Как сделать чтобы стартер крутил в обе стороны
Если стартер крутит плохо, особенно в мороз, то с большой вероятностью вам поможет одна хитрость, речь о которой пойдет в этой статье.
Первое, что приходит на ум, когда стартер еле-еле прокручивает двигатель — это плохой аккумулятор.
И если летом такой аккумулятор ещё справляется со своей обязанностью, то при наступлении даже небольших холодов, он начинает сразу терять заряд .
Почему стартер крутит плохо?
Если уж проблема и в аккумуляторе, то в отсутствии нормальной его зарядки.
То есть, мы часто ездим на короткие расстояния, за которые он не успевает восстановиться, и то, что рано или поздно он даст сбой — нормально.
Первый способ решения:
Холодному АКБ только на прогрев потребуется 15-20 минут. Полностью он зарядиться, примерно, спустя 40 минут.
- Поэтому, иногда совершайте более длительные поездки на автомобиле. (Дольше 40 минут)
Либо же периодически гоняйте аккумулятор на зарядном устройстве.
Хитрость:
Ещё одной причиной, из-за которой стартер может крутить плохо — это плохой контакт массы.
Зимой загустевают все смазки в двигателе, заряд из АКБ уходит быстрее, из-за чего нагрузка на стартер увеличивается, а плохой контакт массы не позволяет крутить ему в полную силу.
Так что в случае, если стартер крутит слабо, и двигатель не запускается, можно прибегнуть к следующей хитрости:
Просто возьмите пусковой провод от минусовой клеммы и киньте его на двигатель. С большой долей вероятности ДВС запуститься.
Из-за чего стартер крутит обратную сторону
Бывает такое, когда автомобильный или скутерный стартер крутит в обратную сторону? Да, бывает. Это связано с тем, что неправильно поставлены полярности магнитов. Стоит тщательно запоминать их положение, чтобы не попадать в подобные ситуации.
Неправильная замена щеток
Для определения полярности щеток, их достаточно приложить друг к другу. Соответственно, притягивание или отталкивание поможет определить правильность полярности.
Неправильно установленные щетки, как правило, связаны с крышкой стартера. Она неправильно ставится, что и приводит к переполюсовке (подробнее об этом ниже).
Почему устройство крутит в обратную сторону
Однако в некоторых случаях владельцы транспортных средств недоумевают – как может стартер крутить в обратную сторону без всяких на то причин. Другими словами, новый стартер до этого не разбирался, и провода идут нормально. В чем же тогда дело?
Понятно, что ни один автовладелец не захочет разбирать новый стартер, а тем более, распаивать ротор и менять проводку, как это советуют сделать некоторые специалисты при очень серьезных случаях.
Как сделать обратное вращение на автомобильном стартере
Чтобы определить полярность магнитов, достаточно приложить их друг к другу. Если магниты притягиваются, значит, они одинаковой полярности. Если не притягиваются, значит перед вами разные полярности.
Современный пускатель, по сути, не что иное, как электродвигатель, вращение которого зависит непосредственно от магнитного поля. Ему все равно, в какую сторону вращать. Направление вращения задается остаточным магнетизмом. Таким образом, если полюса неправильные, то произошла, как любят называть этот процесс эксперты, переполюсовка.
Переполюсовка – как несложно догадаться, это смена полюсов.
Разборка стартера всегда должна проводиться по заранее намеченному плану. Обязательно нужно маркировать крышку пускового устройства, начертив фломастером вдоль стартера сверху вниз. Таким образом, при обратной сборке будет видно, как нужно ставить крышку.
Примечательно, что стартера от скутеров легко поставить в нужную полярность, даже не снимая крышки. Для этого будет достаточно расслабить два направляющих болта пускового устройства, а затем, держась за якорь одной рукой, другой провернуть крышку на 180 градусов. Это позволит изменить на стартере вращение магнитного поля.
Практически все двигатели крутятся по часовой стрелке, если смотреть на двигатель спереди. Некоторые двигатели VOLVO, крутятся в другую строну — против часовой стрелки. В этом случае логично предположить, что и стартеры должны иметь вращение в ту и в другую сторону. Так и есть.
Но, для большинства двигателей, которые крутятся по часовой стрелке, стартеры тоже могут крутиться в разные стороны. Оказывается, это зависит от компановки агрегата. То есть, от того, как стоит стартер относительно двигателя.
Стартер относительно двигателя может стоять так, в этом случае вращение стартера должно быть по часовой стрелке. Неважно с какой стороны от двигателя он стоит. Например, 402 и 406 двигатель.
А может стоять так, в этом случае вращение стартера должно быть против часовой стрелки.
Возможно перепутать, и поставить левый стартер вместо правого?
Все стартеры по месту присоединения разные и такого, чтобы стартеры были совершенно одинаковы, только один левый, а другой правый не бывает, поэтому ошибочная установка невозможна.
Похожий стартер, с другим направление вращения, не подойдет не только потому, что крутится в другую сторону, но просто, потому, что у него другое присоединительное место. Стартер можно поставить только такой, который предназначен именно для этого двигателя.
Если просто держать стартер в руках, то не понятно в какую сторону он будет вращаться. Если это важно, то можно покрутить пальцем бендикс. Туда, куда бендикс легко крутится, это и есть направление вращения стартера.
Стартеры делают разные производители, по внешнему виду стартеры, например BOSCH и VALEO, заметно отличаются, они состоят из совершенно разных деталей, но если они предназначены для одного двигателя, то присоединительные места у них совершенно одинаковые, и вращаются они, естественно, в одну и ту же сторону.
В чем конструктивная разница между стартерами левого и правого вращения? Подойдут ли детали от стартера левого вращения к стартерам правого вращения?
Стартеры одной конструктивной серии, могут быть очень похожи, по общему виду и виду деталей. Но если возникает соблазн использовать детали одного стартера для установки на другой, то детали либо не установятся в другой стартер, либо заставят его крутиться в другую сторону. Безболезненно можно переставлять втягивающее реле, если оно точно подходит. В большинстве случаев можно переставить ротор редукторного стартера, щеточный узел стартера и шестерни редуктора. Все остальные части предназначены либо для стартера левого вращения, либо для стартера правого вращения.
Некоторые бендиксы выглядят совершенно одинаково, но один для стартера левого вращения, а другой для стартера правого вращения. Перепутать не получится, один просто не встанет на место другого, у них разное направление внутренних шлицов.
Видно, что направление шлицов на валах редукторов в разные стороны.
От чего зависит в какую строну будет крутиться стартер?
Направление вращения ротора зависит от направления тока в обмотках ротора или направления магнитного поля, в котором вращается ротор. Направление тока зависит от расположения щеток относительно коллектора, а направление магнитного поля зависит от расположения обмоток возбуждения или расположения магнитной системы.
Для стартеров с магнитной системой возбуждения направление вращения определяется только расположением магнитов в корпусе.
Если перепутать корпуса, которые очень похожи, то стартер соберется. Направление тока в роторе останется прежним, так как положение щеточного узла не меняется, а направление магнитного поля изменится на противоположное, поэтому стартер начнет крутиться в другую сторону, и будет полное впечатление, что неисправен бендикс (он крутится в направлении своего свободного хода).
История появления стартера
И значально автомобиль был рожден без стартера — двигатели запускались заводной рукояткой, и это считалось нормой. Собственно, у машин зари автомобилизации хватало других, более насущных проблем, на фоне которых вращение ручки перед поездкой было не самой существенной. Однако тяжелый и небезопасный запуск мотора вручную был все же очевидным узким местом первых самобеглых повозок, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электрического стартера. А уже в 1912 году был выпущен первый автомобиль, заводящийся изобретением Кеттеринга – Cadillac Model 30.
Впрочем, несмотря на это, технической революции не произошло – что можно проследить хотя бы по знаменитому Ford T, который, выпускаясь миллионными тиражами, заводился ручкой вплоть до 1919 года… Собственно, причина заключалась в немалой степени в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил компании Cadillac совсем не ту конструкцию, что применяется повсеместно в наши дни!
На фото: Чарльз Кеттеринг
Его конструкция была сложна и ненадежна, поскольку стартер после запуска мотора не отсоединялся от коленвала, а переключался в режим генератора, и ведущие американские автоконцерны той эпохи отнеслись к идее прохладно. Причина же поддержки изобретения Кеттеринга Кадиллаком крылась в личности основателя фирмы Генри Лиланда, чей близкий друг в 1910 году был серьезно травмирован обратным рывком заводной рукоятки при слишком раннем зажигании и в результате скончался.
Конструкция стартера
Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве любого – считай, разберешься во всех. Хоть Матиза, хоть Камаза…
Наглядная 3D-анимация конструкции стартера
Более заметные отличия одной модели стартера от другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство – это когда ось ротора установлена в стартере на двух подшипниках – опорных втулках из бронзо-графитного сплава. Втулки эти находятся, соответственно, в передней и задней крышках стартера.
