Автомеханик рассказал, сколько времени необходимо греть дизельный мотор зимой
Дизельные силовые агрегаты в силу особенности их конструкции прогреваются дольше, чем бензиновые моторы, напомнил автоэксперт.
Зимой машины с дизельным мотором нужно прогревать на холостом ходу до тех пор, пока в автомобиле не заработает радиатор отопления, подавая в салон теплый воздух. Об этом изданию «Газета. Ru» рассказал мастер-приемщик техцентра «Вешняки Авто» Сергей Шабунин.
«Дизельный мотор считается прогретым к тому времени, как только начинает работать «печка» — я всегда советую определять именно по этому признаку. Моторы выходят на рабочую температуру при 50–60 градусах. На некоторых машинах при запуске обороты поднимаются на так называемый прогревочный режим, а позже опускаются, к примеру, со 1100–1200 об/мин до 700–800 об/мин», — рассказал эксперт.
Дизельные двигатели в силу особенности своей конструкции прогреваются дольше, чем бензиновые моторы, напомнил Сергей Шабунин. При этом всем обладателям автомобилей с двигателями на «солярке» автомеханик советует устанавливать предпусковые подогреватели.
Конструктивные особенности таких силовых агрегатов отличаются: у них камера сгорания выполнена иначе, а температура горения меньше, поэтому дизельные двигатели прогреваются чуть дольше. При этом современные дизельные моторы практически никто не прогревает, так как все давно ставят предпусковой подогреватель, отметил эксперт. Когда автомобилист подходит к своей машине, у него двигатель уже относительно прогрет благодаря системе охлаждения, пояснил Сергей Шабунин.
Подпишись на
«ТАРАНТАС НЬЮС»:
Сколько греть дизель зимой?
По бензину всё понятно, чуть стрелка тахометра упала и можно ехать по-тихоньку. А как с дизелем? Нужно ли быть аккуратней и терпеливей? По сравнению с 2.0TFSI, 3.0TDI греется ощутимее дольше. Посоветуйте.
1 декабря 2021 Метки: наблюдение
Поделиться:
Audi Allroad 2017, двигатель дизельный 3.0 л, 218 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Санкт-Петербург
Audi A6 allroad quattro, 2016
Audi A6 allroad quattro, 2012
Audi A6 allroad quattro, 2012
Санкт-Петербург
Audi A6 allroad quattro, 2012
Комментарии 20
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Машина в паркинге минус второй этаж круглый год +10+15 мотор завёл, вышел прикурил сигарету, обошёл машину вокруг, ещё пару затяжек и поехал. Две три минуты прогрева и поехал.
2.0ТДИ
После того как выложил котлету денег за цепь и маховик+ плату коробки на пробеге в 83т и мне все подробно обьяснили- пост будет. Дизель особенно с вебастой греть такое себе кроме прогонки насоса масла по всем каналам. При заводе авто нет нечего, после 2-3 минут на холодную будет ели слышен шелчек(ухом к мотору)- эт начался подьем масла и распределению его. В двигателе прогон масла эт 6-8 мин. в коробке насос начинает гоняет масло чуть больше. У меня умерла плата, а точнее на 4 и 6 передачи- не поступал сигнал в насос, чуть не встрял на мехатрон и сцепу. Выводы делай сам. Я по рекомендации: греть дизель от 6-8 мин. на холодную не рвать коробку- выход на рабочий режим в легком прокате от 10-15 мин и замена масла не выше 8т даже если из них 5т трасовых по платке и где мотор с минимальной нагрузкой.
Я езжу на Audi A6 Allroad quattro (C7)
Если нет вебасты, то 2-5 минут на холостых постоял, в зависимости от температуры за бортом (можно ещё коробас на пару минут в драйв перевести) и потом спокойно не торопясь едешь. Пока масло до ~65-70 градусов не нагреется, более 2тыс оборотов по мере возможности не крутить
Не надо никуда коробас переводить, тем более робот. Включив драйв коробка ничего не сделает, кроме как подожмет один и пакетов сцепления. Прогрев от этого не ускорится.
Да и с автоматом, сильного эффекта это не даст. Насос работает и в паркинге и в нейтрали.
Если нет вебасты, то 2-5 минут на холостых постоял, в зависимости от температуры за бортом (можно ещё коробас на пару минут в драйв перевести) и потом спокойно не торопясь едешь. Пока масло до ~65-70 градусов не нагреется, более 2тыс оборотов по мере возможности не крутить
Когда у нас — 30(напремер вчера и -35 было) то, после 17мин прогрева, потом катания по городу, масло поднялось до 65 только, когда я приехал на работу и запарковывался.
