнаружении неисправности в системе зажигания — отсутствии искрообразования на свечах зажигания.
На катушку зажигания и топливный насос напряжение питания подводится от аккумуляторной батареи через предохранитель F03 (25 А) и далее через реле К5 (силовая цепь), установленные в монтажном блоке моторного отсека (см. «Электрооборудование»).
Напряжение на обмотку реле (управляющая цепь) К5 подается от выключателя зажигания через предохранитель F02 (5 А), расположенный в монтажном блоке в салоне.
Для проверки цепи питания катушки зажигания отсоединяем (при выключенном зажигании) от катушки колодку жгута проводов системы управления двигателем (см. «Снятие катушки зажигания»). Подсоединяем щупы тестера к выводу «С» колодки жгута проводов и «массе» двигателя. Сразу после включения зажигания (пока работает топливный насос)…

…прибор должен зафиксировать напряжение, приблизительно равное напряжению аккумуляторной батареи.
Если напряжение на выводе «С» колодки жгута проводов отсутствует, то могут быть неисправны: предохранители, контактная группа выключателя зажигания, реле К5 или их электрические цепи.
При выключенном зажигании вынимаем реле К5 из монтажного блока в моторном отсеке. Присоединяем щупы тестера к гнездам силовых цепей реле: «плюсовой» — к гнезду «3», а «минусовой» — к гнезду «5» (номер гнезда соответствует номеру вывода реле). При включенном зажигании…

…тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи.
Если это так, значит, неисправно реле или цепь его управления.
Если напряжение отсутствует, проверяем, соединено ли с «массой» гнездо «5» реле и подается ли «+12 В» к гнезду «3». Соединение гнезда реле с «массой» проверяем тестером в режиме омметр — сопротивление должно быть равным нулю.
Для проверки подвода напряжения «+12 В» к гнезду «3» реле…

…присоединяем «плюсовой» щуп тестера к гнезду реле, а «минусовой» — к выводу «–» аккумуляторной батареи.
Если напряжение отсутствует, проверяем предохранитель F03 (25 А). Если предохранитель исправный — проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда реле.
Для этого вынимаем предохранитель…

…и подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду (показанному на фото) предохранителя и к гнезду «3» реле.
Если тестер покажет «бесконечность» — в цепи обрыв. Если цепь исправна, проверяем, подается ли «+12 В» от аккумуляторной батареи до другого гнезда предохранителя.
Для этого…

…присоединяем «плюсовой» щуп тестера к другому гнезду (показанному на фото) предохранителя, а «минусовой» — к минусовому выводу аккумуляторной батареи.
Тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи. В противном случае неисправна цепь (обрыв или замыкание на «массу») от аккумуляторной батареи до гнезда предохранителя.
Для проверки цепей управления реле К5 отсоединяем (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов системы управления двигателем от ЭБУ.
Подсоединяем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду «2» реле и выводу «69» колодки жгута проводов ЭБУ. Если тестер покажет «бесконечность», это означает обрыв в управляющей «минусовой» цепи реле.
Если же «минусовая» управляющая цепь реле исправна, проверяем подводится ли «+12 В» к гнезду «1» реле.
Для этого…

…подсоединяем «плюсовой» щуп тестера к гнезду «1» реле, а «минусовой» — к «минусовому» выводу аккумуляторной батареи.
Тестер должен показать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение отсутствует, проверяем предохранитель F02, установленный в монтажном блоке в салоне. Если предохранитель цел, проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда «1» реле и цепь от другого гнезда предохранителя до вывода «3» колодки жгута проводов выключателя зажигания.

Нумерация выводов колодки жгута проводов ЭБУ
Для проверки цепей управления катушкой зажигания можно использовать пробник с лампой 1– 2 Вт.
Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем к крышке топливного модуля. Отсоединяем колодку жгута проводов от катушки зажигания и подсоединяем щупы пробника к выводам «С» и «А» колодки жгута проводов. Если щупы пробника не входят в гнезда выводов колодки, вставляем в гнезда отрезки неизолированных проводов (можно использовать булавки).
При исправной цепи питания катушки и цепи управления во время проворачивания коленчатого вала стартером…

…лампочка пробника должна часто мигать.
В противном случае проверяем на обрыв и замыкание «на массу» провод, соединяющий вывод «А» колодки жгута проводов катушки с выводом «32» колодки жгута проводов ЭБУ.
Аналогично, подсоединив щупы пробника к выводам «С» и «В» колодки жгута проводов катушки зажигания, а затем к выводу «В» колодки жгута проводов катушки и к выводу «1» колодки жгута проводов ЭБУ, проверяем другую цепь управления катушкой зажигания.
Проверить исправность самой катушки зажигания можно на двигателе, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода.
Для проверки одной из первичных обмоток катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к выводам «С» и «А» катушки.

В режиме омметра проверяем об- мотку на обрыв.
Если тестер показывает бесконечность — в обмотке произошел обрыв. Аналогично, подсоединив щупы тестера к выводам «С» и «В» катушки, проверяем на обрыв другую первичную обмотку катушки.
Для проверки на обрыв вторичной обмотки катушки зажигания подсоединяем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (выводы 1– 4 или 2– 3 цилиндров).

У исправной катушки зажигания тестер должен зафиксировать сопротивление около 7,0 кОм.
При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность».
Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.
Проверку вторичных обмоток катушки зажигания на пробой проводим на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подсоединяем колодку жгута проводов к крышке топливного модуля. Для проверки потребуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Связываем корпуса свечей отрезком неизолированного провода («массируем»).
Соединяем исправными высоковольтными проводами парные выводы катушки зажигания со свечами и располагаем свечи на крышке головки блока цилиндров. Проворачиваем стартером коленчатый вал.

Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов.
При исправной катушке зажигания между электродами свечей должны регулярно проскакивать искры. Аналогично, подсоединив высоковольтные провода к двум другим парным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Похожие публикации:

1. U t что значит в шинах
2. Как включить вебасто на газель некст дизель
3. Как включить задний дворник на форд фокус 2 хэтчбек
4. Как одеть ремень на рено

Проверка катушки зажигания Рено Меган 1, 2

Катушка зажигания подлежит плановому осмотру три-четыре раза в год. Как проверить катушку зажигания на Рено Меган: тестирование, снятие и установка детали.

Опубликовано: 24.Ноя.2015 Рубрика: Запчасти и Ремонт Автор: Nadia

Катушка зажигания является одним из основных элементов системы зажигания автомобиля. Этот элемент работает на преобразование низковольтного напряжения в высоковольтный импульс. Высокое напряжение, вырабатывающееся в катушке, образовывает искру между электродами и обеспечивает вспышку топливовоздушной смеси. Выполняя такую важную функцию, эта деталь нуждается в особом внимании со стороны водителя. В частности, рекомендуется обязательно осуществлять ее периодический осмотр и чистку. В этой статье мы рассмотрим особенности тестирования катушки зажигания в автомобиле марки Рено Меган 1 и 2.

Особенности устройства детали

Чтобы проверить ту или иную запчасть автомобиля, каждый водитель должен иметь хотя бы поверхностное представление о ее устройстве. Катушка зажигания представляет собой обычный трансформатор, состоящий из двух обмоток – первичной и вторичной. Внутри обмоток деталь имеет стальной сердечник, а снаружи – хорошо защищенный корпус. На автомобиле Рено Меган 1 и 2 данная деталь имеет абсолютно идентичное устройство, но совершенно разное месторасположение.

Как часто нужно тестировать трансформаторы?

Автомобильные трансформаторы нужно обязательно осматривать, чистить и тестировать хотя бы три-четыре раза в год. Однако все это индивидуально и будет зависеть от особенностей эксплуатации автомобиля и его возраста.

Если машина новая, то тестировать катушки зажигания можно всего два раза в год, а если Рено используется уже несколько лет подряд, то лучше осуществлять осмотр чаще.

Процесс снятия

Чтобы проверить исправность катушки зажигания на автомобиле Рено Megane 1 и 2, необходимо сначала снять саму деталь. Рассмотрим этот процесс поэтапно:

1. Megane 1 поколения с мотором К7М:

• Отсоединяем кабель массы от радиатора.
• Нужная деталь располагается на правом конце клапанной крышки.
• Снимаем пластмассовую крышку. Разъединяем проводку свечей и фиксатор.
• Отворачиваем болты и отсоединяем проводку.
• Аккуратно отключаем штекер и освобождаем проводку от держателя.
• Отсоединяем провод конденсатора и отворачиваем болт крепления щупа, который измеряет уровень автомасла.
• Отворачиваем 4 винта и снимаем катушку вместе с проводами.
• Осторожно отсоединяем проводку свечей от нужной нам детали.

2. Рено Megane 2 поколения с движком К4М 1,6:

• На Рено Меган 2 с двигателем К4М объемом 1,6 катушки зажигания располагаются спереди движка.
• Аккуратно отключаем проводку от свечей.
• Отсоединяем штекер и провод конденсатора от нужной нам детали.
• Отворачиваем четыре винта и снимаем запчасть вместе с проводами свечей.
• Предельно осторожно отсоединяем проводку высокого напряжения от детали.

Процесс тестирования

Катушки на автомобилях первого и второго поколения Рено Megane тестируются абсолютно идентичным способом:

1. Приобретаем мультиметр. Это прибор, который должен быть в наличии у каждого ответственного автовладельца. Он просто незаменим при работе с электрикой любого транспортного средства. Мультиметр имеет несколько режимов, но в данном случае нам понадобится только режим измерения сопротивления.
2. Присоединяем измерительный прибор к клеммам. Расположение клемм можно узнать из интернета, найдя нужную картинку.
3. Сравниваем полученные результаты с теми данными, которые представлены в Спецификациях.
4. Если данные расходятся, то это означает, что деталь испорчена и не может выполнять свои функции. В этом случае для Рено Megane придется подобрать новые трансформаторы.
5. Заменив деталь, можно приступать к сборке конструкции. Для этого выполняются такие же действия, как и при снятии, но только в обратном порядке.

Советы для автовладельцев

Каждый владелец Рено Megane должен знать несколько основных правил работы с трансформаторами:

• Некоторые части деталей авто изготовлены из пластмассы, поэтому при их демонтаже нужно быть предельно аккуратным.
• Если провода или штекеры не поддаются, то не стоит их вырывать силой. Отключать кабели нужно очень осторожно, ведь в противном случае вы можете нарушить работу всей системы зажигания.

Если по каким-то причинам вам не удается самостоятельно снять, почистить и протестировать трансформаторы, то можно просто отвезти машину в ближайший автомобильный сервис. Это процедура отнимет не так много времени и денежных средств. Профессиональный осмотр и чистку следует выполнять хотя бы три-четыре раза в год. Это позволит значительно продлить срок бесперебойной работы системы зажигания.