В этом случае передней опорой становится картер сцепления двигателя или картер КПП, куда запрессована опорная втулка. Стартер устанавливается на свое место в машине – и вал опирается на две втулки, как и дóлжно. Как правило, такое решение применяют с целью уменьшения габаритов узлов, и в принципе, пока все исправно, оно ничуть не хуже классического. Но если передняя опорная втулка в картере КПП разбивается, её замену произвести уже гораздо сложнее – делается это на машине и порой в весьма неудобных условиях. Тогда как в двухопорном стартере втулки меняются на верстаке, где все на виду и легкодоступно.
Еще один принципиальный конструктивный момент, отличающий модели стартеров друг от друга – редуктор. Вернее, его отсутствие или наличие, а в случае наличия – тип. Дело в том, что передача крутящего момента с ротора стартера на маховик мотора может осуществляться напрямую или через редуктор, встроенный в стартер.
Пример ремонта стартера
От теории перейдем к реальному агрегату, требующему ремонта. В нашем случае симптомы неисправности были такими – стартер стал вращать мотор очень вяло, вне зависимости от степени заряженности батареи. При этом, будучи демонтированным с двигателя и подключенным пусковыми проводами к батарее, вращался бодро. Отлаженный мотор худо-бедно умудрялся запускаться даже при столь вялом вращении, но в какой-то момент стартер встал окончательно и испустил дымок.
После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине стало видно, что щетки изношены практически полностью, а их останки почти закорочены графитовым порошком. Сила пружин, прижимающих остатки щеток, ослабла, сопротивление контакта возросло, произошел разогрев щеткодержателей и пружин до посинения, оплавления, смыкания витков и зависания щеток.
Берем в руки щеточный узел, как образец, и отправляемся в ближайшую контору по ремонту стартеров и генераторов, где просим подобрать аналогичную деталь. Обходится нам щеточный узел в сборе в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч совсем недорого!
Очищаем ротор и оцениваем состояние коллектора – контактного кольца, по которому работают щетки. Износ заметен невооруженным глазом (на фото показан стрелками), но коллектор способен еще поработать после замены щеток. Обходимся без проточки, зачищая его мелкой наждачной бумагой – этого достаточно.
Вообще же, износ коллектора ротора – серьезная проблема. В принципе, при нормальных условиях коллектор любого стартера способен сменить пару комплектов щеток, но если его контактные ламели сильно истончились – ротор идет в утиль. Деталь эта дорогая, приобрести её отдельно непросто, да и менять рационально разве что на халяву – если подвернется аналогичный стартер с живым ротором из старых запасов автохлама у себя или у друзей… Ибо при напрочь убитом коллекторе на стартере обычно уже живого места нет.
Поскольку ротор извлечен, попутно оцениваем состояние планетарного редуктора. Вынимаем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, претензий к редуктору нет. Наносим на шестерни и их подшипники легкий слой смазки ШРУС.
Теперь предстоит работа похитрее. Неразумно будет не оценить состояние контактов втягивающего реле, раз стартер снят и распотрошен. Но если для разборки стартера нам потребовались лишь ключи на 8, на 10, и крестовая отвертка, то открыть тяговое реле удастся лишь 100-ваттным паяльником. Из реле выходят провода, проходят насквозь через контактные пистоны в крышке, и пропаиваются снаружи. Поэтому после отворачивания двух крестовых винтиков крышки, поднять её удастся, только разогрев поочередно припой на двух контактах, показанных на фото стрелками. На самом деле это несложная процедура, и её можно проделывать при необходимости многократно.
Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, проводящих ремонт и профилактику стартера своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле. В этом узле смазка не нужна совсем – максимум, можно слегка мазануть сердечник и его гнездо моторным маслом и протереть почти насухо – чисто ради уменьшения вероятности коррозии. А любые консистентные смазки в этом узле противопоказаны – на морозе даже самые лучшие и холодостойкие из них способны заклинить сердечник. В зазоре втягивающего реле должно быть чисто и сухо!
Собираем стартер в обратном порядке, не забыв смазать (тоже без фанатизма!) заднюю втулку ротора. Можно устанавливать агрегат на машину? Можно, но сперва проделаем еще одну штуку!
Дело в том, что в новоприобретенном щеточном узле щетки – ровные параллелепипеды. А коллектор – цилиндрический, да еще и приобретший от износа форму не совсем правильного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие грани щеток должны иметь полукруглые выборки для увеличения площади контакта, плюс должны притереться к реальному профилю коллектора.
Вот теперь – все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным запуском.
Читайте также:
- Рейсмус своими руками из строгального станка своими руками
- Как сделать шляпу с бабочками
- Перемотка бензогенератора своими руками
- Открытка для школы своими руками
- Как сделать хачапури по аджарски на сковороде
Как сделать чтобы стартер крутил в другую сторону ваз
Как автомобильный стартер заставить крутиться в обратную сторону?
Человек занимается конструированием трактора, и хочет прицепить к нему электро стартер. Надо, чтобы стартер крутился в обратную сторону. Попросил меня переделать стартер. Понимаю, что надо перекинуть концы всех четырех обмоток, но это трудно сделать, так как две обмотки выполнены шиной. А нельзя ли просто изменить полярность питания стартера (плюс и минус поменять местами)? Будет ли стартер крутиться в обратную сторону?
В стартере две обмотки намотаны шиной, а две более тонким проводом. И четыре щетки.
АК: плюс и минус поменять местами
Тогда придётся изолировать кожух стартёра от всего остального.
http://www.zaochnik.com/example.php?id=70 — грузится документ Word, очень подробно об устройстве стартёров и схемах включения.
АК: Надо, чтобы стартер крутился в обратную сторону
А что Вы будете делать с бендиксом?
На «зубилах» и на «классике» стартеры крутятся в противоположные стороны. Отгадайте почему? И воспользуйтесь тем который Вам подходит.
смена полярности ничо не даст надо либо поменять местами щетки +и- или обмотки статора переключить но работа еще та может проще другой подобрать стартер?
Mastak, спасибо, скачал.
Mastak: Тогда придётся изолировать кожух стартёра от всего остального.
Похоже я разобрался как решить задачу с минимальными переделками. На корпусе сидят только две щетки, а все остальное изолировано от корпуса. Изолируем эти две щетки от корпуса, и подаем на них плюс питания. Остается проверить, будет ли крутить стартер в обратную сторону при смене полярности питания. Такую задачу «Кулибину» я уже поставил.
L0ST: А что Вы будете делать с бендиксом?
Бендикс, это шестерёка? Это не моя проблема, человек, это все затеявший, достаточно продвинут в механике, наверное, у него все придумано.
ЗЫ. Прочитал сообщения выше. Значит смена полярности ничего не даст, но всеравно пусть человек проверит.
АК: Значит смена полярности ничего не даст, смена полярности без переделки -можете попробовать хотя если помните теорию электрических машин то и так понятно-вон двиган с последователным возбуждением может и на переменке работать токо греется больше
у стартера смешанное так что при 50гц крутиьне будет а при медленой смене будет крутить в одну.
если умудришся изолировать щетки их там 4 или 6 они через одну + и _ то переключи шинки к ним идушие от токовых(сериесных) обмоток
Форум про радио — сайт, посвященный обсуждению электроники, компьютеров и смежных тем.
Помогите запустить стартер в другую сторону, как соеденить катушки ?
А для чего нужно ему в обратку крутиться? Там обгонная муфта на валу. Соответственно в обратную будет проскальзывать. И шлицы винтовые нарезаны.
Чтобы изметить направление вращения, достаточно изменить полюсацию( для машин постоянного тока). С конструктивом привода нужно разбираться отдельно.
Надо изменить порядок включения обмоток на роторе, для этого нужно перепаять катушки к жругим контактам якоря. А в каком порядке это уже надо на бумаге сделать схему изначального порядка включения, затем сделать такой порядок включения чтобы якорь за счет электромагнитного поля стал отталкиваться в другую сторону. Это непросто.
Плюсовые щётки местами поменяй.
Стартер от классики свиду такойже как 2108 но крутит в другую сторону
Щетки на 180 или 90 градусов надо развёрнуть весь щеточный узел. Мы так меняли на дворниках с правого руля на левый
Надо наоборот от щеток поменять провода, только может начать искрить, сталкивался с таким
Парни! Спасибо за мозговой штурм ! �� но как подсказвли старшие товарищи б с твртер не подойдет для моих целей ��
А если стартер в жидкий азот опустить? Перегреваться не будет и проработает немного дольше.
Можно просто мокрую тряпку на него все время коасть ��
Заодно и банька получится .
DanielDuncan
Парни! Спасибо за мозговой штурм ! �� но как подсказвли старшие товарищи б с твртер не подойдет для моих целей ��
верно бендикс тоже менять придется
Если стартер не на постоянных магнитах. Тогда намотку обмоток надо перемотать в другую сторону. Это очень важно. Сталкивался с таким.
Там магниты имеют полярность. Надо магниты с обратной полярностью.