Хотя антифриз был уже 85.в машине ташкент.
Ну что сказать.прошлая зима была первой на дизеле и я так понял что без вебасты дизель своим ХХ не прогреется никогда, точнее с 1200 или 1000, сколько там при запуске, обороты упадут до 800 да
НО обратили ли вы внимание, что шкала отсечки на холодном моторе… всегда начинается с 4600.потом по мере прогрева шкала уменьшается до 5к(двигатель прогрелся до рабочей температуры, в это время ож где то 70-80°) т.е. 2а красных деления гаснут. При температурах ниже 15 там отсечка с 4.4к начинается, т.е. 3 красных деления погаснуть должны.
У меня вебаста дистанционно греет до +10, а вручную, из бардачка, либо 10 либо 15 мин устанавлтвается, либо прогрев салона.
По делу. При 0 я запускаю вебасту с бардачка(на 10мин ставлю) и сразу мотор запускаю, курю/чищу снег, еду.таким макаром вебаста получается как подогреватель и во время движения догреватель.
Ниже -5 запускаю с дистанционно.
В -20 и ниже, дистанционно.это минут 15-20греется до +10 потом спускаюсь и вручную еще запускаю ее и мотор, чищу снег и еду)
Как итог:без догревателя дизель это ужас.он не прогреется до рабочей температуры в городском режиме и через 20 минут и это в -5, -10.про -25-30 вообще не о чем говорить.
Без машины
Я уточнял по доустановке Вебасто. Их нет на рынке, не купить. Предлагали какой-то аналог, в районе 100К, но и с его наличием оказались проблемы.
Эбершбрейкер. Щас на новые ауди и тоёты его ставят.видимо случилось что то с вебастой
Без машины
Да, но их тоже нет. Дефицит.
Эбершбрейкер. Щас на новые ауди и тоёты его ставят.видимо случилось что то с вебастой
Просто огромная разница в цене между ними. Вебасто стоит как чугунный мост а Эбешпехер по цене намного дешевле и проще в конструкции, да еще говорят что на него запчасти дешевле в случае поломки.
Ну что сказать.прошлая зима была первой на дизеле и я так понял что без вебасты дизель своим ХХ не прогреется никогда, точнее с 1200 или 1000, сколько там при запуске, обороты упадут до 800 да
НО обратили ли вы внимание, что шкала отсечки на холодном моторе… всегда начинается с 4600.потом по мере прогрева шкала уменьшается до 5к(двигатель прогрелся до рабочей температуры, в это время ож где то 70-80°) т.е. 2а красных деления гаснут. При температурах ниже 15 там отсечка с 4.4к начинается, т.е. 3 красных деления погаснуть должны.
У меня вебаста дистанционно греет до +10, а вручную, из бардачка, либо 10 либо 15 мин устанавлтвается, либо прогрев салона.
По делу. При 0 я запускаю вебасту с бардачка(на 10мин ставлю) и сразу мотор запускаю, курю/чищу снег, еду.таким макаром вебаста получается как подогреватель и во время движения догреватель.
Ниже -5 запускаю с дистанционно.
В -20 и ниже, дистанционно.это минут 15-20греется до +10 потом спускаюсь и вручную еще запускаю ее и мотор, чищу снег и еду)
Как итог:без догревателя дизель это ужас.он не прогреется до рабочей температуры в городском режиме и через 20 минут и это в -5, -10.про -25-30 вообще не о чем говорить.
10 лет ездил на трехлитровых дизелях ауди. Никогда не прогревал — почти бесполезно. Заводил и сразу аккуратно ехал. Терпеливо ждал, пока прогреется на ходу (если не пользовался вебастой по каким либо причинам)
Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой
Одна из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов – необходимость прогрева дизельного двигателя зимой. Актуален этот вопрос для силовых установок с турбиной и «атмосферников» в равной степени. Почти все водители разделились на два лагеря – тех, кто прогревает автомобиль, и тех, кто считает это напрасной тратой топлива и времени.
Что советуют производители
На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.
Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.
Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.
Вторая причина, почему специалисты от больших компаний не советуют прогревать двигатели – забота об экологии. За время, пока прогревается дизель, в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. В городах не редкой бывает ситуация, когда владелец греет машину 30 минут, чтобы проехать 10 минут до работы. В Европе вопросы экологической безопасности стоят впереди экономической целесообразности. У нас наоборот. Не утверждаем хорошо это, или плохо, просто приводим факты.