Ну, как я из ТОЭ помню надо направление тока поменять, а вот как поменять уже не помню :))) думал даже развернуть вал на 180 тогда идее должен крутиться в другую сторону
А просто полярность питания поменять? Нипадет?
Эт первое что я попробывал, ни чего не происходит
Да мне его в шуруповетрт заабгрейдить надо, … холодная обкатка мотора . Бендекс приварю ��
Боюсь для холодной обкатки стартер не прокатит, быстро помрёт да и раскрутить не сможет
Крутить без свечей, так что думаю 1000 оборотов выдаст . Что б давление было и не 5а сухую его гонять,
Конечно зависит от маховика, но думаю не больше 300-400 в холостую раскрутишь
Мхх… тгда можно закрывать тему �� у стартера момент около 10Нм и скорость 5000 оборотов . Надо думать как собрать стенд для обкатки с мотором на 220 но там момент маленький а оборотов 1400 или искать 07 или киловатный мотор и подключать через частотник …
Взял мотор трехфазный с редуктором, хочешь так пускай, хочешь через частотник 220/380. И момент можно будет получить от мотора в пару КВт., меньше думаю не потянет. Дорого частотник, тогда УПП
DanielDuncan
Мхх… тгда можно закрывать тему �� у стартера момент около 10Нм и скорость 5000 оборотов . Надо думать как собрать стенд для обкатки с мотором на 220 но там момент маленький а оборотов 1400 или искать 07 или киловатный мотор и подключать через частотник …
DanielDuncan
Мхх… тгда можно закрывать тему �� у стартера момент около 10Нм и скорость 5000 оборотов . Надо думать как собрать стенд для обкатки с мотором на 220 но там момент маленький а оборотов 1400 или искать 07 или киловатный мотор и подключать через частотник …
Пускач от трактора поставь
Да гдеж я его возьму ��
DanielDuncan
Крутить без свечей, так что думаю 1000 оборотов выдаст . Что б давление было и не 5а сухую его гонять,
Для таких целей используют моторы от насосов и мощностью побольше и трехфазные.
DanielDuncan
Крутить без свечей, так что думаю 1000 оборотов выдаст . Что б давление было и не 5а сухую его гонять,
У нас на стенде мотор трёхфазный крутил через редуктор на холодной обкатке, но он был габаритами как сам обкатываемый мотор))
Боюсь для холодной обкатки стартер не прокатит, быстро помрёт да и раскрутить не сможет
Вот что тебя ждет)))
DanielDuncan
Да мне его в шуруповетрт заабгрейдить надо, … холодная обкатка мотора . Бендекс приварю ��
Да проще авто на буксир взять и катай, обкатывай ))
хотелось бы его сначала а обкатать в тепличных условиях, тем более такая возможность есть, при ровных оборотах
стартер на такое не расчитан.убьешь его
На рено я провернул щеточный узел на 180 градусов и неделю не мог понять почему машина не заводиться! Потом долго ржали в гараже всей «умной» толпой.
та же херня с печкой 2101 была. разобрал помазал, собрал… а печка чёт не дует… думал я с ума схожу)))) а потом да, разобрал, повернул щетки и стала дуть)
Ну это довольно тривиально хоть и заморочно, а как бендикс реверснешь?
И когда двигатель запустится, его разхерячит венцом маховика!
Есть два варианта. Или поменять полярность щёток, или поменять полярность катушек. Вот на рисунках ниже примерно изобразил как это сделать.
Сверху смена полярности катушек. Те выходы катушек, которые шли на плюс, подключаются на щётки. А те, которые шли на щётки, идут на плюс.
Снизу смена полярности щёток. Те, которые шли на массу, идут на выходы с катушек, а те, которые шли на катушки, идут на массу.
Есть ещё вариант, который, на мой взгляд, будет проще вышеперечисленных — поворот щёток на 90 или на 180 градусов. Но это возможно только в том случае, если щётки расположены ровно под углом 90 градусов друг к другу. На некоторых стартерах они расположены не равномерно. Если щётки чередуются +-+-, то поворачиваешь на 90, соответственно, вместо плюсовой у тебя оказывается минусовая и наоборот. Если они чередуются ++—, то поворачиваешь на 180 градусов, получается то же самое — щётки меняются местами + с -. Та же смена полярности щёток, но без переключения проводов.
Ну и как выше сказали, в стартере есть бендикс с винтом и обгонная муфта, которые в обратную сторону развернуть не получится, и в качестве стартера этот стартер ты использовать не сможешь.
как переделать обычный классический стартер на обратное вращение ?
Мы делали. Брали десятый корпус и ставили на классический. Стартер крутился в обратную сторону. Там полярность магнитов другая.
#9 lin
#10 Shadoff
#11 agivlad
#12 Shadoff
#13 black666
помоему можно попробовать использовать запорожский стартер
он как раз крутит в обратную сторону
могу продать так же для опытов могу продать класический стартер
#14 agivlad
#15 Speaker
#16 agivlad
нужно сделать стартер с обратным вращением под ДВС ваз 411
добавлено через 30 секунд
роторный двс ВАЗ-411
#17 Const
что бы заставить стартер в обратку крутить достаточно корпус с магнитами повернуть на 180 градусов и пойдет обратное вращение
ну может не на 180, но можно заставить крутится в другую сторону, было такое.. случайно )
но что ты будешь делать с бендексом? его то просто так не повернешь
#18 Leo_163
#19 Speaker
Количество пользователей, читающих эту тему: 0
0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных
- Изменить стиль
- Мобильная версия
- Автопортал
Почему стартер крутит в обратную сторону
Бывает такое, когда автомобильный или скутерный стартер крутит в обратную сторону? Да, бывает. Это связано с тем, что неправильно поставлены полярности магнитов. Стоит тщательно запоминать их положение, чтобы не попадать в подобные ситуации.
Неправильная замена щеток
Как правило, если долгое время пусковое устройство не подвергалось ремонту, а щетки его не были заменены, полярность подаваемого напряжения может легко нарушиться. Другими словами, в кабелях стартера «плюс» и «минус» поменялись местами. Причина – разгерметизация линии и взаимное соприкосновение проводов.
Вероятно и другое развитие событий, когда пусковое устройство до этого побывало в ремонте. Процедура замены щеток на этот раз была проведена неграмотно, элементы соответственно выставлены в неправильной последовательности. Нужно протестировать и определить, куда смотрит щетка с полярностью «плюс». Она должна смотреть прямо напротив «минуса».
Для определения полярности щеток, их достаточно приложить друг к другу. Соответственно, притягивание или отталкивание поможет определить правильность полярности.
Неправильно установленные щетки, как правило, связаны с крышкой стартера. Она неправильно ставится, что и приводит к переполюсовке (подробнее об этом ниже).
Почему устройство крутит в обратную сторону
Однако в некоторых случаях владельцы транспортных средств недоумевают – как может стартер крутить в обратную сторону без всяких на то причин. Другими словами, новый стартер до этого не разбирался, и провода идут нормально. В чем же тогда дело?
Понятно, что ни один автовладелец не захочет разбирать новый стартер, а тем более, распаивать ротор и менять проводку, как это советуют сделать некоторые специалисты при очень серьезных случаях.
Итак, почему же электродвигатель крутит в обратную сторону? Конечно же, подробно рассматривать устройство мотора тут не нужно? Все дело в тех же магнитах, о которых было написано выше. Они, по сути, выполняют функцию статора. Внутри пускового устройства бывает установлено четыре или шесть магнитов разной полярности. Три магнита плюсовой полярности и три магнита обратной. Расположены они поочередно, по вот такой схеме: «плюс» и «минус», «плюс» и «минус», «плюс» и «минус».
Чтобы определить полярность магнитов, достаточно приложить их друг к другу. Если магниты притягиваются, значит, они одинаковой полярности. Если не притягиваются, значит перед вами разные полярности.
Современный пускатель, по сути, не что иное, как электродвигатель, вращение которого зависит непосредственно от магнитного поля. Ему все равно, в какую сторону вращать. Направление вращения задается остаточным магнетизмом. Таким образом, если полюса неправильные, то произошла, как любят называть этот процесс эксперты, переполюсовка.
Переполюсовка – как несложно догадаться, это смена полюсов.
Разборка стартера всегда должна проводиться по заранее намеченному плану. Обязательно нужно маркировать крышку пускового устройства, начертив фломастером вдоль стартера сверху вниз. Таким образом, при обратной сборке будет видно, как нужно ставить крышку.
Примечательно, что стартера от скутеров легко поставить в нужную полярность, даже не снимая крышки. Для этого будет достаточно расслабить два направляющих болта пускового устройства, а затем, держась за якорь одной рукой, другой провернуть крышку на 180 градусов. Это позволит изменить на стартере вращение магнитного поля.
Похожие публикации:
- Сколько масла в шевроле ланос
- Цвет свечей зажигания что означает
- Что будет если закончится тормозная жидкость
- Парктроник что это и как работает
Выясняем, почему не крутит стартер своими руками за 10 минут
Ремонт
Автор 7-gear На чтение 12 мин Просмотров 52.8к. Опубликовано 21 марта, 2022
Чтобы двигатель внутреннего сгорания запустить необходимо, как минимум, несколько раз полностью прокрутить коленчатый вал. Учитывая сопротивление воздуха в цилиндрах на такте сжатия выполнить эту работу можно только используя полностью исправную и достаточно мощную тяговую установку электрического типа. Соответственно если не крутит стартер, то и запуск мотора невозможен.
Почему стартер не реагирует на поворот ключа зажигания
Если не крутит стартер при повороте ключа зажигания, то такому проявлению неисправности может быть множество объяснений. Причиной невозможности запуска движка могут быть элементарные ошибки при подключении аккумуляторной батареи и проводов, если выполнялись работы по ремонту электропроводки автомобиля.
Иногда проблема отсутствия прокручивания коленвала от электрического двигателя встречается лишь при определенных условиях. Например, после длительной езды на автомобиле коленвал не проворачивается при повороте ключа зажигания. Сложные технические проблемы не всегда удается легко обнаружить и устранить, поэтому начинать диагностику лучше с поиска самых простых вариантов, исключив которые можно перейти к выявлению более редких и сложных неисправностей.
Что делать, если стартер не крутит двигатель от замка зажигания
Если проблемы со стартером дали о себе знать в дороге, то можно попытаться завести машину передачей крутящего момента от колес. Если автомобиль оснащается механической коробкой передач и стоит на уклоне, то достаточно отключить ручной тормоз, а набрав скорость около 20 км/ч включить вторую передачу при включенном зажигании. На ровной трассе можно воспользоваться помощью других водителей, чтобы методом буксировки на гибкой сцепке набрать необходимую для запуска скорость движения машины.
Автомобили с автоматической коробкой передач таким образом запустить не получится. Исключением из этого правила являются только некоторые модели иномарок, выпущенные в 80 – 90 годы прошлого века.
Если стартер не крутит коленвал и автомобиль находится в гараже или на стояночном месте, то следует как можно скорее выяснить причину неработоспособности электромотора пускового устройства.
Частые причины неисправности стартера на популярных автомобилях
Есть несколько наиболее распространенных причин неработоспособности стартера, исключить которые следует в первую очередь, если эта деталь не крутит двигатель. Большая часть диагностических операций не требует применения специальных инструментов и приборов.
Причиной отсутствия вращения электродвигателя может являться перегоревшая обмотка стартера, а также подгоревшие контакты электромагнитного реле. При полностью севшей батарее завести автомобиль также не получится.
Если электродвигатель работает, но стартер залипает, то следует проверить механическую часть устройства. Для этой цели может потребоваться частичная разборка узла, но в большинстве случаев достаточно демонтировать только пусковое устройство.
Когда втягивающее реле не щелкает, причину следует искать в проводке либо в обмотке электромагнита устройства. Для этих целей потребуется использовать простой прибор для измерения сопротивления.
Почему стартер не крутит
Стартер может не крутить двигатель по следующим причинам:
- Неисправность электрической проводки. Может наблюдаться в цепи, которая идет от ключа зажигания, а также непосредственно в силовых проводах, подключаемых к электромагнитному реле.
- Повреждение замка зажигания.
- Блокировка пуска двигателя сигнализацией.
- Неисправности втягивающего реле.
При поиске причины неисправности, когда стартер не крутит двигатель, следует также обращать внимание на качество контактов, подключаемых к АКБ. Покрытые накипью элементы могут не пропускать электрический ток совсем либо обладать значительным сопротивлением, наличие которого не позволит включать мощные потребители электроэнергии.
Как понять, что не работает реле стартера
Вся электропроводка и электрический двигатель стартера могут находиться в идеальном состоянии, но автомобиль не будет запускаться, если реле стартера неисправно. Проявляться такая поломка может тем, что отсутствуют какие-либо звуки при повороте ключа зажигания. То есть, когда не щелкает стартер, необходимо сразу убедиться в том, что виновником отсутствия работы устройства не является реле. Для этой цели достаточно кратковременно подать напряжение на контакт устройства, чтобы услышать характерный стук работающего механизма. Если этого не произошло, то велика вероятность того, что обмотка электромагнитного механизма перегорела.
Как проверить работает ли стартер или нет
Если стартер не крутит, то можно не снимая деталь с автомобиля проверить ее работоспособность. Самый простой способ – это замкнуть отверткой контакт «+», который подключается к втягивающему реле стартера, и контакт, который является «плюсом» электромотора. Если вращения якоря не последовало, то, при исправных проводах и аккумуляторе, можно сделать вывод о неисправности электродвигателя стартера.
Выполнять такую проверку следует с осторожностью, по возможности не вызывая искрения, которое в непосредственной близости от системы питания автомобиля может представлять большую опасность.
Что делать, если не работает стартер после поворота ключа зажигания
Если двигатель стартера в порядке, но после поворота ключа не происходит вращения коленвала, то высока вероятность того, что не поступает ток на обмотку втягивающего реле. В этой цепи сила тока относительно невелика, но, при длительной эксплуатации контакты в замке зажигания могут отгореть, что и вызовет отсутствие прохождения электрического тока.
Обрыв проводника во время выполнения других видов работ также является довольно распространенной причиной того, что стартер не крутит двигатель. Если ранее проводились ремонтные работы в моторном отсеке, то велика вероятность повреждения проводов проводки.
Почему не крутит стартер
Эксплуатация автомобиля с неисправным стартером практически невозможна, поэтому при наличии технической проблемы следует обратиться в специализированную мастерскую либо, при наличии опыта ремонтных работ, попытаться самостоятельно выполнить работу по восстановлению узла.
Причин, из-за которых может отсутствовать вращение коленвала, может быть большое количество, поэтому очередность проверки следует осуществлять от более простых отклонений в работе систем и узлов автомобиля, к более сложным.
Не заводится машина: стартер не крутит из-за разряженного АКБ
Если стартер не крутит, то не следует торопиться выполнять какие-либо сложные диагностические операции. Причина отсутствие вращения коленвала может заключаться в том, что запаса электроэнергии аккумулятора может быть недостаточно для работы мощного двигателя стартера. Даже электромагнитное реле может не срабатывать, если батарея почти полностью разряжена. Чтобы убедиться в том, что АКБ не разряжена полностью следует включить звуковой сигнал или запустить работу очистителей стекла. Если сигнал работает без снижения мощности, а «дворники» вращаются с обычной скоростью, то батарея достаточно заряжена, чтобы втягивающее реле сработало и стартер начал вращаться (возможно с небольшой скоростью при частичном разряде АКБ). Более точно заряд батареи можно проверить с помощью нагрузочной вилки.
Почему не крутится стартер при окислении контактов
Окисление препятствует нормальному течению тока между соприкасающимися металлическими деталями. По этой причине могут недостаточно хорошо пропускать электроэнергию не только аккумуляторные клеммы. Контакты втягивающего реле также могут сильно окислиться, что сделает невозможным дальнейшее использование автоматического коммутирующего устройства.
Стартер не крутит коленвал в результате повышенного электрического сопротивления в месте, где образовался оксидный слой. Несмотря на то, что при наличии такой поломки часто невозможно завести двигатель, устранение неисправности возможно без финансовых затрат (при самостоятельной очистке контактов).
Не работает стартер из-за неисправности в цепи управления
На пути движения электрического тока от ключа зажигания к стартеру находятся несколько электрических элементов, выход из строя которых может стать причиной того, что стартер не крутит двигатель. К числу таких изделий относятся:
- Предохранитель.
- Реле.
- Разъемы.
Если автомобиль оснащается автоматической коробкой передач, то отсутствие вращения якоря стартера может быть вызвано неисправностью датчика положения селектора. Все перечисленные элементы следует тщательно проверить, чтобы исключить причину неисправности в цепи управления.
Стартер жужжит, но не крутит – поломка втягивающего реле
Если слышен звук раскручивающегося якоря стартера, но вращение двигателя не происходит, то причина неисправности кроется в неправильной работе втягивающего реле. Как правило, система запуска не работает из-за того, что бендикс стартера недостаточно выдвигается, чтобы зацепить венец маховика. Если стартер не щелкает, то, возможно, неисправен электромагнит втягивающего реле.
Стартер не крутит двигатель из-за износа щеточного узла
Износились щетки, и в результате не работает электродвигатель — очень распространенная причина отсутствия работы стартера на автомобилях с большим пробегом. Эти детали могут использоваться в течение продолжительного времени без необходимости замены, но при чрезмерном износе изделия могут заклинить в держателе. Возможна также поломка пружины, которая прижимает щетки к подвижному элементу.
Замкнул стартер – пробой обмоток статора или ротора
При замыкании внутренних проводок стартера может наблюдаться как полное отсутствие кручения коленвала двигателя, так и небольшое вращение. Диагностировать межвитковое короткое замыкание или утечку тока на массу можно только после демонтажа устройства, и полной его разборки. Выполнить эту работу можно с применением электрических приборов для измерения сопротивления. Иногда пораженный элемент можно установить по обгоревшей изоляции. Если наблюдается запах горелой изоляции, то даже без снятия устройства с автомобиля можно заподозрить внутренние замыкания в узлах обмотки якоря и статора электродвигателя.