Интересно, что те же самые специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного запуска. То есть, они знают, что мотору не полезно работать, пока он холодный, но и греть не советуют. Чудно и непонятно.
Теория прогрева дизельного двигателя зимой
Двигатели делают из металла. Поршни, как правило, изготавливаются из легких алюминиевых сплавов, цилиндры – из стали или чугуна. При нагреве и охлаждении эти детали соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы обеспечить минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это залог эффективного использования энергии топлива.
Когда двигатель холодный, зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют расчетным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор работает не в том режиме, как предусмотрел производитель. Если дать полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к уменьшению рабочего срока или аварии.
Кроме фактора теплового расширения существует еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр сильно влияет на работу двигателя. Если смазка загустела на морозе, она не может полноценно смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ многократно увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.
Очевидно, что двигаться с холодным дизельным двигателем – не лучшая идея. Возникает другой вопрос: как прогревать дизельный двигатель зимой. Можно ли сделать это на холостых оборотах? Какая продолжительность оптимальна? Разбираемся вместе.
Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой
Среди «дизелеводов» на этот счет нет единого мнения. В этом лагере спорят о том, сколько прогревать дизельный двигатель зимой так же, как и среди владельцев авто с бензиновыми двигателями.
Греть до победного
Некоторые автовладельцы уверены, что дизельный двигатель необходимо греть на холостых оборотах до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70°C. Другой вариант – пока обороты не упадут до холостых. Целесообразность подобного подхода кажется сомнительной. Разберемся.
Из-за конструктивных особенностей дизель меньше греется на холостых оборотах, чем бензиновый мотор, хуже прогревается вообще вся машина. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой приходится выполнять прогрев дизельного двигателя в течение 30 – 40 минут. За это время расходуется заметное количество горючего. Например: трехлитровый дизель за 20 минут прогрева на холостых оборотах «сожжет» примерно 200 мл топлива.
Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. В дальнейшем прогресс совсем незначителен. Следует ли тратить топливо и время ради небольшого улучшения показателей? Сомнительно.
Греть, но без фанатизма
Другие водители на вопрос «как прогревать дизельный двигатель зимой», отвечают коротко и ясно: «с умом». По их мнению, достаточно дать мотору поработать пару минут, чтобы прогрелось масло в картере, а затем начинать движение. Главное – не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. Следить за этим показателем можно по датчику охлаждающей жидкости.
Сторонники этого способа прогрева дизельного двигателя зимой считают, что в движении двигатель прогревается быстрее. Также, когда автомобиль движется, активнее греется трансмиссия и ходовая часть. Все выглядит разумно.
Объективно: как правильно прогревать дизельный двигатель зимой
Если смотреть с технической точки зрения, прогрев дизельному двигателю зимой жизненно необходим. Если учитывать технические особенности и механику работы систем автомобиля, можно разобраться, как прогревать дизели.
Двигатель при отрицательных температурах следует запускать при полной подаче горючего. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается в течение двух – трех минут. Частота вращения коленвала поднимается постепенно до средней. Когда прибор покажет, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40°C, значит, мотор подготовлен к нагрузкам.
Далее мотор прогревается в движении на низших передачах при небольших скоростях. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 75°C, можно двигаться так, как позволяет обстановка на дороге.
Чтобы облегчить запуск дизеля, нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти приспособления встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов. Они помогают подогреть воздух, попадающий в камеру сгорания. В дизеле воспламенение происходит в результате нагрева сильно сжимаемой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Подогрев воздуха облегчит запуск.
Что получаем при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после запуска двигателя масло в картере разогревается достаточно, чтобы полноценно смазывать цилиндропоршневую группу. Плавное начало движения помогает разогреть смазку трансмиссии, «разработать» подвеску. На ходу дизель прогревается быстрее. Расход топлива уменьшается. После 5 минут движения можно включить печку салона, что ускорит нагрев двигателя.
С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля подобный способ является наиболее логичным. Практические наблюдения показывают эффективность данного метода. Щадящий режим начала движения помогает защитить дизельный двигатель от поломки в морозную погоду.
Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной
Рекомендации в отношении турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Точно так же следует завести мотор, прогреть его в течение нескольких минут, и начать движение с низких оборотов на первой передаче. Продолжительность прогрева на ходу – около 5 минут, в течение этого времени использовать не выше третьей передачи. Контролировать прогрев дизеля по температуре охлаждающей жидкости.