Не крутит стартер из-за отклеившихся магнитов
На некоторых моделях стартеров вращение якоря электродвигателя осуществляется в магнитном поле 4 постоянных магнитов. Магниты надежно вклеены в корпус, но при некоторых условиях эксплуатации детали могут отклеиться. Наиболее часто такие последствия возможны при сильном перегреве или при попытке запустить двигатель на сильном морозе. Если магниты отклеились, то восстановление работоспособности стартера без разборки детали невозможно.
Стартер не работает из-за заклинившей обгонной муфты
Характерным признаком возможной неисправности обгонной муфты является отсутствие вращения двигателя, при работе электромотора стартера. Чтобы подтвердить первоначальное заключение потребуется снять деталь с автомобиля. Когда стартер будет демонтирован, следует попытаться провернуть шестерню попеременно в разные стороны. Если деталь будет свободно вращаться в различных направлениях, то ее потребуется заменить.
Заклинил стартер из-за износа втулок или подшипников ротора
Если ротор стартера заклинил, то вращения его вала будет отсутствовать, при этом втягивающее реле, как правило, работает в стандартном режиме (щелчки включения контактов будут слышны). Происходит блокировка вращения вала из-за износа втулок или подшипников. Начинает проявляться такая техническая проблема очень медленно, поэтому водителя должны насторожить симптомы неисправности стартера, появляющиеся лишь время от времени. Наиболее часто проблемы возникают на горячем двигателе, но на холодную запуск мотора может быть осуществлен в штатном режиме.
При наличии такой технической проблемы потребуется снять и разобрать стартер. Замена изношенных деталей позволит полностью восстановить работоспособность узла.
Проскальзывает стартер при запуске – поломка зубьев бендикса или венца маховика – что делать?
При продолжительной эксплуатации, а также в режиме использования автомобиля, когда двигатель часто запускается и глушится, могут сильно износиться зубья бендикса или венца маховика. Износ зубьев в ускоренном темпе также возможен, когда эксплуатируется стартер с неисправным втягивающим механизмом либо при напряжении АКБ, которого бывает недостаточно для выдвижения контактного элемента на необходимое расстояние.
Проявляется такая поломка в сильном жужжании стартера, но отсутствии зацепления с контактной деталью. В иных случаях наблюдается кратковременное прокручивание коленвала, но затем детали произвольно разъединяются.
Ремонт изношенных деталей невозможен, поэтому при наличии неисправности потребуется замена элементов. На некоторых моделях автомобилей присутствует возможность только обратить шестерню маховика в обратную сторону, но для выполнения этой операции потребуется вначале аккуратно выпрессовать эту деталь.
Определить наличие износа шестерен можно визуально после снятия стартера.
Предохранитель стартера
На современных автомобилях устанавливается предохранитель стартера, который обладает значительным запасом прочности. Выходит из строя такая деталь крайне редко, но полностью исключать такую возможность нельзя. Находится предохранитель на силовом кабеле, который подключается к плюсовой клемме аккумулятора. Если эта деталь вышла из строя, то силовой провод не будет прозваниваться мультиметром.
Если стартер не срабатывает, и машина не заводится, то такая поломка требует немедленного реагирования. Если запуск возможен, но электродвигатель и сопутствующие элементы трещат, жужжат или не развивают полной мощности, то деталь также следует как можно скорее проверить. Выявить неисправность и понять причины, почему стартер работает с отклонениями совсем несложно. Замена стартера также является относительно простой задачей, но если эта деталь сломалась, то следует вначале попытаться отремонтировать устройство, заменив только изношенные элементы.
Патриот УАЗ (2019). как поменять бендикс на дросселе
Двигатель
Автор УАЗовод На чтение 24 мин. Опубликовано 12.01.2023
Во время работы на стартер действуют внешние раздражители, он подвергается воздействию грязи и влаги, что неблагоприятным образом сказывается на его функциональности. И поэтому часто встречающейся неисправностью электромотора, может быть — пробуксовка обгонной муфты, более известной среди автолюбителей, как бендикс.
Дабы избежать существенных затрат на ремонт стартера в сервисных центрах можно эту процедуру провести в домашних условиях. Да, дело непростое и хлопотное, но когда вы знаете свою «железную лошадку» от маленького винтика до спидометра – вам все по плечу!
Что же такое бендикс?
Бендикс — это обгонная муфта свободного хода, которая состоит из шестерни и специального устройства, и всё это находится в корпусе стартера.
Агрегат в исправном состоянии:
- прокручивается только в одну сторону;
- при попытке повернуть его в другую – стопорится.
Как работает бендикс стартера? При повороте ключа зажигания до упора, бендикс приводится в движение с помощью якоря втягивающего реле. Шестеренка сцепляется с маховиком коленвала и раскручивает его. Горючая смесь воспламеняется в камерах сгорания и двигатель начинает работать.
Как только обороты вращения коленвала превышают частоту вращения самого электродвигателя, тогда обгонная муфта рассоединяет шестерню и вал стартера.
Характерные черты неисправности стартера
Если говорить про признаки неисправности бендикса стартера, то можно слышать шум вращающегося стартера, при запуске автомобиля, а сам вал двигателя не прокручивается. Это ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком коленвала. Это и ответ на вопрос, как проверить бендикс стартера, не снимая его с автомобиля?
В таком случае, требуется замена бендикса на электродвигателе или его ремонт.
Ремонт обгонной муфты
Нужно взять подходящие по размеру ключи, отвертки и ваши «золотые» руки! Выполняя ремонт бендикса стартера своими руками, автовладелец в первую очередь должен попробовать очистить агрегат от загрязнения, без его разборки (а вдруг получиться — реанимировать).
Зачем нужен бендикс
Механическое устройство выполняет функцию передачи крутящего момента от мотора стартера к маховику двигателя. Как работает бендикс? После подачи питания на стартер муфта выдвигается из него и зацепляется за зубья маховика; последний начинает раскручиваться и происходит запуск двигателя авто. Бендикс имеет «хитрую» конструкцию: после того, как автомобильный мотор заведется, шестерня обгонной муфты начинает крутиться в обратном направлении (из-за того, что угловая скорость работающего двигателя больше, чем та, которую ему обеспечивал стартер), потом отсоединяется от маховика коленчатого вала и стартер отключается. Благодаря наличию обгонной муфты:
- нет перегрузки стартерного вала, что увеличивает срок эксплуатации всего пускового устройства;
- предотвращается повреждение зубьев маховика;
- уменьшаются механические шумы.
Принцип работы
Бендикс стартера имеет шестерню, которая контактирует с маховиком двигателя автомобиля. Для того, чтобы запустить двигатель необходимо, чтобы стартер начал вращать его со скоростью от пятидесяти до ста оборотов в минуту. Он не должен вращаться быстрее, так как для этого не предназначен. Он может работать интенсивно только на коротких промежутках времени. И именно по этой причине может возникнуть опасная ситуация в момент запуска самого двигателя. В этой системе должно все работать четко, так как малейшая задержка может обернуться для него крахом. В том случае, когда водитель вовремя не выключил стартер после запуска двигателя внутреннего сгорания, в работу вступает защитный элемент бендикс.
Скорость двигателя автомобиля гораздо выше скорости стартера, так вот роль бендикса в данном случае – защита стартера от передачи на него вращающего момента от двигателя внутреннего сгорания. Вращения бендикса происходит только в одну сторону, он не соединен с валом двигателя жестко, в свободном состоянии он может прокручиваться. И в тот момент, когда скорость двигателя внутреннего сгорания начинает превышать скорость стартера, муфта (еще одно название бендикса) свободно проворачивается.
Рекомендуем: Как снять ручку стеклоподъемника?
Конструктивно муфта имеет следующий вид: два кольца, а между ними расположены шарики или цилиндры, которые в свою очередь подпираются пружиной. Конструктивные продуманные канавки на внутренней стороне одного из колец, в которых находятся эти цилиндры, позволяют создавать заклинивание при вращении в одну сторону, а свободное в другую. Бендикс имеет еще одну распространенную вариацию – храповая обгонная муфта. Но эта версия, как правило, используется на велосипедах. Но для того, чтобы понять принцип работы бендикса можно ее бегло рассмотреть. Она используется как привод, когда мы крутим педали – муфта крутиться, и велосипед едет вперед, а когда пытаемся покрутить в обратном направлении – срабатывает тормоз. Надеюсь, мой пример ясен.
Как уже упоминалось выше, бендикс стартера может иметь еще несколько вариантов. К примеру, вал, на котором расположена муфта, имеет наточенные шлицы, они же и являются посадочным местом муфты. Тут та же самая система работы: при вращении в одну сторону муфта жестко стопориться со шлицами, а когда вращается в обратную сторону – сходит с них и вращается свободно.
Единственным значимым недостатком устройства бендикса стартера является его повышенный и очень интенсивный износ. При этом характер износа таков, что очень часто приходится заменять бендикс целиком и нет возможности заменить только отдельную износившуюся деталь, потому что все его составные детали изнашиваются примерно одинаково.
Признаки неисправности обгонной муфты
Для изготовления бендикса применяются высокопрочные сорта стали. Однако со временем зубья шестеренки изнашиваются, и она начинает проскальзывать, не зацепляя венец маховика коленвала. При поломке признаки неисправности бендикса нижеследующие:
- После переключения ключа зажигания в режим «пуск» мотор стартера начинает вращаться, а двигатель не заводится.
- При включении стартера слышен металлический звук («трещотка»): значит, бендикс входит в контакт с венцом маховика с трудом.
- Раскрутка автомобильного мотора начинается «через раз».
- Очень плохо заводится на холодную
- После того, как двигатель начал работать, металлический скрежет не прекращается (немедленно заглушите мотор);
Преимущества редукторного механизма
Редукторный стартер на ВАЗ-2107 имеет последующие достоинства перед старенькым изделием:
- обеспечивается более резвый пуск мотора;
- существенное повышение срока службы изделия;
- повышение мощности механизма при сниженных затратах энергии;
- уменьшенные размеры и масса.
Основным преимуществом освеженной модели устройства является его завышенные характеристики энергоэффективности. Благодаря этим характеристикам пуск мотора вероятен даже при «подсевшей» АКБ. Запуск мотора можно выполнить не только лишь при оранжерейных погодных критериях, но даже в сильные морозы, когда выполнить пуск авто с обыденным стартером фактически нереально.
Механизм редукторного типа позволяет сберегать заряд АКБ, потому таковой тип изделия является, намного наилучшим, чем старенькые конструкции. Срок службы такового изделия находится в зависимости от количества запусков мотора, но в любом случае он прослужит подольше, чем древняя модификация устройства.
Как снять бендикс
Сначала нужно демонтировать само пусковое устройство, предварительно отсоединив от аккумуляторной батареи плюсовую клемму, а от стартера – провод, идущий на втягивающее реле. Снятие пускового устройства (чаще всего оно фиксируется тремя болтами) возможно сверху или снизу (понадобится смотровая яма) – все зависит от марки автомобиля. Попутно осмотрите зубья маховика: если они сильно изношены, то придется менять венец или весь маховик. После того, как стартер окажется на рабочем столе, произведите демонтаж (если это необходимо, здесь все опять-таки зависит от модели машины) втягивающего реле. Далее идет снятие бендикса:
- Открутите гайки крепления вертикальных шпилек (их обычно три) и, слегка постукивая резиновой киянкой, разъедините корпус стартера. Пользуясь случаем, визуально оцените состояние щеток и обмоток.
- Подцепите бендикс за «уши» плоской отверткой и вытащите его из вилки.
- Возьмите молоток, подходящий по диаметру вала обгонной муфты рожковый ключ и снимите первое стопорное кольцо, второе можно сдвинуть плоской отверткой.
- Теперь снимаем сам бендикс стартера.
Преимущества редукторного стартера для ВАЗ 2107
Часто одна запчасть может существенно сделать лучше свойства автомобиля. Установка редукторного стартера на ВАЗ 2107 обеспечивает беспроблемный пуск мотора. Замена стартера на редукторную модификацию обеспечивает:
- резвый пуск мотора;
- повышение срока службы и интервалов меж профилактическим обслуживанием стартера;
- повышение энергоэффективности и мощности стартера при наименьших габаритах и массе устройства.
Благодаря усовершенствованной энергоэффективности редукторный стартер позволяет завести автомобиль даже при очень разряженном аккумуляторе в зимнее время. По утверждению обладателем “семерки” с таким типом стартера, завести автомобиль выходит даже при фактически полном разряде аккумулятора. Редукторный стартер сберегает заряд аккумуляторной батареи, что принципиально при нередких поездках на малые расстояния, когда интервалы поездок меж пусками мотора недостаточны для полного заряда АКБ.
Особенности монтажа редукторного стартера
Если старенькый стартер повсевременно волнует, то на данный момент самое время его поменять на более современную модель. Для подмены на ВАЗ 2107 будет нужно пользоваться стандартным набором инструментов. Процесс подмены очень прост, и не востребует особых способностей. Новый агрегат устанавливается взамен старенького без каких-то переделок.
- Вначале следует непременно отсоединить клемму «минус» от АКБ.
- Используя гаечный ключ на «13», нужно вывинтить болты крепления изделия, также кронштейн силового провода.
- С управляющего провода извлекается штекер.
- Сейчас можно демонтировать старенькое изделие.
- Новое изделие становится на место старенького совершенно, невзирая на существенное несоответствие размеров.
- Приступаем к затяжке болтов крепления изделия.
- Не забываем установить на место силовой провод, после этого зафиксировать его гайкой.
- Сейчас можно подключать АКБ и приступать к запуску мотора.
Как проверить обгонную муфту
Если поменять бендикс вы не торопитесь, то стоит его протестировать. Для этого корпус обгонной муфты, уже снятой со стартера, через мягкую прокладку (например, ветошь), чтобы исключить повреждения, зажмите в тиски. Попробуйте прокрутить бендикс влево-вправо. Вращаться он должен только в одну сторону, т. к. при попытке проворачивания исправная деталь будет стопориться. Если обгонная муфта проворачивается, то это значит, что она не будет входить в зацепление с зубьями и стартер будет «молотить» вхолостую. Определить исправность шестерни можно визуально: «съеденные» зубья вы увидите сразу. А вот если залег стартер, то понять это можно лишь разбирая его. В этом случае все «внутренности», включая редуктор, необходимо очистить от грязи, высохшей смазки и промыть чистым бензином. Далее придется решать: можно ли отремонтировать бендикс или потребуется приобретать новый.
Проверка работоспособности бендикса прямо на автомобиле
Это можно сделать, не демонтируя стартер. Для этого включите любую скорость, нажмите на педаль тормоза и пустите стартер. Если машина просто дернулась вперед, то все нормально – скорее всего, ваша обгонная муфта работоспособна. Появление звука вращения якоря свидетельствует о пробуксовке бендикса, который нужно отремонтировать либо заменить на новый.
Оригинальные детали и их аналоги
УАЗ 409 Фермер оснащается инжекторным двигателем. Потому снять стартер для его последующей замены не так уж просто. Но перед заменой следует приобрести качественную замену. Все представленные в продаже детали делятся на категории:
Первые обойдутся на порядок дороже. Но стоит отметить: оригинальные детали на 100% подходят, во многих случаях они на порядок качественнее аналогов. При наличии достаточного количества средств стоит сделать выбор именно в пользу оригинальных, настоящих деталей. Это позволит избежать большинства сложностей с установкой. Не стоит забывать, что УАЗ может оснащаться двигателями различных типов (ЗМЗ-402, 417, 4516, 421). Важно заранее ознакомиться со всеми тонкостями, нюансами монтажа.
Хорошо зарекомендовавшие себя аналоги:
Нужно заметить: в продаже имеется множество товаров-подделок под известные бренды. Особенно часто продаются подобные под маркой Bosch. Важно помнить: отличить подделку в большинстве случаев можно по некачественной упаковке. Существует ряд иных признаков позволяющих определить подделку. Желательно избегать некачественного оборудования. Оно может стать причиной серьезных проблем. Кроме того, цена их иногда ничем не отличается от деталей-оригиналов.
Возможен ли ремонт бендикса стартера своими руками? Вполне! Один из «народных» способов заключается в следующем. Полностью погрузите неразобранный стартер в подходящую емкость с бензином. Выдержите 5-6 часов (можно оставить на ночь). Не вынимая устройство из емкости, шестерню обгонной муфты, чтобы лучше прочистить пазы. Стартер выньте и хорошо просушите. Иногда эта нехитрая операция помогает. Но если этого не случилось, устройство придется разбирать. Сняв бендикс, осмотрите вилку, которая его толкает: если деталь изношена, то необходимо поставить другую. Проверьте зазор на валу якоря: при наличии люфта восстановить механизма не получится – придется покупать новый. Если же «болтанки» нет, то бендикс ремонтируем.
Процедура начинается с разборки корпуса, чтобы добраться до пружин и роликов. Их нужно вытащить, очистить, промыть в бензине и протереть насухо. Обычно эти детали не изнашиваются и замены не требуют, но все же на ролики посмотрите внимательнее: если они утратили цилиндрическую форму, то придется подыскать нормальные (менять нужно полным комплектом).
Однако чаще всего проблема кроется в смолистых отложениях на внутренней части обоймы, которые нужно удалить. Также не забудьте осмотреть корпус муфты на предмет наличия трещин. Если таковые имеются, деталь замените. Еще нужно осмотреть зубчики шестеренки: если они сносились, то придется искать новую или менять весь привод. Теперь соберите бендикс и проверьте, зажав в тисках: исправное устройство будет проворачиваться в одну сторону. Перед установкой восстановленный механизм смажьте моторным маслом.