Хороший результат дает применение специальных предпусковых подогревателей. Также совсем не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю, применив специальные присадки – антигели. Они не позволяют дизельному топливу густеть на морозе. У многих автовладельцев возникают сложности с запуском дизелей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой приходится, если автомобиль заправлен летней соляркой.
Мы постарались дать полный ответ на вопросы, зачем и как прогревать дизельный двигатель зимой. Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы защитить «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни.
Как (и сколько) нужно прогревать дизель зимой
10 января 2019 Категория: Полезная информация.
Пока одни запускают мотор и едут, другие готовы ждать прогрева ДВС по по 20 минут и «коптить» во дворе. Так ли нужен прогрев современным дизелям? Мы расскажем.
Есть три мнения среди современных водителей:
- и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
- достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло — ото льда, и можно ехать;
- двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.
Зачем прогревать дизель зимой
моторное масло
Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание. В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.
Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.
Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла — оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.
ресурс двигателя
Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется — они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов. Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый — все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.
В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.
топливо
Дизельное топливо теряет текучесть на морозе и может замерзнуть прямо в топливной системе. В таком случае водитель может завести двигатель — и тот запустится на остатках ДТ в системе, а вот свежее горючее не пройдет через забитый парафином фильтр — и двигатель заглохнет через пару сотен метров в движении.
Поэтому имеет смысл подождать 5-10 минут и убедиться, что система подачи топлива работает исправно, оно не загустело и нормально подается в цилиндры.
коробка передач
Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры — обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.
Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.
комфорт водителя
В некоторых моделях автомобилей полностью убрать лед со стекла, изнутри и снаружи, не получится до того момента, пока из дефлекторов печки не пойдет теплый воздух. Да и сидеть в теплом салоне намного приятнее. Все эти условия обеспечит только прогретый предварительно мотор.
Поэтому имеет смысл ориентироваться на момент, когда из воздуховодов начнет поступать теплый воздух — и только после этого начинать движение.
Почему греть дизель зимой не стоит
Аргументы противников предварительного прогрева дизельного ДВС зимой таковы:
- Длительный прогрев ДВС на холостом ходу вредит экологии и здоровью людей — поэтому во многих странах законодательно ограничено время прогрева мотора во дворах жилых домов.
- Современные турбодизели имеют систему прямого впрыска топлива — начинать движение можно сразу же, потому что масляная пленка не смывается с гильз и мотору ничего не угрожает.
- Режим холостого хода вредит мотору — не зря ведь отдельные автопроизводители в инструкциях запрещают холостой ход свыше 5-10 минут. Оптимально для всех ДВС — работать под постоянной нагрузкой от колес при равномерном вращении коленвала в движении.
- Когда машина стоит с работающим двигателем, расход топлива сильно увеличивается.
- Прогрев на холостом ходу снижает ресурс мотора, ведь его пробег определяется не километражом, а отработанными моточасами.
- Прогрев в режиме ХХ особенно вреден крупногабаритным дизелям, потому что их детали камеры сгорания все равно не прогреваются до рабочей температуры, в итоге горючее не догорает, попадает в картер ДВС, смешивается с моторным маслом, ухудшая свойство смазки. А еще — попадает в катализатор, перегревая его.
- Дизельный мотор все равногреется только в движении, сколько ты его не «прогревай» в режиме холостого хода.
Единственно верное решение
Как видим, все же предварительная подготовка к поездке в условиях мороза дизелю нужна. Но прогревать на холостых мотор нужно с умом, чтобы не тратить впустую топливо, моторесурс и не вредить окружающей среде и людям.
Например, запустить мотор и отправиться счищать снег с машины.
За пару минут работы на холостом ходу моторное и трансмиссионное масло восстановит свою текучесть, зазоры между элементами ДВС придут в норму а вы убедитесь, что топливо в баке не замерзло и нормально прокачивается по магистралям.
- В среднем, на прогрев дизельного мотора даже в холод достаточно 5-10 минут. Как только двигатель начнет работать стабильно и прогреется хотя бы до 40-50 градусов, можно отправляться в путь.
Окончательно дизель выйдет на рабочую температуру уже в движении — главное, не перегружать его первых 1-2 км пути: двигаться плавно, на повышенных передачах, не раскручивать мотор выше 2 — 2,5 тыс. об/мин, не тормозить и не ускоряться резко. Помнить о том, что прогревается не только ДВС, но и трансмиссия и ходовая часть.
О том, как облегчить запуск дизеля зимой, узнаете здесь.
Топливные дизельные форсунки найдете в нашем каталоге