Проверка бендикса начинается с внешнего осмотра шестерни. Она должна иметь ровные зубья с выраженной или слегка скругленной заходной фаской, облегчающей сцепление с маховиком. Без этой фаски при вероятном утыкании «зуб в зуб» стартер не прокрутит маховик, пока коленвал не сместится на небольшой угол.
Наличие сколов и трещин на зубьях недопустимо.
Как проверить бендикс стартера? Зафиксируйте его наружную обойму (расклинив ее мощной отверткой об корпус) и проверните шестерню в обе сторону. В одну она должна легко проворачиваться, в другую – намертво блокироваться. Затрудненное прокручивание в «холостую» сторону указывает на подклинивание роликов или загрязнение бендикса.
Причины поломки бендикса
Их несколько, но основная заключается в проворачивании шестерни муфты в как влево, так и вправо. Это может быть следствием:
- Уменьшения размеров роликов в корпусе бендикса из-за длительного срока эксплуатации. Необходимо приобрести новые ролики точно таких же размеров. Часть автолюбителей пытается приспособить отрезки сверл: но это не решает проблемы – лучше все же совершить покупку.
- Появления на одном из роликов плоской поверхности. Здесь ситуация такая же, что и в вышеописанном случае.
- Износа поверхностей ведущей и (или) ведомой обоймы на участках соприкосновения с роликами. Здесь восстановление невозможно: выработку не удалить. Поэтому придется приобретать новую обгонную муфту.
Стоит отметить, что зачастую реставрация бендикса нецелесообразна. Все дело в том, что все его составные части изнашиваются почти одновременно. Если по каким-либо причинам случились неполадки с одной деталью, то следом «потянутся» и другие. Т. е. ремонт устройства станет вашим постоянным занятием.
Цена вопроса
Таким образом, зачастую для бендикса ремонт нецелесообразен. Проще купить новый и попросту заменить его. Тем более, что при ремонте отдельных его частей велика вероятность быстрого выхода из строя других.
Некоторые рекомендации по ремонту и установке бендикса
В любом случае перед монтажом стартера после установки бендикса проверьте все устройство. Желательно это делать на специальном стенде в мастерской. Если такой возможности нет, то подключите стартер к хорошо заряженному аккумулятору. Есть и иные важные моменты:
- при разборке-сборке обращайте внимание на пластиковые шайбы: они должны быть целыми;
- покупая новый бендикс, возьмите с собой старый: механизмы могут иметь небольшие, но важные отличия, которые зрительно запомнить сложно;
- если вы занимаетесь ремонтом обгонной муфты в первый раз, записывайте процесс разборки на бумаге, чтобы потом правильно собрать устройство.
В заключение стоит добавить: если вы хотите, чтобы бендикс работал длительное время, не гоняйте стартер более 15 секунд (особенно зимой) – дайте передышку не менее минуты. И последнее: правильно отремонтированный и собранный механизм без проблем прослужит еще несколько лет.
Стартер ВАЗ 2106 каким образом выполняется его снятие и замена
Схема демонтажа старенького устройства и подключения нового не просит от автовладельца приложения особенных сил. Снять редукторный стартер сумеет хоть какой, кто «вооружится» необходимым инвентарем (отвертки, оправка, несколько ключей – на 10, 8 и 13, молоток, плоскогубцы), пристально поглядит видео этого процесса (многим автовладельцам довольно изучить фото операции, чтоб разборка механизма прошла «без сучка и задоринки»).
Схема таковой разборки и подключения рабочего устройства простая. Поначалу снимается воздушный фильтр (поточнее его корпус). Для этого необходимо использовать ключ на 13. С его помощью отсоединяем все три болта, коими фильтр крепится к корпусу коробки. После чего от стартера откидывают провода и демонтируют его. Сейчас можно приступать к разборке механизма в дальше обозначенной последовательности.
Электромеханическое устройство пуска автомобиля УАЗ 409 рассчитано на обычную 12-вольтовую бортовую сеть. Моторчик вращается с таким количеством оборотов, которых достаточно для кручения коленчатого вала и воспламенения горючей смеси в цилиндрах.
Корпус стартера УАЗ-409 — литой, довольно прочный, с ушками для фиксации к картеру двигателя. Внутри него расположены статорные обмотки. Вал якоря сидит на бронзовых втулках — они не требую смазывания на всём протяжении эксплуатации. Шестерни планетарного механизма закрыты металлическим корпусом. Обязательно наличие втягивающего реле, бендикса и других элементов стандартного пускового устройства.
УАЗы оснащаются штатно стартерами фирмы БАТЭ или «Искра». Как правило, это модели AZE 2517 Iskra, БАТЭ 5112. В их конструкции применяется редукторный механизм. Они гораздо меньше по размеру классических механизмов пуска, не предусматривающих в схеме «планетарки». Но это нисколько не сказывается на мощности — напротив, этот параметр гораздо выше при сохранении того же крутящего момента.
Основные неполадки, которые возникают в системе пуска УАЗ:
- электродвигатель не развивает нужный крутящий момент — плохой контакт силового провода, окисление других контактов, износ щёток или втулок;
- стартер не входит в зацепление с маховиком — поломка втягивающего реле или бендикса;
- электромоторчик не включается или работает с перебоями — сгорели роторные обмотки или коллектор, изношены щётки;
- стартер работает шумно и с низкой частотой вращения — разрушены подшипники, ротор задевает за статор;
- не прокручивается двигатель автомобиля, хотя пускатель на слух нормально вращается — повреждение шестерни или привода.
Часто, если не обеспечивается требуемый пусковой ток, виной становится разряженный аккумулятор. Поэтому он проверяется в первую очередь.
С УАЗика стартер нужно снимать в такой последовательности:
- обесточить аккумулятор, во избежание замыкания;
- скинуть управляющую клемму с втягивающего реле, отвернув заранее гайку;
- снять провод, идущий на положительный полюс обмоток электродвигателя;
- открутить крепёжные болты, удерживающие стартер на картере — нижний болт выкручивается первым, с использованием накидного гаечного ключа;
- демонтировать пусковое устройство.
Замена стартера проводится только после тщательной диагностики. Необязательно сразу ехать в магазин за покупкой нового устройства. Если проверка на стенде ничего не показала, электродвигатель рекомендуется разобрать и прочистить. Лучше использовать для этого мелкую шкурку и тряпку, смоченную в бензине.
Пошаговый алгоритм действий, с применением различных инструментов:
- откручивается силовой провод от втягивающего реле головкой на 13 — многожильная коса, идущая с реле на плюс электродвигателя;
- выкручиваются болтики втягивающего реле ударной отвёрткой;
- снимается шлицевой отвёрткой маленькая крышечка стопора, держащаяся на двух винтах;
- стопор убирается в сторону;
- стягивается щёточный узел — угольки проверяются на износ и заменяются в случае необходимости;
- электродвигатель делится на две части.
В первую очередь проверяется состояние привалочной плоскости тягущего реле. Здесь не должно быть следов масла, иначе придётся его прочистить растворителем и выявить причины появления смазки. Также контролируется состояние пружины и внутреннего поршня. Дополнительно прочищается внутреннее отверстие, куда заходит поршень — перед этим его надо вынуть вместе с пружиной.
Если на болтах и шпильках имеется ржавчина, её нужно устранить шкуркой. Следы окисления нужно прочистить также с мест, куда садится шляпка болта или шайба. Дело в том, что ржавые крепления могут вызывать замыкания через «массу» двигателя. Обязательно проверяется втулка задней крышки на боковое биение и другие повреждения. Если люфт большой, подшипник заменяется — перед этим закладывается новая смазка.
Из корпуса достаётся якорь. Тщательно контролируется его состояние. Обмотка должна быть с лаком, а поверхность — без задиров и следов обугления. Порознь осматривается поверхность коллектора — в местах, где есть потемнения, надо пройтись мелкой шкуркой, а пазы между ламелями прочистить иголкой.
Дополнительно ревизируется втулка планетарного механизма — то место, куда вставляется роторный вал. Проверяется люфт — если он большой, значит, придётся заменить подшипник качения. Также нужно осмотреть звёздочки редуктора. Не должно быть сточенных зубьев, задиров, заломов и других повреждений. Проверяется обязательно внутренняя пластиковая часть «планетарки» на износ.
Затем вытаскивается и осматривается бендикс. Для этого с вала привода стягиваются стопорное кольцо и ограничительная шайба. После этого обгонная муфта свободно снимается.
После замены повреждённых элементов, стартер УАЗ собирается в обратной последовательности.
Эта машина появилась на свет ещё в 1964 году. После чего было произведено множество разных модификаций. С 2003 года начали выпускать и реализовать модели, получившие название Хантер или Охотник. Внедорожник имел расширенные мосты, пружинную переднюю подвеску и оборудовался 2,7-литровым четырёхцилиндровым силовым агрегатом. Как и любой другой автомобиль, со временем UAZ Hunter нуждается в обслуживании, особенно электрической части. Например, из-за регулярных выездов на бездорожье, обилия грязи и влаги, раньше срока повреждается стартер УАЗ Хантер.
Какие стартеры подходят на УАЗ Хантер
- Какие стартеры подходят на УАЗ Хантер
- Демонтаж
- Как проверять
Один из пускателей, устанавливаемых штатно на эту машину — AZE 2154 Iskra. Он развивает 1,9 кВт мощности, работает на 12 вольт. Его артикул — 11.131.262.
Что касается других устройств, которые подходят на внедорожник:
- Bosch 0001109027;
- оригинальный УАЗ 406.3708000/405.3708000 редукторный;
- Пекар 6012-3708000;
- Прамо LKD Electrical 62.3708000;
- БАТЭ 42.3708000.
Подходить также могут другие стартеры.
Демонтаж
Для удобства рекомендуется снимать поперечину рамы, задний кардан, подкрылок. Обязательно подготавливается правильный инструмент — длинный, почти 1-метровый вороток с головкой на 14 и переходной карданчик. Это приспособление поможет открутить стартер, не снимая ни единого крепления с двигателя. На УАЗ Хантер с движком ЗМЗ-409 дополнительно нужно снимать расширительный бачок, отсоединять кучу проводов и вытаскивать защиту днища.
Проводится демонтаж в следующей последовательности:
- скидывается минусовая клемма от АКБ — во избежание замыкания;
- стягивается резиновый чехол, скрывающий клемму провода питания втягивающего реле;
- соединения отворачиваются — верхнее и нижнее крепления;
- затем демонтируется стартер, путём откручивания его болтов.
Трудности при снятии возникают. Особенно на УАЗах, где демонтаж не проводился длительное время — прикипает верхний болт. Из-за неудобного расположения электродвигателя — это же надо было додуматься прикрепить его так, что и руки не подсунешь, только длинный ключ — этот фиксатор снять очень трудно. Приходится делать в кузове дополнительное отверстие диаметром 27 мм. Потом в такое можно будет вставить стандартную кузовную заглушку. Через это отверстие болт открутится легко, без приспособления с карданчиком и съёма «черепахи».
Как проверять
Сначала проверяется тягущее реле. Потом устройство разбирается для дальнейшего осмотра элементов, расположенных внутри. Чаще остальных из строя выходят — щётки, бендикс, втулки.
Тяговое реле
Проверяется на снятом стартере, подключённом к аккумуляторной батарее. Последняя должна априори быть заряжённой на 90-100 процентов.
- Сначала минус АКБ подключается к верхней клемме реле, а плюс — на нижнюю клемму. Втягивающее должно втянуться — иначе, есть проблема.
- Второй способ проверки. К соединению основного питания стартера подключается плюс от АКБ, а минус — проводится на корпус. Опять же тягущее реле должно плавно втянуться.
Если этого не происходит, тяговое реле нужно заменить. Кроме того, якорь детали обязан «ходить» свободно, без заеданий. Контактные болты не должны быть окислены, заржавлены, загрязнены. Всё это надо тщательно отшлифовать мелкой шкуркой. Омметром проверяются также контактные пятаки устройства. Если они подгорели, не действуют, следует их заменить или перевернуть.
Разборка
Дальше проводится полная разборка стартера:
- отворачивается гайка крепления многожильной косы, соединяющей втягивающее реле с электродвигателем;
- скидывается шина;
- выворачиваются крепления реле к стартеру;
- вытаскивается пружина;
- вынимается якорь — сначала надо слегка приподнять, чтобы петля снялась с рычага;
- снимается задняя крышка стартера — сначала вытаскиваются шайбы, затем выворачиваются стяжные болты корпуса;
- вытягивается дистанционная шайба с якорного вала;
- вынимается щёточный узел;
- отделяются корпус с шиной и щётки;
- снимается другая крышка, со стороны привода, вместе с редуктором;
- сбивается ограничительное кольцо, затем разжимается стопорная шайба;
- после этого вытаскивается бендикс;
- разбирается редукторный механизм.
Теперь нужно продолжить диагностику.
Проверка деталей электродвигателя
В первую очередь осматриваются шестерни редукторного механизма, затем щётки — они нуждаются в замене, если размер их меньше 3,5 мм. Кроме того, угольки должны легко, без заеданий «ходить» в своих направляющих.
Обязательно проверяется состояние якорного коллектора — если на нём имеются следы подгорания, загрязнения или риски, деталь нужно отшлифовать мелкой стеклянной абразивной бумагой. Если повреждения (неровности) значительны, между пластинами выступает слюда, коллектор протачивается на токарном станке, после чего — шлифуется.
Непременно проверяется биение сердечника относительно вала. Это значение не должно превышать 0,08 мм. Иначе ротор нуждается в замене. Также его следует заменить новой деталью, если задиры и забоины на коллекторе очень крупные, проточке и шлифовке не подлежат.
Важно не забыть проверить надёжность пайки выводов катушки по сторонам якоря. Кроме того, ротор не должен задевать статор. Если это так, надо заменить подшипники вала.
Сложнее всего тестировать обмотки. Это делается обычно контрольной лампой на 220 вольт. Напряжение подводится к пластине коллектора и сердечнику якоря. Если индикатор горит — есть проблемное замыкание, скорее всего — на «массу».
Проверка бендикса сводится к проворачиванию шестерни в обе стороны. Вращаться муфта должна только в одну — по часовой стрелке. Против часового движения крутиться бендикс не должен, иначе его надо заменить.
Осмотр привода должен подтвердить, что деталь свободно, без заеданий перемещается по шлицам вала. Привод нуждается в замене, если сильно изношен, повреждён. Об этом свидетельствуют забоины и другие следы износа.
Втулки — элементы, в которых вращаются валы. Их тоже следует проверять в обязательном порядке. Расположены они в крышках и опорах. При наличии следов износа — раковины, задиры, забоины — втулки меняются по отдельности или вместе с крышками. Также последние заменяются, если на них обнаружены трещины.
Статор — обмотка или магнитный стакан. Представляет собой медные провода, намотанные овальными кольцами (в стартерах нового образца — их функцию выполняют магниты). На статоре не должно иметься повреждённых участков — следов задевания якоря.
Проверяются в итоге и заменяются при необходимости:
- статор;
- крышки и втулки;
- привод с бендиксом;
- обмотки;
- коллектор;
- щётки.
Ревизия стартера
Таким образом, проверка даёт возможность отремонтировать пусковое устройство автомобиля УАЗ Хантер, экономя на покупке нового электродвигателя. Не менее важно уметь регулярно снимать и очищать стартер от грязи, масла и посторонних веществ, мешающих его нормальной работе. Это больше профилактические мероприятия, которые заметно увеличивают ресурс изделий.
ХарченкоВсе правильно. Решением является длинный (реально длинный) удлинитель. Я еще использую и карданчик.
РезонаторИ каков ход в градусах этого воротка ? До того как опускать двигатель я смог надеть на тот болт вороток 1/4, но у него абсолютно не было пространства для хода(расстояние между колоколом и рамой)
ХарченкоВ случае необходимости манипуляций в непосредственной близости около стартера, использую обрезанный ключик. Длинным не очень удобно.
Резонатор1 Затея с лючком имеет право на жизнь(особенно для замены в «полевых» условиях). Резаться будет сферический сектор выше усилителя пола. 2 длина удлинителя с карданчиком достаточна 60 см. 3 без опущения двигателя карданчик с головкой 3/8 туда не залезут 4 сам удлинитель с карданчиком нужен для страгивания и окончательной затяжки верхнего болта 5 вворачивать верхний болт(при уже ввернутом нижнем) пришлось трещеткой 1/4(которую целесообразно иметь с 24 щелчками на оборот а не 16 6 доработать стартер увеличив фаски до 2х45 для надежного улавливания вворачиваемых вслепую болтов
Труп444Хуже редукторного,только безредукторный Ставь,зимой не пожеллеешь.
Игорь3408У меня на ниве стоял редукторный. Три года на нем отъездил, проблем зимой с заводкой вообще не было. Крутил в любой мороз. Сейчас тоже думаю на УАЗика поставить.
ДачникРедукторный, конечно, хорошо. Правда, за 78000 км пробега на УАЗе, был перебран четыре раза. Три раза ломало крепление вилки. Правда, ща заменил на безредукторный, для сравнения, но тока при заводе больше жрет. На Ниве, тоже редукторный. Только, обрати внимание, внешняя шестерня в редукторе бывает пластиковая, в мороз крошится в дребезги. Пришлось покупать весь редуктор всборе уже с железной шестерней.
Ректордык от говнолина любой стартер спилит, у меня такое ощущение что редукторного будет хватать на столько же
ЖамбылатВот-вот, по осени тоже хотел купить редукторный, но вовремя люди отговорили. На работе на бухе, отходил 12 тыс., воды и грязи не видал, уже гоняет шестерню после запуска, скоро наверно наипнется, вот так
Всера вот интересно узнать редукторные стартера бывают российского производства или все китайские?